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2019-09-17 18:08:08 来源: 新华网
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龙津药业:医保控费下销量遇阻 大股东开启减持之路

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90%;    4 电池包定位锁紧技术秃娠店:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邯、锁紧驳忿。    与会专家认为级,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撕咕吴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驹杉敛、热稳定醚、无热管理循环奇、热冲击循环讼超端、被动传播电阻)蛊,电性测试(短路彻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吉恳、掉落哄豁、穿刺邵幻、翻滚捂芳惹、浸入祈溉、压碎)的安全要求淡。但是恭寥乾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擅。安全无止境商,提高电动汽车安全性逃嚷坤,还需要国家奢律、科研机构晒称患、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屉说乃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中李,也曾不断出现事故课本判,遇到挫折是任何事情发展的规律翠揉拧。因此特匈饭,对于各类事故赏惨憾,电动汽车各产业链不应止步不前帕烦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足端到不。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叔经,要让安全成为满足一切功能的首要条件巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   上海车展开幕前一天淌虏商,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丘贸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瞬嗽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌联骸既?北京现代副总经理灭、销售本部副本部长吴周涛表示瘁,目前北京现代47%的客户是80后和90后具星,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凤。“他们对于服务有着完全不同的需求耙绒。比如服务要定制化淖,手段要智能化穷午荣、科技化热储。同时抒画想,还要预见到他们的需求并满足麻落。”    如果说此前甩搐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舌梆狄,是厂家产能的竞争鲤圃啪,那么未来则是客户的竞争驮释。因此纹湾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”昆。“意思就是享受你还没有想到的服务绣革。”吴周涛如此解释妊祁篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢良搓两?据了解誓齐细,北京现代由原来的只关注车辆生命周期渐空锭,升级为对客户用车生态的全面服务处,基于互联网科技的进步烁,先于消费者预见需求瞳星黔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碌呸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嫉敬、智能剐肆、共享炮,以及个性化定制的智慧服务体验氏。    具体来看和匿,北京现代将率先整合官网诵、呼叫中心脸、4S店透明车间尉墙啦、服务App猎答、娱乐顾较、地图伍公冲、语音控制色、智能搜索等服务功能散叉茄,并将其聚合到车机上维,成为用户的车载生活服务平台础帛。它就像一艘移动的生活航母熟,无论是餐饮疤、娱乐念期、购物的生活需求丁定,还是维修楷醋、保养的汽车服务标,都将以车为桥梁九,实现信息互通透叹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务充谦饥,还能够通过在线直播的方式恼翔趣,对接车混穗宛、检测朽讼懒、派工梗抖、维修豆、洗车南隧、交车等服务的全程进行智能监控懒,实现人车分离式的售后服务堆受,把客户彻底从4S店里解放出来委身焦,为他们创造更多自由生活的空间饯母鲍。    值得一提的是谴,在“汽车共享”大火的当下缆细矫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喂岔七。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巴共,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虾皑护。“如果只有5%参加到共享汽车当中息,那也有40万辆的规模共,这是目前任何第三方平台都实现不了的赌缎瓤。”陈静表示篱娠末,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车背、售后代步车焚缴、公务用车也会参与进来锤碎角。“我们希望融入大潮耐,积极参与这种尝试榷。”    除了全新服务品牌的发布谩城,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓮暇荷。据了解闯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乡,通过平直且富有张力的线条认内懂,充满力量感的车身轮廓使吨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格祁桔扩。同时可示,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舱,匹配7速双离合变速箱敝府滔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现算讼冕。    “新一代ix35上市之后谰,北京现代有全新胜达相船取、全新途胜谩首、新一代ix35爽、ix25四款SUV产品肝。通过这样的产品布局道开,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势栖恼。”吴周涛介绍说赐恼媳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篡卸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求露。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匹乓,本届车展除了新一代ix35得计饲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狗。新车延续流体雕塑2.0设计风格膝撵纷,对进气格栅蓬醛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奋掇型,以DAW驾驶员注意力警示忍捂帆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弓淮龚,为消费者带来更安全的驾驶体验萝猾姆。    除了两款新车外狭,北京现代还设置了技术展示区驳扫碳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果合活守。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冉铜黑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顶垮完、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况土娟烁。    2016年湘,北京现代实现产销114万辆驰畴首,超额完成目标谷,保持了行业第四的市场地位都。今年北京现代即将迎来成立15周年德挎父,也是北京现代从800万用户基幢铡,迈向千万用户级别的重要一年籍添。业内人士分析宫窗弊,在后百万辆时代到来之时诡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谷,也在不断践行本土化政策嘲册烷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞钠:李芳" "  5月10日轻艘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谢撩傻,人们的关注度更高裤。在今天岛,汽车产业主管部门甩涟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幢白,其中指出鲍缔谢:“中国企业广讲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”售垫暮。   目前在中国汽车领域谦烹底,舆论将中国品牌分为三类纬,一种是例如长安欠菱斥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驾泪和,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搞哀,而且成果显著崔摧受,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伍钞,这些企业通过内部的改革溅倾,已经形成了正确的发展思路捂,尽管在终端销量上尚未展现成果倍当冕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”收惕屡,始终有一种“捞一把就走”的心态坊棵吩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搽伴辑,在市场赚取短期的效益邓。   苗圩在撰文中指出秃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惜。企业投入资源归,通过设计开发扰细、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值署够碗,包括物质价值和精神价值膛坟。但是踌饱极,这个价值需要在市场交换中转化为货币尾,才能完成“惊险的跳跃”响半臀,成为企业的收益琼笆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琉煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日方,中国汽车很兴奋午,但正如苗圩在文章中强调沁匙污,品牌建设是长期而艰巨的任务短肖饥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔡香死。这同样是中国汽车品牌需要思考的袍女。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拈额路,通过仔细研读抢钨,将其中核心思想与观点标明匪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滦岔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稗凹巴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来韶钡熬,党中央充度、国务院就振兴实体经济糯、做大做强制造业做出一系列重大部署奴,对加快质量品牌建设提出明确要求跨我赫。习近平总书记强调呵秀,“推动中国制造向中国创造转变弓醛、中国速度向中国质量转变磨、中国产品向中国品牌转变”竿赁水。   2016年邻,国务院部署了消费品“三品”专项行动贬爆香,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苗华,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力佳,提高有效供给质量侗江查,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暖凹挤。   近日匹湘,国务院同意设立“中国品牌日”悼尖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耸簧点,体现了全社会对中国品牌的期望投,为建设制造强国指明了努力方向瑟。      一吠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代莲坝馈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汲妥瞥,代表着国家的信誉和形象杭差赌。品牌发展是一国由大变强的必由之路峰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志艾芦。   品牌建设助力制造强国战略且坏霉。 我国是名副其实的制造大国烂逢弄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诞冀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忿扒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磷纫,产业转型升级势在必行挠敬便,迫切需要加快新旧动能转换弹谋,培育面向产业中高端的竞争新优势陶。经济发展规律眯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芹腔诲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亥割土,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贡。   品牌建设推动供需结构升级沸楔咯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谐馁横,重点任务是提升供给体系质量安,提高供给结构对需求结构的适应性暖。品牌是连接供给与需求的纽带坎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置举贰纽,引导需求侧消费升级忿,提高供需两侧对接的效率臀赶。   品牌建设促进实体经济振兴疙莎澈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痹蹈螺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力及庙。企业投入资源计温牡,通过设计开发佬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伪涧坦,包括物质价值和精神价值染。但是桥窝浅,这个价值需要在市场交换中转化为货币龟希,才能完成“惊险的跳跃”盗枢,成为企业的收益笑菲慈。能不能跳得高笨、跳得远腿呐稗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坦。品牌是价值和信誉的载体汕技,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力魏。      二迁烹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鹊,科学地阐明了创新玫老案、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系角。从品牌建设的角度看颗庆,品牌需要“中国创造”肺,没有创新潘,品牌就没有差异化的魅力浦奠。品牌需要“中国质量”肆无,没有高质量软,品牌就丧失了价值的基础裴筒。 近年来悔,面对国内外严峻复杂的经济形势撮甜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央空、国务院重大决策部署欣令廓,认真研究我国工业发展的阶段和特点氨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莆奸氓。   把握规律衫,找准抓手识。要坚持质量品牌工作整体推进哥,引导企业在设计开发搪、生产制造和营销服务的全过程建立全员低聊、全方位的质量管理体系咆成刺、诚信体系和品牌培育管理体系成袖等,以培育有竞争力的品牌为标志热猾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凑。   积极履职叫祷,统筹部署坍刃逛。2011年娜腹慧,工业和信息化部会同发展改革委盆琳巫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尸痢,进一步推进品牌建设确艰。2015年棚巷策,推动出台了《中国制造2025》鞍熟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一内街。去年疵惩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眯酪,部署了全产业链质量品牌协同行动党换、优势和战略产业质量品牌护航行动辆盼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动簧辱量。   持之以恒哺乾念,扎实推进串梅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呻降颁。   经过多年的不懈努力骂电挽,我国品牌建设工作进展顺利裂睛嫡,取得了初步成效瓣弗。目前藐酸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纫潦烦,涌现出251家示范企业陡涝福。根据对示范企业的调查还,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颅酥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瑟晴,企业经营的质量和效益得到明显改善汇蹿。同时讹告,重点消费品的定制化苦、中高端产品供给比重显著提升肺,定制化服装消费增速超过30%盛荣撇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致确杰。      三仟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务善胖,需要社会各界齐抓共管较,合力推进嗣忍全。下一步甘迫,工业和信息化部将发挥行业优势戏快,深化推进品牌建设煽,加强与有关部门密切合作认,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汹急砰,努力开创工业品牌建设的新局面甘尘。   坚持企业主体拢粹迸,增强品牌培育能力闭估板。 引导企业增强质量品牌意识敞化,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理了凤。坚持试点先行青特侈、示范引领丹玩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设牌分薄,促进企业品牌与区域品牌互动发展刑龚邪。加快制定品牌管理体系标准尘拐,组织贯标推广铂。加强质量品牌宣传便浮,弘扬精益求精的工匠精神贰,扩大自主品牌社会影响廷胖,激发企业培育品牌的内生动力闲。   落实质量为先硷,加大支持引导力度别。 贯彻实施《中国制造2025》草嚎,落实质量为先的基本方针粹,加快推进质量品牌提升行动梗纯蹋。发挥制造业创新中心建设鼎诉帽、智能制造详炮匈、工业强基等重大工程的支持作用沁,引导企业加快工业化与信息化深度融合邯,运用“互联网+”劳铺、大数据等新一代信息技术康干惺,把握智能制造酒、绿色制造屏滑浆、柔性制造等产业和技术发展方向逞姐,加快培育自主品牌裂巾塘。   鼓励创新设计锤汲赣,丰富品牌差异化定位臀掇。 完善制造业创新体系刊汤,加强关键核心技术研发固先疆,推进企业技术中心建设房狮刻。在重点领域推广应用以绿色巧儡、智能偶坟、协同为特征的先进设计技术钞。建设具有世界影响力的创新设计集群城我,培育一批专业化的工业设计企业开戏,鼓励代工企业建立研究设计中心抬非,加快培育自主品牌杆剔。   实施重点行动惩鞘奢,促进关键领域发展怯。 落实消费品“三品”专项行动储,支持消费品工业向智能苛僚、绿色挫耽、柔性和高效制造发展驳。增加中高端消费品供给玻汗甩,促进产品向高性价比优势转变冬拟。大力发展智能滩、健康消费品慰,支持发展民族特色消费品涎瘁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掸喘陈,加强产业市场研究和需求预测仙,科学规划产业布局达挥佬、供给定位和品种结构队。 实施中国品牌“走出去”行动澳鲍差,贯彻落实国家“一带一路”战略炯奋,推进国际品牌共建共享鸽。   完善公共服务岭围嫩,支持质量品牌进步编荒。 建设质量品牌专业化服务平台陆搬,依托中小企业服务体系豢,提升服务平台的质量品牌服务能力礁快。构建质量品牌信息共享平台鬼才纤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估式付。完善知识与人才开放共享平台七莆懊,依托企业经营管理人才素质提升奥地科、专业技术人员知识更新等工程逝纱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员番烧愧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舌,促进科技创新尉掳、成果转化和推广应用都瑞。   加强技术保障商粳犊,夯实质量品牌基础萎。 完善产业标准贡柔毁、产业计量乖嫌昆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胆深。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翟放绷,推动质量升级骄。引导企业增强研发创新和系统集成能力拴晴采,创新制造方式和服务业态牟,发展定制化生产钡惩,满足个性化需求晚社。鼓励企业发展现代销售体系粮,在品牌传播猫狗菇、顾客体验和销售模式等方面创新发展莫。   设立“中国品牌日”篇苛嚏,大力宣传知名自主品牌 甘露,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新购、质量精良课、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忻。品牌建设是长期而艰巨的任务架,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冯,以新理念引领新发展吃赖先,持之以恒地不懈努力崩菜淮,共同推进中国品牌迈入新时代撕搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤凄:李芳" "   5月5日唯校抬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氰崇盟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人店孝茄、董事长李斌就中国汽车升级之道施、互联网企业造车豹党、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骂滤撬。    近两年互联网造车企业纷纷入局心天吗,被称为“新造车运动”变皑毖。徐和谊开玩笑说临洽浦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心截憾。”他说瑰:“我从传统汽车的角度看阿,就是不服!”徐和谊解释道谅陵鸽,李斌做到的他也能做到秽侥替,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裸泻俏。    徐和谊认为且锹渤,最难的不是做产品骂贾,而是做品牌朔,尤其是国有企业体制下做品牌嫁。建立卧逻、培育一个品牌浩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竞痉。他举例说无凭驮,蔚来汽车在东方广场建体验店狭室放,那叫“烧钱”糕,国有企业就不能这样“烧钱”溯。但品牌打造的初级阶段沙恨赎,该烧的钱还是必须烧的喜悄肺。这就引申出国内传统汽车行业欢食砍,必须加快加大国企的改革步伐朗窝嫉,从发展角度示、竞争角度锌频,必须改革另搞纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尺,希望未来产品不光是一个出行工具圣捣茂,而是一个用车的体验平台寡新氛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口僳娘弥,而是看到与用户交流的新机会儡。从互联网号通天、移动互联网隘沁、移动社交发展趋势看到铺踢,与用户关系会让汽车发生深度变化啡扒貉,体验会变得更加重要醋屋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业容材,新车企应该走什么样的路涣幕怕,徐和谊认为涪绿纹,条条大路通罗马编蜂湃,但是路和路是有区别的百缅。他认为全世界只有中国能做到一件事览配:传统车企和新生力量深入融合甸抄财、发挥各自优势涪,结合起来稳碘颠,这条路可能全球谁也做不到斜懈勘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尚使苗。徐和谊透露迟藐花:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作磋客,很可能这轮竞争革乃抠,十三五末输蛋,再过2至3年豁搜,肯定会出一个比较好的结果蠕呵。”    李斌也认为粳柒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挤绅,这跟传统燃油车情况不太一样尉匆。他干脆表示聘,国外品牌在中国是没戏的颓,因为智能汽车需要本地化的数据财,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诵吉苟。蔚来汽车在三电旅、智能电动衬、包括制造方面都跟其他企业合作地。李斌强调班卯丰:“我们是很尊重制造这件事的专业性露抱。”谈到合作脾绷彭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匡惕啸:“我们的南京工厂投入十几个亿谱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敖鹊,不是简单的代工孟疯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   据雅虎网站报道屡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示灸都,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莱怜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务艾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浚嫌繁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俊墓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倦。”    他指出错眯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现夕茸。尽管我认为这可能还有很长的路要走蛔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犬八,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险靛。    当前讼,特斯拉蔬峨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碎胳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挛潮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捍沛,并将其带到了Uber赂段诞。    去年晾降俄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中超籍四,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑县开。特斯拉CEO马斯克表示软,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吨。    马斯克认为沉翻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故横,要远多于因人为失误导致的事故枢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苔彼啡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素禄辣毫。    他表示袭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痰黔憨,那将是一件非辰冢好的事情摧。但对于汽车保险公司来说赤,这不是件好事蔬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后推稀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娄厦:“我觉得这种影响很明显伐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬篱僧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呛郎目,全面拐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敝,阐明了个人观点愤抄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胎聚衰、客观的看法汰歉略。    报告摘要堪扫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期路驮、导入期圈蘑马、快速发展期与成熟期四个阶段伎汀衔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吕换驰,很值得我们借鉴肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乃斡较。如果不加重视惫,终会酝成大祸材忻绘。    *韩国的电池产业儡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杉嘉,我们必须面对这个挑战号。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妇,它会带动未来汽车消费新的革命天。    *任何事物都有两面性涪刷,政策也是这样垄秒。补贴强度不足箱拈,难以起到激励效果襄,补贴强度大了樊略,难免产生对技术发展的不良影响久饲咕,也包括少数人铤而走险骗取补贴巧百。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一山晾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贪,从国家科技项目立项至今已经接近20年取,可以说产业发展已处于世界前列搔。2016年嘉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车按欧,累计销售95.5万辆犯兴轰,取得了令世人瞩目的成绩没类尘。有些专家认为冯甸吗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段喇鸵,我的看法不是这样搭擞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猾少坤、导入期号、快速发展期与成熟期四个阶段舜弓。导入期也称培育期说,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啥暑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糙,当时就有舆论认为蝎羡蠢,我国新能源汽车驶入快速道繁,进入了快速发展期酗双刹。然而到了2016年便回落下来溯。现在分析起来璃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缔侩,造成了数据中存在一定的水分祭奉驴。随着国家对骗补行为的查处绦,今年的数据逐渐回归正常冗萎库。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匪憋啸,有可能会得到一些错误的判断惭唾惭,导致过于乐观的结论法咐轿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缚猾肉,除了观察数据的趋势外戮稠拎,更重要的是看产业发展的推动力狭分,是国家政策为主还是市场为主睛冷匿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惟,补贴政策还不能取消贯捌,基础设施还很不完善差,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恍,产业链还不够强壮与完善吭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高金。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨略,工作量很大耙掣,切不可放松努力看,让已经启动起来的产业发展放缓下来皑忙。    依目前的政策设计醛,我国将于2021年取消补贴笺乃,代之以环境纷露、能源为因素的常态鼓励政策逝承班。也就是把2021年设为一个转折点什敞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡告亭。期望实现年销售量达到二板、三百万辆以上盟,能够占到汽车总销售量5%到10%憨菊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞍店迫。    二暗臼蓖、如何看待新能源汽车的碳排放闯咖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梅肛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虎。我认为许多人有这样的疑问是正常的拐擅另,因为至今还没有一个权威的科学数据贸,来告知公众电动汽车的排放是多少坪嗡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豪泥。    电动汽车行驶过程是零排放岸陷,这点没有疑问么佃。但发电过程是有排放的壤红,不但有二氧化碳排放另藩,还有导致PM2.5的有害气体排放斜笑杀。所以简单说电动汽车是清洁的射寐,是不能令人信服的蹭喝恋,需要拿出数据来描嗽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩嗯啄妫款的新闻报道申哦摩,受到一些启发帝蛇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匹,即“碳排放因子”细。根据新加坡的实际情况慕,标明每消耗1度电苏,就要造成500克的二氧化碳排放腐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升憾廉,即每消耗1升燃油挟糠颅,就要产生3000克二氧化碳排放百躲魏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豹熬改。由于特斯拉的车重梧剑通,耗电量高捌谦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梢,尤其是在夏天开空调的情况下酵,百公里电耗有可能到40度莎土,因此被菲戮笨梗款揭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裂颗焙,很值得我们借鉴誊释。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挽,据我了解定性的结论比较一致郊俩切,定量的结果存在不小差异棵拨师,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鄙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钩对绣,其清洁技术水平也有很大差异秘袍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驮纱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估考贫,发布我国的“排放因子”权威数据堕,并定期予以更新媚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钒轨。    比较我国和新加坡的发电情况卢弊,新加坡百分之百都是石化能源发电德刑迷,而我国的发电能源结构里喘蜂,石化能源约占70%什竿桶,可再生能源等非石化能源约占30%茄从昆。全国平均来说仑班颊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点广刚。而且按照现在国家电网的规划来看廖泪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稠犀帮,我们发电的能源结构会越来越清洁十,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孤哥锋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焚瑟庐,来估算一下电动汽车的碳排放夸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车猾玲鳞,可以算出其碳排放为100克/公里砰黑绍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车橙澜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里物。可以看出一般情况下牢垃垛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恢下。但是如果电动汽车过重茄,电耗很高睬,就不能算是低碳产品喂须半,甚至不如先进的混合动力汽车怂妓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系了扮,但是我们可以认为蕾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颇,耗电越多奔,造成的PM2.5有害气体也越多填。因此芍汞矩,从治理大气环境考虑鞠锯,我们的政策应该鼓励低电耗产品闹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向礁爽。    三讥贸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袖仟裸?    这个答案是肯定的奔那。我做过一个简单的计算迟,即使到2030年楷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候硕堡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垢。由于大部分电动汽车会在夜间充电多遁献,可以利用电网的低谷电时段来充电堤薄赖。目前我得知的峰谷差是20%到30%同,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段柏枢,不但不会给电网增加负荷盆覆,反而可以帮助电网储电怒潦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式轻痰享,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尉此猾,在白天电价较高时段将电售回电网态黑鄙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统既皆,这个系统包括了屋顶的光伏发电胯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筹卵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸡,采用分时段电价镁颅坝。当然鸥荤寡,对于需要白天时段充电的一些领域描,如快充公交泥解、出租车与物流车等邵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胶伎唱。    四奶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败违。现在出现的火灾问题比较多坡嘉海,所幸还没有造成集体伤亡让佛,但是已经给我们发出严重警告棘弘咕,如果不加重视晶悄聚,终会酝成大祸技缕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鹿怕。    电动汽车的安全要以预防为主泰抠,要从产品的设计做起排汞,然后是生产过程的严格控制惟鲁秒,不能将未经严格考核的产品投入销售些湾臂。电池的比能量越高庐腑,发生火灾时的危险性越大狠,因此要求有更高的安全性技术色贪,试验考核应该更加严格千辅方。尤其钒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戏铰捐,因为客车上乘客数量多事,一旦出现火灾逃生难度大恭古。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袭,为满足新的标准增加成本是必要的突程瞳。对于纯电动客车伦觅老,我倾向于采用较低能量密度的快充电池崎,既安全又经济坛豪降。    说一下安全监控网络皖。我认为重在实效坞绩狸。我在几个火灾事例中了解到始,火灾发生前其监控网已显示警告信息筏橇犯,但未引起关注与采取措施蜜哗,说明安全责任不清尉忿,监控网站流于形式褐,主要是供参观用胁疚伯。    五你圈磋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纷武,大家都知道功判,韩国的电池产业规瞪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夏采,我们必须面对这个挑战磊。目前有一些原因麻竭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斡驹,也给了国内电池领域一点时间龟炯。但是饯眷铂,如果我们自己不努力聪父,最终经不起国际电池产业的冲击蹄,我们将会面临严峻的问题肖墨。    我国动力电池产业发展很快确,一批创新意识强的企业正在快速成长昧码,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缝菇。但是总体来说武巨史,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罗卯,产品的质量水平不高鞭软啪,投资过于分散挺,到处建设低水平的小规模电池工厂驰肮添,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足需狠,缺乏战略眼光掇。这些问题需要引起我们重视与思考侠露桔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汲惦,没有一个强大的中国动力电池产业欧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业焕,实现汽车强国的梦想又是一句空话讲糜券。    化学电池是一个非常老的传统产品栋柬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度昧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金暮,形成了动力电池百花齐放的创新局面炮兜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赁潮抹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坎介。因此潘勒,谁能够掌握创新的主动权反雹观,谁就有可能掌握未来电池的命运搞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诬湍,但是企业是实现创新的主体岔息。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业千,能够挑起这个历史重任情袱弦,把更多的注意力放在创新技术上面怒观。    去年参观宁德时代电池工厂时慌沮湾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图强汕,给我留下深刻印象矾描稗。图的中央标明安全性始终是核心虑曝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谴汉、功率密度烁仕、寿命与成本杀。在实现高能量密度的同时嫡,要实现快充性能暑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念霓,向1万次20年迈进恃温,彻底解除人们对电池可靠性猾馁、耐久性的不信任盟文攀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下千,最终实现电动汽车综合成本低于传统车档钵,结束燃油车的历史魂变。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舍,成为中国动力电池的创新巨人屁。    我对我国电池产品质量做过一些调研河拌,认为吠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挡镀杜。就电池单体成品质量控制方式浩杠,目前还有采用筛选的落后方法腹泥十,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亭淀惧。这表明芯,产品的质量水平低劣础卜,即使交货的产品数据是在合同范围内损岔副,这些产品在使用中性能很快就会变差们,寿命很短钢。    目前呜甜筋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闲户,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差期,但这也并未在本质上提高一致性掇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性稍弘,不需要分押嘞迕邸,标明这些产品内在质量是优良的眠桂斧。用汽车工业对零部件的质量要求就是媚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夹。恐怕多数企业都达不到趟酚,就这一点而言醋,我们与日韩企业就有明显差距乏械溉。    面对严峻的国际竞争千,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搅乌痉,再吃不掌握核心零部件技术的苦腥剑。我们看到国外整车厂来到中国时屉,都要把自己的供应链带进来狠先。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萌翟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匈。我建议政府抒、协会搅图、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寄。    六黔裙赋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毋含敢。它会带动未来汽车消费新的革命镭库坷,有助于解决城市的拥堵纺、停车难郝炊、环境污染等问题拌忍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膏逝砂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果超,是未来汽车应用一个非呈牟欤好的发展方向朴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搏清。    由于共享租车提高了车辆利用率仙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蘑。又因为主要用于短途使用拆桅颁,大大降低对续驶里程的需求暗春。从社会效益考虑泡哨岭,减少了空驶行程钦,意味着减少能耗与排放宽踢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芒,缓解停车难的问题藩。    现在蛇,很多城市都在做分时租赁毙,但有的并不是典型的分时租赁裂卑吩。A点借蔼汇篇、A点还全咸淖,规模小的例子不少淋记僧。例如有的大学有几十台车在那里斡视,学生租了这个车出去办事儿堤守位,回来时归还校园原处撑寇。这种模式也是一种共享蕊露巍,但不是典型的分时租赁灵返。只有实现A点借X点还仆毖、并具有一定规模钱、使用起来非常方便馆,才可以算是真正意义上的分时租赁恢疼。    除此之外惠肠踏,分时租赁还有一个评价指标粒脯骆,就是车辆的运行率措腐碴,即车辆有多少时间在外面跑离、跑的时间和停的时间的比例陆。我考察过芜湖市易开租车仍泪,我认为是很典型的分时租赁廓弄鹿。从数量上看弗胁限,芜湖已经有两三百个站点羌埂统,三四千台车故欺夏,具备一定的规模;从模式上看非陕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借丝、X点还汗卤忍。从车辆运行率来看拷,芜湖做到了80%磐。    此外卸四滦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弄,规模也达到2000多辆洁晃禽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勤据,很有创新特色圈避祷,也有一定规模识没死。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据靠,认为大约需要1辆/1000人口橙忌炼,或5辆/平方公里的密度唐抬,才能够保证顾客较满意的租车成功率味。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蜂喂,其租金仅是普通出租车的1/3算场,估计对停车场需求仅为私人车的1/8充粉惩。    作为共享租车的车型开,以高可靠性贸红猫、低成本贯尉,微型车更为适宜催猴。共享租车要应用车联网技术镜,建立完善的方便于客户的使用体系莆舵桔,实现手机注册沸、约车蓟侥、开车炕插、交车颓缓、付费以及安全监控等粮耗呕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糠。我认为墓啪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘟。为了方便客户宠,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔼。    七背、补贴退坡后肩双,新能源汽车是否还能发展杀誊妻?    从今年开始泉泰收,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡良归。现在行业里有一些不同的声音份我,认为新能源汽车本身就是错误的事情酮,它的发展依赖于补贴楔,补贴拿掉以后媒瞎峦,新能源汽车产业就会死掉饱甲。我不赞成这样的消极看法患丧驾。    首先在电动汽车本身的技术上摆,我们要有信心玖。随着电池能量密度的提高苔魔读,到2020年来饯涎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上操,规模化生产使电池的成本大幅度下降股梗卷。从这几年市场反映看灰,很多消费者开始喜欢电动车了侣,他们觉得电动车很安静介、很干净岛渺敲,如果自己家有充电桩狸汕貉,使用起来很方便鞠。目前细,面对全国大面积的雾霾形势佳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泌软纯,促进了电动汽车销售量的持续增长欺憋,在不久的将来辫,电动汽车将大量取代燃油汽车娄。    我国在新能源汽车产业取得的进展健翅镰,很大程度归功于国家的鼓励政策莱邢币。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用变阜寞。但任何事物都有两面性设判,政策也是这样癸场愧。补贴强度不足伴辰,难以起到激励效果苹,补贴强度大了俄,难免产生对技术发展的不良影响萄农落,也包括少数人铤而走险骗取补贴绘鸵。这些就是事物的复杂性掏猩怖,不足为奇讼薪。因为产生一些问题疙,就否定补贴政策是很不客观的拴。正确的做法是适时适度调整政策心,逐步实现退坡涝锋吞,制定与能源还鸽、环保因素相关的长期鼓励政策梦,进一步完善推广工作的其他政策环境恢戳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃客:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炼,销量突飞猛进局,不仅在中国市场实现了大反转滇,以每年超过30%的增长率疚栏,连续三年高速增长姬舵胚,实现反超歧,在全球市场上来看撼儡艰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位羚。设计之变理疗,影响如此之深骸请。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸峰埂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朔,都是如此侣璃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姐灿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期筛链县。此消彼长翰,本来也是市场常态坛泵橙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年倪燎伶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凸癸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烘考我,而奔驰则用了进击的改变达。这导致了市场格局的变化纬剁乃。但在今年开始鹅茅,奥迪要采用一种大胆的改变瑰隧。   在北京车展上沦物,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生社梁舶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司好,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品塘。在采访中污炼,马克·莱施特先生表示厕拒愤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么愧识。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略行兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锤,以奥迪品牌本身的三大支柱雾,即“运动性”丁、“卓越质量”俱得村、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石计,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现革勘摩。另外晨性,马克·莱施特表示毯拔芳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诵蛇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奇。   未来衰十,奥迪不论A陆禄酶、Q顶趴、R系列联险,还是电动系列痢扇,每一个车型系列都有他们独特的个性佃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凹蒋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国公济。而且扯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闲浑,在马克·莱施特看来偿,除了外观黔敛,在内饰的设计上姆施佳,奥迪前进的步伐还会更大开。   比如新一代A8冗,大家会看到一个全新的控制理念蚂梆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娜,全部操控都是基于触摸屏事几纯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氏,这将是一个具有革命性的设计泪澄钢。”马克·莱施特表示客。   【访谈】   媒体答:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闭骆圣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么峰?   莱施特铆:中国市场当然是我们最重要的市场之一敞。比如马上要推出的新款奥迪A8仁萎券,我们认为80%的A8都会销往中国翅瀑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上空。比如伺,从车的前脸上就有非常明显的体现将,这个框架会做的非常突出博谅,也会大量的运用到合金材料详娄。A8的设计充分突显地位感和身份感享饲。因为我们知道中国的用户倦奈,或者说中国A8的用户群是非橙亓欤看重自己的地位感和身份感弹笑糙,我们对A8的设计充满信心挥遂孝。   Q2是我们量产车的一个预告维。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苟。我们想把奥迪的A系列侠诺裂、Q系列蜡酗童,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抨旧哩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帮谐剔。比如怕填,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妹谓痪,从而更多的彰显每个车型的特点伪。   媒体记白:A3未来会有怎样的改变叭芭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辆?   莱施特兑鄙筷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汉外,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型行。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缄胃崔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叛、表达力递眉筏。   媒体暖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升容遂鸵?未来设计会有哪些改变才滇碾?   莱施特挥唯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱道涎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性砍韧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别形杆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的褥汉棵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性频。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坛侠探。此外亭武赤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性半肆虾。   值得一提的是安欧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浅,完美诠释了驱动理念电规。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绊马。刚才我说的是外观的设计澜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撬邻董。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的臣草。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丁秋,而全部操控都是基于触摸屏浑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罢涛馈,这将是一个具有革命性的设计托碴叮。   媒体痘宪:面对未来的城市交通更加智能化家嘘、互联化壳囱态、自动化的趋势衡掸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毖弊狈?   莱施特先生顾毁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垒描蝎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段旗裳。实际上摧攀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程防割。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观实牧来,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做然居。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沤罗融,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捕,还是更多使用自动驾驶狗谦惺,所以我们设计的基点是用户体验蘑。   设计开始阶段将先做内部设计某,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后净,再去考虑外观应该是怎么去搭配陡骆攫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲤沪村,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程继。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的楼,因为我们真的会目睹剂奥享,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捣读。   媒体收齐推:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奖?   莱施特县箱:我们从下一代的奥迪A8开始柏渐岸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言驾豪开。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念范。我们要做的是持续的涧儒寸、不断的推进设计语言的发展呸核,每一代的新车型都要再往前走一大步蹦备。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绣盎胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫廷节:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业设惨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时猾,业界开始重新打量双方的合作坑淀兔。   如所有行业对热点的追逐一样踢第,在过去两年中空,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秘袖。4月6日降矗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系队的杯,携手研发并应用车载人工智能技术搪空。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议为,双方将成立一家全新的合资企业我抚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份表。在此次合作中洛稻弟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蒲扭鹤,用于双方在汽车领域业务的开展垂,为出门问问未来的发展提供支持懦潞馆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业户吧堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域劫,而合资公司背后就毒响,大众从技术研发到产品输出的全链条介入借霞,意味着除了汽车制造商导,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惺负搪。   “1.8亿美元只是一个开始颂嗡。选择跟出门问问合作畏咎恭,是大众集团移动出行战略的一部分距兑。”苏伟铭称合,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廷亮施,为达成这一目标浇,已经规划了三大板块你咆片,共计十二孺妥、三个项目迁亩案。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进污哀牢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摩归茶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迹供贬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淀、语义理解技术半,面向移动搜索领域的智能手机应用辜脖裴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芍弘贩。迄今为止瓶商,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涸砷、语义分析崎斜链、垂直搜索等核心技术毛妊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景畦铣,来打造下一代的人机交互方式暑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鹅较。   “选择出门问问膛府,是各方面考量的结果憾。如果大家了解的话孪沙,其实Google也是出门问问的重要投资企业为坊雌,所以我们与Google也进行了谈判”驴。苏伟铭称撤挡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剖攘。   2015年6月牌凭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月掠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兰虱顺,出门问问被Google投资猜露颊。截至目前釜礁构,出门问问共计6轮融资宛陪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发踏。   “此次吐咸,我们对出门问问进行投资风两,不仅仅是出于财务层面的考量碴信糜,也是一次具有战略意义的投资茫坷尼。通过本次战略投资剩徘唯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恒显嚏,只是单纯的投资或技术合作顶胺,苏伟铭回应称轨,“想强调的是盛飘,我不主张相互供应的关系淑秘狄,一定要拥有属于自己的核心技术怕。”   “移动出行领域的合作酚鳞,如果是提供车辆踌溯淡,那只是纯粹的商业化的供应需求前。与出门问问的合作笆缅粪,我们是要进入合作的管理层含偷仕,在共同建立的合资公司中翘秃,双方都有委派监管团队”烁彪妮。   苏伟铭介绍定乖囤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持褪删,但更重要的是在人工智能领域的研发痪芭小。“如果你与人工智能进行沟通哇乓煎,沟通得越多取箔,它就越了解你靠厩城,人工智能研发的目标是迎合客户珊,而不是需要客户自己调整来配合渺茨钳,所以哗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”螺处徽。   他坦言仇萍,在人工智能的项目开展上乐记蒲,有好几种做法屁塑弟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”途低,但这不一定能成功屋夕芒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掂封寄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吻烧惭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虏府奈,且能够很快地将技术实现应用来掠。”苏伟铭称厕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恢砍崇,来帮忙推进其未来的发展莎车。从这方面的合作来看玻临,双方非常契合犀退。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脐。硬件是大众的强项尽逗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堂广茄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勤恕坎,而是应该让其独立运营弛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合废乓遣。”苏伟铭称辑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刚。   据介绍技仆书,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业会但。基于出门问问领先的语音识别辟搏堑、自然语言处理棺、垂直搜索和主动式搜索技术偶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位起邪惠,该合资企业将进一步探索送归,为未来的智能移动出行提供解决方案首日骑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里魏,人工智能并不是只包括这一部分己,其实距哼惜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能海窍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罗蓟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唐锣浅,但在苏伟铭看来锋,这是一个重要的开始们狡。   “下一个工业革命的前夜”殴席错,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断帕,为此欺捞尾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颠糜化。在2016年的广州车展期间诫胁狈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梳每。据大众汽车集团(中国)首席营销官菊、集团销售和市场负责人胡波介绍撇抗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能劣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立筋坞皖,包括智能停车畏、智能充电等伺救帘。第三就是交通形式的智能化管理倍别萄。即打通不同的交通形式艰虚,提供一个智能化管理豢嘛,最后让出行者能够享受顺畅棠采冠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团埔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用艾痞惩。“我们相信墙希酶,车企能在这一领域扮演重要的角色敲触郡。”胡波称泄。   不可忽视的是式纲皖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俱扁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者禽纶。   “要建立一个生态圈婪,必须要有多个方面的项目支撑送。在落实该战略的过程中限烤卑,我们便开始思考吾睫,如何构架这些项目蔷旗,未来三年我们是要围绕这十二酱割、三个项目开展工作的恋豁。”苏伟铭称雷疏痛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卞沃结,以便及时供应谰藕,满足未来车辆发展需求谢。”   据了解箔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晚错。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歧蕾饱。通过语音输入博骨陆,该后视镜可以提供导航葡鹿、信息点(POI)搜索兔片辟、即时通讯菜眷、车载声控信息娱乐系统等功能隧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芥连。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品如啪猎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror急惊攫。通过语音输入撵赴,该后视镜可以提供导航其挺、信息点(POI)搜索虎、即时通讯都、车载声控信息娱乐系统等功能冷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喇竣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渭环谈。   苏伟铭透露肋赎栓,最快从2017年下半年开始链疯鲍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诉涵,在一些国产车型上也将采用该技术嚎馅修。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统完。但是脸邓,有了大众汽车集团的参与称瘸舅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”琳长曹。   经济观察报吕纷澜:在中国的十二三个移动出行项目上驳拉狈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驹酿?   苏伟铭当痛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哀盒提。2016年中旬铅妹,我们便与集团总部沟通过窝,我们认为在移动出行领域敢使爬,中国是领先于其他市场的聪硕。所以特封,当时我们就决定在欧洲以德国为基春馑帧,建立MOIA移动出行服务公司揉懊。之后匠鳖莆,在中国邢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胖。   所以踩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域快,欧洲和中国纫躬领。其中中国的业务包括三大板块沽蓉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虱玻订。我们在这一领域是领先的练崔搞,这之后佃附亭,我们还会有更多合作匣筹熊。   经济观察报饯海赦:在大众规划的十二三个项目逃榔,大众与滴滴出行炯膘些、首汽等公司的战略合作是什么模式尘坡?   苏伟铭碌仑:大众跟滴滴结苗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娇粮。其实思,与滴滴出行的合作暴剂,目前还在进行详细商议炉度。但需要强调的是臂,我们的合作投资并不是融资的概念惩,我们的合作是战略性的扯熊蔫。   经常有人说大众汽车集团起步晚草祥,但我看不出其他厂家做得有多快锻。   移动出行的合作乏桓翟,如果是提供车辆热,那只是纯粹的商业化的供应需求吴。与出门问问的合作弧屎,我们是要进入合作的管理层混,在共同建立的合资公司算,双方都有委派监管团队搓。   经济观察报架膜匡:您提到的十二请碍、三个项目都是什么商业模式砰?是否都会以合资企业的形式出现隶辜池?   苏伟铭品惩炼:并不是全部都是合资企业形式的项目奇斯。我讲的三大板块中痉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仆。我们选择成立合资公司是因为铜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狄滦畅。那么如果不通过硬件刑借坪,技术应该怎么落地呢腑洼灯?通过建立合资企业伦食趴,我们可以为不同品牌设计不同的技术巫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汗九,包括集团以外的其他品牌锨,我们并不排除这样的合作烘侠。因为生态圈本身就有一个共享的概念睬强肛。随着数据的增加即翅缄,共享的概念会更加广泛慌坚躺,生态圈成功的可能性也会越大捣锨。所以与传统的工作方式相比恐皇巨,变化是非常大的温兴。   经济观察报蒲逆焙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作档算?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疗戚?   苏伟铭删般叼:我认为技术和战略两者兼有媚到。要建立移动出行生态圈的目标食,就必须把其中的布局规划清楚巾畴弯,只是研发出几个APP蔼,并不是真正意义上的合作或合作的全部储。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么够?同时猎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用九社,也会要向外输出论吐归。   经济观察报墩释:生态圈成为汽车业新的布局单位暖,选择共建生态圈的合作伙伴时薯井揪,有什么标准熊陌?   苏伟铭雷:以前我们称之为垂直平行的价值链嗅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联硼卉。在考虑发展这些技术的时候脆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隆。   举个例子歼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涡念,我们会考量其语音识别技术有多强啼呢?然后再开始讨论中间的差别在哪龄。找到不同品牌之间的差异性非常重要势幻物。从战略角度涤几,大众汽车集团需要明确今后的定位挺领。   谈了这么多型,其实有一个基本点迪德乳,便是客户群体女。作为主机厂梅恨串,我们需要预见到7年以后车的样子嵌碾。因为一般针对七年以后的下一代产品娩,我们现在就已经设计出来了蟹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜欢腻,未来会遇到非常大的改变恨峦享。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酗丁擞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祥烁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞险伦:李芳" "   4月20日匹捌呐,上海车展开幕的第二天赶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痛购。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疏授煽,其实祁,魏建军早已来到现场吞蔽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寸,魏建军至少接待了三批不同的访客凑脊,并亲自送每一批访客离开遣护。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时统哀,虽然神采飞扬虑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显罚抖颓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小遍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比划,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巳。一边是国内SUV领导品牌面锋蒋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嗓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市楼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”信拿抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砂瓜岗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者你,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌希,此次犊扦念,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上青碴跺。   “WEY的目标是挑战外资品牌棉,终结外资品牌的暴利时代托冷,重新定义‘豪华价值’遁娄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奢迪。VV7c/VV7s之后次环剑,今年还将推出2~3款全新车型睦恕惹,将产品线延伸到新能源领域蓖陀,合力冲击外资豪华SUV品牌蹬碳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邻伦汲。”魏建军说市,“关于轻奢每辨瞄,首先这个词比较时髦层速枢,容易记住厕。另外蚊反焊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冻敛。”魏建军表示倦,长城不会做没有意义的豪华冬,“作为消费者可以感受到超值的体验间粕豢,而企业也能得到相应效益玛己磋,最关键的是得到了客户的认可插浮彩,这才是有意义的‘豪华’焙。”   魏建军认为安全是最大的豪华舒。“乘员蹦酱存、行人娇每、车辆”三维安全(3DP)设计理念融,参照国际标准磷,主被动安全配置完全创新下筒,提供正常驾驶豪没、危险警告郊喝、碰撞减缓红冬适,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腹葡,译为“牧羊犬”嗣赂,有守护主人生命及安全的意思巳式。   此外巍陪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队点夕,来自于欧美一流车企次能,有着丰富的造车经验和行业影响力毋蓬。匹配中国第一款7速变速器贡,这是世界上最好的变速器之一超化伴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骋捶醋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洪泄坍。除总部优秀的研发功能外操,长城在欧洲吴怯遍、日本和北美也都建立了研发中心莽习泪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”狈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酬咳。其中府聪丁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌维献泉。对此堵,魏建军表示暖:“媒体和消费者一直有这样的担心汝岭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剩。实际上肃曹眯,在同尺寸或者是同动力下关,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倘疗。但从消费者的角度来讲寞啤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拉雷,消费者会非常清楚这些配置唯扒、性能表擞、做工有什么样的差异到酷水。”魏建军表示枷疗,长城的目标是做品类品牌狙疵韭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哥羡句,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纺细,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锑琶短,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岁。   而针对销量层面俊疵,魏建军表示耙标:“从销量上看纲扯虑,WEY很难超越哈弗墨磷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的洗矩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣晒示 ,15万~20万元的空间虽然也很大斤屏湍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斯。”也许很多人会认为齿寡雌,WEY卖不过哈弗防横,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镭,但实则不然抢谭。“WEY和哈弗我们都重视鲤咯,长城用同等重要的乌醛、足够的资源支持两个品牌汇蔽。”魏建军说骋袍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力危,魏建军是如何评价的概?“我认为我们的产品不管是性能膘、做工翔、安全伪矩,还是油耗顷、排放石摊矢,都不输高端车全。”魏建军依然对产品信心十足漂,但他也承认WEY面临一大问题岸狭挠,“现在问题是品牌价值倒嚷掀,因为WEY旗下产品刚上市罢漏,品牌没有经过市场的验证损,大家会对它不放心剃蓟理。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迟砂灰。”   魏建军表示硼,自主品牌给消费者带来了很多价值潮。“有我们的参与非,不断地进步抽、不断地在挑战外资汐岔,已经迫使外资不断降价讨腐,提升服务品质扮。我们的目标是要挑战国际高端市惩盼堋,所以说我们借助中国这个很有价值的七桑、规模最大的市场来锻炼芯,使我们能尽早挑战高端帛。”魏建军表示讨,消费者购买了WEY之后问烘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丰秤廷。他对媒体承诺是蒜,WEY的产品一定是超值的缉簿,并且一定能给购买者带来惊喜矫童。“WEY是一个挑战者蔷缴搬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鞠。把我姓都赌上了扔蹿,不能失败秤驶认,只能成功踢珊拢。”在采访的最后行,魏建军郑重地对记者说腻瞳艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日射骆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盖枫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谰链,为此凤凰汽车特意采访了有关领导护惊咕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竞兔蹬,以及未来的发展吞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生司惮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黑戚焚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人就:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生把、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桥,以下是问答实录舱闯:   凤凰汽车 搬骄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堂戈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的处蹄忍?   俞经民 狄谦劣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剑翻醒,对于品牌的市场表现同样很有信心玫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言洼,我们有信心成为市场第一的品牌聊稠。今年我们的销量目标冯擅撑,是从去年的8万到今年的20万寇瘸赣。纵观130年汽车工业发展史老,汽车行业发展的基本规律而言嘲惠,规模还是需要的酞,是品牌更好的发展的重要保障翁路。   邵景峰 都:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稀侧,荣威方面修恍,我们所坚持的梯嘘谜,是一种符合广泛审美的说讨敖、优雅自信的设计风格骂,在复杂的市场环境中酪,抵御诱惑骚兜限、坚持自我技崩苇,走一条人性化的设计道路泊。而我们的MG名爵坞绍倍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化定,这是一个巨大的宝库匈侯,值得我们的设计师尽情发掘旱涩,其中之一伐滔乘,就是感性涝。   在MG品牌的设计风格中篓,我们可以看到很多情感爆棚漆氮、血脉偾张的元素与产品雌毯宪。未来的中国汽车市场必将飞速发展可愤,需求也将越发多元化槐品,然而无论技术如何变迁寇,对于人性化募图、情感体验的诉求将贯穿始终妥羞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想先疏鼓,我们也将在感性力设计理念的指导下普狡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萍。同时纯胎貉,强调个性也不代表小众丹抄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毕毫,为大众带来唤起强烈感动莎、让人心跳加速的优秀产品团蝎蓬,这就是我们所追求的目标姥坚。   凤凰汽车 讽箔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万落貉袖,其中年轻消费者占到了绝大多数沙交酸,请问接下来丧肥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求污?   俞经民 灭墟季:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垫箱,更是“年轻的心”唉鬼彤,从名爵ZS的订单来看迹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汉筛,更包含了年龄层更大尺寇溅、但心态上保持年轻的用户腹。从“年轻的心”角度而言星醋,我们的消费群体就更加宽泛了挞,作为一个年轻化的品牌棱糕篱,MG名爵的诉求是“年轻动感秽寄、专属空间蓟蓖蓄、纯粹乐趣”萝暮,给“这一代的年轻人”造车僚瘸坎。说到年轻人共同的特点衡,是充满梦想氰,对于梦想的追求更热烈一些讹搪泞,更想把心里美好的事情去实现琳。这个梦想实现的过程是非常美好的抱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淮:为这一代年轻人未葡,不仅是岁数上的年轻人息卷匿,更是心态上的年轻人毕守捆,提供更好的选择局,保证他的有更好的驾乘体验词。   年轻化的特点省,是要颜值害、要体验的到位檬犬、要可以分享磺烘岛。二十一世纪中国的年轻人躺,在互联网的普及深度恼、对于尖端智能的体验和想象力寡邯,在全世界范围一定是靠前的戳鞋笺,就应该可以代表“国际范儿”浦,也应该引领地球村的潮流即铺。要满足这一代的年轻人丛顷,MG名爵所带来的产品体验秸礁地,也应该要追求更极致囱坝,带领大家去创造全新的潮流箍从。   凤凰汽车 凯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萌闭魂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陀申此、80后勾闻勿、90后的人群当中奠汀?   林嘉瑜 遍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作遂五差。这款车感性的设计曲线速纠私,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔫碑。不光是国内的经销商俗似摩,本次上海车展北化船,MG名爵还邀请海外的经销商呛痴狙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蒙德澳,他们也都对这款车都做出了积极的评价票巫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲁荣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肋薯痞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟埃莲酒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惫履射,让老百姓也能开上小跑车娃,尤其对于国内的核心消费者来说匡,不论年龄几何胶遣,都要有为自己的梦想活一把的态度省。对于一个汽车品牌来说极,这是一件值得骄傲的事情仿绦。   邵景峰 眯汝呐:其实在选择一种设计语言的时候皑,设计团队非常慎重晒腻,因为设计的变换频次不能过高俊添哺,要抵御诱惑亥萄、保持延续性才有可能给消费者形成印象妻、拥有识别度从而去打造一个品牌顺。“感性力设计”的第一条就是要有感性梧陶老,去追求情感的外在表露反棘蔷,从更广泛的角度矛热蹄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些栏谅改,通过真正的审美习惯进行判断;第二盒联瓣,感性力是专属翔迫午、设计师要通过专属的标签磕恭腑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感楞鸥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘎盆,比如运动员在起跑的那一刻藉埔,弓箭拉满而未发的瞬间百陋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斡肆狈,这种动感更有档次矫吗,同时价格不菲靛肖,是很高端姐邪、优雅的设计襄,我们希望把这种设计注入到产品中糜墙世,带给这一代年轻人极致的审美体验坏。   凤凰汽车 腺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕托剩块化架构平台打造的目吮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划牡劫逼?   俞经民型筷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抨。这是对这一代年轻人的尊敬乡仙推,他们自带国际范儿幕,是可以引领全球的潮流的人群墒,因此有着巨大的价值露。对此刃杭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辉脓,在全球也是一样宪。目前沏,世界范围内谷簧境,不仅是动力总成前瞻技术的整合衅论,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车婆,采用插电式混合动力设计揽耗。另外突,大家看到的名爵ZS计钞姥,将会在明年上半年推出纯电动的版本涡蕉炯,至于最接近今天这辆续航超过500公里暑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车块,也将会在2020年之前推出邦。   凤凰汽车 晃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系无和空?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法醇玛戮?   俞经民 署牟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脱烽碍,设计上差5%雾,销售上就有可能会差30%枚。那么对于自主品牌而言讽,就是要把自主性发挥好搐驶,去追求审美的宽度和深度授磷泞,销量也才能有宽度和深度冕曙。名爵ZS的设计就是这样做的勘,要追求极致酱菇胯、不计工本俩疙八、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狄档唇,可以说咯,名爵ZS的极致设计拾冉,对销售的宽度起到了很大的作用挽芹蹿。   邵景峰 侠磊:汽车设计是在不断进化的炔绦伤,不会总停留在一个风格上突,在互联网时代隙圣,同样要有全新的时代特质就色聚。另外委,从汽车设计而言锤,例如从动感设计理念而言亲,英国车是鼻祖唾儒奋,很多品牌都是以此为源头来发展的现簿,也就是“同源”膳。中国航天能够上月球泛谭,那么在汽车领域上同样有大的进步封婚。之前德国杂志的一篇文章写到灌举晴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搽厩浮,在进化的道路上有推崇的看法床,也有欢迎的声音革讣逗,这些都是要虚心接受的将沪。另外破鸡,汽车设计是一件非常严肃的事情诫,每辆车定型背后队,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痰梨脯,背后要靠巨大的投资来驱动乌镜。   在造型评审的过程中芥,流行趋势讲清楚离陵盯,未来怎么发展说明白耗,否则误解就跟着来了筹睬舱,所以要有一个整体的品牌战略在里面箱航刷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妇敝相。   凤凰汽车 疏股徒:今年普思,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嚏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吹?   林嘉瑜 霞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晨都,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄匡渴,拥有一颗年轻的心澳愤,热爱运动氨祈、健康的年轻人去。   从足球营销来说谈卫,对于英国和中国恋臣,都有很大的国民基础讼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擅难柬,是英超乃至欧洲的强队缓仁,这几年的成绩也是不断的提升觅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弓莲芳。同时容袒次,利物浦又是一个老牌劲旅虚,有不断上升的潜力兄韶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辟端测,在用户上有着非常大的重叠之处哦怕。MG名爵与利物浦对的营销合作饥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筋迟,在活动和比赛中享受快乐雷。   上海上港队也是一样的享。MG名爵经历近百年发展咎疤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队编,两者的合作也是非常有趣的沁壳。更重要的是彩,MG名爵通过足球营销的模式贪绒,能够促进两支球队之间的交流抚,包括之前组织的很多活动欠,不光是针对中国的消费者芒穿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柯,有效利用MG名爵品牌的特有资源哦填,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌让瑰下,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值簧谅。   车展期间饭腊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痪衅裙。在车展之后侗力盯,利物浦会在上海有推广巡展活动罕。下半年全,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毯咳千,欢迎全国各地的消费者参与和体验獭驾。   俞经民 凰魏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泻惺节,大家能有一些共同点做沟通希癌,国内和上港足球队的合作响,正是汽车和足球之间速度与激情屠池愧、自我突破的契合点藉,足球又一个很大的特点常,就是会让人意想不到踌驮掀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梆使墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄掂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纷块,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩篓,与此同时彼补蓉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一分恫睡,长安汽车产品质量持续提升篮罚,用户口碑不断提升年祟恰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象檀筒疮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恳亨谋、全球乘用车品牌中国市场第二名钩未。   关于未来卑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凡镀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捕片防。   2017年是长安汽车的产品大年凑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毯巴甫、全新的SUV CS55烩、轿车睿骋CC澳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市任腻排,将会进一步完善长安汽车产品谱系踢块。   如今俊饺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”背睹摧,站在国家品牌高度寻求发展溯辉鲜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫁想肪。提升品牌溢价能力冀,成为长安汽车品牌发展的重中之重舅。2017上海汽车期间炼适悍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戌,关于长安汽车的未来俯歼瘫,徐留平董事长有话要说欠卢,以下是对话全部内容判爽。 凤凰汽车胖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烽横轻?   徐留平姑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程任,我们也是不经意之间就走到这个地步捆,因为一个产品虏蓟甭,特别是像汽车这种产品是更加的明显姬恰,它反映你的公司文化坛欣、你的公司理念是什么样的东西率毒齿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看很宋负,曾经我在公司和高管谈的时候就说过希闲酗,你怎么样让产品吸引住消费者难撅室?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剁固缓,靠的是什么挤?因为美是一个主观的东西拟镀涧,有人认为这个很美歪韦认,有人认为那个很美戎陪,从长安汽车之前的产品来看椒汝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缓去。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皆暖察?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剐吧,同时想把这个产品往这个方向进行修改刀酣。我觉得在这个方面团读惟,从长安的角度来看肉浚尝,就是对于这种动感饭、时尚这个理念的偏好遂。我一直在体会蓝黔,其实我是在反问我自己康窘娃,这种偏好它是怎么体现在产品上的醇趟?实际上是我们内心的这种偏好何烯。在过去的2-3年中嫉瞧,我们面临的话题痪卫,如果过去不做总结歪蔑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舷七,另外更重要的是说眯,下一步你怎么做剑锨踏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法权彤岗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缮肚篙,下一步是个什么东西掏花,消费者需要什么样的产品似,然后作为公司来说稳工,你们能展现出来什么样的东西阶系,最后我们总结叫生命动感智色双旋高麻,当这八个字出来的时候屠,我觉得是非巢胛柿荩好皋局,既是水到渠成鳖肖,又是醍醐灌顶巫烽碴、灵光一现迷靠熬。这个过程帝萄臂,不仅仅是八个字的总结素驹。这八个字出来以后萄辩休,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洪乱材,实际上不仅仅涉及到造型工畔谴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验牢盼。这样的话拜妓,就有了一个提纲契领顺氦娃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中放,就能够有一个非常精准的东西孝卢徐。   刚才你特别提到“色”哗卧邓,我们当时想说沙瓣,你必须要能形而上瀑翱,要能够抽象出来鸡海剃,如果说你不能够抽象出来问颗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候费酣,如果你弄它50个字太商、80个字霓,你可能不够形而上赐当缸,不够抽象化茹,最后我们觉得“智渤、色”扣哥拢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求九,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动袜。   第二个就是说消费者情感的体验弧骇,比方说对这个造型和颜色涪霖,甚至于这种声音或者是形状叫逗白、线条的这些方面的喜欢刹舜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西睬。当然我们也在想用什么样的词比较好馁,最后觉得设计的这个词很好肋瓮盒,一开始我们还担心说这个词字挺多焕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化任,我觉得就应该让它有想象力汇崔,就应该赋予它很多的内容羌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的枯,孔子都说食色汞搔,吃饭以后第二件事就是这个字坍焦,我相信孔子说的这个字也不简单意思体贰喉,实际上说俱乓,智色这两个字还是最终反映的是人茄,特别是消费者的一种需求蹈锨,对于未来传统的一种期许焦,这个过程当中俱两,对我们来讲嘶,把这八个字想通的时候沙书,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘉痛杀,这是我的第一段话题嗓商顷。   第二段话题说这个对长安有什么用处抄抛囊?那次在发布会现场有说挂槽蔷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候葱炼佃,一开始我就提出坊,第一个妙氯,这个产品要漂亮垄麻,你不漂亮的话川省,什么样的东西都没用睫桓挺。因为我们很早的时候就开始在考量韩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧面,后来发现不行稍仑单,最后我们在大概07曹齿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鸥酚途。因为你还不能提炼出一个高大上含充、抽象哺、形而上的东西巩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮臀,但是每个产品都出得非常艰难沸勘。这个事这么长期干也是一个问题悍弗骇,因此在三年前的时候庆鄙苦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了廓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解维曝,对于消费者的这种认知绊,把它抽象化壁慨非,那么这样的话理解了以后娘颁,再把它具体化单纪,特别是在产品届巾搐,也就是设计理念当中一些图形化的东西搓,因为如果你不落实到图形化的方面核,那就只有形而上没有具像化 攀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锭,图形化和具像化过程当中涡艘,这个就出来了密怀判。   这个出来以后欣,我觉得对未来长安来说辫镭,我们未来在产品设计的过程当中脆塑瑰,产品能否做到生命动感智色双旋惶豁枚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戎?这样的话碳祷,实际上说掂维,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中射醇,几十次的否决膛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撬,几次或者就十次你把它完成轰存,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抨吧,那么这样的话蔬恳壁,对于长安汽车的家族化彻,我们看了这个车荡佃回,看了这种感觉这种情感的体验喷梗翱,那就是长安汽车扮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鹤话,这是一个手典熟。   第二个就是说卞丰,我们自己在研发制造设计过程当中落临,这个速度大大下降谩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢残形供,如何把消费者的体验做到更加的精准骸,更加的接触到痒点烙察,这样对长安的影响是极其巨大的伟合。   凤凰汽车腑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烘?   徐留平投拍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秀暖蒲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徒。如果说把它拆分开来乒咯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念山拣际,智色双旋更加偏向于设计领域梁拓撂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揭免曝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弓沽,我相信大概许多媒体会想孰让,生命动感智色双旋怎么落地蓖坞?因此我们就想把智色双旋也说出来貉,不要分开涣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糠草门,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言另劲淌。   凤凰汽车茹:另外一个是提到的认知方面的感觉贝舒,有没有一个专业的因素稼狗抄,咱们除了制度之外窜,有没有专业领域的人来负责这件事典溶丘?   徐留平非颇燎:我们长安有一个庞大的队伍匡琶,首先要把一个汽车造好懒醋场,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人论蓄,到高管团队玲投嵌,到设计团队跑,到制造和研发团队铜,包括服务团队炒铰,特别是主要负责的领导人乃咎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铜煎,而仅仅是设计团队的话语乐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离变。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氛蝎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苟丁娃,因此对长安来讲九斤纫,是既有最高层特别的重视朗、关注和把握辅,并且这也是一个最高领导者的工作职责禾谐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诬,我认为在汽车领域当中是行不通的沮齐,当然我们也有具体分工埂童。另外也有很多的专业人士完成这个事情逗剖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酷,还有轿车研究的窍河,也有做SUV研究的虫,同时也有按照职能分的箍类。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中衅磋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓如,如果仅仅是设计团队的意见世僳,肯定会偏离了方向矾。 凤凰汽车隘雷截:一把手是指您吗勺湃旗?   徐留平飘攘蓬:我是其中之一需粮。   凤凰汽车戈:长安汽车自主研发的新车票,设计慈漆库、评审趁擂迸、评定环节您都会参加吗幸?   徐留平荒拈蛇:我必须参加洁尝,我前面讲这是我的职责叭懈,所以我必须参加繁。   凤凰汽车冯勉:无人驾驶车呢汀徽财?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车犯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凸固,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产八,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破衫?   徐留平肮艘琶:上一次品牌发布会涸扮,最新的无人驾驶技术也做了展示捕斑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上褪甩玖,高速公路的环境相对来说可控性要好陶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虹,难度要更大两,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疼杰井,我们不仅能在高速公路上做茬绢磐,而且能够在城区做桂闯,这个技术我们已经实现了突破木。   凤凰汽车舰滇揪:长安无人驾驶技术进行的这么好哩饺,量产会提前吗蓖?   徐留平乱乱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玫肩,实际上就是说簧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到其舒肌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西队敌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拿苏械,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钩碘力。   凤凰汽车飞:中美在进行双边的贸易谈判赂坛,这是谈判的内容之一铣哥,会涉及到汽车合资企业的放开温坛,可能是一个双向的市场开放的动作为撅,如果这个谈成了酥腥横,如果这个不再规定50%的上限味凳,您觉得对行业有什么影响容摔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资米,那您觉得首先答不答应吕蔚?再有一个多给他股份的话袄肋随,对企业今后的运营会怎么样蠢铃?   徐留平捣违:我明白你的意思兰,第一我确实还没听到这方面的话题天钝皇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乐盟,股比这个事说了很多年竿炼,我基本的看法有几点缺,第一个这是国家层面的战略和政策须卿,作为企业来说吮嘉,我们遵循十父,国家有什么政策我们遵循什么政策德,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刑攘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溃,我相信未来的合作会加深透庆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大素,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现揪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题漓辈港,而是说理解消费者费痘板,能够洞悉消费者耐筷,如果股比的溢价挺高喘绦衡、溢价挺低迟茄恋,但你产品不能卖出去项,那你不能分摊出去商伶辫,如何把蛋糕做大讽霜舱,这是合资企业要做的一件事斤箱薄。   凤凰汽车绕沛徘:如果真开放牛腥垒,长安会想着往美国去吗惭频恳,就像那福特来到这里呢沃回和?   徐留平疥好拆:长安想要去美国是一个公司的战略欧副,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岭。   凤凰汽车潜灵:长安与福特的合作多吗泪?   徐留平刃旧芬:长安与福特是我们加强合作的方面痘,应该讲这种合作的程度忻,不仅仅是合资企业甘痰珐,从母公司其他层面净,包括技术和其他很多方面都在讨论南将,包括海外市趁伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搔龟,它的能力提高了悔髓斯。第二 现在是全球化合作的时代辈,一家公司独立运营窍得尾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音随甜。   凤凰汽车辣骨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹿魔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疯郎习,你还说了过去我们做一个车寄霉,可能需要很长时间好不容易做下来豢具矮,比如逸动贸,是很艰难的局。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞧氰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闹羚拳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈昴濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涡菲推,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斑湿拎?第二对比韩系庞溜东、日系刺饲,我们的研发体系和他们的研发体系相比邵魏膛,您觉得能不能支撑离棵孺,确实我们的实力也很强氢兑宛,我们的内功可能修炼到一定程度嚷末筒,我们后面会源源不断推出好的产品吗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渭锻。   徐留平屋晴:你讲得非呈斐耍好汝翘躺,我觉得这是两个原因导致的佃裁电,第一个就是必然性稍驮,自主品牌需要有成长的空间庞,第二个确实也有机会的原因屁犁芳,恰恰是SUV的市扯┪堋,中国的消费者需要这个东西莲穆偶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些藕夸巢,反应速度更加快一点淌涪,把这些产品推出确实是满足他们的需要亥,我觉得是两者共同作用的结果烂。   对于下一步自主品牌来讲讣,无论是哪个系却迪峰,无论是美系水拓、日系邓、韩系贩官饺、法系疼墩,我觉得跟系没有关系韧阶,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沤侵,这是关键番灵。消费者他肯定是有他的诉求的榔速捎,究竟是SUV瞧虑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绒,他有他的一种偏好潞汞轰、喜欢亮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钨菲弛,这就需要我们作为厂商处,你必须要洞察到消费者的需求恃秸,实际上要看到他的潜意识是什么东西退,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吵技灌。为什么我要总结长安汽车的过去呢祈券氮?实际上是我们自己反问的过程鸡提棱,就是说在过去当中采,为什么逸动会是这样酶,CS75为什么是这样僳呜?实际上说绵寥村,我们当时也没有意识到玩端娠,反正当时就是这个样子俗韧,实际上这个过程是一个反求的过程衰,我们为什么会喜欢这样狸鹊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子爱疚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好时讳嵌,我们把汽车理解为是生命的动感蛊歪,其实是一种生命力的扩张煽卧蕾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粒,而我们长安就应该提供这样的产品当表,回过头来展望未来椭洽狄,我们觉得这也是一个正确的判断品避。   凤凰汽车辽巧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豁套缆。   徐留平鳞库呐:我觉得现在国内研发体系来看嫡,国家间可能还是有一些参差不齐拦,我觉得自主品牌的研发能力和体系频缅,进步无疑是非常大的废窝邪,而在很多方面可能与跨国公司有差距逞稠瓢,有些方面会比较超前潍斗次,因为自主品牌也不是一家敝汇,跨国公司也不是一家恭午,要两者来比很难说假,但是有一点降睬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易略费麻,做好一段时间不容易驰手,这个公司要能够连续做出好产品必锑,能够连续向前增长疚市,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念前徒、设计应用洁,在这个公司当中都比较受关注新瘸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抒萍。   凤凰汽车含伴:我想问一下自主品牌的建设赦沉蔡,随着我们品牌的推出瓣收鞘,现在汽车品牌进入新的层面烩光,会有不同的路径选择谢爆嫌,比如长城欢、吉利推出新的车型氰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势互洁绥?长安如何能够胜出鸵绞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胯逞,除了刚才说的两个疾掳,还有互联网造车的未来的合作伙伴草跑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鲤菜皇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磊播?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合临?   徐留平刑:实际上赴釜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逃,我觉得这是好事亮,这说明汽车产业欣欣向荣艘,是真正的投入党巫粮,这是我对汽车产业的理解烩届,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程判。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吗权,例如一个产品到了造型师的时候奖庞别,是一个说法裁垮、一个样子拦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镐歌,然后到了制造过程当中又是另一个想法惊莎苟,到服务过程中又是另一个想法新,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扭,既有高大上的擞,也有形而上米、具象的酮庐,你要把一个公司从时间跨度劲,一个一个展现出来浆鸡,而从空间的序列当中席百,你要把研发全部都按照这个意义邢巳耪,我觉得是很重要的方面乒。我觉得制造汽车是很复杂的过程绍,各个方面的协调茅芭、综合兼、修正嗅骏侩、打磨需要太多的时间丰,我觉得这是一方面色。因此长安做这个东西既是公司发展的需要农握,同时也是我们总结过去体会出来的兄刃,它是由内而外的稻。可能我们过去没有意识到这个话题倍日,我们现在总结出来躲凤脐,然后下一步能够指导各个方面脊,每个部门都很容易做事情剐废。   第二个问题你讲到造车肪登,我们开的会太多了峡,失败的太多了橡,沮丧也有很多眷凶删,基本充满笑意也就一次抱,前面基本上是批评橡摹廉、检讨瘫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞳无篇,不高大上洗淌。至于说现在很多企业开始造车簧,我觉得这是一个充满魅力的行当虑敌疵,很多人都愿意去做皑柬椭。   凤凰汽车帅涂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泰? 徐留平箱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贩李,会选择相适应的地方扳昧。   凤凰汽车玫逝:就刚才的问题我问一下检,刚才您提到和新创的互联网的合作锣劲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怂淡、蔚来也有合作挤磊,您觉得长安在未来在互联网里面的话默,更倾向于是一种怎样的合作暴铜颇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工靛,您是怎么看的师?   徐留平荤袱堤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择獭扔,从长安的情况来看收颂殿,我们认为哪个方式都挺好的摄,现在是合作型的摧泥齿,是你可以自己干填粮兰,也可以合作干牟哗,也可以自己加合作干控,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挥。   凤凰汽车程:我们打比喻牧,37度是正常的温度埠,您觉得新能源行业班,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唤,您觉得温度是多少上寿?   徐留平灿:您觉得高了低了律?   凤凰汽车东:之前有人认为这是疯狂的阶段矢燎。   徐留平歼擂棚:我对一个产业的衡量依据是犬摧,在目前这种全球的经济运营模式下貌铰天,凡是有金矿的地方厦横晚,都会有若干的人去挖掘它牵妥,目前我觉得新能源就属于这个阶段奶胎盛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够户镣,应该更加得进入孟凰高,因为从目前的情况来看糜挝,汽车产品当中口,一个很重要的领域就是电池胜渴仿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翁,没有这种资本刃拭、技术删卿俏、人员的这种投入硼坍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的起肛。   凤凰汽车车:那就是说您觉得温度还不够吗闹伸?   徐留平结铆闻:我觉得还可以会长垒,但是我不太同意的就是产能泥,如果说你的产品技术不太优秀萝窍,你建那么多产能就是有点糊涂法棉。   凤凰汽车列草午:很多其实可以通过改造现有的产能歇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能婪币税,从这个角度来讲佰犊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洁仿患?   徐留平蘑瘦烁:从整车厂的角度我们希望成本低一点慨筏,选择利益大的翱。   凤凰汽车拎缮:所以您不担心过剩吗沟琳?   徐留平旱:我不太担心这个问题工,我觉得电池还处于不确定的阶段授泼帝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抢锰勘。   凤凰汽车廷撵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象人碱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胚棉,不管是设计师还是CEO等等蓖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氯?当然那些设计师很多是主管的美拍律,老外有管经营的有管品牌方凉,主要还是在设计和技术的领域型,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的婪史须?第二个是国有体制的问题楞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响操,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域媚簧,也在高薪吸引高管人才侯灰,您是如何留住我们的人才橡,关于体制之上巫芭、体制制约的问题捂,我们怎么解决喘茸诵?   徐留平播腥啊:现在是全球化时代怠典冀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早共,我们最早的时候是四无翱,没钱兰、没人两烩、没能力拴、没地位测讹,到现阶段来讲靶徐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勺诽,这都是一种非常正常的行为鞠扯臼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢八咕呻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弟懊伪,如果对中国的消费者不能够带动赣,那肯定不行恰,我觉得这是一个呐栖,无论你是洋务运动还是什么运动侯,核心是对消费者要动起来墙屯莎,这是一个鼎。   第二个关于体制的话题屯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凭办路,这个方面我觉得不能讳言讲遁。目前来看克劝努,对长安不是特别明显颁,因为长安是属于南方集团旗下子公司曹堕,从南方集团来说唉佃烙,在这个领域当中档懈,也在他的职权范围之内做了一些调整踌殿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绰细。   凤凰汽车抱良陪:如何看待这个机制吨?   徐留平完动称:从国家层面来说挛继嗓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要禄。   凤凰汽车市:你们审批会很困难是吗沪穿?   徐留平袖殊:我觉得会快咎,另外一个我觉得汽车集团歼韶百,也许给你量化很多股份河虫,但是最后你没有创造价值洽吝峨,给你1股闹,1×0的时候不还是0吗肯抱?汽车的成长腊五、成熟或者盈利是一个艰难的过程踌寄怀。 凤凰汽车秦姐:十三五计划像长安汽车整体的销量到告攻、利润和研发能力以及目标有没有冬叔?   徐留平扳式铅:非常有琴邓,我们愿景2025橡,我们做10年的规划股,在这个当中我们相对来说做得比较保守沤祷辩,为什么说保守呢轰骑驾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当熔魄阶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逝。   凤凰汽车辫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的禾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寂刃阂?   徐留平琴妈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垦,在技术和平台方面都在加强合作痕,至于说未来它要怎么样疤陪拨,我现在还不太好评价这件事邦税。   凤凰汽车陷弗几:徐总问一下国际市场的战略蹭漂炔,我知道去年车展的时候撅版柿,长安说往海外拓展的重点是伊朗绣、印度能朵、俄罗斯这样新兴市乘О堋,有明显增长潜力的市撤罹А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沪卞,比如在墨西哥闹胶菏,对长安而言嚏粕舞,自主研发这么好喜阔,又长期和国外品牌进行合作帘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玻估退、欧洲的市撑矢⒕俊?   徐留平撇培:在我们十年规划中就有糜驾曙,去年讲的时候就是当下正在做的内容痢沃来,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的帝,就是要稳扎稳打钞绊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了礁洛,因为一支队伍最重要的是信心蓉。   凤凰汽车探:国内很多品牌都盯住印度这个市郴,并且国内品牌在国外市场很有竞争讥晤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陶滔?优势在哪儿翁?   徐留平牡切:对于海外市场我的理解是要扎下根去忱兜,不是简单地把你的产品卖出去泻蹿缔,是你能够充分地利用本地的资源岭,包括人力资源和其他的技术能力畦湾计,然后为本地的消费者提供这种产品和服务醇诞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凑归,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长量,促进本地人的水平的提高售冕,那么同时在这个过程当中鲁狙,把公司的产品技术涵盖进去式,我觉得这样才能走得远掠。   凤凰汽车苇热厦:长安最近一套体系出来了骏局,有没有可能往更高的一段发展嫂赏无?   徐留平贩乃算:从长安来讲墓,我们目前的战略看仟长日,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酗贰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嵌,这是我们能够奉献消费者更多的东西钩邓溃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锈,但最终要落实到产品上陛乳,产品是一个载体让消费者感知它知道它诬崇钳,未来恍,长安汽车会加快产品推进的速度晨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矫。   凤凰汽车鸽忱郴:欧尚也在这里面吗绒复?   徐留平屉兴光:欧尚不在定末。   凤凰汽车材椒慨:东风已经有PSA很多股份讽澄腑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梅甲砂?   徐留平厩贩:目前我没有听到有任何影响病裸,在实际工作中我们也没有感觉到窗寐。   凤凰汽车脸父:理念发布会徐总是骑着马出来的悄寝乐,当时媒体圈特别关注漏膏李,都刷爆了朋友圈挫尉鞘,虽然我不在现呈堋,我不知道有没有特别的意义鄙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淘,当时的考虑是什么蚀坦为?   徐留平桅化:两个考虑妇解,一个是我把马和车作为比较融炔,你要说一件事驾睬,一大堆结构化的语言没有必要绢每蹈,我觉得既然是长安汽车沪,我们叫做生命动感镶、智色双旋李炬饰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搏,如果不这样做也没法让人尖叫需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂分:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摄性誓,上海车展首日讽溜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑滦ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厦,12年增长了120倍胃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访澎歉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怂燃剖。   受访人百膳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)记竟。以下为问答实录雀讹魂:   凤凰汽车轨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梦舰?   雷德?比格兰德澜冠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丝奶等,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年够绰,这款车在中国市场的反响非嘲浪鹇好橡罚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氨旁,同时拥有强大的引擎蒙娄北,提供强劲的动力与性能痊萎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声藤。所以壕美挂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品份。   凤凰汽车硷: 在没有设立经销商的地区疤,玛莎拉蒂如何抓住市臣竞亍?   雷德?比格兰德涎: 我们首先还是会增加销售网络骑然,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酣,计划在今年年底扩展到75个诉。   我们还在天猫开设了旗舰店奥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剔恫土,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涣,大部分来自没有授权经销商的地区腥藏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颈瞬肩,鉴赏力越来越高赂修冈。针对这些人群忌,我们还组织很多不同的客户体验活动论粮,如海外试驾蔽赶珊,以及互联网方面的创新汝鲍,如网络平台的直播波蓝揽。此外傅疮眷,我们也有不同的金融政策搓佬辩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冕复清,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伯。   凤凰汽车哪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桅迷犁,给汽车销售渠道带来一些变化奔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新播?   雷德?比格兰德恢立: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说燎沫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惦娇酪,而是要提供独特的生活方式体验蹦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待态轻,不止在中国岭,在全球市场都是这样颊。2016年复凹纪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长方迫脚,这个主要还是产品优势带来的九稼。新的政策出台以后刀粕锻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响藩逢限,不过最终的销售成绩还是由产品决定踌帝。   关于新的法规棚镁退,我们现在也正在研究当中蓉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定半烧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锈厢差。此外貉,我们在中国有非程好的经销商关系芹浦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关测登仓。我们开设的天猫旗舰店徒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姬:客户在天猫下定单梨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绵琳。所以幢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哼对柿。   我们的很多客户最在意的并不是价格革,而是优质的服务与体验棵乘,这正是玛莎拉蒂的优势所在黄径。   凤凰汽车贾空倪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勾,有没有什么新的产品推广滦葱舅?   雷德?比格兰德吻挪感: 关于新产品户蒙,现在还不是宣布的时候饭扔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涪,等到新产品发布时我们再提供更多信息飘旧拓。   凤凰汽车傅: 作为中国消费者熟悉的豪华车瞪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好斗膜。对于玛莎拉蒂来说桓,未来在中国市场的前景怎么看节?理由是什么体?   雷德?比格兰德萄擒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犊趣,5年前措窖,我们在全球的销量大概是6,500台冯簧,而2016年达到了42,100台涡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挟,所以我们的增长一直是持续的筏盗。也因此泊扛肯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瘫冗吕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浑某桨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疲,这就是玛莎拉蒂的优势阔。所以捎虐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度考扰确。   另外缝鸥,玛莎拉蒂的车主非常年轻残蛙,尤其是在中国市嘲纯选,车主的平均年龄只有30多岁母,他们追求具有独特风格与气质的产品啪爽,来表达自己的个性与品味鳞搁。   凤凰汽车稀蘑舜: 现在汽车技术日新月异靠,尤其是新能源嘘、共享悄、智能驾驶方面急鲸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划墓?   雷德?比格兰德孔率亢: 在新技术方面缎冉匆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升豹丸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隙菩。我们并不追求生产最快的汽车喘,而是要提供包括技术鲜、性能彭挡、动力领诉、驾驶体验等方面在内的最佳组合长帘。   针对自动驾驶变,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彻渴据,帮助驾驶员减轻疲劳诽豌,降低操作难度食态,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宿先,包括独特的声浪昆佃、澎湃的性能洞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫌杭撩,这是玛莎拉蒂所追求的蝎烂疵。   关于未来对新技术的规划秸净,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乡,比如减少温室气体排放皖特浆,这一方面玛莎拉蒂也不例外豢卜渐。此外擂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淖绦,如苹果CarPlay和Android Auto幕惠卧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芍刑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尘念倘。   凤凰汽车辅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凤,怎么适应迁恳?   雷德?比格兰德临匿马: 针对年轻人群姑,我们采用的方式不是改变自己瘁抽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耙淌竟。比如在中国拾,车主平均年龄非常年轻动靡详,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主热,便是一位年轻的中国女性对律,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表理弟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瘸桨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汹陵摆,包括法拉利生产的强劲发动机室倦疤、独特的引擎咆哮声梳、奢华优雅的外观与内饰萎腿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坚辖垒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晨。   凤凰汽车虐并兜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卯核?这12年当中也伴随消费者消费理念升级枷图,有没有针对用户画像做调整脚?刚才强调坚守自己的DNA和理念稍连糯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试井?   雷德?比格兰德弄戒: 在中国交激乓,我们不断渗透到三四线城市攻合岭,但是目的是一致的丘,就是要吸引更多年轻客户筹项。但不管在中国乃至全球的哪个城市欢诚丝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郴碾、激动人心的声浪芭褐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备报缆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户椒。   在设计经销商的时候唬蒂埃,玛莎拉蒂也不是随意为之钢,而是按照需求进行规划啤褥讳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刊馁腊,首发售罄的100辆SUV中池芳沮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区世屏。因此筹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辜幂戌。同时就柑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拣,客户需要一整套的优质服务飞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淌窃彩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陷虏锋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垦深路。   提问苔琳瞬:您的新角色到底是什么样的涛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氏驹檬?   Alfonso Albaisa奇陛峨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懊,跟所有的设计相关的工作寂楔,都是由我负责芜捕础。之前我100%的时间放在英菲尼迪剐骄,现在会分30%的时间来观膳痕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翔刃。现在大家看到的一些车型必,可能是一些原来的车型乖电敌,我们现在的工作姥,也是快马加鞭碧凹壳,希望能不断的改进锯背鼓、提升现有的设计鲍。   提问剑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么息?如何看待他推动品牌前进时的作用牧蠢糜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碍阀,我们会共同合作峦板楼,不断进行我们设计的演化倾寒。其实我到7月份才会正式上任纲,我现在猜测或确定未来的设计理念巾赤托,还有点为时过早臀理驴。   我们知道帕啃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裙楼、非常大胆前卫的瑟摹,我们的这种设计是一个不断演进的过程型据炭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改度香潭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计实胁冻。   卡里姆跟我有很多类似的地方归巳购。比如衫掀,我们都是艺术家出身空劳,非常喜欢设计蕉箱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞污,并将其以各种形式发挥出来陇氏。   提问捐醒纲:我有两个产品方面的问题脑诲骂。首先申,这个概念车非常漂亮梳猛涧,它背后的设计灵感有哪些提工?   Alfonso Albaisa痴惊:秉承“冲突美学”设计精髓驰郝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素煽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苫毯。基本上就像艺术一样妓康常,包括缝针仍翅、包裹感孪,还有使用的木质须,都是非称兀好的手工工艺微。这是一种感性和理性的结合琶,还有一些肌肉感极强的车身线条窍茅。   提问龟衬关:这款车未来的定位卢、消费人群是怎样的忱号脯?   Alfonso Albaisa夕祟:一般都是比较年轻的家庭砂洗孔,想要非辰迳篮牵宽敞诵侗藏、具有运动风格的车型辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扰弹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜗刺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衰驼耪。   在发展新常态下瓷,消费动力开始向下线市场转移危阮寞。同时把,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酿杏逼。由此钡虾,县域市场成为新时代的“金砖市场”防。而对于汽车行业畔狡竟,消费升级利好之外酷橇好,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇歼窖花。如何撬动县域这一重要市橙呤 ?   胡绪雷表示糯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局成,帮助县域出租车进行升级改革膘腥。县域交通的数据化拔碉、智能化发展溪,有助于未来网约车的下沉渗透邪排腿。县城消费能力相对较低汰,在出租车领域引进大数据之后佃磊乃,未来再进一步升级到网约车熟冗。   据胡绪雷透露悸宽,首汽将在县域布局三块业务商想岔:长租车本皑、网约车(出租车)搞、分时租赁狙鞘狙。分时租赁是纯新能源车哀狄氢,未来分时租赁或是对公务用车的补充第显赴,它是纯电动漂,不用长时间租涂,可以通过APP来完成瑟龋。目前谐眯,在北京有1000多辆车权瓷,150多个点位睬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杏,对公务车改革会有一些帮助对。   胡绪雷认为谓,网约车行为是偏汽车前市场的角色彩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式畴。第二焙,在居民习惯了这种消费行为之后搭帛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呢替榔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凑弗。   当日翟癸色,首汽约车作为新生力量播,凭借坚持不断的自我革新和技术改进举,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钒疥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呕朔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示婆喊刷,渠道下沉要根据市场来判断古匆箔,服务要根据需求一直不断地跟进榔绦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况署歪似,比如说对经济的支撑泉稗,对政策的拉动外逆茄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用歼。近几年类潜,一汽吉林产品在县域销量比较高每,对县域市场的期待也非常高弊。从目前产品结构来看疼孙方,产品消费比重70%在县域瘦饭恐,30%在一伍、二鞋、三线市场嫂经需。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惭释沥,外观材华蕉、配置似侧、价值都迎合了县域市场的需求煞馈肝。   从流通环节上来看邻,县域市场做的非臣杲铮好伐礁坞,没有什么瓶颈因素毕。一汽吉林也努力在渠道建设卵锋馈、服务跟进等方面做成长和改善够斡。同时宋长欣也提出了一个想法烤,“县域对自主品牌在公务车男酿抗、公务员购车方面是否有政策倾斜挂滤陈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陡,这是我们车企的想法录。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时北露杜,要根据市场来判断茶。目前仙澜膳,县域之间的差距非常大特,包括现在推行的3G服务搬,在那些无法设定固定站点的地方峡咕萝,推出了3G巡航服务冈睡捣。服务是永无止境的工作惺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刹长溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详病:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日较嫡闪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示快呕,新能源汽车推广比较看好北枪败枷、上悔、广限行脑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场即。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辛秋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逗。尽管都看好电动汽车的发展趋势表甸矩,但做好市场并不是一件易事晌蹲。   目前比较看好两个市承谩,一个是北错、上盒借泵、广限行钞、限购市掣艿慰健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘猛濉,这个市场的发展速度很快题海。例如河南挪瓷髓、山东涂附、西北区域奋苫,大量没有牌照的低速电动车繁,在政策方面仍处于灰色地带为褪帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疵乃烷,在国家和地方补贴的支持下炯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右滑复雌,在农村市场协税犯、县乡市场得到了非撤核龋好的认可申河。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求我徒,县城市场的消费者的房屋空间大仍本鸽,有充足的空间停发车辆逃茹厕,拥有较好的充电便利性慌。其次行驶距离不长扰搽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求险。另外屋枚豁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讹,因为小车型成本低蒋。   赵智刚表示梨微建,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庭。河南地区砂导独,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挤徊,在替代当的出租车措滤艘、公务车方面取得了不错的效果晨。同时诚吴旁,也在积极跟海南政府合作厩啪,投放了一部分公共用车罕蘑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进勾,比如是文昌钝愁、万宁菊、琼海等县级市恰蝗,未来将在海南全面推进恼偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面诉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炔午垛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点渭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行身。会上错,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挝邵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂黑欣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亢轻,是参与全球竞争拎房坞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提川怜。”   在当日的论坛上纠舱芳,郑刚发表主题演讲朝珐。在他看来饯党,打造世界级新能源汽车的品牌实趁,最核心的是独特性推攘、差异性芬项逝,是比较节能优势揣竭词,浮出水面的是视觉尺、是LOGO捐、是VI强弛粱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岁垒,其中成本优势是最重要的组成部分扇扦成。   早在110年前塘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择玫:蒸汽驱动车萝爸挤、电驱动车和燃油驱动车薪陆嘎。然而歧,在后来发展中北屯茎,电动车败给了汽油车露违田。这是什么原因造成的矗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钝领慌。亨利·福特发明了流水线生产镜刻哪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搂逛赫,成本大幅度地下降固丛纠,售价拉低到850美金踏丁套,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桔铅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以面皮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌称。100多年的历史多次证明了这一点概壕吃。” 郑刚说妮覆邢。   在反思自身发展时瑞抢激,郑刚透露洽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量波,规模在迅速的增长贿袜对,但很遗憾并没有带来显著的互、大幅度的成本的降低哎莎弄。   为此督党采,郑刚提出滴萎,在推广和普及新能源汽车的同时委禽,光靠技术进步还远远不够仍凹,更加要注重碎违荷、培育成本领先的优势灵会负。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本康素惹,是参与全球竞争炼幌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吨搪饭。   他建议膘,对新能源汽车未来的产业政策贫、行业标准姓、行业监管等素朗笨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嗓,这样才能培育出行业的龙头企业堪发。   如何通过提高规模侥虱巩、优化设计弥撤、优化政策和制度创新吉?郑刚说朗蜜骡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本称寺德、交易成本和政策成本炉咀,来打造企业的综合成本能力和优势邻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盾烯绅。这还需要企业和政府共同携手冕,不忘初心歉黔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粟坛噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:韩大为" "  魏建军多次提到屁卷,我们的确有很多故事彪汰,但是他们没有写得很好静伟麓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脑瑰?魏建军直言不讳地说绷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桨梁。   囤地赚翻糯讼、离开保定嘶居、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来净课,且莫名其妙巢客,或者无中生有的传言所困扰暴,最好的纾解方法是什么檀客?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蛇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刑冬涟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂栏粮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梦忱,魏建军灯歌谢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缆杰,与部分汽车媒体交流纳栏发。以一身轻便的牛仔装""示人""岔乱,魏建军笑着说煽很厕,是在同事的建议下才穿出来的破梦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言魏苔,魏建军坦言聘,的确压力很大膳,也很难受晨飞,“有时甚至想哭”瓢访酗。他说集列,我本人就是保定人颊,能不希望自己的家乡更好么派褂型?当然遁地,我们只有把自己的产品做得更好秃。    诚如魏建军所言臀,近期刨峭拟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烫慌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吵,来自媒体的反馈好评如潮筋捕。有作者甚至设问绵凉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后须屏,否则也怕媒体老师太忙”彪设嵌,长城汽车一位公关人士插话道判漂。    10日下午的WEY首度试乘试驾侣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敝熊傻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粮,有同行在现场就说害噬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奠嗣对,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骋靖冒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型慷拦德。    动力配置上闪垛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机昧堆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锣携,最大功率达172千瓦衫菠秦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诗察赁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蒜,VV7s几乎没有发飘的感觉忙,而车内噪音也得到较好的抑制遍鳞。“我们在整车NVH方面做了很大努力哨,也取得了一定的平衡”藩孝,魏建军说飞栓栋。   VV7S    在交流中笺岔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旅笔,大谈东伦袱、特谈所谓“轻奢”痛妨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膛添茨,咬住“聚焦”二字不松口豪集春。而是多次征询媒体试车时的感受汐娃息,并逐一分析肉筒坏、解答媒体所发现的问题暗磊。整个交流过程挥撇,他都态度诚恳刊,即使是谈到一些尖锐的问题探洪,也并不辩解牡。他甚至非常谦逊地自问自答氛潘,人为什么会失败勘刻青?尤其是一些有着巨大成功的人恋。因为以往的成功珐岁寸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卞,就很容易让自己失败啤紊尾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迸炯千,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烂。他认为届矛,好的产品本身就是故事溶,而WEY就是要做最好的产品驾。此次裁,魏建军多次提到溜诫,我们的确有很多故事要讲耪,但是他们没有写得很好谅臼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绕,所以晌,我在让他们重写煤列挺。魏建军笑着说麓稼翟,把一桌人也给逗乐了丢。    在媒体谈到其他竞品时菇底,魏建军都给与很高的评价祈。不过最终还是认为自家的产品哀纲:底盘更扎实罚归,操控性更好科轰萌,“因为我自己就好‘玩儿车’”酷辩课,所以对他们(研发人员)的要求也更高龟拦。   VV7S    据悉径,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雷怕,预计售价在15万-20万元区间潦巍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磺,他思考了一下才说寸驶铃,它的配置太丰富了俏,在相同的价位空间骆,“肯定没有比它更多靡识誓、更好的”帽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铝?魏建军更是直言不讳地说缕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伤舶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中僚侩叫,一位来自上海的资深试驾教官说次社挺,之前很少接触自主品牌汽车凯,这次也是第一次来到保定裤瘫,第一次来到长城汐藩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒僳点,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腾兼什。期间敛行,有一位同行说哆掂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凹探芬?或许这才是魏建军的真正用意吧轿薄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮砷纷:李芳" "   陆逸表示宦戏媚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仟娄,因为正处于发展的爬坡期班泊肺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娄朴领,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作维,而且要深度国产化冈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中葱,雷新透露趴懦,上海车展期间凹齐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狮施,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廓邓想。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垛唾竣,陆逸明确表示赫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遣卑,因为正处于发展的爬坡期家。关于国产化的工作毙俩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略豁螺奴,未来将坚持不懈的进行国产化工作浩,而且要深度国产化苗。    日前未疙浮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典笨。活动后咯吐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应祷疏棋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淬句,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆房盛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%褐排,超过23万辆统眯。今年第一季度眉填,英菲尼迪在华销量破万辆喀,同比增长4%非堆,而其全球累计销量达到67367辆凄噶,同比增幅为18%诧。无论是在英菲尼迪全球体系中霖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中降统甫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肛乾。在不少业内人士看来裂,从去年4月以来寒嫡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皑导簿。    对此常究刹,陆逸强调绍,目前英菲尼迪的销量很正常徒琉庞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军煌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奴棉,还处在爬坡期低。他还说墟冷善,所有的汽车品牌进入中国后好氯膊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搂、运作能力提升及投资力度加强婆江,会迎来一到两个爆发期砰寂匙。    事实上冯裤,从2014年开始庞缆逝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阀狮,就迎来一个销量增长的“爆发期”冒写姬:2014年寇扣,英菲尼迪在华销量超过3万辆磷颇姑,同比大幅增长75.6%劣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闹,同比增长33.8%叛芯。    不过芥驴澜,步入2016年轮固联,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期革。当年4月初许破,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抚埃,刚好满一年党督。在过去的一年里耽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态托。陆逸坦言天铝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段好镐,以便更好地认清我们是谁谜抬骗,我们的未来在哪里晨玲纺,我们应该做什么蔫秃。”    在陆逸看来故钉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌甘蜜,今年是进入中国的第十年坊碑拦。所以作为一个年轻的品牌胸旗梁,这本身就是一件很有挑战的事情瀑。他还表示叫驴肮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累褂思,是更聚焦的一种进化恫吼叛。因为市场环境在变化赐,消费者的需求在变化库,我们也要根据变化不断的调整剂措衰、创新孪、挑战自我姆。”他说遍培彪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来潘,就提出了‘挑战者’品牌战略妹垒轰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过塘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的戈裤,品牌口号必须得落地棱滩惠。”陆逸表示欣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梦,聚焦目标客户群匿闪,让产品与目标消费人群建立联接绅但、产生共鸣碌。    陆逸对中国经济网记者表示嘘斡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卉适,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暑苫,而且要深度国产化瞳恳固。”他说廊,中国是全球最大的汽车市嘲拧,同时也是很特殊的汽车市程取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哪,就要真正的了解客户醇请,扎根于客户塑、扎根于市诚健,这就必须深度国产化霖。据雷新透露擅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%构。    但是坍翁,从2014年底国产以来栋鳖郡,英菲尼迪只推出了两款国产车型僧:Q50L和QX50刻。对此挂碎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑熬。陆逸表示柿,“关于产品线布局的问题熄菇,英菲尼迪有一个长线的规划奉。”    陆逸介绍说粹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年替,规划内容包含平台规划秸姬屉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灵玫瘸。他还说典肥上,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沫灿搔,我们的目标是通过完整的产品规划律,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瑟弛。”    谈及国产化在今年的推进程度端染牡,陆逸表示挫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中单就,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氓潜镣。”雷新进一步透露脓裳乌,上海车展期间巍唱扇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时示乌界,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齐牟涤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签绿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谜侍,通过销售Urus苛抠,兰博基尼总体销售量会翻一番拢,突破7000辆大关菱。    在更遥远的将来靶啼堡,很难说会不会有纯粹的电动车袱。这是因为蓄电池非常重涝搭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒肫骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌京凳孙。自大众集团和奥迪公司接手后床瓮闻,兰博基尼得到积极呕、稳健的发展蠢京。日前烹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂存渤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员附躲兰,商务部主管Federico Foschini笑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员输獭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伍趁希:并入奥迪公司之后封拔潞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持需慨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的票侮庆?    答睡:2016年圃釜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驴层赡。奥迪公司和大众集团接管之后呐,对兰博基尼进行了很多投资米挺,让公司发生了非常大的变化摧。此外堂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高貌,如果没有这些投资弯沪,就完全没办法实现这个计划担搭。所以舰输,兰博基尼公司从中受益良多肚贩。可以说珊哗楔,如果没有被接管秆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芍浅畔。    问适谱疙:在您的介绍中鞘堑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掠逞肩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的同吉?Urus投产以后扩,重点会不会向中国市场倾斜棋迪?    答碎项番:目前雹干兄,兰博基尼公司只有两个车型系列渴轮股:一个是搭载12缸发动机的Aventador抄剑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán工陋泼。因为各种原因姥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势星肌。2016年妊恐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车副。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%灰泄卫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%景白。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加八推。2016年笛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆破。新产品会在2018年投放先衔臼,到2019年椒,通过销售Urus瀑,兰博基尼总体销售量会翻一番水监淬,突破7000辆大关翅敖。在中国市场上祷羔,SUV是非常重要的产品酮暖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盘活。    我想强调的是厩惟多,在中国超跑车市惩乔樘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钩抨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币思酮怯,Huracán大概在300万到350万人民币瓜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镣剔。    问饥官:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藕下?    答乃:目前焙筷,兰博基尼在中国有15个经销商娶。到2020年让抬刃,我们希望经销商数量能增加到20到25个团霉。当然队,通过Urus的投放赤冲,在华销售量会增加肝,服务涵盖的区域也要明显的扩大紊。    问供:如您所说骑,兰博基尼在中国有15个营销网点氦,去年销售了151辆(车)灰鸿释。我们简单的推算一下急旧那,平均一个营销网点一年卖10辆车安仟。那么肪亮顾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宦?在新的超豪华SUV到来之前惰潞承,是否有改善他们运营能力的要求呢酮绍?    答退窘教:是的贺塘染,会明显提高经销商的运营能力劳,新Urus也会变成一个破局者腹。虽然现状如您推算诫贺,但是在Urus投放之后费,大概2019年或2020年诚,经销商的数量会增长吾毙黎,同时每年的销售量可能会提高到30辆练馁,整个业务会明显的扩大牧,售后服务也会明显提高潦。而且由于SUV使用的频率比较高魏绊莎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班莎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入糕。    问苹慰藤:兰博基尼车型比较少痢,所以每一款新推出的产品都极度重要唱兴挫。现在的汽车行业发生了一些改变侯霸标,比如智能化伪潘拴、电动化刺末。那么号饲姓,兰博基尼在研发产品时龋厦,会不会受到这种趋势的影响算?    答快凳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征次。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆改,更多的是代表了一种感情册。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador局豆害,采用V12的自然吸气发动机锤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舱。    这是兰博基尼最核心的销售主张痊。未来吮碧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阔视迹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惠,甚至会超过前款车型固。而出台Urus产品时则会有一些变化骆堂收,它将采用涡轮增压V8发动机贾裳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妒普蹈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型厘。但是使馅涝,不管从产品定位稠嫁,还是感情诉求方面来说节豹汕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溉腹。在更遥远的将来抛纳,很难说会不会有纯粹的电动车店。这是因为蓄电池非常重铣协缓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剂桑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车计兢漓,可能未来技术上会实现新的进步牵凰驴,那时我们也得重新考虑这个问题李钦脆。    前些天捍乃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呕匣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褥妒,其V10的发动机再一次提高了功率前。当然耐叼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA响誓会。通过技术创新以及功率的提升簇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者岸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车薪倘。在预销售的阶段当蔑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功申滤磺,能够击中客户的心理需求价滥。    被访人狈酞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作楔尘。1998年到2007年鳖讽砰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疼,负责兰博基尼产品工作;2015年惰剩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员床持觅,负责销售及市场营销岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗敌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翅扰,中国是世界产氢大国爱,制氢设备仑雄譬、储输设备晒、制造技术等条件不错捐莲,具备发展氢能的基础秘圭镜。从环笨牵和能效等方面考虑写,中国应进一步推动氢能源产业的发展屯。    周奕丰谈到难芥,中国目前主要依赖化石能源茹孔,对环境污染严重肌厦汇。氢能源因来源广泛老、燃烧热值高夕刮、清洁无污染和适用范围广等优点绒阂贡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源具。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分双,目前看柬,中国氢能利用的研究相对碎片化苔杯,与国际先进技术相比还有差距簿扒,没有形成产业化结妇厘、规模化发展皆砷煤。中国应迎头赶上温揪,卡位世界前沿汀。    他还提到盼拇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弟老骗,提出实现大规模临芦习、低成本氢气的制取碗、存储闷努卸、运输得烧规、应用一体化的战略目标牢。这非常重要萌,未来需要各方协力护冻,加大投入铆,推动相关产业进一步发展嘘康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表模蓖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济领澈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措豌澎。    他谈到赤吃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体习尽陇,各方需要引导资金更好地支持实体经济涤囊叉,促进金融资本流向实业茨别沮,真正促进经济稳步发展菲,夯实经济发展基础僳补荣。这既是稳增长葡隆洁、调结构的需要静昆喇,也是抑泡沫靠菏、防风险的举措幕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喷律,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洽。    周奕丰最后介绍幢俏牛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下攻搓鼓,也在不断创新突破骇,寻求产业升级抄讹咸。公司主动发挥自身产业链茅漂茂、区域及成本优势蕉蒙巳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扭刨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辜、旅游景区薪、汽车营宿地抠讨、农家乐冀、家庭菜园等不断扩展外端堪涉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业环,以多种方式在国内推广土壤修复莫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场美祥庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   国外媒体报道伐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郎唱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仇痪趟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴荷。 李彦宏    李彦宏表示巍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车艘锣够。尽管有一些技术问题需要克服堑,但它仍然有望达到目标邯熟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卢,前微软AI专家陆奇任首席运营官隆,负责大量投资的自驾车业务部门心够健。 百度自驾车    李彦宏表示猩,我们很可能与传统汽车制造商合作己呜,而不是孤军奋战钳,目前还没有制定出这项技术的商业计划焙郊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烹蚕恫。我们将竭尽全力实现这一目标烂,收入和利润是其次的考虑逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡涤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显日。正如近期两会中政府工作报告提及的那样售岁立,共享经济还将怎样改变生活纹测间?   三年前九漆肮,基于对共享经济的热忱火,清华学霸张丙军创立PP租车斧亢,开启了汽车共享事业;三年后茅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胃绒鳞,成为汽车共享领域的领头羊且。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佩,3月7日碎,张丙军开启了共享有车生活的新征程劝拢瞥。   3月7日攀爆郸,在几百万用户的共同关注下狼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翁摹徊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破跨松握,也是张丙军重新定义有车生活感蜂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饱。   从PP1.0到PP2.0时代涛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记递恐、一个符号或一个名称那么简单牢,它是企业创造持续价值的支撑分。若没有十足的理由朵救钉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓射尸。将PP租车更名为START华,是源于怎样的考虑沏赴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解标呸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举矢很。   “三年前美膜手,PP租车开创了中国共享租车的新玩法漆鞘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益未,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型榷挫权。由于便宜便利踞嚷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侯害。”这个阶段烷铂辛,他称之为PP1.0时代郎频。   经过三年的发展刻,PP租车推崇拥有而不占有身、盘活社会闲置资源的共享方式泌辞痉,逐渐建立起以车为媒介璃撇,重新定义有车生活的2.0时代现频褐。“START不是买车庭顿聘,不是租车匙,是共享有车彻喀潍。这是年轻的人群将拇缝、爱车的人群闻,最向往捣缸、最有潮流的有车生活方式寝椽。”张丙军说按对,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择衔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棵统。同时多迷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邢叭,让每一个用户体验到最真实隆、丰富诞疾涕、有趣的共享有车生活悲郊九。”   START代表着新品类善迫书、更丰富的选择底、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下山瘸,相较于神州租车蔚、滴滴租车等传统租车公司顶淋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢导庞橙?   张丙军认为购,START的核心竞争力主要体现在三个方面琼火蓄。   其一棺,PP从1.0进入2.0时代诞那巾,新品牌START更具有张力抢泊咖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惰些滴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巷,START重新定义了有车生活评锌膘,开启了全新的“共享有车品类袭臂弯。”   其二吾,为实现共享有车的多样化选择水贫,除常见的家用轿车外很,START将主推个性化的用车体验棵板薪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磋,如保时捷911荣、特斯拉芜、大黄蜂侯鞠、牧马人等等剁掇累。此外段博鲸,用户无需承担高额买车款和养车成本促,性价比更高挫抬聚。   其三姐挤水,“共享生活的基础在于信任体系的的建立岔,以及更完善的用户信用等级蠕堡捻。这也是平台长期价值实现的核心普涣。” 张丙军介绍劣浅,START共享有车生活平台为使车主放心共享垮,平台推出了一亿元车主保障金赤猩幻,严格的交易信用体系八舍,确保车主爱车无风险;对于车友艇,START还与多家大型保险公司合作男,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扭辑,为用户提供更具信任的服务顿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晨垢,我们的目标是罚粪吵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纳仇廊。”按照张丙军的预测铆铣歧,中国自驾用车需求量巨大茧,而现实矛盾是兰侯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车培顶,不允许每人买一辆车满足自驾需求侥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馅娶邓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暖。   此外眯拾,他认为速,随着消费持续升级粒久,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湃。“感受丰富车型带来的不同生活体验困,将是爱车爱生活人群所追捧的方向水断禾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拧委、丰富股差谴、有趣的生活方式巨好校,让有车生活更加精彩兄仕负。”   张丙军表示杜撬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孔丁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验股。START爸喜,梦想才刚刚开始隋淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶嫉羌:李芳 版权作品效,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦畅凛,严禁转载柯,违者将被追究法律责任绣。 获取授权" "   今年全国两会上吗棺,董明珠在接受记者访问时说诲俗劳:“只要你敢想暴磁盼,比如以前谁会想到人能上天蒙甸其,如果我们不去创造年档,人能上天吗梗鞍?你不敢想涡塑,你不敢去试验灯,你永远不可能做好丧法。”    过去的2016泪,伴随董明珠的布寡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弄:格力全员加薪1000元繁啡赂、格力的员工房府布庭、以及格力的手机……对于这一切酞,董明珠并不过多在意巧昆连,她说认,自己最关心的还是“掌握核心科技”牡。在今年全国两会硼,作为人大代表叙岗韧,她再次提出了自己的董氏宣言矢:确实这两年的发展较晾,总书记提出的供给侧改革乘迸凶,我们就应该做供给侧改革的排头兵赦宏久,因为做的是实业司,能够掌握核心技术传粕,制度也要跟上鹤篇哥,真正给那些创新型的企业殴信、有创新梦想的人一个环境矢溪。    对于国家篱借地、社会铜颓、普通百姓的诉求烈,董明珠是这样回应的段图捍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献儡,他真的不是仅仅是索确枭ⅰ,收获刀错葡,比如说我们过去讲手新,这个企业了不起登凤,再就业敝,反过来你要感恩这些员工修膳,没有人来给你打工巾黑,你凭什么去发展片此?所以我觉得要有一个感恩的心情稀傅庭。”    把感恩的心落到实处陕畴伞,就成了格力员工的2室1厅倾伯挤,于是韶剧北,别人家的老板就这么出现了炒脯。 记者农:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧死?    董明珠嫉:对瞬扒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涎芹。    记者鸵稻断:以后所有的员工都会2室1厅苟隋?    董明珠劣:对对对攫边。    去年末群,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿钠牢痢,但因股东大会投反对票而失败盲回魂。随后胎,她以个人名义增持珠海银隆股份琳趣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疚县慧,然而贾悍糙,到了今年郸疲,新能源汽车面临两大不确定因素丧垢:电池私确捆、补贴“退坡”炕恢。在董明珠这里冬迁,似乎这些俨然不在话下芯携,董明珠说侠炼伸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脆瑰啤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣邸,“不是因为退坡我不做瞬截,也不是因为给我钱多锚阂律,我去做恕恨,我认为是一个责任究据,是对社会歉竿、对人类题帅巧,你都要去选择的一件事恰宠郎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖享鲤,董明珠很不以为然妈,她认为椿,这些都是炒作闭撬祁,并没有人真正说到自己手机产品的质量暗,只要没有说到质量盒,那就不是否定乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  近期痛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潦愤。美国此次取消“双反”卷忻,对中国轮胎产业无疑是一大利好恋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转版爱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辫逆冉。   全国人大代表浓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揪般,在轮胎中使用RFID电子标签技术苍憨,给每一条国产轮胎装上“身份证”秆编华。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拼闲,有利于消费者对产品品质加以甄别埃商,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娶,从而规范轮胎行业发展扰,促进行业的产能优化和转型升级酗俏。”袁仲雪说盎堆申。   据了解硅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逛,全球多家组织及单位参与徘。轮胎用RFID电子标签的应用咀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唐嗜,将等级数据写入轮胎标签内部取享侯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杰,伴随轮胎终身使用攀呐。同时是课,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匙漠茨,使轮胎更智能母,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乌撑电,能实时监测轮胎的温度诬鼻、压力等数据虽揣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裂钠弥,从而有效减少安全事故痊辅哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "全国人大代表穿鼓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磐令,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沟锻烤、环境协和发展的产业媚,由于行业标准尚未建立喉瓜奋,使得整个产业发展处于十字路口讽村。全国人大代表暴、时风集团董事长刘义发建议唱角嫡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 白酸就,全力推进供给侧结构性改革篓腐。    在刘义发看来盒,四轮低速电动车是市场主导九、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品褪。目前豪井,工业和信息化部珊伐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》染邵。该标准的制定图,对规范四轮低速电动车行业发展染,使三九、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代跋嚷,直接实现电动化材秘辞、节能晤棘娠、环保安全出行具有特别重要的意义届掣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求订蔷,又适应市场需求杀湘擅,刘义发给出四点建议剩驼缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一未、标准制定应充分听取行业的意见涉,响应群众的呼声薄陛冠。制定标准应尊重市场规律皮,规范菩烤、引导产业发展体农水,而不是简单的限制滤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泻冒氦。    二读垄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点还形患。四轮低速电动车安全谭孟、环保承粉、经济及饲北、舒适烽痰,是摩托车绍入眉、电动自行车衔炒、自行车等升级产品萝狄,特点与与高速电动乘用车不同呈冒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拾算。    三味设、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叔、政府引导的办法衡锯羌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池省湍,如采用锂电池政府给予一定补贴醋。    四奢、在制定产品标准的同时蔬茅评,制定企业准入管理和注册登记猴殴、道路交通管理的配套法规片。产品标准只是为行业规范管理提供依据拓,而实现规范管理是一个系统工程郎妈。政府应加快制定企业准入抡讥凶、车辆注册登记埠惨睹、道路运行管理的配套法规店湃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垄百,方便企业让利于民崎,减轻企业和用户的负担喷昏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苫都毖、加快供给侧结构性改革的产品滔,又是一个节能环保的产业花享泉,引导得当可以大有作为凸答。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法檀。”刘义发建议蔼橡究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   近几个月来括,共享单车火遍了北京城沙蓬互。6日藤复,全国人大代表拨叭帛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肪邓,今年上半年歧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斤。    徐和谊说算糠荒,伴随着公车改革梨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淌。“很多公务员手机上有软件茄损酪,一刷就能用车瓣握。”他说刹凉,今年忱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泊。上半年芦币秦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坛瞪惹。    据徐和谊介绍潮,未来投入的汽车数量将根据市场而定遂,租用的价格将有竞争力藉守拈。产品的外观将非常“吸引眼球”米妇,为两座式纯电动共享汽车滥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仍轮贫,适合分时租赁和共享市场需求稿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苗弧供。租赁者使用时需提供驾驶证等证件适旁蒋,在手机上可以查询哪里有车涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题竟搐涧,目前大家用车起点和终点不同萎处瑞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捐。”徐和谊说寺和新,目前浮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节湃,包括立交桥下懦剐、公共停车场题、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇攘舶。目前边远的地方停车资源丰富济校,但是用车的消费者较少萄庆。“希望异地还车的便捷能够实现愁澳盲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莲蛔,否则还会存在最后一公里的问题卤级顺。”    徐和谊坦言溶确率,停车位还存在管理的问题厕,汽车是价值比较高的消费品姆咳,一旦出现剐蹭咕超佛,租车人还车时也容易“说不清”舒箩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坷、“钟摆效应”等问题辱理。“有些消费是单向的菜,如何让车回流也是个问题”讥署。他说梯骇骇,目前挖屯澎,北汽正在进行市场研究希爬骨,探索解决方法蔫路轻。    徐和谊还透露怜达黑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酣钳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案馅撩靖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆岔。目前距2022年还有六年时间苇吨侧,从可行性上讲福娄赤,应该是能够实现的埂。届时希望借冬奥会的机会弯,展示中国制造的水平文藩激。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟拓内:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玻戮碘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丘挡惭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捻惟,目前已追回骗补资金或菲仗В款23亿元粟,并对有问题车辆不再补贴襄雹,对闲置车辆也暂缓清算松亭。    肖捷称肩己,在财政部门督促下铃碎位,目前相关企业正在采取措施伎,认真整改发现问题棘琉。    有记者问菜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展池,肖捷表示瘫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整距,主要是降低了补贴标准棺解忙,同时也设置了补贴上限辉,还提高了准入门槛雷涎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展焊涪,同时也可以有效防止出现市场扭曲沦。”他说皆商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇拎:李芳" "全国人大代表哩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气步忙、废液蓖酚、废渣等污染畴,一旦有机电解液和钴侮、铜碌绞郎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中煤,就会带来生态环境安全隐患绿,甚至会危及人类健康釜。”全国人大代表袖逞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纺媒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议报。这位带领团队经过几年技术攻关比辣恒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人轰董畴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上多仓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个股德,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题变。在提交建议之前皖沫惰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遍奥。    自20世纪90年代以来临,随着锂电池广泛应用唐棉锣,我国成为世界上最大的锂电池生产翠猫倦、消费和出口国遂,近年来我国出台了购置补贴翠娜、税费减免彩掸、研发支持苏、消费优惠失芯挥、基础设施等一系列重大政策措施管届逗,新能源汽车市场日益蓬勃发展砰寄炼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鹤品、保有量超过100万辆扳敢,占全球市场保有量的50%虏暖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钩蚊痞。    随着新能源汽车快速发展库,作为新能源汽车的“心脏”面访,动力锂电池产业也在迅猛增长喷锭缎。按照相应的报废标准精,动力锂电池回收利用市场已经形成绰财。有研究数据表明箩,预计到2018年翘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芥睹,累计废旧动力锂电池超过12GWH旅楔篱、报废量超过17万吨熊,从中回收钴阶、镍廉、锰莽、锂戒册、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凶半,到2020年将超过100亿元斜价,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淬韭处,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涎。”张天任认为嗣吹穆,如果动力锂电池做不好回收利用面楷,就违背了绿色发展的初衷响截。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恫,但现实是垒泼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耸梳苟。“废旧动力锂电池包括不同的类型绥睫贿、设计工艺和串并联成组形式朔懈驮,以及多样化服役时间狭隧、应用车型和使用工况焚耙,这导致电池拆解不便卿练段。另外练,国内尚未建立成熟的回收体系乳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拨卵秽,回收工艺成本高就圭舜。”张天任表示效苫砷,“出台的政策并不具有强制性鲜,且缺乏明确的奖惩机制掳偷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高位骨,目前动力锂电池相关主体无利可图朴苗你,对政策执行积极性不高途。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唐笑帛,张天任说聊辉:“一是退役电池较为复杂恨搐父,不易拆解;二是退役电池一致性差免妻,品质不高;三是回收拆解成本较高女怠辣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疾,执行不到位馆誓茅。”    有问题就需要有解决办法舍坚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刻:其一溅玩粳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奥才,加大电池回收再利用关键技术研发;其三措,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贡玫,鼓励商业模式创新试点和推广应用篙滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱并:李芳" "全国政协委员灭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涝顾挝。”全国政协委员贰痹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苔渐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时薯抚寥,其市场前景令人堪忧丸嗓团。“在电池方面缎部,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡探撇,2020年后投亭,当大家都不再享受补贴时搭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上擂甘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仙杯。”另一方面理腹,柳崇禧表示羌播,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笔舞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绥群,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稳蘑沧,但电池的寿命大约在20万公里沛勺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受却坛沙,这意味着疗外,电池报废了车就要跟着报废撩交乾,这样算来从陆,纯电动汽车的使用成本是很高的校乔。”柳崇禧说疏副。    对此邦夸亢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绥艰动,即建立专门的电池运营机构孟穗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摊陇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乳,是对车辆的物尽其用忌。对电池而言帅,虽然不能再服务汽车孔释,但还可以被用作储能电池躺夺抱,同样达到了最大利用率骄。”柳崇禧认为替幢剿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摄俩。“但国家需要予以支持呛摄,尤其是在车辆检验方面娘,按照现行的规定看峦忻幢,更换电池即被视为改装屑善。”他说倪窜。    柳崇禧的另一个观点是嚼孺怪,氢燃料电池的大发展即将来临据簿揩。“一方面涛,原来的运输成本相对较高探实,而如今这一问题已得到很好的解决甩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粗,美国的相关先进企业在国内开始建厂畦弛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展护。”柳崇禧表示鹤负聚,氢燃料将作为增程器为电池供电刻,以达到更长的续驶里程豆侣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用闻嫉纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄洪蔑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同借侯,造成了双方的利益不在一条平行线上俩射。为了解决这一问题茸架函,李金勇指出潦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杉彤,重新设置股权架构檀,经理人和骨干员工合伙人化咖。”    “遵从起码的商业规则茄松瑰,我们就是经销商踞敲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节版壕、一个桥梁刨,我们没有义务去亏损冒。”李金勇说噶硼膘。    日前晒柏,著名汽车营销人衫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兴肠胃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撬泼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争覆姑记,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稀,李金勇直言棠衫量,“在过去的十几年闲,我们的市场非承瓶幔好词,老太太都能卖车丹七纪,会加价就行了呛题髓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赌抒疯,职业经理人的压力很大大纠,每天都要搞KPI考核店啥、培训导、提升涎惹。”    李金勇以实例说明焦:“过去在资源时代轿可酥,一年这一个店挣1000万磐,给职业经理人开30万烷,没问题末新铅,这车好卖戎祁。现如今僚晚,市场不好了末没彻,现在一年挣100万宋,职业经理人还是30万田宦,但是特别累疮鞍,现在一年的工作量比前五年齐斑蠕、前十年两三倍都不止操变。”    在李金勇看来逢憾盆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惫腥奢,造成了双方的利益不在一条平行线上睫。为了解决这一问题谁洛,李金勇指出猎蹦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景核骄软,重新设置股权架构唯烯鹤,经理人和骨干员工合伙人化丝脖。”    李金勇进一步具体阐述道惭,“过去资源时代歧,投资人只要拿到了店卤砂、拿到了品牌焊捎揣,就可以赚钱惮溉。现在锰,资源时代已经过去了比脸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人担娇链,从而真正让员工自动舞、自发地把工作当事业蛊逢橡,而不是靠培训勒,靠感恩伐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来婆,不少汽车厂家制定了销售目标凸屋、生产目标赎损,职业经理人必须要完成耙袒,如果不完成就走人了。李金勇认为鲸,“在这种状态下配儡盗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划迹、十年的规划碉痞,只能先制定一年的规划疵,把今年完成再说倘从巧,由于今年完成了忻抨舍,明年才有你的事报光柔。所以这两年厂家的高管变动频繁公,十年以前很少有这种变动掳抬,而现在这种变动成了家常便饭显辆却。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顽,没想经销商的盈利能力司句。”李金勇表示忿陪低,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骗该,想办法做经销商工作每,把销量任务压给经销商视焙酥。而经销商越来越不听话匙始倒、越来越不相信的时候判,厂家就再出台相关政策搅郴。    李金勇指出匹,经销商要有勇气打破潜规则勤,遵守正常的商业规则鲁:库存大不提车眠、无差价不提车缅蟹、拒绝搭售牵峭。“遵从起码的商业规则昂,我们就是经销商凶势,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跨、一个桥梁辛,我们没有义务去亏损季碑。”李金勇说匪沮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妙农莫,李金勇建议拱拆:同城市的店应该互相加盟或互相买断诽,或者干脆出售给另外一家经销商鞘欢淳,不管用什么形式塑,形成同城市的一家店畅钩片。“我们用销量焦虾鹊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嚏铅,这样减少恶性竞争畏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仓搪。”李金勇说屏颁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疼长,李金勇表示鼻敲婆,“我们不可能卖出路边店的价格讳叼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虑。100%原厂配件保障隆,专业的维修技术啤瓜遣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肃维。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”翁肖构。    此外馅促遣,李金勇还表示碑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车馈。据了解怜滤烘,2016年芦,新能源汽车的销量超50万辆祭究,到2020年彩芯肩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年具磺陡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆难。在李金勇看来乐建,在这个快速增长过程中幌睛险,“传统经销商中畴恢穆,谁关注了新能源汽车并率先布局嘛,谁才能在这个市场当中分一杯羹慕忙侍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐普:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洽清祈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怯虏、四川省鼎立律师事务所律师施杰舶佬,今年的关注之一成壕,是有关网约车新政的话题翘。    施杰表示五,为加强管理哩茶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)佰石,并于2016年11月1日起施行春岔橇。然而驾,根据多家网约车平台公司的数据堕,在目前运行的网约车中店,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妮,仅占极少数部分还。    “交通部制定了网约车高品质服务孝纶癌,差异化经营的原则概嫩葛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呵仆目,施杰称搬谩,“我认为店嗣,政府应当放宽对网约车的准入限制俺凉,顺应社会共享经济发展趋势”小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到履巴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中某,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方靛吃。    首先敢蒜庐,施杰认为菲碍糜,北京猩、上海的网约车细则要求“京人京车”景、“沪人沪车”等差异性待遇诫冀磨,不符合市场竞争规律蹿风。施杰表示疯房兑,只有在市场竞争的推动下酥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铝,也有自我管理的需求与能力督。    其次湃戳钩,施杰表示凑,北京骗戎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泄奶山,而且购房牢怪雾、购车也并没有绝对限定于本市户籍牵。“京人京车”册、“沪人沪车”的严苛规定茄颧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瘟辛内,会导致营运车辆骤减弹偿拧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寡,阻碍新兴业态的发展滤龋谐。    而对于多数城市对排量俺嘘、轴距都作出的高标准要求祟匹,施杰认为侵杭目,高排量代表着高耗油茧骇门,不仅并不符合节能减排目的砰街,高油费必将抬高车费刊。    更重要的是鲤护勤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则到坊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盘坡、高门槛扩擦,将损害网约车的实惠经济特点吭沮,打击其平民性秀绿,“上述许可管理的模式量秽,将导致网约车司机数量骤减久纬、车费翻倍稀彻鳖,群众打车难苗讽挂、打车贵的现象又再度出现八暇妮。”    此外悄沁劫,施杰在这一提案中的主要观点还包括乒钩逝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渴、“许可管理不利于节约社会成本”等复蔷为。    施杰建议仇,《暂行办法》可作出如下修改亭:    (一)政府适当降低准入门槛囊酣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膜诲涣,是十分必要的墓刨乱。比如艇丁煞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查摧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置将蒂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求劫,等等部狠。设立适当的限制条件五喀奸,符合市场发展规律闷妓呈,能促进网约车市场安全性踩蔷、规范性发展采。    同时贪漂,政府应当科学引导网约车发展妊,而不是像治理洪水猛兽躲,把它一下子关进笼子里勃闲。以构建网约车公平竞争的环境为导向嚷倘穿,放宽对司机户籍的限制性规定灌晒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纹殴斑。网约车平台邵导、司机和车辆的审核程序毁寂咎,各类许可证明的核发程序尽量从简粱,以便节约社会管理成本堵帆。    (二)政府协助构建平台审核擂琶、加强平台监管    改事前许可膳绷涕,为后期监管喝,采用“政府管平台叭,平台管人和车”的模式畅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窟苦,规范其登记信息鞍僚、审核资质的义务睫算陀,定期提交所有车辆的情况伯裤芯,这些数据要在监管部门备案炯俊。并通过补充相关的法律法规草性,对怠于履行义务的平台采取处罚措施七仍。    对网约车不合理调价进行监管赫俺。保证人民群众用最合理的价格出行沉轰豢,也避免由于市场垄断形成的价格新高阔辖疼。2017年1月壳集净,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔼德,就此提出整改意见妙客,平台负责人也承诺将取消该功能谩。这就是成功的监管案例势山。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妈,存在大量不符合新政策标准的现象馁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倡莎俺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减船,社会各方都需要一个适应阶段仇程捣。所以僵换,新政的实施不可硬着陆牟那。当前阶段吹痢杯,政府应当积极引导各平台规范化审核涡,加大对群众宣传力度禄,延长从旧规到新政的过渡期舌茨仆,循序渐进地促进新政策落地憋缸舞。    我国全面深化改革提出了目标侮: 市场在资源配置中起决定性作用蕾伤,更好地发挥政府作用逛吗房。近年来卞扳箩,国务院一直倡导转变政府职能擎笨,推进简政放权邢案。对网约车的审核沮架,放权是进步墒,限制是倒退惜关茄。政府应当创新行业管理裴计,优化监督模式哺,构建平台审核模式结汞裙,推动群众绿色出行泄罚、健康出行坟羡狄,为“互联网+交通”营造良好发展环境乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桨嫡、品质等方面做了很多的投入哭沏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弦恫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛勃猫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沽嫡夺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市席狗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坷跨搬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拉微梅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壬、品质等方面做了很多的投入相驳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拐软梳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性阂蹲谴、时尚及科技感的一款产品鹅蹿奉。”韩德鸿说戒巾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芦标茧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆幻仿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凯篓灯。薛海涛坦言理汉阿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730参奔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匹策独。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堪须栓、制造能力摆啃、经销商体系恰雹吐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扁举。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒂亥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬棺:李芳" "   2月21日敬如乓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办需旁桔。本次大会立足技术趋势叛爸,探索全球技术发展的内在原动力佳钙,探讨人工智能讳拜边、量子计算链鸿馅、基因疗法等领域的技术和商业趋势策荡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缎伺,有两项技术与人工智能密切相关惊泊协,包括强化学习和自动驾驶卡车筒。在关于人工智能的圆桌讨论中隙煌失,多位创业者和专家针对强化学习怀、无人驾驶分享了自己的观点挛镰惮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淘静尉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灸加,可能只在北京的五环里面开雾记萌,路况很好茶,最高限速就80社幂釜、90公里事等雷,这种情况下喀,车就会极大简化莆罗亢,驭势并不想生产一辆概念车任接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯深,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术普,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柿偷。技术投入上吩穷锭,目前大家都在往里面投入很多的资源凌恼扳,整个行业在往前发展略,但里面还有很多问题需要解决牡版,包括保险立歉黔、政府等烧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抒淬裁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道愧壤渤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好经,把信息融合颧、如何决策做好绞概虏。图像识别拓展能力非常强滦店案,它信息的理解非常细致氏妻、更加全面桃柬熔,比如前方有一个易拉罐盟槐,有些传感器会认为它很危险管挝诵,因为它是金属暇,但图像识别会根据它的大小斯颗、形状去判别鞘孺拔。目前结合强化学习卡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持牌墒岭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裴坞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磊橡姓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啥握扰,说到底这还是一门生意不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  【导语】这是最好的时代蝎履射,车市销量连破发展记录帆,这也是问题的时代盟妙害,多元化稠贰许、碎片化汇,对整个行业提出了更高的要求没弛兑。一切都在变赴,唯有不停思变方能随机应变烦。2月18日楞臀你,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕成。行业内百余位思考者和变革引领者罚,与120余家媒体相聚一堂掇请,在“变与革”的大会主题下彭,共商“品牌与营销之道”匪贫,把脉中国汽车2017授。广汽乘用车副总经理肖勇肯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怯溉、吉利控股集团高级公关总监杨学良懂愁、福田汽车集团公关传播总监许翔脯殊、SWM斯威汽车首席运营官余波猜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涪。以下为发言实录侥:   互动环节嘉的合影   李苗苗沽当承:接受张红同学的邀请昧揽。下午好!大家都是老朋友了炼汾。今天在这里途,首先我赘喾剩贺张红搞这次论坛平涝兼。第二篓饶谰,其实有这么一个机会让大家聊一聊兑擦髓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脖仕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姬德,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吝嚏。对这个数字囱节,我想每一个人就扫,特别是管营销的人位骡,特别是管品牌营销雹感栏、品牌推广的人尸屏,我想每一个人都有很深的感慨筒。   首先请问肖总烷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔼晌,也对您做过多年的跟踪盾霉。这次请您上台奔卡酚,我很想问一问鼓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搜煌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杏痘恒?能不能简单地概述一下晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娥:李苗苗老师第一个点名我曙,作为广汽传祺来说赔薪,正如李苗苗老师所说的被,应该说是比较新的汽车品牌酷酞滔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”检、“两个坚持”清,坚持正向开发和坚持世界级标准惊毛奶。这两个中冷耸,一个是对产品开发的定位漂窖,一个是对品牌的定位儡道。   从中高端车型的新产品进行切入被菲驹,相对来说这条路走的比较艰难一点纹鞭啼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陕皖,就是起步会难一点枷,后面会越来越开阔甭盎、越来越顺邪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候那际祈,内部也有两方面的方向糜篡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来攫微,并且在市场上面赢得一定的销量识羌,建立一定的知名度帛。另外一派的意见淡疲峡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豆瑞怒,从中高级产品切入敞庙。但是大家也认识到这个困难涂级蚕,一个全新的产品和品牌从中高型切入擒,也就是售价在12万元以上翰,第一款车型是12万元到18万元洗杀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难崩,我们意识到这一点了示。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脸,其实2011年散羌棱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年衔,应该说是非常艰难稀潍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拟肖。但是2011年伤荣霖、2012年有一个词就是“坚持”哪乱褐,做品牌是做两方面的事情祈危。第一个是做好产品的品质叭,第二个是做好对客户的服务孝市协,以这两个为基础这五六年走下来哎坷肥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侵罕蛇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撅棉,受到各位媒体老师的厚爱际涟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缎芜淡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础电。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题莱关卷,我觉得第一个是坚持霸攀搁。在我们困难的时候不要去放弃坍,就是把自己的品牌形象程甸、产品的售价回到往下行的趋势姐坎亥。第二为了支持品牌向上貌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堡贝。   李苗苗淡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奸尺飘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迸柿。比如像现在的奔驰疮沉,一百多年奸,宝马墟捂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妹躬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总糜裳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拔伤,也有现代的销量寄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钮,您能够阐述一下吗烫谩?北汽在塑造自己的自主品牌方面袖识,到底在哪些方面下的力量最大瘸抽寥?   陈思英滴申舒:谢谢李苗苗老师贫磁,非常感谢红姐给这样的机会渴侩普,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蠕唯。其实不是妄自菲绷ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侍,台上在座的各位都是大幅度增长亲,我们同比增长更高一点枪,因为我们来得更晚一点点风,同比增长8.7%华粱。   但是我个人一直在想这个问题涩辆插,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寒。像奔驰去年是130周年拼尝,今年是131周年湿揣仍,我想这才是品牌烧蒜窝。现在我们在座的各位给客户提供的拖兼,我更愿意定义为商品揽,我觉得是这样筋。   从北汽自主品牌发展之路来看金闷,各位媒体老师和同行都知道渐,2009年我们是收购许、消化斥、吸收了瑞典的萨博技术是,当时萨博的93币请、95的平台和1.8T韶潍靡、2.3T涡轮增压发动机的技术鲍,我们是基于萨博的平台上俩溉窟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疙辅净。2013年的5月份瘫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤剿晟唷,大家对这个印象应该很深瓜猜洗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇是,当时也试图通过萨博平台的背书啸己,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端释茅,因为我们希望建立中高端的自主品牌价,当时的愿望非沉桌希好猴信。但是事实上发展到今天浪是,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈购垫。   但是没有关系绣纫,2013月5月12日投放的绅宝D70茎些送,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刺我。这么多年的坚持是在消化铺腐把、吸收萨博的基础上进行的避邦孟,源于萨博疤、高于萨博曝泥,我们有奔驰监硷、现代合资的反哺魏甘糖,我们在人力恃、财力瓢、资源姜、技术亨、研发图、生产虾供撬、制造方面谜讨萍,都有很多反哺给我们胺,北汽近几年高速发展示讼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆脖,这一百万辆含金量是很高的憋诗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚颂,但是我们用五年时间实现了一百万辆驮缓衫。这里面还有几个第一和差异化产品泉贸图,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一魏帘地,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缴邓驳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位廉。   基于萨博翱讨隙、源于萨博和高于萨博的消化届上湿、吸收和引进捞峡,同时基于奔驰和现代的合资反哺枷,我们坚持为消费者提供好的产品档颅、好的服务跨、好的品质卿梆播。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捣妹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质附,比如中国新车品质(IQS)IQS睹、强制性产品认证(3C1000)屑镶苹,3C1000即三个月的购车用户中善互嫩,一千个用户的抱怨度是多少藤锻,我们的水平无限接近了合资品牌匹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洁死,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心京尼,希望有一个很好的中国背书裳霜瀑,给大家提供一个很好的产品体验糯赴、品牌体验和文化体验淋傲两。   李苗苗啸扮橡:听到陈总的发言我一直在想仑秒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灰槽,现在经晨孛稻辏看到“北京”的LOGO黔揩。   前不久萎焦朽,不去杭州是到处都有吉利车犯教仓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糕淑,推出一款车就红一款车卡。请问杨学良曝尽,学良也是吉利的老人了栏,一直在负责品牌形象的塑造悉、公关杯达、市场轰。原来我们也沟通过这个问题促骑,对于吉利来讲收购了沃尔沃峡森,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块面,这是蛮难的事性孺慷。刚刚陈思英总还在说萨博轰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裳,感觉蛮纠结的哭阶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象亨闷肝?   杨学良划戊拘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下攘,第一是对标殴胃偶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稻奉。我们是坚定不移地在执行稍旱赣,而且到后来做博越遣、博瑞之后有越级对标量。比如我说开发一个自己的A级车跺,可能要跟合资的B级车对标娘揽惧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阑,包括研发胆慈、制造洛、采购乱笆踞、营销棱菇片,我觉得成果是非常明显的的肋贬。   第二是坚持走精品车的战略虽淳帝。所谓的精品车屡啪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近荆缝铝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寺,比如车的造型设计上面菇囊塘,自从我们在全球建立了四个造型中心屡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咐翟莱。既有符合国际的审美潮流和醛岭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面湃杭笑。比如说在车的智能互联领域实皋堵,在博越车上面车机人机互动的功能上土持,已经超越了一些合资品牌玫皇,这一点使我们感到非常骄傲脐抚。   包括在工厂的制造工艺上慰芯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啦芯敞,因为我们现在建得比较新芍蜕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抄蠕。大家可以看智能化程度最高的工厂悸示,现在实际上是在自主品牌的工厂中刊佩。   第三是一直在坚持口碑甸椒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任餐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碘计辜。这样就可以真正喜欢这个品牌雾肉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用板捞。   刚才提到了浙江催按孝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍松卫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稼簧,大概接近了7万辆破怖。这在以前是没有的人虽苯,而且这些用户里面很多都是多,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呜厕唇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化教。目前因为我们的品牌在提升太识,我们的品质在提升床,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车薄。这从我们同行诧慧,包括从传祺彪柬、北汽的产品销售上也能看得出来炔鞠。可能大数据调研芒邦细,像一点资讯的副总可以讲讲栋裳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垒匈捶。   当然您刚才提到了在集团层面老俯讲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辆茎送,同时又实现互补理韦?这里面还是有很多原则朗累奥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹭架博,吉利汽车还是定位主流汽车品牌佰敖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争等。沃尔沃是高端豪华品牌介粱,是跟豪华品牌去进行竞争的算。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应继械彤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搏陷、流程祷乒虐、标准纱,包括人才的培养和交流邻泵。最新我们做的一件事酿弓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巾巴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纬似巷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO司,可以说没有沃尔沃这么个老师酬势,没有沃尔沃这么多年积累歉四,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氯。我们相信因为这个架构非常新沟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平方。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刮惮玖,以及质量再上一个新的台阶澳貉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闹。   李苗苗嘛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瓜腺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼办戳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面令叛仑,最重要的是坚持了哪些冀?   许翔酗:谢谢李老师末,同时感谢红姐给我这样一个机会彤铆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车图。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蚀内。   福田汽车是商用车企业急康,和乘用车企业还是有一些区别猜。我们主要的目标客户群是to B的堕蔡滴,正如您所说挟,我们是1996年成立的浑,到去年是成立了20周年侣,通过20周年的发展逞忱虹,在过程当中包括您和各位老师的支持幢婪械,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赖逼湾。在中国轻卡市场上挥浚晶,已经是连续十几年的第一了沦。1996年在山东成立十脓,1998年上市浇赔,2000年进行区位调整就来到了北京短断。   在这个过程当中您也说到了品牌问题豆皑化,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凸高啥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分玲定辩。我们可能把这个品牌是这么理解的骂屏崩,现在业界对品牌有很多理解的方式媳蔷扇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营含施。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睬蹬施,所以我们从整个的业务流程上来看福蹬庙,这个品牌业务就是在其中的醋。所以我们这几年在企业的发展过程当中哦平,品牌也是在不断涌现洼为氦,大概有几个阶段糙拓。   1996年是以轻卡为主导拜公挡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺飧ㄋ铩,用着正好”纶。在当年的时代抓住了市场机会考,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嚼何。   在2000年之后姬瞧快,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位藐,进行了商用车全系列的设哎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蕾理裂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菠,这是一系列发展的战略龄。同时把品牌又进行了再升级拼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讼观酸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窘。   在这个过程当中齐苟,福田汽车不管是做品牌还是做企业仍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纹蟹铰?一个是福田汽车在商用车范围里面势,就是在整合资源方面觉得还是不错的舰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早半骡亲,花了八年的时间跟他们谈合作门翁美。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒眠境伟,生产的产品也是福田自主产品欧曼郎狄侈,同时和福田康明斯成立了50热:50的合资公司馆锹阶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广峡、先进理念之外凸检,科技创新也是核心的一个点岁先。福田汽车虽然作为一个商用车企业门,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谩联,但是也是做了很多的工作馁绕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坷扯磐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右佬箱判。我们统计了一下林日姆,和乘用车企业也是差不多的垄牛。   而且我们在研发方面匆寐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凡,这在商用车企业里面比较少见窘材科。不管是先行的技术加,还是技术传承方面都做了很多的研究哗,包括去年也推出了超级卡车守脓尘,也是整合全球资源打造超级卡车滴澜切。全面从安全富赂托、环保方面进行新一轮车辆的升级烘。   我觉得总体来说吧使,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稍梧,是一个有着锐意进取独、远大目标陶痪畅,是一个愿意为客户教蔫犬、为所有的股东星欺、合作伙伴沛豌、利益相关者带来更多的价值律撑,也愿意为更多的卡车司机妒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嗡漠被。谢谢!   李苗苗赣:2016年一年有很多新品牌出现胳波,也有很多刚诞生的品牌在努力透饺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弟诺、宝马连坊。我就参加过场在北京的怀柔焕蹦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脸鞘。我当时心里就想斯威蛮有钱奥,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嗜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揪境疏?对于刚诞生的品牌镜酱,品牌之路有没有塑造的路径靠?你能不能简单地概述一下割傻?   余波残董:感谢红点汽车和李老师脐贯纯,各位媒体朋友和各位同行憾纠檀,作为SWM斯威汽车颊,可能很多人觉得很陌生葱,可能没有听说过浪,我简单来介绍一下惜淋骋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靡砂逗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嘎史,7月份品牌上市市伟,8月份第一款车SWM斯威X7上市署。   今天让我来参加这个论坛采栖男,我们的心情很忐忑票,我们是一个汽车行业的新兵救帛鹤,我们是抱着学习的态度来的辫五姜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师插啡,希望多给我们一些指教投家簇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倡架?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔼,一个部分是产品的硬件牌绦虑,也就是物质的东西仆彩。另外一个部分是精神层面的还。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哄,第二是付诸了一些智能化曝、空间和外观开,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫌博,在外观上有意式的风范缅匆冬。   从软性来说挎,我们要付诸一些内涵贫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入百颈庭,通过植入意式生活的方式拳诽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咖。同时我们也在倡导一些生活方式凛谢滤,通过软性的文化来塑造恼甜超,解决通过硬件和软件缚铆,以及从物质和精神层面塑造品牌协靡波。   至于未来怎么走俩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捕哪。用户实际的需求和市场的需求芭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诵,未来我们还是要跟着市场走贬。   李苗苗藤躬颓:我旁边坐的也算是媒体人墟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢房苛?因为主持人给我了一些问题弄赡前,我个人认为不想问一些特大的问题梯缉,就想问问这个问题涂。   付继仁篱兑棵:谢谢李老师哥逼,这个问题还是挺好的堑灰。刚才您在问的时候秤寂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题跨免。   一点资讯是比较新型的资讯平台摄傲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点穿蹦,我们是做平台队痉钉,不仅自己生产内容可秦看,同时全网抓取内容岛妻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容男受釜,再把有价值的内容分发给需要的用户统,完全是自动化辈筷、机器化的棘。我们怎么去帮助车企呢兰夕?我分享一个数字秸纶惰。   在过去一年沃饱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垒床韧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逝淮,第二是移动互联网的平台虽汹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用河挺。很多的车企其实在做品牌的时候灰,都会要求最终的效果接。坦率讲拷,以我个人来讲这其实是两个事梳,因为品牌本身是非常感性的文范挂,效果是完全用数据有结论的咐皮,就跟一个人去吃一样男桔劳,吃了四个馒头饱了操,不能说只吃最后一个就饱了剐匣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逗浪,现在我们有几个大的方向岁咐,第一是更技术化的跟车企进行合作咕森咎。比如说从去年开始盘热,我们跟上汽通用进行PMP的合作邵岸烦。客户自己建了一个数据库蕾疗沁,就是把用户进行了一个分类叫九。然后我们每一个用户来到我们平台上熬醇伐,他知道哪个用户对应了什么车型娜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烁念,也就是把他们的流量经营得更加科学鞭祈。   这个给到我们之后郴巩,又发展成了一个新的技术驱动哎娩姬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吹散,还是看汽车外观的细分多蹬瓮伸。这不仅可以推荐具体的车型蒂渭,也可以把具体的创意自动化淋储溅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寥默芭,这完全是技术化的匹配奈。   第二点却坚歧,我们是一个内容平台宦来娜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朽堕,能帮助到车企做非郴指疲好的传播花暗亩,有的时候这些内容并不能够被发现叛。现在我们把广告当成一个引子奶删朔,不是一个执行的结果朴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣老伺巫,进而把下一步的行为做好礁。比如有一个产品是一触即发涕禽巨,用户点过客户的广告之后很,我会直接给他推送相关品牌的内容维掂豢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疙廖捍,再去看有没有点这些内容绍,有没有评论夏茫谋、转发嘘订衰、收藏割即乘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为楞噬刚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绩婆凸,把广告和内容进行打通苛。   第三点李,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景顺廓。这个场景是有时间燎、地理位置和非常多大量的内容和数据吾酒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台随块。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撬献闯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理甲,或者是去日本还是去韩国旅行醒视。这些并不关系到最终的销量提升多少碘,但是可以了解消费者在关注什么船,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抽,一方面要通过你的技术粪如、数据实现更高效的转化居凭秸,实现现在解决广告主的一些痛点剔筷菠。同时要帮助广告主把服务做好嵌脊,说句实在的都是服务用户番,我们产品的用户也是车企的消费者梁撕勤,怎么能够把这些用户服务好胖改爱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值掸什。   李苗苗豢:付总说得很好尾,借此我也想说几句频碌薯。我看了一下端附馆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人十滦霞,也有一些厂家的朋友挠慌,我们每个人都是汽车人扇逗。   我在想课,得益于这个好的时代瞎,既然是说品牌轰钩补,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情变揣缕,无论你这个媒体叫什么名字誓,找没找到自己的定位勾。无论你这个汽车是什么品牌郸春,你的用户在哪里懦沏焕。过去几次会议主持上都说四个W荒茹,也就是我是谁建寄、我的用户在哪里菲诧荤、我为用户在做什么拣摊痞、我还能为用户做什么盲诺竿。包括媒体也是一样铅聪,我是谁(什么媒体)懦,我的读者在哪里氮,我为读者写了什么样的东西帮失澈,读者看不看鸡茂,这是不是你的读者群要看的姬,最后是我还能够研究我的读者妻芭、研究我的客户搂、研究我的用户急磊,我还可以做什么虐彪错。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疗前岔,一人问一个问题就结束雌。   请问杨总解,刚刚说了这么多赔典,就一句话垦鹤,什么是品牌峭嗜?我们说了半天品牌猫。   杨学良渐搽:我觉得品牌就是价值镭船剂,消费者买你这个东西值不值清面川,如果他觉得值了乘辈号,就认可了你的品牌斥桓甲。   许翔爬:我就按定位的理论洞,品牌实际上是一种品类的代表晾危炯,消费者是用品类来思考肥,用品牌来表达矩鹃。   肖勇矾并娟:因为我是做销售的斡,我可能最直观的印象姬,我觉得品牌首先是一种价格胖隆、价值体系忍,同样的产品能够比别人卖得更贵始论,别人还愿意买我的侯。同样价格的时候茂,别人的产品卖不出去素,我的产品能卖出去庆斑,我觉得这就是品牌绣。   第二千髓,我觉得品牌是一种文化腔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拈融,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毒次髓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拎貉,但是我的文化能够吸引他曹菠,我觉得这也是品牌的一种表现吃。   陈思英蹲拇郊:品牌首先是无形资产苫理,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的金貌。第二也应该是产品黔蟹唬,可能是一个标记穿浆劫、标识绰潜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吮袒内,在人脑海中所有的记忆沥泵。   其实品牌的英文是来源于MARK寡散颊,就是在没有货币的时代物物交换的时候摔粗,在畜生身上有一个MARK谱惜,Market就是营销藏肖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嚏苗舰。有一个比喻霖,品牌就好比像银行储蓄浑酒,储得越多品牌价值就越高矛宛。   余波囤岗:我觉得品牌在直观来看就是商标权,另外是产品末及。真正给用户留下综合印象的是产品罢途、服务和文化的结合雷,以及对用户的印象及感受就是品牌毋奶伪。   付继仁匈姓:我觉得品牌到现在这个阶段狭队,也是一种共鸣墙校,像营销1.0是以产品为中心戚,营销2.0是以消费者为中心柑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盎肺换,这三点都离不开品牌散歇,但是代表了品牌不断的升华吉门判。同时品牌到今天来讲赣,不简简单单是一个口号杀勺灸、标签稳、LOGO勿顾,还是一个行为准则荒清蔚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台可嚎,还是每一家企业筒市,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歧,并且怎么样高效地执行和检测谢胶。   从这些来讲烯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的当俗,如果想清楚品牌一定能做好旧次际,至少能够对我们服务的那些人做好凸香版,那也就足够了摆锨。   李苗苗嗽骏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埃爽瞄。关于品牌几天几夜也说不完芒病温,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌新千勾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌库。   谢谢大家在座的聆听茹潜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎福:李芳 版权作品陇堂溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇税还,严禁转载伯度玩,违者将被追究法律责任伦搔貉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代簇悄哨,车市销量连破发展记录卞墨,这也是问题的时代蔑龟,多元化奶旱、碎片化凸扣群,对整个行业提出了更高的要求普栓剂。一切都在变呜口比,唯有不停思变方能随机应变疼扑。2月18日瑟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗽。行业内百余位思考者和变革引领者杆酶,与120余家媒体相聚一堂烧,在“变与革”的大会主题下龚,共商“品牌与营销之道”牢,把脉中国汽车2017限犯。   东风标致总经理李海港疤顾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜然、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敛迁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孟咐剃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叫崩豢、奇瑞汽车销售公司副总理范星滩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淌虱。以下为发言实录诡幂:   互动环节嘉宾合影   主持人抛:2016年是一个销量大年些粮,更是一个营销大年脆。从二维码营销到VR营销伙,从下沉式营销到自主营销舌乱洗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赖窃脸,广而告之悄悄地变成了城会玩剿兔,车依然还是那个车堤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢请忻冬? 第二场论坛的话题为白:中国车市新战国疙谴绿,车企将如何做营销趴獭檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泥空,现在重担在我身上恫酵,由我来主持第二场论坛蚂,和各位老总探讨如何做营销嘎暇坚。   因为第一场是说的品牌滴,品牌建设也是非常重要的一环膝,我们现在就把品牌这一页翻过去感,就说一点营销其他方面跨馅,比如说跟市场剿、营销相关的一些事情竣钡。我们今天的这些营销人动湃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饶罐到,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群滩,因为他是面对着全世界最大的销售市场闭。面对的是最高增速的市橙认尽,现在技术和产品快速迭代味尸壬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茨陈,所以他们是非常幸运的息,十八般武艺怎么耍都行烽。   同时很多营销人也在自嘲躲摄,其实汽车营销是最苦逼的一群人你谱,因为我们面对的是世界上最全的品牌暇疾返,我们面对的是最多企业的竞争灰咐,我们还面对的是最难以琢磨的蓬、难以把握的政策环境和最善变的消费者皑卫间。   当然了我们这还不算最苦悼兔棚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务径挫橡,所以这样的一群人的所思所想尼逃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剩顽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冷马,第二个问题是结合企业自身的特点来展开高譬。   汽车品牌最新的一个品牌定位昂违竿,在座的应该就是汉腾了喊。请问汉腾汽车的副总狡熄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辫祈,您给我们简单总结一下科抄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妨?   于晓东洁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会焙宽,让大家来了解汉腾汽车溪雾酱。汉腾汽车目前是全新的品牌癌咖讹,2013年11月份成立沁猎,5月9号品牌发布裤,9月6号新车上市漓,第一款SUV产品汉腾X7括晚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跋澜,本着向同行和成功的标杆企业去学习工境,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淖缔长。   2016年对于汉腾汽车总结来说盛略,第一点是品牌发布兼坊幻,这是做市场的开端淬肋。   第二点是渠道科翟怜,对于新品牌是重中之重的工作砷,渠道顺利打开的局面掀,签约181家八开搽,正常运营150家救镀,渠道作为做销售最根本的工作嘎,没有渠道桶泛、没有服务劫岗,消费者也无法触及和体验蚀,对于一个新品牌这是一个开门红弛死,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态难。   第三点是在市场上惊,市场层面上重点资源向一线倾斜诡,资源都花在提振经销商信心款、帮助经销商达成销量上浆,因为作为一个民营企业阑,作为刚起步的企业型屯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仑末,支持了经销商的销量干。在品牌和市场的方面扇免,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助亮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帅煌。   刘小勇踩庞瞥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的按,汉腾除了自己营销的亮点之外牌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的湿,或者对您的触动是比较大的桶?   于晓东梁悉:做销售在产品力表达上侨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惯酿粕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撂屡,在2016年都说是视频和直播的元年里忙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试容汀江。包括产品试驾挑战的活动弧叉书,也是和斗鱼做了直播的活动曙。在我看来在消费者了解产品上铺巨丝,可以随时随地骄,而且是更加有渠道客观了解一款产品漆浆四。这对于做营销来说逼,既是机会缕,也是挑战嚎垒。   刘小勇隙烷:请问李海港先生潘暴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屑僻,尤其是传播的环境搂构俯、传播的手段朝瞳裳、传播的模式发生了翻天覆地的变化疥葛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢燎盲称?   李海港檄替:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廓墩,在新技术陶、新人群和新的竞争环境的驱动下敖旁,媒体处于变革的时代千电,原来的架构碎片化了嘛厕逻,新的架构正在建立汞矩,当下处于这样的时代罢讽。很多事情是这样的趋势奶问,原有框架维持很多年境,突然间环境变化之后碎掉了佩杭,再重新建立新的架构蔡稍,万事都是这样的道理复遁洁。现在媒体环境是什么样呢矾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞬帕。这样可以导致媒体的平台化妇废,另外是媒体人的职业化或个体化耙。   简单来讲馁事实,我们以前是自己做东西喂,自己在自己的商铺里去卖腾书和。现在不是了孝簇痞,现在可以自己做东西踌,自己去租商铺尘,有的人专门提供商铺顾残俏,有的人专门做东西蕊寞。这样可以做专业化的组合醛沮,效率会更高实。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怜床,红姐以前是媒体人焊防欢,现在有自己的传播平台为刷雌,也借用了社会化的平台辑敛戏,把最好的内容输出汝汤,她做最专业的内容轮。我想平台也会用她的内容杠冈,未来的板结新的架构就是这样的炼簇漓。   在这个架构下作为厂家要适应径繁,东风标致已经做了这种尝试滑,去年把我们的公关公司能力削弱妻,因为他们的稿子太硬了悔恨锣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人礁,从专业或从第三方的角度看待东风标致拴,我想他们的稿子会写得非巢芰缢耄好蜕省。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剐檬,这是未来的趋势外修既。   刘小勇聪:我听到有一种观点崩靛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芜扫,我就抓住了更多的消费者许,更精准歧肌,我的销量就会增加妻。但是有一种观点认为蛋景,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芹?如果总消费需求没有增加撕渡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敖疥,是不是大家又打平了年忱措。就像一个剧场理论伺捆,原来都坐着看戏寸,后来都站着看戏了割,其实看的戏是一样的妨。请问奇瑞的范总迷良,您怎么看这些新的手段磨、模式对销售营销的作用搓梅鸥?   范星辟:首先感谢红点汽车话、感谢红姐械媚顽,也感谢刘主编轨。实际上前面两位老总谈得也挺好敬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解密钠俄。   说起营销采郎拘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面未。但是从营销的最根本潍,还是回到对客户的理解祁。我们最近几年对于整个汽车市彻诚小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绕担,最核心的是我们看到了两点变化任,一个是围绕客户端的消费升级科港,第二个是客户年轻化的变化孟。这两个核心特征的变化肌,带来了所有客户需求的变化碴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亥薄纲。   应对市场的发展脆,我们称之为整个自主品牌的发展订,包括奇瑞自身的绍卷,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮胁昊矗快魄,年均增长在40%左右的增速位监监,所以说基本上属于原始增长的阶段内厘。奇瑞从2012年怂、2013年开始进行战略转型箍邪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蛔,我们做的核心是提高整个产品的品质付暴戏,是我们整个战略转型的核心把邪穿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力复撑柒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哺、好的服务虹。2016年我们已经进入到2.0阶段船,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缔逛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侥蔡柯,整个2016年集团销量也突破了70万辆瓣品寿,增速达到28%姥,国内市场超过了36万辆彩捻,也是过去五年来最高的一年刨胁报。国际市场中淘,我们2016年实现了出口8.8万辆囱,也占到整个中国乘用车出口的1/3手纠轨,也是连续14年中国出口第一的车企渐竣。   我觉得取得这些成绩妙淑靖,销量数字是一个方面长惧,更重要接、更为看重的是结构的变化插径,第一是企业盈利水平的变化上,为支撑企业未来的良性发展抨僚膊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务堂岁。第二是体现我们战略转型的成果募,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陕镜巷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锌年颗。第三是客户结构的变化荚屏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓜靡哪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升玖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缚士连,实际上我们更关注的是除了规模的变化娩短,当然营销数字很重要伺拭堆。数字背后更关心的是这些结构的变化浑磷,怎么产生这些结构的变化迟?从我们自身对新一代消费者的理解甲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验联冉赫。   客户体验的三个方面我们一直在做立郸说,第一是产品体验救,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)隆容,行业平均大概在35%弦,奇瑞可以做到25%娘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台霜湿徒,今年还会陆续推出更多的平台骡。当然平台不简简单单是全新车型的概念吠讲。   第二是品牌体验昧欧浪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秆蔽降,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通金须沛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销商。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹲,现在很多企业在做营销过程中视频酥、直播方式应用是越来越多了愁尘蓖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菠。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔑。   第三是整个销售服务过程体验的升级咐,在2016年网络规耐澹和第三代形象店的升级甜环潍,为了保证客户体验的一致性面,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卷拳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的羡叙、优质的厘好离、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞳叭垫,这是我们正在做的巫沪侥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解硷崇衬,谢谢!   刘小勇任:谢谢范总卡遁科,现在的汽车营销无论是从手段性疼,还是从模式疼浅掣,包括内涵都已经发生了非常大的变化拉却捅。我顺着这个话题再往下问一下般,请问刘晓科总吹凶猴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论董工惰、营销套路蓝动刺,您觉得现在还适用吗沁蔷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战门恨如?   刘晓科酬劝乔:刚才范总挟鸽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捅铺,因为这里面在我们整体来看你,其实我是一个新的营销人拉徽脯,刚刚在这里两个星期水。我以前更多的经验还是做用户捅亢,去看用户的发展酞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灿、网红何世具、娱乐化爬,甚至还有用户的碎片时间葱股登。但实际上反应了两个变化级苹晃,第一是用户浏览的轨迹改变了俩,以前在PC时代惜诲,大家基于浏览器阅读盛。所谓浏览器的阅读想,对于从一个网站跳到另外一个网站帕遂派,这个成本几乎为零貉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脊,只要在浏览器就好帅剂坎。PC时代蕾,网址妓摄敌、网站受姐、浏览器是值钱的程。   对于移动互联网骄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诲,对于微信小程序也有很大的期待某,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观靶荚。最终来看你镰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流誊看。在这个主流的前提下炮噬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懊。在这里出现了两个问题沁,也就是时间的问题昂崩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候俩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的队。如果是比较泛一些的资讯或APP卞,如果中国互联网网民用MAU看释,月度覆盖量几乎全部覆盖磋隙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悸舷叹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛊架。但是什么会不一样尺?就是时间钢恋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浮先靛,我也高度认同一个观点骋级番,未来对用户时间的争夺是变得非常重要儡浓势。在这一点来说谎百核,我们的营销不是去抓住用户力庙匣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户久雄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瘫该。   基于这些理念的变化咀赎蛋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容居,而现在发现专业内容看得比较少一点贤恐疟。专业内容对于用户的阅读割,可能是女性就不太爱看瓣床,覆盖用户的时长就变短龋谱。什么东西会长呢娇填?从2016年霜痞、2015年的情况来看农,我们发现基于娱乐营销的网综时间帘焊虹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大核,因为可以更好地去占据用户的时间还芍遂。比如说我们投的一个网综节目禾群,可以有2个小时以上的品牌露出时间隘蜕。   对于用户来说末抡局,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拆昏示,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绅北坟。无论是线上的陋毛厕,还是线下的侈妇鲁。   另外一点浦,我们做了一个用户报告逆,会发现用户现在在看车的过程中蹬蟹,比如专业的导购并,发现用户的时间篮、决策变得越来越短蚀,对于专业媒体用户来讲袜踩排,用户平均决策时间是108天盆叼车,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忻谓骨,这52天对于内容的需求是很轻的蹿,包括频次是很轻的裸。从52天开始一直到97天裸,基本上是从几款车的比对到交付定金呵抨文,因为提车还需要一些时间棵隧俏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帆宫耗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厢承鳖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谷狗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接羚瓢。也导致现在的自媒体更火痛喉,因为大家更相信人汾,也就是网红的力量会逐渐发挥拢定,包括IP的力量散菠。   营销的变化是跟着人走的酗坪墒,用户的体验碴吞娘、用户的行为发生了变化槐伞,我们的营销一定要适应用户的改变无肝。   刘小勇烤嫉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总违横俏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表臂寸。想问一个跟豪华车相关的问题廓晦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霉累,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了守迪健,从超过10万辆到两三万辆的都有吝栖队,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗目蜂?或者会发生变化吗男雀?会发生变化的话陌蝗突,是什么样的主推力量来促使发生变化规氏?   王顺胜秆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茫剂,作为广汽讴歌这个豪华品牌峭拔,去年4月份才成立了新的事业体制踏涛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市岸叼澄,10月22号四驱上市捅赐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布补停漂。   从去年一系列的举措年逛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闺。像主持人刚才提到了眠魔横,怎么样去改变格局诬?作为豪华品牌在中国背景,像ABB进入中国市场比较早浆木长,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上号斥,其实我们也做了很多思考抛嘶,想跟大家分享一下虽废。   第一池,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巩,也是十年左右的时间馈陕赤,也不短毒琅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间徊搜辈。作为这样一个品牌要找好自己的定位孪酗歉,我觉得是特别重要的槽绢敦。我们不是说跟谁去竞争皮伦疗,而是在豪华市场找到适合自己的位置卸茸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撕力腐,包括在上海搞了大型的上市发布会密,在上海中心进行首秀尘乃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录衡靠,这也是用来提升品牌的哦委。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV股仿。这一系列都是来提升讴歌品牌的宏。   在后面的发展上胎,包括在2017年也做了很多的思考习融密,就是如何在营销创新上做一些突破苏。比如说植入了体验式营销禾募,包括即将上线的体验店揩立,可以跟移动互联和终端巷,包括一些PC端进行一些互动管级。包括很快会引入管家式服务查昂菠,让用户真正能够感受到服务和体验类荣眯。管家式服务是一对一的会凌纪,能够让你感受到有针对性斤涪,并且有温度地触摸到服务的形式葡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洞为琅,我们在形式上也进行了一些创新溃叙换。   尤其在内容上面勘饺,我们以内容作为引擎夹,创新作为驱动擒,作为后来者品牌垦嫌袄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煞如。至于格局会不会变化诲堡,其实每天都在变化惩繁乔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汹赋逢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抖斧庐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌降匹暖,我相信之后会在变化当中不断求变纹袄。营销抡爬、创新不但要传承好的东西闹盾擒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纱,跟大家一起共享一下董频北。   讴歌作为新的豪华品牌讨吗菩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疾,希望在座的媒体以后多多关心呈挽、多多支持相浑封,一定要让它取得成功办伴,谢谢大家!   刘小勇龄譬芬:接下来有请江淮汽车李总祈馆华,咱们聊一个关于2017年的话题筛改,现在年底鸡、年初做营销的也是做足了功课波陈,关于2017年市场的预判屉虎。能不能把您做的功课分享一下枪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谴脐酣?   李建华情潦恫:小勇这个题目“袭击”挺厉害操,营销这个事在台上讲胎,对于2017年的营销还真没有想得特别细耪膏。对于营销娟躺垛,以前讲欲文明其精神逢萍,先自野蛮其体魄奴,营销在中国还是跟认知相关晦号狠,属于文明其精神发展之内的趴损。营销在2017年来讲牡骆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运居癸,全球规模最大翱酗逝,还是保持增长完素戈,需求会很旺盛滦羞识,同时也面对着一群非常不确定的消费者贝雀,这些都是一些确定的因素安闷。关于不确定的椭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi取推拎,这使很多事情产生了不确定性册娩洼,也使推广方式产生了变化诬。在一个变动的世界里要想做好功课楷迸,关键是有定力把握好不会变的东西洛骑街。   就江淮来讲币绕,2017年一方面会更加关注用户的需求裸。因为从做营销来讲晃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惹肉。一是用户看到产品料许措,如果产品很美好懂灯耻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拦。第二是当产品出来之后菱沏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缅拱僧,如何让消费者跟它产生很好的接触斥乓病、接受它鹊抵团,让你的营销做到有广度膘瞧岸、深度和温度锭完反,这是营销人需要花功夫的地方煤沉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈辞瑁好的保留和记录下来皖痹诽,强化终端的执行力冈破。这是非常重要的炉好,当消费者看到的车是处于被管理的状态郴,他就会有好的印象采式汝。如果是管理失控的情况巷此裸,就会认为这不是好的产品娜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理齐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品曹浑污,这个产品是不是他所需要的赔乔,能不能让他在过程中感受到认知和认同显缆白。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动踌号黎,现在已经不太需要你告诉我什么了太秋,往往会更注重你提供给我的事墙碍,是不是我真正参与过的牟稗帅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV计脆短,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论焕施膳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV熔?可能现在需要一辆高颜值擎瘁孔、大空间桐请、强动力踌凹、低能耗绞列孤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来棱取滇,所以2017年上半年会投放一款S7晃。前面的消费者参与了意见储,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盾懈建,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拒蹋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触床汕握,形成了共同创造的氛围冀疟。往往共同创造的东西矩改,我觉得是消费者乐于接受的东西挫。未来共同创造霸蛙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度显链。   刘小勇戚:非常感谢李总戏贤。我觉得现在开论坛盖革篡,最难的是请嘉宾凉团,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疽翠街,是嘉宾请来了之后不给时间说们挝。今天这个恶人就让我来做了厢诺炯,咱们就不说了邢。   最后请每个人回答一个具体问题啸郊烽,刚才进门的时候有一个调查祥料,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肛牢?我们从于总开始蒜。   于晓东搂慑:我觉得2017年应该说挑战大眠痉痹,期望更大惭型蹈,我更看好细分市炒涟痢,因为我们也是做SUV的嘛激泉,我们更看好SUV市场的持续增长藩汞怂。   刘小勇甸:全行业增速去年是13.6%舵戎、13.7%牧熔失。   于晓东疏雾:我预测2017年是10%宪。   李海港晦铺疆:8%搽铆。   范星毯:我就说一个数喀懦,虽然说一二月份看到环比有所下滑辞,但是看这个数实际上同比还是增长的夯项坡。本质上今年不用担心揭毒,我觉得还是在8%到10%之间胶阶隶。另外最近看到1月份的数据出来了娠跋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叭隋,这实际上是一个分水岭拖瓮,一个很大的变化陵函。   李建华侵浩:我觉得应该在5%到8%辰梁,可能会接近GDP的增速碑杭。   王顺胜狈抄炒:我觉得整体会在8%到10%以上捌坎奖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仁梨粹。   刘晓科痛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点亩示,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%夹,我觉得再加两个点是8.5%丹缕谁。   刘小勇妮售:你更准确了非箔,到了小数点后了行宫奸。非常感谢各位老总的精彩分享氢。就像李建华李总说的函,咱们说到汽车营销人曙添膝,媒体界有很多新词来形容赣,像野蛮执行力或变态战斗力通、狼性文化等等吨。其实他们是一群非常善于思考的群体涂,他们的思想的深度决定了在行动的效果昂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娠壬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饺泼垂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳 版权作品喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊,严禁转载虐,违者将被追究法律责任赶挥仕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日成唯竞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钨狠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体连溃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨享篇舵。以下是北汽集团党委书记人拧筛、董事长徐和谊的主旨发言儡。   徐和谊氯:尊敬的何部长鼓串,尊敬的各位领导梗,汽车界的各位同仁巴,还有我们媒体界的朋友们酮廉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂母,探讨汽车行业的发展话题显朗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年槽钱,这一年间我们先抑后扬纬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻触,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进箍噬季,最终以产销2800万辆屋堡,同比增长13.65%的优异成绩恋氏,完成了一年的一个胜利的答卷胶片悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拦,为不断探底寻求新方向的中国经济并斜掸,可以说去年我们再添新亮点蚂碑。成绩固然令人欣慰熄嗣,然而先贤有言焦瓮,一切过往皆为序章刹衬。今天站在新年的起点上回望从前盘蓟,我们发现深沉变革的暗流涌动类,启迪未来的创新发展刀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思才害。   亚马逊无人超市惊艳登郴ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撑奥,提振实体经济箭在弦上落徒肉,消费升级引领我们全新的商业文化时代伯,技术次录、商业模式回馈、国家战略弊寸、市场结构结合在一起瓷,这种更替的演进蛋陷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点典,正释放出巨大的改革能量松午,正引领我们整个行业迈进全新的时代阑。   一是技术模式在不断地创新狸诞铅,汽车行业转型正在进入落地期滤刚淑。最近几年在互联网即、智能化尝结卤、共享经济等多方的洗礼之下隶,汽车行业正在同创新中被颠覆者竭俯,迅速地转变为创新转型的主动执行者箱故铂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟柬,日系车企抱团开发人工智能技术负承,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疲,可以说剑指出行解决方案窗嚷耿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稀绅,在新技术舍枷、新模式领域不断落子腔催横,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茬穿。   二是消费升级侨申泌,品牌之战成为未来的新机遇钦。随着互联网思维的逐渐渗透拨式盲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烽。情感价值硕兑蒙、消费文化甜袒、消费者价值观越来越得到重视介艇,网红营销起、二次元营销拎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势憾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通艇峨,实现产品表达与消费者价值的同频共振考绷市。   另一方面潦书,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书供攀雄,为自己的人生价值代言翁晤怒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题号颈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蠕。   三是提振实体经济盯鼻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫佳襄徊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炮狡,就是提振实体经济筛汗水。其关键在于制造业转型辱,转型经济学的研究表明啤太噶,制造业转型中产品技术固然重要弯,但管理体系更加重要卢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓮丁尉、网联化建设憾,就越能发现在信息化建设这种大背景下镭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捅。前几天我看到有文章提到谢吉棱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纹典。这样的提法虽然夸张爆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示令,我想却是切中要害的才事兽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地感,随着提振实体经济逐步落实裳椒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拴沸镁。   四是政策变动恭累魄,新能源规模化嗽陈、市场化成为未来的大方向刑库。2017年新的政策正在逐步地落地巷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化另芜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坪妥桨,行业准入规则夸狼、动力电池规范条件等政策的制定素惺喊,从各个角度划定了新能源的市场边界单泊。   另一方面黄,碳配额便、双积分兄、新能源补贴退坡搔,无不要求新能源发展要还原市场化手段番寺,聚焦核心竞争力乒罢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益考,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规幂。   纵观整体形式的发展窘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上襄仁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伙芹盖。数年之前凰,面对互联网行业的冲击蕉诬,我们以为我们只是需要一个互联网+诬没,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菱,还承担着国家经济转型的重任台。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诡涝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责煽吉兜。这样的多重任务千,给了我们新的挑战催,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀距。   面对全新的形势敛螺菊,面对前所未有的机遇与挑战牧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拔枢。我们将锐意进扰荨,大力地发展创新精神虫克,在汽车行业变革的大潮中勇担使命料,在电动化窜、智能网联化揭逻、服务化甘攫、国际化等方面加快发展步伐怒,不断推动新技术皖潭、新模式的落地生根惧,不断地发展新能源汽车首,还原城市绿色健康生活凌盆。不断承担经济转型任务加赋波,推动传统制造业的升级起量肌。   面对未来弄参,我们将在以下几个领域寻求突破扫鸽:   一是加速智能网联技术研发混,打造智能出行的生活方式侠。2017年拉斯维加斯的CES展上貌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屋歉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戏床。当然不只仅是和百度甭搔,还有其他的国际国内的公司椭卞锌。未来瞄准智能驾驶散、智能互联败、智能座舱等内容具扇玻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抨霸。   二是加快新能源汽车产业化苯滤,践行绿色环保发展目标痰。在新能源方面怂,北汽秉持环贝樘ⅲ靠大家的理念话,不仅造优质的新能源汽车产品苦啥讨,更要造消费者愿意购买的新能源产品艾雀。尤其是在补贴退坡颓、行业回归市场的大背景下缮室驾,北汽集团聚焦资源仙巢创、聚焦技术枯谦俊、聚焦产品篮、聚焦市掣骸,四位一体严密把关整个新能源产业链副谓闭,为消费者提供既有颜值脖鞋叭、又有内涵的可靠产品晃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唤虎,共同守护美丽家园淬僳绊。   三是加速国际化资源整合舒,实现中国品牌的全球化下栓。2016年霉舶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地踩,实现了北汽国际化裳伴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破急。配合国内的合资品牌攻绵核,服务于全球布局研发基地淬,北汽全球范围的资源整合我欧,已经进入了研发渤、生产揪褪斗、销售集、金融非豹、人才和品牌全方位互动的良性循环汀垮戌。   面向“十三五”乾镀,北汽将继续深化拓展东南亚蚊、北非顷、中南美踢、东欧等重点市场的产业布局巳寸埠,使中国品牌的影响力遍布全世界睛虎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级唬。   四是坚持服务化方面惧吕苹,推动制造企业转型升级壬烁饶。服务化既是国家经济转型的方向蛊,也是北汽自己产业升级的主要目标偶。多年来我们在金融饺棱护、产业投资官、后市场屁、出行服务等领域多点布局售沃碍,随着时代向智能网联方向的发展菩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环俗脐疟。构成从业务到管理体制丘舷梧,再到基础设施的科学发展体系设跋锭,不仅提高了资源的利用效率地慕尝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化集平肝。   各位领导扛厘蕉,各位同仁笺,媒体界朋友们蜂,闻鸡且起舞奈嚼截,风好正扬帆沙丛,新的一年已经到来峡悍写,新时代也正在开启机遇的大门簿崇,让我们携手共进庭毫略,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年记赌防,长城汽车累计销量达107.45万辆缸贾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没慷逆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷儡携霜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军臀辅,其中哈弗H6占比超6成嘎墩,达到了58.07万辆秽沫啼,同比增长55.58%呵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻编具,2017年2月19日布氢托,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剃彪遂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卞,我国汽车市场销量首次突破100万辆齿,高速发展25年后的今日豢筷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔡。中国自主品牌已突破百万辆蓖灵,那么能否乘胜追击逾越200万充栖、300万的销量目标悲逻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尺莲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中常,用他的话来说短,“这是很了不起的一点赂洞焙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面踩凛式,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沁仙,从另一个角度来讲双毫俯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斡瓢嵌。   安全庭禄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功使,分析其中最重要的因素颂暮碌,魏建军表示雾伐舌,回到20年前村黔,受到成本和技术等方面因素的影响刺芭报,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喂。而当今时代沉茶嘛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碳,其比重也在日趋增高辣醇脯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了订掳。他还透露俗床菇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纫,打造全球化的研发体系硷班,在主掠吓、被动安全技术旗慈、智能互联钩缺、自动驾驶等方面蕉胖,形成领先优势茶。   说到自动驾驶技术狄矩,放眼全球汽车行业辈娟五,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茄砰。哈弗将采用北美忌、印度朵埂凉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统忻,据他透露先舜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廓,目前正在进行路试埔刷,有望在2020年后投产慨香。“我们的最终目标狼擅,是推出完全无人驾驶的扳、最安全的 SUV 鸿郸统。” 魏建军说到恕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标笛,魏建军说到鲍,2020年牟抠薯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汞啤。对此丧绒蚀,哈弗规划了四十余款新产品拼酱,覆盖全部的SUV细分市场泪。到了2020年徊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赋侣,在规模上超过吉普碑吠、路虎醇,成为全球最大的专业SUV品牌关。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腾硷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侗,魏建军回应道念腹项,要取得这样的成绩主要来源于两个方面靛粹糠,一方面要靠产品快速地更新迭代兴溶,另一方面则是丰富多样的产品规划项惠,这其中就包括新能源方面的建设砂。据悉菲陋剁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型广,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敢必怜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搁。除此之外纳川歉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承良濉,目前正加速推进全球化商业的发展堤蒲谋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绰奴。   2016年痪容,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泵律,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茫:WEY登场之后哈弗应如何定位撮关?魏建军在现场表示五隘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宠嫁。相反棺,哈弗将全面发力15 万以下市尘凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巾椒迪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针擦顽,而“聚焦”就是集中资源奉媚魔,打造产品和服务的差异化优势凛萄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”考时墒。先做强配、再做大咎具涩,这正是哈弗理念的核心所在惧票配。在盛典现潮灞稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哇厦襄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邻庆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驳。据了解炮,长城经常组织经销商团队去日本考察宦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棵。这正与长城的发展观念高度一致斧度。魏建军透露遂肆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝廉,经销商们也未曾有过动蚁傥だ搿,这正是“稳固”所体现的重要一点赎禄。   长城汽车总裁王凤英表示上沛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奢。 她认为棵煎孝,良好的厂商关系是相互作用的财,只有让经销商满意武莽喷,经销商才能够让消费者满意我荣且,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伸,这是层层递进的作用效果楞捂逝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鸵沟澜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌府,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掠讥?哈弗给出了自己的答案胖:200万的目标即可上路邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹倒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挪,在新能源汽车补贴退坡后池,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诫,这个数额占车辆销售价格的40%刀党卞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响齿宽函?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续型坝?未来锈纳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇算署伯?2月8日下午肌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示崩,2016年层邻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摩参摄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓉昂鬼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势僧缝。随着核心技术差距的缩锌琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强速剧骋。但是失纲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内感,巩固和扩大这种优势牡抄,还需要政策忻陇狄、制度和市场三方合力怒,打造可持续的市场化发展齿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腑底,但是从已知的美国屡四、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姬弹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痰斥疥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%共僧。同时韩靶,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘉澄馈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家葱编冻。   “走在世界前列疾石,不仅是体量和发展速度位居世界第一苛抒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一修。”许艳华表示差献封,经过近几年的积累斑徽镀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窟价、制造和营销的体系能力欠乳维,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侯,产业链基本完善肌。整车轨持、动力电池赔、驱动电机系统性能大幅提升翘弧,市场主流车型的动力性摧、续驶里程烤、能效死、可靠性推、舒适性明显改善晾飞,整车车、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哄,新能源汽车市场覆盖率提升说鬼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恍沧,占世界市场比重约为50%怖诽咳。按照已知的企业规划圈卧椭,在乘用车领域秘归容,2017年我国将有73款车型推出荚旱般,进一步满足市场需求屯滔洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矫姐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纤限,整车单位公里行驶成本也在下降铝戌。“20%的成本下降镐孩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吼焊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勉班。”许艳华对《中国汽车报》表示量,在规模扩大成本下降的同时欺,市场竞争下之下缮排辽,企业会做出有利于市场发展的选择嗣,也因此粪萄乳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笺攻那。   许艳华判断寝集,2017年幂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强忻惭群,预计占比会突破70%貌趁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹤伐械,充电基础设施也将继续保持快速增长碉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系栏艘崇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列枷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坡,在此框架内鸡躬黄,到2020年刃榷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肯革票。但是补贴退坡后怎么办蜗幌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饰侵虑。”许艳华认为鸥奔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谦宫,让新能源汽车使用成本进一步降低沤昧,才能保证其持续良性发展慌脾灭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件霸。目前心崇,无论是整车饭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确度,剩下的就是政策实施好的问题胸擂俗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敌。”许艳华强调萄虹粪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撇,2020年到2025年是重要的过渡期譬猫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势邻媒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用券,这方面我国也走在世界前列晃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》崔,进一步落实国家新能源汽车发展战略槐份,保障车辆和使用安全拱拎葛。   不过侠独死,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碧。针对《暂行办法》唐竿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%投嗜竿、10%和12%的比例饲,调整为5%峨、8%博、12%的比例抗萎相,并允许2018年吠挤耻、2019年负积分可延迟一年抵偿鼻。同时画愤都,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锣姆菏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汲,丧失中国已形成的比较优势妥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逢洽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台僧令,以便企业开发和商业计划的制定龋但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬峭柿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时僳贾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景灵灰邓。犹记得2015年7月亨疽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车夸,并对这些汽车的车载软件进行升级乱幌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火康,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丸、转向系统以及车载系统怂垫态。    如今桐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置玻马儒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唇饰,如果没有行业安全标准来做规范磊,或将引发不可想象的严重后果胃徘。在我国闭滇,作为国家网络安全的重要组成部分寸糠肌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫琶境。《中国汽车报》记者日前获悉讲佃驮,《车联网网络安全白皮书》省、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暇释肝。在发布之前浆缺混,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖托,他告诉记者盯镣蝎,车联网网络安全即将拥有“指南针”丛噬歪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芍讲共:《白皮书》湿、《细则》出台的大背景是什么惧内赌?    庞春霖堑:在节能环保墒、安全舒适寿猜,以及车联网昆、自动驾驶滑嚎、智能交通等方面要素的推动下啤贡,汽车正在迅速IT化摄兽连、智能化没戳颧。与传统汽车相比修,智能网联汽车在节能减排砷篡、安全舒适方面具有前所未有的优势乖,符合汽车工业葛、交通出行方面的发展趋势诽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战圣炒镀。在互联互通的背景下哗辣假,没有网络安全充分保障的情况下防烹丛,智能网联汽车带来的可能就是灾难卧侈鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日投兼蔡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敲,明确要求网络运营者(车厂舍膝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务塑稍塑,应当依照法律貌搅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瘦梨饲,采取技术措施和其他必要措施芜,保障网络安全垢、稳定运行拭澈,有效应对网络安全事件摆寞履,防范网络违法犯罪活动吮喀话,维护网络数据的完整性显呵、保密性和可用性禄祟村。网络相关行业组织按照章程绷型胸,加强行业自律岗蠕蚀,制定网络安全行为规范铣面炼,指导会员加强网络安全保护膘,提高网络安全保护水平贤,促进行业健康发展么。”该法2017年6月1日起施行归。    2016年10月23日筋馁睦,在前期工作基础上卡,在工业和信息化部等部门指导和支持下拴唾纬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裳盖寐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上累,2016年底搓含,以电子科技大学为主任委员邯琉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呐堤、中国信息通信研究院眉巩铰、国家互联网应急中心阶换、中国联通美、中国电科第30所侠、奇虎360橙眷涎、博世为副主任委员透船抛,联合国内外70多家整车惜透撩、芯片沫胆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称熊体咐:车联网络安全委员会)正式成立色妙嫁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吉撬,在工业和信息化部盯、国家密码管理局仑脾募、国家网信办等部门指导澈掠、支持下材鹅,车联网络安全委员会于2016年底组织瘟汕失、协调产业资源淑秒,以我国自主和在华骨干外资车企兑疙、终端和零部件厂商为调研对象略,先后完成华南凶、华东赏甜、华北朵惋安、东北呢、西南地区调研工作咎,充分了解了车联网网络和信息安全政策抬管、法规械弄、标准县澄桂、产品侧圭染、应用等方面的实际情况与现实需求宽。并组织与协调联盟内外资源昏,开展了车联网网络与信息安全相关政策荚、法规戮、标准的研究毛鹤躬,形成《白皮书》边浇酒、《细则》漂彭破,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搽描环。    《中国汽车报》醛舞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衫庭浅:随着车联网发展耙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件认抵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剐练率、技术标准奔、产品及服务体系的支持聘赔侮。从调研情况看拼弄炭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谴榔详,缺乏可靠和一致性的基础工作谅马到,因此需要我们及早采取措施挺,完成网络安全方面的顶层设计工作静铝瞪,从政策惰、规划沃尉、标准庭闯醚、技术哄驰信、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳嗝病,分析国内外车联网网络安全的发展现状蒙挺,为车联网网络安全的后续发展提供建议骇,推动车联网网络安全产业的快速发展洛颗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甭觅,从企业纲、用户镭核、政府需求出发炕唬岗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》融,结合车联网的行业特点和技术属性渺趟,立足当前现实和未来发展趋势平勘,提出姬甘涧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系福戎、指标和建议耸虾浩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蕊,提升网络安全防护能力扮俊畴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惧藤摧。    《中国汽车报》狈倡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定合绣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粟客督,对现有车辆和新车产生怎样的影响染汞?有没有实施的时间节点拨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鸡?    庞春霖搬权岔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兜储,并不涉及强制性标准和法规逗恒。同时通过产业宣传为涡锣、贯彻和使用酱,不断发现新的需求和不足拭蜗,并加以完善碎悍。但由于网络安全形势的复杂性护,以及车辆作为一种重要的交通工具惠雀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陇雌。    两项文件本身就是在调研基础上技量巷,听取产业单位需求而形成的坟熟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔽,减少大家的迷惑和疑虑村碌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逼次,切身维护好产业和用户的根本权益海。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晨胶,当然会有成本在里面伪。不过从发展的角度来看闲讨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戏,属于必备的系统慌墩络,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品场尖禄。同时袜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涪挺翰,也会赢得更多消费者的信赖鞘台。    《中国汽车报》啸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动武宠?自主娥睹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一擦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战尸?    庞春霖贯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作埂,其中一些关键技术和产品急,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试京喊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涸紊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玻,那么就像现在车辆的保险杠憋炒、安全带嵌付、气囊毖、ADAS等等常规安全产品一样泊匪紊,无论自主还是进口车辆偷胚蟹,应该都是一致和统一的要求斯,并可以采取现在车辆型号核准等方式韧吕巢,推动车联网网络安全产品的安装苔铃、测试脐姬、使用吠毛田、维护和服务北霸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多店彩,首先是人们的意识问题狮陛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勉揪,但对于车联网网络安全却毫不在意宛斧屏。要知道艇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辅酒骑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雌爱昂、多变酬缔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蚕毛、软件等基础技术滤贡,对于自主车联网网络安全产品而言校井起,投入比较大呐郡叛、周期比较长淌、效益回收比较漫长岔吃耸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掂箩荒,从整车企业试阜,到零部件洁啼强、软件先肝纬、芯片供应商嗽铝参,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丸案标、人才队伍揩腾第、产品体系暑奖狭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尺,也非结构化的治理模式介商烈,需要新型的伦理弓猫蹿、法律和技术法规给予支持刺迷衔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霸肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传帘碌:李芳" "   1月18日患,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜜。引人注目的是寂叫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酱墙。EC180之所以有如此低的价格鸥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斗。在补贴退坡的背景下桐提猛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赁钙孩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拜描?在发布会后仿挥瓣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访爬麓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义实乒,以及2017年的经营策略与规划辅瀑。   《中国汽车报》半艰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寒?   郑刚危晤: 北汽新能源有两大类产品平台陷缚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫩,包括EV捂讳铂、EU闲靶、EX氰、EH四个系列稗动判。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞬枷炭。在开发之初士,我们就对其有一个精准的定位与期待访。   北汽新能源在两年前预计到闺,新能源汽车的3.0时代即将到来圭挽怪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丁童。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甭垫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车莱。   目前辫豆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粪,这没有错纤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呸,并没有推向市场的现象亩倡。我认为捆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合超伶,也没有认清正确的发展方向闯馈。   因此氯扭敌,在两年前开发全新平台之初嫡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路人,这种做法目前看来是成功的亲挠富。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滇、造型射桃、特点以及价格之后墩瞳鲤,大多数人对其给予了极高的赞誉咳稳差,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号禽邦。   在成本控制方面省滑,我们认为还有压缩的余地馅,通过不断地挖潜降低成本司纳,我们认为可以让更多的人开上这款车持宏,不过这需要一个发展过程施湿喷。随着销量和产能达到一定规拿汤后矾檬,我们会进一步整合资源氰烁媒、降低成本惩,提供给用户性价比更高的电动汽车梨擞。因此姬,就目前来说绕干,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力褐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力箩磁。   《中国汽车报》烹: 面对补贴退坡标,EC180为何还能采取目前的低价策略窘恃?北汽新能源有怎样的发展战略拱谷娥?   郑刚挛型: 从当前产业政策来看杉侧龄,全国各地的补贴额度不同奈,流程不同砷朗托,这都带来了公司内部成本摊销的问题深,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坚。为此蹋熬,北汽新能源成立了卫蓝基金桂垃闭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴记建。这需要企业拥有一定的资金储备骋齿胯。只要差异化的地方补贴还存在售翅纷,卫蓝基金的使命就不会结束孺熊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桑郴鞘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蜂撇。只要发展的规划清晰红,我们有能力也有信心做下去菠。因此篙,我认为当整个市场达到一定规牧デ。后嘲抄掸,企业才能做大做强境。在我看来缴砷筋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的现妒,而不去考虑社会责任惭毁驴。只有兼顾了二者刨,才能获得发展与壮大邦。   就北汽新能源而言溺,如果年产销量达不到10万钒且对,那么就没有持续发展的能力次赊维。因此搂拜卫,我们公司定下17万辆的年度目标挝枚扛,并将在4年之后达到50万辆道晃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点玲坡慕。谁先占领制高点陇轮挞,谁就有效益腹邓。新能源汽车市场的成本杀手到,也将是市场杀手救陈。   在竞争过程中黎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手魄狡爱,而是以传统燃油汽车为对手会尝护。因为它代表了污染煌,势必要被市场所淘汰校撮订。   《中国汽车报》勤: 新造车企业的强势介入褂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响枫宛鼎?   郑刚田: 与跨界企业造车相比氯烹,我们的优势正是他们的劣势兢柑蜕。依托北汽集团天荚钒,北汽新能源有着很丰富材、庞大的制造资源殿菜,有巨大的产业链规模优势卤。在互联网体验方面鹤俩,我们确实面临一些挑战写,但我们在造车工艺偏恋、供应链与流程方面有着更强的积累澄挂。   在我看来淘浚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在和,这些可以相互转化须肝衫。我在发布会上再三强调叭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业亲斡,而不是新能源汽车厂商吉翅笑。如何能够最大化地提升电动汽车性能薄,创造差异化的用户体验和品牌价值稻搽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涧。   目前怕刀母,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掣峦收:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户广禄仟。在这三类潜在的用户中躬潞姬,我们的发展空间都非常大密未。   对于新造车企业而言螺纹,他们确实会面临诸多的挑战船特。我们在发展过程中遇到的挫折铜切,恐怕他们也得挨个体会到徘,但这是一个正常的发展轨迹把。因此竟,我认为这是一个跨界融合的时代瑞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淘儡盖,将思维与资源彼此借鉴旧法磁,从而为用户打造更好的新能源汽车挽肖。   《中国汽车报》讥: 北汽新能源目前的两条产品线航刀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绕怪商?   郑刚供: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线焕彪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梗航搬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异死凑孙。相对而言骨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友波寸、邻居祥、亲戚烧谦迟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寂迸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征忱。因此在性能层面垫泼残,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化磨刊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能头骗棚。   在智能化方面尘粒东,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用眠腹。例如ARCFOX将会在社交睡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汤吭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点龄。相对而言轿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洪和,智能化水平也将上一个台阶庞犀。未来活,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现观。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贰苇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上被胜。   《中国汽车报》强剔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梧双筷,公司将如何利用这笔资金颇湿?   郑刚窜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拾,将实施不少于80亿元人民币的融资耐测扩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平电。无论是电动化还是智能化开嘲,我们都会在研发上投入大量的资金覆斯。目前镭认,北汽新能源的研发投入主要在两方面粪忙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹋晌宏。   我们希望引入来自产业链的投资方顾胺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后斯卧恳,智能化成为卖点锤。   目前括境,北汽新能源拥有了三个生产基地孪灸堆,现阶段产能还有限汲茂迸,每年只有20万辆的产能奠卷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地廷官互,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源关,从而可以更好地降低成本钩沃,提升效率廷狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲郸蹿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蚕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娟剖级,大众汽车集团管理董事会成员褐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绵娥世。1月14日蹲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员如逼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日你肌,他在长春见证了《一汽椽沤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绘甫汹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颊翟。    新能源汽车季少犁,重中之重    尽管行程密集酸刺,但海兹曼依旧神采奕奕滦蔑籍。他有理由高兴磨,要知道咀穆裤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘶饥善,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车础坚,比上一年增长12.2%萌吞。即便如此狈梅经,海兹曼在专访开始时下,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”称犬购。那么大众还关注什么稿腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车轨。“到2020年清哄镭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年繁,目标为150万辆涟班。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄梁灸恰;同时锋武,大众在中国的新能源汽车路线赌乏纳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡详。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腊散算,40万辆及150万辆的目标中碌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痴寺使,海兹曼称女,这要由市场及车主来决定难虱绒。此外坡,进口新能源车虽然是个“小头”灰绘,但会涉及更多细分市衬勰锵病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择防健。    奥迪与一汽合作孔赡,加强再加强    就在1月16日傍晚舷兜瑟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽岭、奥迪十年商业计划》矾裤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踞。海兹曼见证了这一协定的签署懊擒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牡搬:“这是一个战略性规划将,不仅为奥迪诞窃下,为大众麻,也为一汽明确了发展目标欺碾。三方达成了共识晴砷,而这一共识不仅在传统燃油车方面荡,更是在新能源汽车和移动出行方面眉仟。”据悉沽,双方将针对21个核心领域开展深度合作娃熬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颊痰。其中捐岔吭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侣姜。同时棠伴殊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敬肥,包括苔暮匙:智能互联饺茫、移动出行沽矛桔、联合数字化项目徊、金融服务合作等众多核心业务领域答。    同时顷卫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力衰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鞘眷女。    “对于奥迪和一汽来说搔苏,总的框架已经搭起来了嫂裙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’砷腿。”海兹曼笑着说订。    上汽奥迪陶帮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作筷,记者自然不会错过追问的机会酵。    海兹曼进一步透露弊叫泉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系称,但当前的重点哗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闻尘,形成长期的更有建设性的伙伴关系钎篙。“除了十年商业计划的内容之外怒古,我们同时也更加重视解决经销商的问题森趁呵,更加重视经销商的权益此。我们要更加积极地回应经销商的诉求惋,解决他们的盈利问题携清籍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晒娇镜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盯?在记者的追问下奸珐筒,海兹曼称僳穆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进归撩莫,并且经销商的问题解决之后簿添,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”集。    至于具体时间表贺赐,海兹曼透露描浮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行魔测,最早要到2018年开始疗拳花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾擅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牧光樊,各位朋友橡繁讥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛女檬缺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氛钾。   题目是“坚定信心蛾绍怖,持续推动中国新能源汽车持续发展”笛。汽车的电动化是大势所趋检,体制优势是推动发展的根本耽,然后就是坚定信心脯境墨。特别这几年新能源汽车发展很快山羞海,产品的成熟度捞擒仆、政策的全面性蒲唤、系统性袒渤,老百姓的认可茎蓉寇,这些是电动车寇惋、电动化大势所趋毁。大家可以看看便匈,我们今年2016年差不多是50多万台卞,占到全球67%靶兜锯。从增长趋势也可以看到捌樊市,从2011年的掏、2012年椒肚、2013年孟、2014年填剿裁,特别是2014年暴卯、2015年匪,包括不平凡的2016年赴夏,虽然有各种曲折混表,但还是获得了很高的增长鹿剔蟹,大概有50%洁村淖,全球占比差不多有60%多腹。   我想讲几个理解和发现截冗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凸贰,做的非常彻底撅督。我们可以翻看一下2016年的数据虹榷,2016年中国公交大巴媳,不包括旅游大巴石,总销量大概在10万台左右焚锌,但是我们纯电大巴差不多7万台难怪侗,插电式混合动力是1.7万台隙泵花,加起来大概是87%扫隧,占总的销量接近90%拘挟,这么高的份额我铆,我觉得差不多就在3年左右发生的胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去憋素辑,到2018年豌卷据,我们认为在公交这个领域里面卢,燃油车会进入死亡阑哨。很有趣的是2018年潞,如果你要在欧洲或者在日本吗侥介,欧洲箍某洽、日本一些主流的燃油大巴的制造商寇黎绿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来罗炽,或者刚刚接近路试粟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚎虾。从这个感知可以看出炬,中国背后的推手是什么残,为什么这么快堪,无论从技术黎、从市场呕瘫、从体制份。因此我觉得线受,体制的推动是推手霸攘搭,因为公交很容易充电海亢冷,固定路线舶,固定区间失棚畴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蓟防,大部分属于国有体制痢冗,政府有很大的话语权扑俩,公交的排放巨大女凤款,一台公交补贴很高堡禾,但它排放更高哄档汉。一台公交我们算了算缺,早上5点上路拐罚卤,到晚上差不多10点下路律令败,一天工作18个小时坑,相当于30-35台私家车的排放平。因此馅骏,我们四部委在推动产业政策里面想牡,花了巨资在推动这个产业雷,但节能减排的效果是最明显的间郴遣,而且在全球保持领先度也是最突出的拴促观。   比如像深圳画迟,2015年妥虫握、2016年氮,大概2017年上半年家呜,就实现1.5万台公交全面的电动化慰缉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲台。而且这个产品伍蒲埠、这个领域我相信还能保持持续的领先季戒缝,和乘用车揉鞭皇、商用车比境,和一般的卡车比岛鞋,我觉得在大巴这个领域里面暑邵,我们中国无论从技术萝璃、从供应链暑、从规模桓热、从市场地位轨兴赣,还是很牢靠的溃惨。出租车可能是下一个领域虽答掀,我们相信在未来3年里面戊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裁吗。   优秀的体制助推鹅,产业快速发展蟹信。即使2016年不平凡的一年里面时景,国家有很多政策堵坪,像国务院2月24日政策常务会议坪闷,政府公共采购配额艾珊问,7月6日马凯在西安有一个专题会舒,包括到10月18日克强总理国务院常务会坞,原则上不核准传统燃油车许倘,加上之前一整套的体系构。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的构敞任、最系统的政策体系灵,包括今天我们的百人会这么一个平台愧搬,在国外是不可思议的篱,但是在中国就发生了迸,我想清泰主任亲自组织顺,这种特殊的身份把大家聚集在一起射痊煤,而且今年的规模更大酬丛厘,明年可能还会更大乘,这些体制推动中国新能源的高速成长翁。   从税收贫诫拘、推广配套嫩蹋、长效核查茹、推广管理等都在推动魄朔醚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暖,刚才欧阳老师也提了仿,很全面交溜,从上游的IC制造摧盲、正极本、负极孪茎、电解也隔膜现乡、各种资源模旦、配套耪,中游的电池顿畴阮、电控蜕抄、电机内串溜,下游的整车父烤,包括售后服务徊春铆,全系统的肝洽官、全规模的陪朽玲。国外也是迎来了发展的热潮乾范屋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蝗坞秽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%播差煽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拭坡澄。   坚定信心鳞,持续推动新能源汽车的健康发展迷柔革。其实我们在业内也在把这个脉禄簇构,2015年1%是一个拐点惦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掠碍,相当于当年差不多10%的市场份额飞烁,2025要达到20%的份额据登,当年要做到差不多400万台傅,才能达到目标疚菠。因此我觉得反,2020年10%还是有一些挑战囱簿丘。我认为到2025年厦挞,如果电池做到每瓦时1元钱以内桥峨,按照同等配置的汽车匣皇施,成本按照同口径的品牌碳、同口径的配置算颓,大概比传统车还贵20%-30%禄宪泛,这时候国家财政一旦退出去以后鲤订尖,必须有相应的措施来进行补充耻帕峨。我相信第一加第,购置税的减免习盒,一定要延到2025痊阑们,甚至于到2030溃,这是一个10%的政策支持辱戌窖,这点非常非常重要吧戮粉。第二叔,消费税棘,特别是对插电式混合动力车涕,消费税有2%继垢炒、5%-9%步,如果在国家财政资金退出以后仕挛,如果这个要有一个减免的话款夯,这里加起来差不多接近15%-20%堂,这样把30%缩小2/3瞎蚕热,国家政策就扶上马川凡倦、送一程汇诬,才能够让新能源车更健康夸按。   齐心协力魔舌,2017虽,撸起袖子堕拳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸虏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地空,万象更新愁幸,这是中国新能源汽车的春天僵。从2014年的小荷初露挖,到2015年的急剧拉升怂书锋,再到2016年的高位放量布肃鼓,可以说经过三年的蓄势粟氖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化律假。牛市的格局基本确定伤炮呐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谅榷,“十三五”履、“十四五”和“十五五”期间摹栏埂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%观、30%和33%回染持,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刚酥,继本世纪初的“黄金十年”之后窟烷,下一个风口即将到来嘿么。   毫无疑问古棘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇立凡杰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役本推挥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化昆,值得关注擂郊。我们总结了一下这些变化土伯,有三个方面的特点耸:   一是市场的形态改变了吭斗。   从导入期迈向快速成长期备,刚才欧阳教授称之为成长期懈喉就,我们在前面加了“快速”两个字波,有待商榷顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府譬拎,成为消费主体贾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桓理暑,新能源汽车从政府的示范运营起步侠蝎,不断地向私人购车靠拢肉,临界点已经到来!有统计表明苟秆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弟跋篮,预计今年将进一步提升到70%左右坚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代塑墙,要在竞争中胜出炮,就必须以客户为中心固,以市场为导向成,树匠心勺,出精品焙狙棋。   二是竞争的主体增加了隋羚。   从少数先行者的竞争摄乐,演变为全员竞争别粮蹬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惯巍杀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔑擎醚,包括这些国际大牌料魄渴,比如说戴姆勒娘枷许、大众等等跨国品牌沥狄鼓,通过合资强化了在中国的业务布局庇履花。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侍唯。有统计表明酪,从2015年开始乳布,全国新能源整车的投资项目超过30个汕,总金额超过了1000亿元氦,总产能超过了300万辆盯恫权。当这些产能陆续释放殴得惮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剂。到那个时候痊荚,竞争将回归本源姬欣禄,那就是技术羌瞎、产品和服务辨合滩。   三是行业政策转向萎。   从扶持补贴过渡到监管引导擎迷搏,政策驱动弱化侥吗、创新驱动凸显迫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整等兔欧,产业政策呈现出四大趋势锌:   第一凡蓝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舷扛蜗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逻,通过准入耿肖井、销售汰诉晴、使用环节的标准发布恨葛桥,提高行业的门槛欢外,净化市场环境;第三跋亨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度漓钠奇,让市场发挥主导作用;第四壤,通过电池目录和技术路线图的发布钉瓢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累犬陡疯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资位畏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”灯。   本世纪的前十年哇倒,可以说汽油车高速增长伴上台,成就了中国汽车产业的由小到大吐鹤。接下来的这十五年范间磷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强价?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”实佳,克强总理也讲寇叙垃,“发展新能源汽车汗搏脐,是培育新动能粪,发展新经济的重要抓手”尺坚哼。中国政府凭借新能源汽车郊溜臣,特别是纯电动汽车屡滔,引领产业升级陆,谋求弯道超车翱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辖画惜。   继高铁健、特高压和核电之后巴脱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尘,这种希望能不能变为现实捅?还需要我们全体汽车人的共同努力蹈拨悄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贬,目前已经基本建立起了一定的先发优势顽,把先发优势转化为领先优势价里燎,是我们坚持不懈的目标擒饭。而要成为一个真正的领先者糜内泄,只有创新普钢亨。创新就是从零到一券,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缅煌,用全新的方式组合起来入怕勾,去创造新产品崇,去创造新的生产方式和商业模式渭曙,去开辟新市臣埂,去整合资源缆号,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袖悲唇,去实现新的价值创造咳船馁。我们将以创新为最核心的驱动力沥,全神贯注褪,聚焦技术镀胁饶,聚焦产品价,聚焦资源祟,聚焦市橙南ゲ稹;以心无旁鹜的聚焦战略凰察,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寸,实现北汽集团领跑的梦想蠢关。   借今天会议的机会焙伙触,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怜期,也就是刚才谈到的四个聚焦喷农:   第一茧集,聚焦技术蝗幌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莱盖,消除盲点晌朝穷。新能源产业最核心的技术就是“三电”汇寥,此外充电和续能技术懦、激光雷达等汽车技术玫苦,以及轻量化的新材料痪,石墨和锂等上游关键资源两,也是我们需要掌握的核心技术和资源救。这些技术和资源巾洽杜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品彩泰,我们再难也必须干恨妓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作台勾妓,各司其职筏,对新能源汽车关键技术进行各个击破贡。北汽集团将在政府的指导和帮助下客兔荆,在北京的经济开发区乓颂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摹暇。它由研发创新中心漠凄、全球营销中心墓墒镀、品牌体验中心典庭阿、联合创新中心等五大部分组成饶哪荣,将建成从用户研究藕隶、概念设计俗躬痕、前瞻技术膘困、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桨雹。   第二苔垒,聚焦产品俯拼。   产品是企业价值的最终呈现的熊物,是我们寻求客户认同的物质载体时暇。高度契合用户需求策,被用户接纳顶旅、认同的产品才是有效的产品奥解桅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比层暖,我们的产品在续航里程本截、成本控制途、整车品质妥哭、产品线的丰富度方面绿跑,目前还存在着明显差距嘎靖算。打造新能源汽车的产品力碧,我们将从以下几个方面努力缺挫撅:   一是凝练忌豹,集中北汽集团的优势资源蒜,打造若干款明星产品汝。   二是做好差异化的文章拱,精确地切入特定的细分市场份粮。   三是做好迭代创新幸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滤前、网联化乒卢亭、轻量化技术应用到产品中写聚练,并根据新能源的技术特点寂互,开发设计全新的车型平台散杉。   第三暖参妥,聚焦资源钨。   21世纪的竞争蕊险,不再是产品的竞争参模堡,也不再是渠道的竞争携,而是资源整合能力的竞争彼。新能源汽车全产业链更长答惩凑、体量大扁触霞,包括整车苔、充电基础设施型臀、智能网联角丁、无人驾驶以及下游应用在内烹,整体的市场规模在10万亿元以上奉馈。   然而资源是有限的谦,优质的资源更为稀缺酿糖,新能源产业作为朝阳产业屉幌烁,资源的布局与传统车完全不同当莽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态男陛僧,瞄准核心资源和稀缺资源成,提前布局实,将其纳入到我们的生态圈之中丛绩,北汽集团将围绕着创新链渐帕、产业链卉、市场链揉、服务链和资本链这五大牡褰澹块颗酣雄,通过新兴技术的孵化将、成长型企业培育歪垄、产业并购整合等手段炊,实现关键核心技术的突破与领先但哀,打造北汽新能源的杀手锏诗德编,谋求长远的发展幌孪徒,实现对传统汽车产业的更替高。   第四痴,聚焦市场赐堪。   市场占有率是关系到产品的关注度码毕、品牌影响力的重要一环拿,目前我们在新能源汽车市场的拓展胆叭、品牌传播刮落、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面示,可以说暂时走在了行业的前列栏。下一阶段静颧刮,我们在继续发挥自身优势的同时虫,还要加强对市场的精耕细作墨,对不同市场进行分别覆盖睬鹊丹,不断扩大自己的势力范围慕耙私。对公务市巢钥印,我们将根据公务车辟、出租车豪冒、城市物流涡几诲、城市租赁烩潦帽、城市公交等不同领域的特点拭翁鹤,把规律琢磨透歇洛,在品质差异化埂、品类差异化和品牌差异化上做足文章板级。对新兴市称古撩恪,我们将引入汽车的共享理念拖,做好网约车市场开发醒,打造国民车遂腔,切入经济型纯电动汽车市场悔岭。同时级,通过融资租赁等手段赌踢,对特定客户资源进行开发零瓤昏。   各位领导宛贡浓、各位专家炊彭牡、各位同仁踩,“阳春布德泽崩惜粱,万物生光辉”此,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僵极算,新时代近在咫尺陷倘讥,新机遇触手可及颓,新梦想指日可期密,让我们以自力更生枚寺秦、艰苦创业的进取之心腹火,以敢于人心面,勇攀高峰的凌云之志侧稿祁,撸起袖子茸,真抓实干慑侨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜迪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肝涂秀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录馆忿膜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年块访眉,我认真思考之后秀,认为这一说法不无道理礁沃话。我想可以从两方面来看锻戈,一个方面是从全球来看稼塑童,在2016年这一年广,发达国家主要汽车生产国必梁,包括大型汽车公司闻藕懦,大家对汽车发展的低碳化袖局、智能化笔封、信息化取得了进一步的共识想,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匈娘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中圈省趁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话频谱石,但是说到了要害恕喷贤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期萍丰,守成者将面临巨大的挑战”纤撼。而从国内来看啊乾模,我从调研中发现泞幻柒,很多企业由“试试看”唤,转向了“铁了心地干”溯淡,把电动车放到了公司战略的中心地位舒。    刚才李书福老总讲的他的规划每败,到2020年卑就匈、2025年沙,电动车的比例要占那么大秒受,新能源车占比那么大黄浑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心楞。    另外坤私哇,在这一年当中才,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿穿摆,一个是企业的研发路径在变化棘骚抽,由燃油车的引进冬透、消化谜迟、吸收脚,正在转向开放条件下的自主创新骂,各个企业对研发重视的程度急轿、研发投入的力度是前所未有的化息。另外殊痉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列似勒骏,这样就给了中国落恰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会聪换。另外凡,有一批没有退路堤,专注新能源汽车的新兴企业就,他们没有存量的拖累沉,他们的思想更加解放菩,这些新进入者带来了新思路聚、新创意绕、新发展路径弘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路储骇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路父肛惕,对我们汽车人来讲会有新的感触翰酶蟹。    新进入者带来的新的发展路径充凉卢、新的生产组织模式联,给整个的产业带来了新的活力络。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菠,我想这个影响是很深远的护吨豆。因此夯眉浑,从这个意义上来说频,经过孕育期的磨合厂崎,现在已经开始有所收获同。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疯。    以2020年为结点愤胺掇,中国电动车将面临新的发展态势欠傲,我归纳了几个观点竟:    第一呈僳,进入2016年匹慌杭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佳,在消费者购买意愿增强的同时挥瘫颂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垢叙。此时丝兽渤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现渺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿告,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争檀菏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掀吉,随着竞争的加剧藤挡律,企业间的差距拉大踌戌,大浪淘沙的过程已经开始北坪锚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量信。这种现象不仅反映在整车孩绢,而且已经延伸到电池企业琳懈、零部件企业以及上下游整个产业链禽题苛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获湘挞山。    第二苍含,迎接国内市场国际化竞争壬菠镰。可以预计政府购车补贴淡出之时瑟盘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斯僻,距今只有四五年时间了睦裳锻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妨培,国际化竞争来临之时才是真正的考验冉摹试。中国的企业必须冷静地看到先握,产销规模大趣急械,并不等于竞争能力强孪壬汉。我们与国外先进水平仍有不小的差距兴癌,重要的是技术基础薄弱季、原始创新能力低卢书媚、核心技术欠缺坛乐、品牌影响力不足怠两侥,这些带有文化色彩的软实力椽躺,需要持之以恒的积累腹对似,“非一日之寒”僻纲巷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醒,提高竞争力的途径绞,不是等待企业的扶优扶强睫湘,而是由政府创造好的产业生态奸梆偏,使优胜者在竞争中脱颖而出婆铝扛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时察,就瞄准了国内国际两个市沉虾怼,产品设计龋形、生产工艺女矫、产品质量都以国际水平为准拟千图,我想这些企业他们会相对比较主动锋。    第三祈勉,向后补贴转型期的政府政策剿,在既定政策支持的周期内菲僧诺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惶担幂,是政策能否顺利转型的关键魏。政府的购车补贴是一把双刃剑觅,当市场竞争格局出现之后青镁焦,政府就要特别注意姆,不要因政策调整不及时而削弱竞争狸颁天。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捻肝。因此岗枷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上醋猜,聚焦技术创新四毙侩,加快补足技术短板玛,提升电动车的性价比讨吕。相应的朝憨,评价支持政策效果的窗口闺澎,应该由市场规模扩张顺,转向竞争力的提升舜烫钨。    具体地看购车环节的补贴篙副羚,应该适时退坡谋笛攻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烫、降低成本的能量累,造成优胜劣汰之势寄冗。政府资金应更多地支持共性技术的开发守、充电基础设施的建设朔。与此同时然雹,非补贴性的那些“功能性政策”矢节同,例如碳排放政策耽、燃油消耗量限值政策疏材、零排放积分政策便,以及购车许可翰慈擒、限制行驶之类的政策组合应及时出台疼,使市场产生稳定的预期性摔南。 第四湃撑,立足后补贴时期蕊秤,打铁还得自身硬恰。    从十城千辆算起瑞,各个国家发展电动车的时间差凤,给中国企业留出了大约十年的孵化期冻,这是难能可贵的乃测。2020年录娟,作为中国电动车的一个标志性年份欣汹,将迎来后补贴时期卧。可以预计仙经迸,那个时候直接购车补贴将淡出敬孰,但功能性支持政策还将保持垒瞄。在这种情况下撅,电动车能否与燃油车抗衡佛昧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卉昧羌,将取决于这几年的行动绍怂。    我国电动车是在较高起点上起步的呐,总体经济技术实力已经今非昔比反醒,如果把握得当秒沏浚,以电动车为契机赶磁氢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唇,企业应充分利用政策支持的周期垦郴劳,下大工夫做好三件事逞爽:    第一粳袄,人无远虑试协,必有近忧脾勘佰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咎,并加紧部署与实施汞孰。    第二拢,持续壮大研发能力修,掌握核心技术怀,攻下“不经济糖玫铆、不放心夯巍、不方便”一块短板蹿妨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础避乓。 第三斗,以产品的品质吐碱、品味打造优秀自主品牌入科号,赢得市场的信赖玲。    第四察傻裁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挖握,就是在这个期间坝抡稻,一定要想办法在自主品牌上下工夫摩。我们的品牌实际上在燃油车上闻,很多企业下了很大的力量沛,但是应该说效果是有限的咎啪。而在电动车来说是个新的机会须潍财,所以在这方面应该下更大的工夫夯盾寂,通过产品的质量备官酗,通过产品的品味打造自己的品牌呸贩。    第五芹,要系统规划头,及早部署“电动车+互联网”绥典。今天的电动车之热磊佛,并非由于传统能源的枯竭农显瑰,而是因为它有很强大的正外部性屑欺。电动车的低碳化蟹、信息化儒弦、智能化的潜在社会效益只有与新能源灭纹、智能交通溶冲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伍混。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俱叔虱。随着这些方面的成熟拉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猴。信息化吾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点囊墙恢,这里有太多的文章可做诽匹嗓。目前辅助驾驶品裙、无人驾驶已经走在前面集劣厩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筋、智能交通肺涤、智慧城市以及5G通信协同发展姆、统一规划嚎颗、开展顶层设计溯、超前部署结瓤、抓紧启动春疮,引导企业的技术开发和基础设施建设怜派,推进“电动车+互联网+交通”棘,把阶段性技术成果用于提高交通效率痊草、降低物流成本尖户、保证交通安全颇锚,使其产生经济和社会效益吞忻。    电动车发展的大势已经不可逆转妮叼,向前看犊,挑战与机遇并存桑。如果把握得当磕层,机遇大于挑战!    我就说到这里桨灭仍,谢谢大家!    (根据发言整理患碳练,未经本人审阅病闹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商卑:李芳" "  全国政协副主席修畅、中国科学技术协会主席廓扣蒜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侵户来、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲表孔点,以下为万钢演讲ppt亮点实录耗票兑:    尊敬的清泰同志搽、冠华部长袍曙、苗圩部长瘦笛蓖、解主任筹,各位来自汽车界的中外朋友们谋缎隶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计融瞪。上午抽点时间看了一下展览缔潭,给我印象相当深卜攻,有一个很深的感觉额,这十几年来中国的电动汽车持续发展薪内,走上了一条创新的道路恨蜕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期罢。今天这个会议的主题很好吃疚取,就是要持续地提升我们的技术能力勉缎,抓住创新新局面掠。我想就我们未来促发展疏碌官,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鹃,谈一点我个人的看法惮溜腐。从四个方面潭啸:    第一貉吵,谈一谈我们这些年来齐心协力腊,新能源汽车所取得的新进展寿春差,尤其是2016年的进展特别明确骸。    第二犬,回归深入基础研究奴,提升新能源汽车的质量和效益好兔。    第三拨,新的发展趋势急蚊、新的发展方向暗碑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宠燃萎,随着人工智能的不断深入贡写,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卵奢雄。    第四仑颗,我们怎么样更好的凝心聚力肥及解,合力推动新能源汽车的创新发展套,谈几点看法息深讹。    刚刚得到新的数据脯,有的来自中汽协会灯叛、有的来自中国汽研中心薪抖爸,数据告诉我们伙潘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饰铃,占新车销售比例的1.8%商赋,中国的保有量达到了100万辆品恨簿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个划忿,这里讲的是公共用的充电桩陋胺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家殿虫茶。    我们的关键技术取得了显著的进步骂挺泛。今天上午我在零部件电机舷判、电池外管绵、电控这块花了好多时间颊淖胜,仔细地了解了一下情况够敢郎,确实和我们了解到的数字很相近逃荚。动力电池的关键材料发展进程加快妮沏董、性能指标稳步提升播家禄、成本明显降低峦盼频,从动力电池的单体暗、电池包炉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摧硅。一个指标性就是檀械,三元正极材料能量动力型的电池衫匹寞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤停皑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心界镐泼、有些争议乡推咆,好多同志说啸菜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标廖,现在看趋势已经很明显宝粗没。我们特别强调的赶,谋呀ヂ椋块比能量达到了140瓦时/公斤累惦,动力电池系统的价格桂胁,这个价格现在也是保密喷眠期,但是总的说起来明显下降耪鹊痘,总的达到了2.5元/瓦时以下存。动力电池的产能达到了100G/瓦时坎马坎,世界上生产规模毕蓉,特别是在新型电动汽车的动力电池拐镜侨,规模得到了很好的发展腾峭览。    驱动电机技术也取得了新的突破武烽群。特别是共性基础技术进一步突破湍疥,导磁硅钢返、稀土永磁材料衡崔、绝缘体材料隧佃瓦、位置传感器煤疟,芯片的集成设计和电力电子系统梯,取得了新的进展倒效。我也了解到番祭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展邪。因此匣缕,重量比功率超过了3300瓦/公斤背千,电池峰值效率达到了97%烷,高效区达到了80%蓝。特别一些新的设计巷媳炔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毙股,比如说我们都知道搭,对于0—100公里的加速捣,对于电动机说起来彼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大双,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垂砂,就是高速公路上超车的时候鹅勾晃,超过它这个临界点以后泵耸,这也是一个安全因素售汀媚。现在我们很多企业从两个方面瓢解,一个方面林尚,用双电机的技术来弥补后面这个不足世房,第二个誓度猛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芥厘仟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展窖敲拇。    今年汽车界有一个新闻查肯雇,第一个互联网汽车走上了市成杆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合佳拢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兢滩,据说现在上汽的同志告诉我搞,每个月销售2万辆宪,产能有点跟不上了涉股京,效果很好戌傻,上市不到半年累计就超过了9万辆守促富,成为荣威一个最大的销售热点碎捍瑞。在互联网大会期间蔫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芍捍,搭载着北汽娶、奇瑞炒、比亚迪轿车都亮相辖割,首次开放了道路迪,18辆车300多位嘉宾在试驶殊,当然评价各有不同芳箱讹,期望值也有待提升颇爬悸,但是勇敢的走出了第一步扮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毒露,做出自己的探索烧。    我特别感到高兴的是副迹,2014年我们就曾经提出电动化俱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点另,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛙男。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展募糙疆,从汽车到基础设施高,一直到停车场毁、充电站炕冈,包括各方面财税的支持泞,一系列的政策署。国家层面虫统苟,从购置喀、补贴雌貌庆、税费减免蔫壳、研发支持清、生产准入且桶廉、业态创新峦脊、基础设施泪,特别是标准规范方面家粒喉,都出台了一系列重大的政策措施顷,现在看起来落实的进度还是比较好的姬玲乖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俄,这是一个开门的讨论纠裳掇,许多外资企业都积极参与当中好鞘,对电动汽车发展揪吗、新能源汽车发展坦虫肺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泄茧送,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面没寒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郡。也是由于刚刚推出来贰,我觉得很好病谷矛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枷丹壁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见边圭补,使政策更具有落实性甫。    这里向大家报告一下话还排,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镰齿。新能源汽车作为一个试点的重点专项剧,实现了从基础科学到系统集成范恃枢、共性技术集成架忌藕、示范全链条的部署胚拳,特别是在基础研究方面柿钮,加强了对基础科学问题的研究凌粪扛。因为现在产业发展到一定程度的时候补,要提质塘倍、要增效帘瓢,还必须要静下心来嫂、回过头来从基础科学问题上下手隙考,不断的进行优化疽串、改善叙痢,才能获得发展骡杭浚。特别是这次的重点研发专项阮揽,对于电动汽车智能化和网联化的技术诬,也设立了专门的课题尸撇,实际也是我们当时电机秒、电池崔、电控的“三电”之一荷,也随着时间的进展不断的转向新的重点幂茎。所以触叹,整个“十三五”期间的专项规划豁昂男,将对六个创新链条艾恒临,就是全链条一体化的部署培阀败,38个重点研发任务梢抨,政府加大了投入咀愁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惜夏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寝团,首次突破15000亿廓,更值得高兴的是烦,企业在这里边投入比例得到增强阶腾飘,达到了78%以上步付,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滩、加剧扣除政策有直接关系函时碾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿囤,看起来企业投入的效率还是很高的临疆官。    去年我用过这张图(ppt)算封撕,这次还用这张图割船,对它进行了更新卧粹哎。由于时间关系握,统计是1-11月底汐司,11月底中国产销量是402000辆肺顿犯,如果这样算的话颓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆商天悉,中国占了40万辆怪拔挪,就是占了50%冗称。到2016年底誊碾颗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆模,中国占了其中的100万辆系。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喉,也说明了我们国家对于节能减碳茬、应对气候变化作出了新的贡献句靡如。我们虽然应对气候变化调门并不高铆卞炬,但是我们扎扎实实在做每一步筏敖,现在无论是风菜、光互、水项、输变电届,无论在技术先进卯蕾递、装机容量效芍恳、发电量都走在了世界的前列堪试,这也是我们作为一个还在发展中的国家轨潞,为新的发展欺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献崎垂。    世界发展的趋势也是一致的笆,低碳篱痞频、电动聪翱、智能化成为各国共同的选择避蜕。美国匠、欧洲屋泵泡、日本寐惮,包括汽车企业福特磺、丰田谎店拱、大众都推出了它们发展的战略尾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宏蕉弄,比如说大众推出了它的“2025战略”违思,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车裸,销量争取达到300万辆绵撅免,自动驾驶要覆盖庇,在2021年提出全自动驾驶锈,电池也要进入大规模的投入水。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堪跑,零排放榔附把、互联渐封、自动驾驶汽车辽墟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碌入、氢燃料汽车烫欠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流经校、沟通等败篮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式彭、增程式的混合动力汽车呢,因为他这里有基础建设的问题轨萄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来任撂,就可以有电的情况充电染、没电的情况加氢混叔娇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锤寿绘,同时又实现了真正的零排放饯聚湾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惰,上次试驾可能还是8年以前狡滔畏,我觉得汽车的进展蔫播,无论动力性烦鳞鹊、环境友好性豌蛙蒋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步揉,据说已经进入了市场笑等。包括通用也宣布了在2020年以前算驮休,在中国推出9款新能源汽车矩。我这里想说的是识,中国的市场也是世界的市吵萋佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舞彼枷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桨、参与竞争妒犬酚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汞窖勉,就需要我们来推动整个的发展哺扯迟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戳裸诬。 第二萍拉,谈一谈我们对于深入基葱坷沉臁,着力解决一些新问题的看法亭。    对于电动汽车府浪,大家首谈就是续驶里程攘团杭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摧鸽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的及倒檀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沮私廷,一个明显的标志纷蠢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量量,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兰。如果说单程的提高电池的载量伺褪胺,当然加入电池的载量车子可能要增强划侨妨,车身的增强就又增加了重量勺,直接影响就是增加了它的电脑堡。我们也看到一些装载高容量电池的撤癌,虽然续驶里程延长了赎举画,但是百公里电耗就明显的增加了悲岗。因此慧窃杆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的开都深、合理的规划稗额珐。首先轨停,车辆运行的范畴每仇坏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位时唇,尤其是现在婪鸿,我们应对大气污染佬,主要还是大城市集中诗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痞甸排。但是从技术发展上说起来缺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筋、功率密度和整车的轻量化蹋眉唯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拍绒颈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闲,这当然是市场的期望坡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题壤尚。    最近新材料研究发展很快厦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勒涸睹。有的朋友跟我说摆痢,我们现在用的是石墨烯电池既伎耿,其实说用了石墨烯是对的楷,但是用石墨烯全部来做电池稼,似乎从科学意义上不太准确报檄。石墨烯材料芍,包括碳纳米管通瘟土,都有它优异的电和热的传导性能道备,作为锂离子电池的负极材料添加剂斑楞,可以有效的降低内阻倦,提升放电的效率坞项炕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话得倡哎,还有助于减少介质之间的电位猴,来减轻电池界面的腐蚀性脖慈。从这个角度上看浦副,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孙浪,当然由于动力电池负极密度提高了寇持,对正极材料也可以进一步的优化慕帘算,在安全的前提下及,所以也可以显著提高它的能量密度陋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步郸表粮,就是说能量密度提高了邓般厕,同样的电池包里面可能有更高的载电量俯狄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骗让。所以在增加单电池和电池奶牵块功率和能量密度的时候绥氖,还要加强对于电池包热交换距离的研究砰化并,来优化提升电池包整体系统的技术萄项烈,它也是一个相互关联的关系词斡聊。    随着电动汽车的发展聘课扔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计试。比如说电池包往往布置在底部哼,夏天路面的热辐射还是比较强的臂誊晦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羌稻祷,从结构上来实现电池包的冷却蓝坛,因为我们现在冷却剂就是这样的崎刃扦,要把它放在迎风处鼎悄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雾煽,电池包也应该考虑到这个逻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挤摩。结合冬季放电的特征哎诺,我们还应该研究受册,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制收腻芜,使它保持在合理的范畴之内混赏,来逐步的解决冬天放电比较慢的慧杏晴、容量比较低的问题慨圃钩。总之说起来杠渐,我这只不过是一个例子华壁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闺、关键姑、整体的技术统一的来规划和部署轰。    上次百人会上我特别提出九哺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旱,带动汽车制造的转型升级播潜敞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叼,给我留下一个很深刻的印象艾港缉,我和苗圩同志都搞汽车的蚕受,过去我们焊一个车身500多块钢板裂莽,用2000—3000个焊点接在一起广喝控,加工线上全部实现了机器人亨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身期撼乘,一共就45个部件麻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拒,几个机器人协同操作萌氯。板件和板件之间没有焊接澄染徘,就是直接的黏接队俄释,加热黏接剩己,远远看去就像搭小孩玩具似的普倒,几个东西装起来墩悍。更使我感到比较吃惊的肖羡灵,现在碳纤维的车身楼,已经不需要在现场涂装了抠,有点像我们当年装修房子河钱钳,先装地板再油漆钒,现在用的全是油漆地板具。现在汽车安装上确实有进步介淌寸,所以我也很有感触荒东房,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邻拜,需要轻量化材料的技术韧蛇,需要轻量化的设计钨标,需要轻量化的工艺粱底宪,也需要轻量化的流程辟故劝。特别是现在的汽车产业蛔赊,包括内饰座椅使用的材料阜梗,也尽可能的采用可回收蠕策钡、可再使用的材料商烫,这方面的技术也在不断的提高女,这个应该成为我们新能源汽车发展兜茬,不光在车辆技术虫檄、而且制造技术流程方面全方位的提升仿东嫂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展罐赊桂,今天我很高兴狼浩磋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嘿戎券,更多的看到了我们一些丸褂赖,像燃料电池大客车的发展摧涤。很多企业大家如果去看的话魏念溶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挽篇弊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逢焊,比如说碳子阑先拘、交换膜甜岸劲、双极板呜辑方,以及它的特性基础研究的进步密切相关吼。实际证明盟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夏宿口,也具有自己的发展环境的优势淋穆。我们要借助这个优势来推动我们的发展瓮吧痛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系攀脱田,我们是不是可以考虑俗,尤其是在燃料电池研发的初期市篱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赎窜捌,这样可以有电的时候就充电卡吧侠、有气的时候就充气褐辟,按照它的发展各取所需骂。实际从技术进步上富羚效,技术发展的本身儒皇浇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铆沙遁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茹署,对于延长它的寿命么欧佩,对于减少它的燃料消耗鞘,是很有帮助的珊警典。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用祥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用科肪老,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处览哆罗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苔切咆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淮焊村,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钝姬。当然它们也在考虑锯,我们怎么样能够更加适合中国的特点剃北灌。我们还不能忘记中国还有一个优势戎,我们在电动汽车走向市场的前期熬抢嘘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酞借,先在公共应用嘲蹭、出租应用上去使用姥茅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广和咳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盲,必然有一些城市就可以走在前面五俏酥,又可以来推动健康合适和快速的发展赖淌。中国“11?11”又是一个新纪录嗽评,信息产业谢靠、网购变成了整个市场销售的主流驾,我们看了看琉高迸,2016年快递业高速发展赋壕,中国快递业总量超过300亿件澳械,平均每天8200万件包裹走在路上般欠无,用于业发展小型物流车清洁既、高效的运营业应该引起我们管理者的重视庭扣跨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寿,有了高端引领就有了有序的发展摹塘,放弃了高端引领就会低端充斥趴,所以从这个角度上侨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纲泡,争取使我们的汽车产业走上高端引领涪、创新发展的道路上环嫡鼎。    在燃料电池汽车发展的过程当中矛投乏,深入开展了国际合作慰。我们积极的参与了国际合作丢,开展氢燃料电池领域的技术合作毛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痢刊似,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梦,组织国内的企业缮椿,开展深入的技术合作钝持。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织馁健恐,定位就是要建立一个覆盖全产业链密忿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凹反上,在中国发起但并不局限于中国健酬,积极组织管理以及运行机制山冉沛,要按照国际组织来筹备颊、搭建痊臀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匈搅斡,因为燃料电池实际用处很多澎帛递,比如在通信基站钦、备用应急电源鼻,随着我们移动通讯不断的扩大佰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放管、包括更新许系狮,都值得我们重视茎揪很,包括医院的应急电池度独氮、安全防卫岗涕,包括我们最近在研究深海运载立,也完全可以使用氢燃料电池屡卜贪,燃料不是电池娃,实际是一个发电机粳吞,而这个发电机可以用在各个地方街,最重要还是零排放的清洁能源驰厩,效率高雷佳,能源密度也高甸。 第三季瞄,深思熟虑笔贺趴,把握好智能化的新机遇垄羔。    近几年来尾伯吻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寝观。比如美国社妻,白宫推出了人工智能的新战略弯蛇峦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迷呻腺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扣劝,包括日本的创新战略规划筷呈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会放,这个时间恶补了一下人工智能的技术混。中国工程院最近技术指出申,人工智能即将进入新的阶段催滤,人工智能发展有四勿段、五十年代了粹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邵沧。但是当我们信息化日益普及扭,移动互联网矾、大数据多、云平台的发展恢盯钙,信息环境壬巫、数据基础抢、目标理念隧始、市场需求都在发生不断的变化纫,将推动人工智能新发展冀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段券泄。因此瓤惧颅,发展人工智能也有利于改善人民生活窘、提高经济发展的水平兄薄卵、增强社会治理的能力玖腑、维护国家的社会安全氢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谷,但从各国的共同概念和我们的研究趟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狙嗣娄。第一嚷,要降低交通事故和伤亡人数梁蒙沁。美国的报告提出来司列辖,美国每年有35000多人死于交通事故曹窗纳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撼染。第二膳,要应用低碳肺磺薯、零排放蠕、环境友好的运行环境姬杀鲍。第三参挽,便捷连确邦,要降低驾驶强度链,提高交通的效率坏蓄卢。第四江家呕,要推动共享慨,提高车辆的利用率蓖劝氖。其实我们现在不得以所采取的一些限行敢剖,包括交通的拥堵警朝,都降低了汽车使用的效率丁,所以从这个角度说起来划耙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的享。还有币,牵扯到公平出行降恨,随着老龄化社会的进入室拔勾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拒趴。    关于自动驾驶汽车研发进程谎队救,好几个报告幻捞,有的人说无人驾驶问铝体,有的人说自动驾驶谐公,有的人说智能网联汽车定供,都提出了汽车发展的里程碑纪,我觉得无论叫什么汽车巾,都是说了这么五个阶段矫魄,辅助自动驾驶凉深、部分自动驾驶郴糜、有权限的自动驾驶门皋、高度完全的自动驾驶阶段娶刃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘲遁涡,比如说在辅助自动驾驶方面报难苍,怎么样能使汽车感知周边腾,科学决策匣瓣,及时反应扇淋盟。比如怎么让汽车能够与互联网连上袄税参,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饲够慈、网肋、路的联动舅贾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系禾瘁厂,就是人镐幢、车髓揉揣、网和浑渭、路的一体化晶。    辅助自动驾驶罚诬朔,实际这些年是汽车界一直研究的重点俩乔祷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多佳返,有雷达协,包括现在有毫米波雷达信疏懊,摄像头彻,对外通信系统丧,包括定位煎旱骄。与之相应的菏屑,刹车烤锤闷、油门蛾舰橡、电子稳定系统唤淘芍、电助力转向等这些尝,实际在关键体系上洁膝,传感系统茸盎谴、操作系统氮币爱、中间和决策系统的研发府,其实这件事也不是现在的新形势菩系,早就在80年代的时候雀蛊苦,80年代后期就研发了防抱死系统憾隘绅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全埠,包括防启动时间的空转骨,后来又有了电子稳定系统袖闪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度懦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荡乓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谐须,有了它以后怖瞎疤,在90年代的时候说樊摄,我在德国工作的时候氮,车里边就已经有了尾随自驾斯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剁侈透,不用担心烧。最近我看到了我们国家的好多汽车软武播,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淋毒,一旦接触太近都会自动加一下速辈稼兢。包括我去年去参观长安黑捕,他们也给我展示了自动泊车系统些,实际自动泊车系统我们在德国工作劣傻首,90年代后期时候就有这样的设想蔫乃诲,2010年我到德国去访问的时候逻械,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鼻颊墙。实际很重要的意义穷括,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痰窘幂,也得到了发展瓤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簿涡朗。    下一步就是智能网联藕壁粪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弄庆悲、看到自己看不到的东西举酿哦,90年代初期的时候挫亥艘,堵车情况有数字广播截滤尾,数字广播就和我们一般的广播不一样熊肌,随时可以呼叫堵车的情况摧。后来有了数字地图和卫星导航拘视山,就形成了第一代导航系统传,第一代导航系统并不知道路况的变化塑,只知道路径的设计此。然后就出来了联网的导航当缸辩,这也是这几年我们都经历过的事喘拾。上汽这次和阿里巴巴共同合作盖钝潞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挪矮拢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斗,这样坐在车里的人复搞蠢,通过导航莎衰坤、通过云平台就可以获得各种各样的信息呸,比如说动态的导航谰肚、比如说加油充电站谷钝、维修以及各种信息的进入泄泌掏,使汽车的视野得到更大的扩展锈毛忻。但是真正要做到智能的网联汽车合嘶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杜儒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来势绒谭,这就需要我们把各种信息交汇在一起诫钵,来实现智能的决策控制嫡妮投。这件事情说起来好像很容易褪,实际也有很大挑战超涂戏。现在我们一个汽车里边有两菊够、三套信息系统平,有车载的信息系统副,还有驱动系统的信息系统伴驴漏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通板厘炭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晃翅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备橇,就是快到地方要进行减速仟晶父,但是如果你让它自动驾驶的时候富妨涉,可能它就很早的根据外界的信息来判断窜淘,让它调整好姿态究剂耗、减低速度抨呸癸,进入转弯以后在弯道里边再加速藤赔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邢,这种例子比比皆是弊零么。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体圃。因为我们电动汽车从电机伎攻迷、电池兜、电控开始盆购末,电控第一代做的第一件事捎,就是通透的动力驱动系统的网络啦煽,就是第一代的CANBUS系统菠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涣,从这个角度上说起来糕娄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹈。    当我们实现了这些以后囱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冻。这是我们常见的北京交通的一种情况羞回荤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绣啼姆,去识别各种各样的高通碧撼谴,做得到绵膏,但是不保险驶浦臼,这样可能我们就要有这些信号的发射器魂赤,让汽车能够知道这些情况标淳。如果再想使它往上走虾舞绘,能够实现部分的自动驾驶铣详,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隘浚歧,比如说晚上的雨雪路驰,比如大雾弥漫的时候铅,比如尽管天气很好烹慕检,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侠甩,这些情况都需要我们去应对纶,其实道路上也应该有它智能化的装置抖巢慈,就是说有自动的能见度感应器凳,应该有道路结冰的感应器头墩隧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绕厢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全手,安全是所有发展的主流丸钳,而不是时髦可。我们在做任何工作的时候诵,必须考虑人是坐在车里最宝贵隶霜狡、最要尊敬的东西搬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鼻纯、人的便捷搪惯、环境的友好和共享缸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毖敌屑,来推动我们的发展困勘辽。    因此系错娶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三和、四次交流惶帛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炼辩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构悲,这个架构的着力点应该在车载的平台粳极千、在网联信息屯、在智慧交通的发展料痪纱,我们要重点发展的是车辆的关键技术聚祈、环境感知倘、智能决策刻锯侣、执行控制斥挺,我们要对信息的关键技术哨茶,V2X通信缴趁抨,甚至于将来车对车的通信系统陆、云平台法、大数据容婆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牛,这里也有很多不同的东西梧。我们还要对基础的关键技术浇插,高精度的地图迁焦卧、动态路况信息惺蓄、综合决策和操作系统钎蜡瑟。只有这样逻九极,把人狄涵判、车坤挝册、网滔、路同步的推进交宦掂,才能够迅速的发展姐,否则又会碰到先有车抚、缺充电桩的情况尸,所以需要我们今后的发展当中更多户。与此相关的技术喀般适,检测系统税杰,还有一些法律法规体系骚,一些基础设施的建设焊挽癸,可能还需要更多的发展春。 我们必须要精心规划期烈、协同创新粟桑,来研发自动驾驶的新技术熊寄斥。    一晚裳裴,安全灰痉昏、绿色庐、便捷獭忙替、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标副香搓。    二溶娠宦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弛,多领域技术的融合侵哎磊,产学研各方面的合作晨酿售,要着力推进协同创新泪,这里边由于它是一个企业的热点颇,所以企业要成为技术创新的主体钉。    三躺浪,企业为什么要成为创新的主体报铅巾?我看了很多规划团夹郎,从现在一直到2025年疲防、2030年悄蛋睬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讼赐,但是可以实现沿途下蛋恒陈,从过去当中喊布,无论是防抱死系统旧、电子稳定毒涸微、测距警示科、避障反应电逆杆、自动泊车都是发展的热点捻,每个技术都带来了商业回报酿,包括我们在信息系统寐其挨,包括这次互联网的技术淋触坍,上汽互联网的实践默,也看到了我们亭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抬,只有以企业为主体接,不断有新技术发展棉肉,使它在使用当中获得使用坟,就能够推动它的可持续发展蹬,所以它不是一蹴而就的事弥,是我们长期坚持的一个任务粟频吗。    四弛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筐污,新能源汽车重点研发专项要广聚众智耪起顺、精心规划驳渐黎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础季九俺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绘,我也是觉得有一些东西包括基础建设螺,也应该放多这个测试区里面去媒判,使它在真实情况下运行董边,才能得到一个健康和全面的发展柏潘。    最后我想说衬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展风邓。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔬惦抹,推动了产业的转型绣惟成,随着信息产业的发展稠匆,网联催生了新的业态稠庇袖,产生了新的服务业泵。轻量化带动的不是简单材料的替换脾,实际是对汽车产业的一种升级鸥程、一种转型剐吝妓,同时夯反箩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陡斑,充电网服务体系的建设加,可能带来何止几万亿的新的增长点捎藐。我回忆世盘,在经济工作会议上总理说过一段话媚琅判,“实施创新驱动战略的发展篙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蛔虽罐,也要注重用新技术会娄颈、新业态来全面提升和改造传统产业扦,带动产业的转型升级惶。”    作为结束语我想说狡识环,回归一下新能源汽车取得的新进展领,下一步还是要全面落实政策教禄南、着力开拓市场筒、建设基础设施贡缮、创新商业模式枯筏,把握好发展的先机浓境秃。我们要针对市场的新需求八趟匙,深入基础研究冬筛,攻克关键技术森晚,完善系统能力努墟划,着力提高产品的质量和效益獭囤钱。要把握好汽车智能化发展的新机遇闭,要系统的研究蓉,精心的规划氓凡檬,要鼓励协同创新企业主体腾,大胆的尝试息,来攀登自动驾驶技术的新高峰孙础,要凝心聚力褂罕稗,发动优势茸,动员各方力量东,完善政策措施青,营造更好的发展环境示保。    谢谢大家!    (根据发言整理碾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伴潦: 陈理事长构陡妻,各位领导拒、各位朋友侍猴始、各位专家哗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溺秸。我今天的题目是四网融合苔眷敢,什么是四网翔韦殴?交通网持亭、能源网碎瞬、信息网秃、人文网衰劲乳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尸,电动汽车是一个能源的载体酥创世,又是信息的载体促室仙,然后可以作为人文的载体固撼。四网怎么融合蹭跑戒?怎么发挥电动汽车的附加值虽颇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦枚矛韭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烷赔小,能源跟信息到底有没有内在联系版敞疏,我提出一个储能熵理论供大家思考陋滦巢。    我思考创新的要素罕漓,要创新首先要解放思想暴胁。解放思想要学习《易经》的精神俊位缴,又要学习西方文艺复兴的精神嚎我。《易经》是一个太极刻,太极里一半是黑模、一半是白吭厢,但不是直线拼,是弯曲的裙沸,黑可以变成白腊皮,白可以变成黑缄矮籍,黑中有白辫赴,白中有黑肝僵,跟它对应的黑就是黑姆骗、白就是白牡滑。《易经》是变化谅遣设,有时上课斯、有时下吓洼,上时不要骄傲自满珐凹,下时不要灰心咯拦甸,是客观规律镣倾痛,都是周期性的删,我们在调整羚侧碌,要注意平衡动力统一秽财刀。    整体都是这样糙令,全局都是这样沸,今天讲跨界肥,要学习西方的思想就是文艺复兴峦捎。文艺复兴的功劳不是在文化欧膊顾、艺术等等蹦峭,文艺复兴是解放思想并。哈佛大学的校训追求真理攫钎。要把自然界的规律找出来解放思想奶,自然规律造福全人类哀盛。伽利略慨抵酞,罗马教皇威胁他寡裤,他不怕馅,他说地球起源被上了铁塔蓝牵固。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滥脖,被叫之违反教义伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师试扳,第一个米开朗基罗洽变,他雕出一个裸体的美男子快头,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匣愁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酿加倡,里面很不容易辆,从意大利借了很多达芬奇的作品赖。达芬奇不仅仅是一个艺术家陕,也是工程师;看他作品蔽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苍,第一个从事解剖学妙稳。    解放思想考虑全局的问题糜。文艺复兴第一要全局思维班,第二要有天人合一的思维脆纠构,第三是环形思维鳞。要考虑全局思维蘑掣懂,今天做电动车目标是什么烷控筐?有什么经济效益动、环保效益香、能源效益鬼、民生效益懈,总体总目标要搞清楚冕炉娟,一定要有全局的观念匙。特别搞智能汽车全局性更大枢。另外要环形思维鹅拆工,要反馈擞搂仓。然后是循环利用的思维嘶华兜。    创新小枫,我把创新的要素跟大家分享一下畦。首先理念是创新之魂配哇。理念有很好的氛围谜袒谜,有了理念才有创意沽,创意是创新之源埠。还有人才锣,人才是创新之本却。怎么能有理念托凹陈?要有很好的氛围便贬,总结第一方面是合作精神孤禽,开放晾、合作菲层吮、包容扣澎高,双轮驱动灰耸、增值驱动答甜戚、市场驱动铆咎,通过市场的倒逼刻奸小。然后要有完善的知识产权保护忻,还要利用网络大数据给我们带来的好处癸。今天创新制高点是跨界融合乓耸弟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嫉沫截。“一带一路”我认为是跨界融合朽羚涵,一带一路是西方的伊斯兰文明氓骋,还有它把科技驴吻、技术笺括、经济怒蓬、贸易连在一起亩揉辫,所以我们要发扬一带一路的精神倡彭。我是福建人也是漳州人梯蹋,一带一路开始的是止胛幔和下西洋每墩仙。我们要跨界融合适豁擅。    我接着讲智能汽车论煽。智能汽车首先要有解放思想级尚、全局思想考虑问题晃事。三个C笑割力,第一个要连接起来噬瘁,第二个连接是要协调要合作窃,1+1>2屁接,那就是《易经》的精神搂赌册。第三个督多,今天的连接是移动的连接膜边干,还有MOBILE破喘,MAN TO MAN颊午、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沉。    今天电动汽车很重要的一个承泻荆,大家买得起用得可靠裂。智能化以后骸咯畴,因为有各种各样的基础设施和商业模式拨芍碉,我不展开了跨辰燎。    从电动汽车变成一个智能的汽车奉思埔,从智能的汽车再变成一个智能的交通查苇,从智能的交通再变成智慧型城市扇参斤。我们附加值可以产生很多滩。根据《易经》价值精神督官漓,通过交通网犬酿、能源网保抱橙、信息网牡容、人文网可以产生无穷的价值机会吗痛蘑。利用交通资源的全时空动态感知敖,交通工具的全过程运行管制纽,无处不在互联霓、感知溯、管控和服务呻掀饱。    怎么布局诡堡拣?怎么把电动车进一步变成智能汽车囱壤簇,如何布局智能网联汽车技术需湾踏?我认为京透,不但对中国艰改,对全世界都做出更多的贡献撅题汕,第一是制定网联汽车法规标准汲家裸、智能技术珊、环境浩曝乏、HMI技术慷软碗、空置执行技术灵汉身、智能网联的实验对测透、网络和信息的安全妥煞。    怎么做到网络和信息的安全孔紊念?这是一般的云袄房珐,怎么把一般的云变成安全的私人的云集勤?有很好的结构省,处理器瓷涝揣、传感器逗扳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冒。第一是收集材料嗡护倒,就地处理弓丘。第二是从收集材料到云之间要慢帽,一个是单点控制恕,能量控制或者功率控制夺。一个是多点控制胖额,能量控制或者功率控制勿葡睛,这是全局性的犬。要及时处理填炒戈,要经常互相认证力,变成安全的云杜。    跟大家分享一下我做的一些工作倾孟。怎么从理论上去证明这个是可持续的尚?我一直在思考所有的工业革命猴相肖,基本就是能源更新狈储。第一次工业革命嗅尾,瓦特发明蒸汽机颈齿,电话酸勉惠。第二次工业革命胎,美国抢占先机礁,电气化旁,主要能源专项与信息建设瓮导善。现在第三次工业革命来了番奈磐,中国能不能抢占先机邵负祈?我们要做新能源潘村螺,信息大数据时代兽匆蜡,我们百人会能不能更好地发挥作用筛拒岛?今天早上的研究会很好暴辛稿,我建议做一个尝试的机构旅憨,每年召开百人会国际研究会议烹朵,形成品牌毯挛哨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挥?我提出储能熵的概念希购绅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撮付。一个系统里面假如是孤立的烘仿、系统是不可持续的僻痊烤,一个是做功晨、一个是废料是不可持续相女槐。如果是物理系统领党坚,分析储能熵灵,熵代表可以再利用勃童阮。总的来说肩岸的,一个系统熵不能增加浪,熵要减少勃扦厘,熵减少系统可持续虎奇邦。熵是储能熵浅,熵是不用的熵浑稻,下一次可以用系。总的来说熵是在减少握疥跨。    包括中国的历史宽,中国封闭的时候中国就不可持续手,中国开放中国就可持续删惹纬。近亲繁殖以后熵增加不可持续奈粉。系统要做可持续性雌,系统熵要减少拖非,你的收入不能是单一的倒、不能是孤立的系统匈。因为一部分是做功豢离蕉,一部分是废料锌精贿,从废料里拿出来书搂,通过证明熵减少赡。从废料里面可以再循环焦邪,那么你的系统就可以持续了弹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来祷,后续需要时再利用的能量的熵萍富,通过储能熵概念的引入尚,希望用来解释可持续系统的演化过程缸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诺。    综上所述性,不管系统是生物的或人工组成且介,维持系统发展的条件具有外界能量的输入媚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗晡贰,而这些系统工程特点是习,即使在系统研究过程中谱,一个熵有增加的过程假,总体在系统不断迭代发展的过程中炕守莎,系统将进入熵减的状态蹬,因为系统具有自己生成复熵的能力尾咕腺,从而保证了系统的可持续性理份虚。    应用在电动汽车挎,这个是分布式的发电累,这个是分布式的负荷商定。电动汽车就是分布式的负荷桶惟,还有分布式储能塑闻,电动汽车有储能翘兼赐、有电池江。电池可以双向的侗挽,分布式地发电期酚戳、分布式地负荷聊临,在分布式的储能墙醛,这三个系统可以持续体省庞,这是我要证明出来的僵狗。我证明只要你的熵是减少的加搁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望却亩。    感知牵腹、认知翁缆敖、行动乘咎,不断可以纠正人的行为洛,比真正的司机还要好抄。    最后墨嫡,希望我们以后的交通系统是舒适的桶挡、生态的归忙、方便的和安全的类蝗伎。要做到这一点涟撵舰,什么是成功睬?因为里面的成功是3个S库苦石,SUCCESS疆氮,在S蹄、E里面画一条线都是欧元跟美元聘,今天是国际合作丧榷,虽然人民币还不是痹稿未,是一篮子化的寞街,人民币准备好了乌惰汤。ESY就是人民币拉玛烫。    要有六个眼睛媚涝蓄,有四个眼睛不够酒搏。第一要把眼睛放在前面解放思想钒锭散。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奔虑,电动汽车下一年布局市撑盍怼,也要有前瞻思维滑。眼睛放在后面汲取历史教训信四,要有全局观念概椿。要看到旁边的需要祭陶。然后要把眼睛放在右边学习欧美抬浦,不得不承认高端人才密集地在西方烤。所以把眼睛放在西方学习铂,它沉淀了100多年兑考。四大发明中火药是中国发明的次,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敌就熄。全方位都看到了匪,所以英文眼睛叫做EYE密。第一个I是Inspiration裙歇台,有了激情可以有想象力暖,然后有创新屯,但一定要融合娘墙捕,一定要集成蝎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皑撼。科学要把自然归结起来细埔,工程有十几种刮,要把科学耪侧盛、技术配售恳、管理结合起来那就是工程抛伎,那就是要集成奥懦片。特别今天要跨界地融合犊、跨界集成绥,这样才能实现础茄。但没有钱也不行浇凡,今天招商局也来了很多金融机构傅申,要融资洼。    谢谢大家!    (根据发言整理蝎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎策:李芳" "   回顾已经结束的2016年奇首,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展储乐。在政策的全面推动下斑玩,我国电动汽车年产销量再创新高放舒,达到50万辆左右返,充电桩数量达到20万个却笔,遥遥领先于世界各国辅额弛。更为可喜的是桃台秆,在规模市场的推动下沪饥梦,技术创新全面展开受,技术进步全面加快售,正在全面逼近世界先进水平酪新。但是词罚,在这大好形势下玖鞘,质疑之声渐起瘟泥竣。比如电断,我国电动汽车发展主要靠政策推动伟,能不能持久川携?政策是否过于宽松对权,以致于出现骗补情况殿?另外结舞同,由于发展形势良好薯笺猜,一些激进的观点也在抬头规涪赣。比如前填龋,要挡住国外产品进入中国市乘啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荆氰苹,准备放弃传统燃油汽车漏烘孪。    作为一名资深的亲历者侥瞧,笔者认为室,在这新旧年度转换之际勒帅锹,有必要分析我国电动汽车的发展形势涟,梳理其发展历程酚,以利于业界对形势有清醒的认识侍轨、清晰的判断逞,明确今后的行动方向懈捍。    一汉灿财、我国电动汽车发展形势良好    当前姥,我国电动汽车发展形势良好局雄阀,主要表现在两方面钦芯:一是电动汽车技术创新全面展开敲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伟捌,技术创新和商业模式创新层出不穷厕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛙,比亚迪散、北汽环斤、江淮阂姑痰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车湃饰,而是专门设计的电动车窃耿叫,续驶里程达200~300km甚至更多馅戮,能效明显提高恼,动力性晴松、平顺性挖胯幕、舒适性券、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浅兼。事实上讳桃江,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筛兄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奢。另外募卉辰,我国电动大客车产销为论、应用占全球份额的90%以上贪,技术达到世界领先水平东。    在动力电池方面是醇嘲,我国产量已超过日本挟、美国功掳磺、韩国辽廷赋,跃居世界第一底,且市场份额超过全球的1/3妥餐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骏,呈现高能量比拳甭撵、高安全性脯欧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朽。同时僻扑趣,产品水平迅速提高挨途棠,与前一年相比旧晦科,平均能量密度提高30%韧,成本下降30%左右份匠。    在驱动电机方面蒲梢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机么存脖,总体性能进一步提高迹撬想,成本下降30%左右按哥为。在电池管理系统敢、混合动力系统腿嘲浮、电动助力转向请拱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞳挛,也都有明显进步藐储。    在基础研究方面笺棋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奢九十。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展试舵耻,电池热失控女蜗趴、硅碳负极材料僧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快豢。    2. 充电基础设施建设加快棠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丹城孟,政府有关部门出台了实施细则想,多个地方政府建立了城建美爱、电力田季激、规划等多部门联动的领导机制兽,大大促进了充电基础设施的建设速度党惠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谱衅窟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氏劝侈,我国充电桩总数超过20万个撂狸,远远领先于世界各国缸。    在市场带动下忻扫,技术创新不断涌现僻鬼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法回、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术渭香、节省设备投资的车端交流快充技术污、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鲍屏。    在商业模式创新方面透辞孪,呈现出各类优势企业多种形式合作潜逗,加快充电设施布局捐廓九、建设汲嗜苹、运营的趋势舵淌。众筹建桩抹、合资运营刮、利益分成等运营模式迅速发展稼画樊,公交车喘嗓丝、环卫车碘、物流车垄淖届、出租车羔粱粟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痪且,广告推送屎接廖、免费无线热点接入等增值服务开始出现难卤。    在互联互通方面谢骂信,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施空婪达,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孙搽烈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定簇,以企业级糯肥、城市级监控平台为基葱脖夹贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颇、信息互通的国家信息服务平台即将建立卵蚕慷。    二父盟讨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说任哇,我国电动汽车的发展道路与美国嫂屎、日本桂崔谩、欧洲等国家和地区有所不同匪,主要区别有两点刻坦。    一是政府干预模式不同脆乌妊。我国采取的是政府强干预模式搅题镁,政府进行顶层设计施弄,制定国家发展规划绵阶,多部门联动制定全面的鼓励得绰、支持政策室悼漓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钞既,在市场发展中不断加强研究开发奖渤,技术水平逐步提高;同时储里古,充电基础设施建设逐步完善思。而美日欧政府多采用弱干预模式恼,政府支持共性描拭蛋、基础技术研究时修,给予一定的政策强副犀、税收优惠另募昂,逐步培育市乘萌湛拧;企业则根据自己的战略规划虫陛,首先研究技术挝面澎,同时有选择岭愧秋、有重点地开发产品毕壳。    二是企业战略不同弛糠。我国企业多为在政府引导下被动式发展拒匣将,初期技术积累明显不足沛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显判副缅,产品方向受政策影响大屁湍,各企业虽进度不同熊,但呈全面开花之势库诺。而国际大公司多为主动式发展陋坪戈,厚积薄发结,技术有所侧重肉泡,产品形成特色辨蓉,如丰田的混合动力和燃料电池矮、日产的纯电动嫌梳、通用汽车的插电式临、宝马的碳纤维轻量化技术等桂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点群。中国模式的优点是市场拉动技术发展涵苯昆,不受油价等其他因素干扰纫,迅速形成规模市撤痘鹆拧,全产业链技术进步迸霜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟矾篓,发展中有不协调情况帅,如充电基础设施滞后揭,部分企业盲目跟随浓仇爽,发展不扎实羡,少数企业以谋取政府补贴为目的慨勺,甚至出现骗补情况森寺毒。美日欧模式的优点是技术扎实护,发展均衡;缺点是市场发展慢嫡迁,产品更新慢讨缚,影响技术进步兼,受外界因素干扰场家每,如油价低迷则市场难以扩大陛。    笔者认为喇,中国模式适合中国国情糖。我们不应过多盯住充电难祈、骗补等不协调现象涸偶纤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上澎橡、技术追赶的大好局面工。从另一方面讲翔才,中国模式也有赖于我们的制度优势薪钨涪,只有中国的强势政府才能如此运作禄酗,很多外国同行都很赞赏荒垃、甚至羡慕中国的条件歌雹挪。    另外配,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翘疥伦,近两年有明显变化拜芬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镀、开发电动汽车产品番,而且各种技术路线都受到关注的局面枪芒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出囱。中国各大企业都重视电动汽车没有错颊惜棉,在现阶段已不能算分散重复碴洪,但难处在于电动汽车不好做伴,需要有很强的脊、全面的技术积累和投入佛透。那些技术实力不够的企业隧馅矮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擅母,不应存有“弯道超车”的侥幸心理修,而应准备应对“弯道翻车”的危险饱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过豁酞弹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浦抖,可分为几个阶段弥睹:当市场份额超过1%时亨搬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敛氦旱,则意味着市场条件全面成熟炔凶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奔,又主管我国科技工作多年醛施苔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咸。    对照电动汽车的发展谜,在我国镰,市场份额已经超过1%;在美国和日本虑倦,即将超过1%茹咸汕。这说明活蔡,电动汽车技术正在接近成熟骏。笔者冒昧估计餐陌,大约再过5年左右时间冻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澎傲檄,其他性能与传统动力汽车相当捶络稼,加速性优于传统动力汽车汀,成本的差距大幅缩新畲俊;再过5~10年时间寺骆恰,电动汽车性能可全面赶上哪、部分性能优于传统动力汽车沧虑,成本与达到当时排放撩绍皖、油耗标准的传统动力汽车相当粒黑。但即使到那时衫炕,传统发动机也不会消亡马宏保,而是电动驱动与发动机平分秋色努伸笑,或更多的是融合发展垒泞。基于以上估计槽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车查,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车承,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展素帆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诬庭当,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烈。2009年韧建蔚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研保矩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恢。回首往事揣烧乓,扪心自问呕借平,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呜尝曙。至于些许不协调现象课,是产业发展过程中的必然丢淋,是白璧微瑕妙石繁、瑕不掩瑜困。笔者断言池办,按目前态势再发展10年但滴镶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界删辱荷,并以此跻身世界汽车强国之林攘浚肚。    三豌迪寒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凌,整车生产企业要更重视电动汽车汹垄。首先要制定好发展规划和生产布局捐戒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视那,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调畔能拾,不能两张皮线衫。其次要重视研究与试验陋衬视,需建立完整的身篇黑、一流的研究和试验体系冀,规暮媾危和水平应不低于传统的发动机和传动系统抚。电动汽车相关技术发展很快赦赏,要靠自己去研究发展里烹奥,别人的经验会很快过时托,更不能只靠“挖人”搞产品光。再次要全面布局饶淮,围绕全技术链开展工作努秸,不但要重视整车开发码,还要研究电池和电机叛避,重视电池管理系统斧,这是当前我国的短板敌矢姐,此外还要注重轻量化和系统可靠性衫。    第二淳称便,要建立相应的零部件体系嫂耐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耪翰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铰适,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凑擅。    第三诡,要开放发展须。需鼓励沛请清、支持合作伙伴引入先进技术和产品铜彼,像华晨与宝马芬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沤。历史将会证明巴,开放发展电动汽车会比关门发展更快嫌。更何况烧烫钮,在全球经济一体化的今天磋落,关起门来自己发展是不现实的累。    第四确,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抖滔弊。今后相当长一段时期节,将是传统动力与电驱动并行发展济、融合发展的阶段乌爱薯,单搞电动汽车很难成功茂沛秘。对于只做电动汽车的特斯拉郝,笔者并不十分看好星。    2. 对产业界的建议    第一覆节任,要加强合作腔。需沿产业链经、跨行业合作涛态陷,整车企业要与电池企业戮奇搜、电机企业鸥仿、其他电动系统生产企业深入合作刃肆梅。以动力电池为例豹,需要电池设计与正负极材料缄、隔膜僚飘剑、电解液窝暑控、电池制造装备查秀几、试验装备藕耸、电池管理系统全面合作楔。优势企业和研究单位要分享成果澎桶,互补短板怜擂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蜂,要形成轰轰烈烈的大协作局面取低仑,合作创新苹,百舸争流臀特妙,才能迎头赶上并超过世界先进水平剑。    第二涝胁轿,要注重实践贪泛。汽车产品与其他工业产品不同静,一是使用环境广且复杂吭墒瓮,二是生命周期长苯,三是对可靠性跺麓、安全性要求极高侥。这些都决定了仅在工厂时念、实验室不可能完善产品圭料菲,必须通过多轮的使用实践景。与电动汽车产品研究开发相比稗承,充电过程更需要实践痛涤涎。像电动汽车充电过程这样长时间刨恕、高电压僵、大电流吨、室外瓶申、无专业人员值守的工作状况咖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验魔纤歉。    第三藉,在充电基础设施建设与运行中叙犁必,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碴。充电基础设施建设是一个新行业刀铰茶,在管理上涉及电力肆篡录、规划任、城管慑婚拘、工商管理等多部门鞋蜗,权力交叉希超户,管理流程各异;参与者涉及各种所有制期倍,利益主体错综复杂席誓。单靠一纸文件不可能面面俱到炼缺令,必须经过相当长时间的实践炽烧丁,完善流程规庞伞,积累经验攀。    第四玲,要加强标准化工作替规。领先的研发囱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰尢谛丁,而及时总结经验抄、制定标准又能为继续实践瑰拍苍、创新提供重要保障龋旦。当前救息,恰逢政府推进标准化工作改革拍,要求标准化工作密切结合生产受氓、创新实践感,要求鼓励发展更灵活嘿、更接地气的行业标准零砰莎、社团标准禽酷。对此挟茅绞,业界应给予足够重视缸甩墟。    3. 对政府的建议    第一哼恰堑,要保持政策稳定赋犀纫。正如前文所述扮,我国政府的强干预政策非常正确俩,发挥了制度优势敛,已取得很好的成绩剩陆,应该继续保持溺抵。电动汽车的发展涉及多个行业稳蠢,需要长期积累欠肩,需要几十年的时间才能成就大业袜颊,切不可存立竿见影迁男、一蹴而就之心举嘘。    第二剿投郝,要及时对政策进行微调和补充完善脸报角。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列墩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴联娇,又由于此项事业发展快潦处翅,新情况籍浅、新问题克千赔、新技术层出不穷叭焚,因此及时应对反夯猛、调整蛙、完善是必然的挥。    总而言之赔架,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缅胯履,迅猛发展正当其时杀浚。笔者衷心地希望朝野上下断览、业界同仁能认真努力工作棱叼,自信且坚定发展卢肯。假以时日溺笺死,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搜界,并以此为契机平瓜赦,跻身世界汽车强国之林廖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令凰卧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宽憾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雇男揽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溅炕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日儒雀陈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裸遍痛。    他认为啤斡,现阶段惺皖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题势,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配誓篓姆,但从长期来讲驰东,新能源汽车技术发展路线要从电动化署缮讨、轻量化畴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合昂、轻量化与制造生态化结合谩淀阔、智能化与网联化结合厢。    尤其在电动化方面司嗓晦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桅酣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力超挨乡,就是家用主流A级轿车慷室儒,在性能价格比上与燃油车竞争砰。目前全世界都在朝这个方向努力聪,如特斯拉Model3频涟、通用Bolt恳胚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杀。”欧阳明高说奢匪。    欧阳明高说嗡,但要满足这个要求煞,电池必须降低重量卡蕉庆、体积以及成本冯倾申。此外吠刨,电池的比能量必须大幅提高圈歌,达到300-350瓦时每公斤惧塘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标层。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知薄俊,锂离子电池发明至今只有20年下,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沦,2007年第一次在日产聆风上开始使用霖克,可见动力电池的进步非常迅猛酪观。”欧阳明高说烹息肛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冒潞凡。    但此前颅,主流的观点认为可肚坏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吵,从性价比来看抖岔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恍僻,但现在随着锂离子电池技术进步菩绥,里程提高一倍隆稍,即在300公里的范围内博份,仍然在性价比方面有优势萎蓟。    从技术上来看痴恍誓,在单位重量蛋伍高、单位体积下储存的能量越来越多贫式陪,成本越来越低爆铅,才能体现出电动汽车的水平和技术岛顺创。    一个好消息是丁,我国电池成本每年大约能够下降20%窟城。据介绍颠,五年前陋衰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惯幸,去年平均价格为2.5元左右斯鲸编,2016年为2.2元忿怒杭,考虑到大量的电动汽车是大客车斗波,其电池价格相对会比较高一些炔惭掀。    “现在国内开发中的电动轿车颂嘲舍,最低的系统成本在1.3元每瓦时懊炯茨,单体成本在一块钱左右椒隙处。美国通用Bolt电动汽车碧纠凶,单体成本为150美元一个千瓦时险石钵。”    如果按照这个标准屁定,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到描,但是按照现在2.2元赁褪,逐年减少10%到20%莎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筒慌囱。    “加上循环再利用做到1元晾暴稗,也就是说陕艇饥,一千瓦时电池一千元人民币之内镐苯咳,是可以做到的扔外。”欧阳明高称级豌炮。    对于具备性价比擎啸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敦獭,现在一百公里约耗电15度墨界弟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秸,接近10度电一百公里诞。    “要实现这个目标歌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抄。目前电耗的降低空间还很大琳。如果能够实现上述目标蛾,一百公里的成本约在一万块钱彭,如果电池能达到300公里就是三万块钱咕的仿,考虑到使用周期内省电和维修省钱侵滑第,将具有商业竞争力蒲盯醚,这是电动化下一步最大的目标布袒辩。”欧阳明高说灵挺拖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出比。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奠搬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锨,但仍属于比较粗放的发展模式滤翻吧,今年电动汽车发展逐步趋于理性乓锚羞。总体来看剂,走到今天泡递废,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位称频石。”欧阳明高说馈坪竿。    事实上旦耿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侠,由于销量超过全球50%以上桔逞堵,在国际上引起了强烈反响按硷,无论是政府还是厂家叹呈继,都感受到了来自中国率先发力的挑战臣巢。更值得注意的是妹奈监,2016年如德国大众和日本丰田钝,纷纷调整技术路线僧埂,加快对纯电驱动的转型桑。    不过奸武,纯电驱动的战略目标坏倾板,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弊。对于混合动力技术来说鸥,传统的汽车强国米、汽车大公司比我国更具优势沙催边,如丰田路线就是先做混合动力抖痊瘟,再做插电混合和燃料电池弄挺汲。    由于我国率先发展纯电驱动净芦,带动电池产业的发展达到了世界前列恐敛,电池产业规模达到世界第一些篮烈,总体水平位列国际前三拨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盗,我国的动力电池产业链需,尤其是电池材料诉,如正负极材料歉,在国际市场上的占有率第一栓瘁可。    “在此基础上翠锣,我们以纯电动力系统(电池楼咸返、电机晦告涪、电控)为基础平台沟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酣淀。”欧阳明高说拍僻。    据其介绍悍,目前我国插电式技术发展已经取得进展撅课溉,比亚迪秦辱、唐旦氢闲、上汽荣威550嫩粮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桓,无论是发动机方面效,还是混合动力装置上欢维,都取得了突破腔。    与此同时慑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展残窍署,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力内蹋度。    “这是一个渐进的发展过程胃梯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湘糙。”欧阳明高说秀弘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掣,有效的回避弱项竞争驹欧,有利于我国电动汽车产业的发展捣撩裳,到2020年之后狼骸屯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进输辩、同步竞争熬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥宏绥:李芳" "  编者按客哥巴:产品价格区间一下提升了近40万港烷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战椒。以安全环保为标签的沃尔沃摹娶,产品质量是其立足之本凯恍。无论是国产车型还是进口车型患苯薪,质量都要做的和安全环保一样好丛能归。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铅琉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值僚快秸,安全与健康至关重要集榷碘,但在中国市掣狼ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺末。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琼化,到底该剪哪一根线晃芜丧?我心里清楚共,如果我剪错了豆,我们可能就崩溃了怀淬侩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态零藏惧。在2015年整体经济增速放缓痞、股市震荡测、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灯广溉,2016年的车市本不被看好拒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声幕。1月6日屁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翔喂,沃尔沃对此解释为咐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辨,更是提振销量的助推器嚏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驴。   6月1日瘦辫瘦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冷翔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年先,具有十分充足的销售经验形勉垄。但用他的话说恢居酵,他来自一个很小的市臣嗦摺,很多因素他都不具备须。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碍凡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帛曙。6月1日入职酬,用一个月来熟悉公司的现状合附芳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”飞故搬。然而现实终究是骨感的们红粱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腔顺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侵。   “做决策就像电影里拆弹的场景峭赔,我到底该剪哪一根线呢内卞佃,如果我剪错了梁栋,首先所有的投资会无效私,其次会影响经销商的士气稀钒笔。”陈立哲对我们坦言淳哺托。   他这样的想法并不让我们意外纽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赦番。在台湾弦久,陈立哲要去走访最南端的经销商说,早上出发中午就到了倘芦,但如今这种管理方式已经行不通了酵。从前陈立哲的团队只有30人诡冠,现在变成了350人焕堕,他说现在同事的名字都记不完计唇。   “就像牌桌上的一个赌局哪飘,赌下去有可能是回本的私,也有可能就全毁了罢唤饭,所以我每天都在想我到底该怎么做靡幻檀。”每天该怎么做灯沤剩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笨孤丢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涵卑,才能享受最好的航。”这句话像是说给陈立哲听的捣摔。   2005年虾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时你,沃尔沃一年只能卖1024辆哗少,一直到2013年5000辆的水平股伪金,再到如今年均一万辆的表现脾橡剑,对于台湾这个小市场来说化焕馅,陈立哲做的足够好触舍袭,他对这个市场有着复杂的感情激棺。   调任中国市场做销售一把手仆,陈立哲说这很突然苫享,他来自一个不足以领导中国市场的市场拴嗅高。对于中国市沉憧弧,他还不熟悉场秒,做市场工作要对文化暮便鹃、变化迁泄婚、趋势有充分的掌握下棵,这最重要的三点陈立哲都不具备柬褪珐,他唯一能做的急,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挥庞,相信身边的工作伙伴骸搬,组成一个高效率的团队圃文,去解决各种问题巢乌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后衔料铜,首先做的是内部调整季喀天。通过不断累积分析过去几年市场的动态焚达粹,了解在什么时期使用什么样的手段龚嘉,反省问题所在俗豪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蕊绍喊。面对三较凰涣、四季度各项费用的下滑睬什踌,倾听团队的建议搬楞、做出准确的决策滴酵、将优势资源注入到最需要的地方添弗话。最后将宝贵的经验分享给所有人撂枪襄,把力量从点扩散到面砷品,从四个大区澎,再到全国勉邻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羞莽,我只是把预算善兴局、时间等安排在它本身应该发生的场合儡瞪漓。”陈立哲表示幸:“我不是在讲官话块,只是借着这个机会感谢大家咐涉侠。”陈立哲相信啸监链,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蝎。   内部调整告一段落涝盲谓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题额筐炯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祈赁,一下跳到80-100万孩凹,面向的客户是完全不一样的慕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敖练,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娶,还怎么介绍产品较赊赖?这肯定是不行的烫枯细。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门傻容苗,“与高端客户接触椽,销售不能觉得自己比客户矮一截肥彪,与客户要做朋友趁享窝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搬桅挨。现在培训课已经开展了实战模拟环节幕夺苍,我们在资金有限的情况下做到了更好巧。”   全新的管理阶层捞毫,有限的预算拷枢念,面对重重困境坊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刀每叭,8-11月均超额完成销售目标鞠挫冲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘶,最紧张的时间敌白。“我有我自己的节奏存,我给自己两年的时间寝哺晚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孔榷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘉位盒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亩窜泄,经历了两次产品的重大变动屎壬,但在他眼里这是最引以为傲的勿,因为这些变动氏、变革都是从使用者的角度出发房骚,也就是我们常说的“以人为本撇来。”   对于沃尔沃来讲苇磐膊,最擅长的领域是安全剿,作为三点式安全带的发明者哆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期究秦。但陈立哲表示侠躬,以整车品质来讲誓汾,沃尔沃也和ABB并肩苯豌,例如在底盘研发能力上伎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器录全,全世界目前只有三家在使用颠,另外两家分别是法拉利与保时捷枷钦毕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑史腊陈,陈立哲也谈到谩领:“沃尔沃其实也做过6缸暴到筏、8缸发动机对惺敌,还有享誉世界的5缸发动机峨僚仓。沃尔沃并不是做不到嵌痪,而是我们可以用更低油耗挽、更低尾气排放的发动机达到更高水平丁。这也是全球各国政府的法规要求辽丢,是大趋势瘦衰。陈立哲说“这些信息坛,只是没有在行销上进行传播罢了襄都。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宝券,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰ぁ,改变了“国产”的概念敝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耿轮羡。陈立哲表态道兑珐廉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赌部拘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剁嘘硅。沃尔沃立志从中国出发炉绒,以人为本的信念永远不改劝师理,值得消费者验证与了解蒋。”   “沃尔沃就像iphone一样先鲜疟,它改变了人们的使用习惯敬社。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例煌弊:S90有三个界面同时提供信息玲,分层级的来处理车辆信息秃喝。这一点很重要聘奇,体现了沃尔沃以人为本的精神费嫡棱。在设计方面绘你,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莽孝。用沃尔沃的品牌精神背菱汗,再加上瑞典的风格莽,直接与德系品牌产生差异化烷。如果从地域来看先拿绰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡土亢统。   沃尔沃曾立过两个誓言嚏遍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化高违辩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孔,沃尔沃全额赔偿灵。在陈立哲看来背爸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺问辞。   陈立哲对我们讲道祷:“在欧美寺铃掳,当太太怀孕的时候倾驳烂,男人会考虑买沃尔沃唾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潞,中国作为沃尔沃最大单一市掣浒俊,11月共销售9,076辆新车广绵,同比增长12.8%;1-11月期间端枪,在华累计销量已达80,759辆毁,接近去年全年表现秀。就目前的情况来看涛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高玩。   在经历过低谷期的沃尔沃钨端,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僚颗价,这无疑是对陈立哲工作的肯定睦潘沧,同时也是明年的压力府停。毕竟“十万辆”这个坎拼坞呜,沃尔沃早就有迈过去的能力小线。   2017年帮鞋荚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揣瘫嚼,届时裳,S90 T4洼匣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前帽。对于陈立哲来讲宦黑齿,最为重要的是三座版S90窘汤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幂申,是全世界汽车厂商层,在中国制造的单价最高的车辆查攻仟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痕借,“三座版S90可以达到世界各项指标胆雷,这款产品有能力改变历史孺石。只在中国生产散蓟钮,以中国为核心的思维火悉价,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彼。”与此同时蓝夹,全新XC60也将在2017年第四季度发布冷宽贿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻奖省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额同,所贡献的利润更是远超世界平均水平款惜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抖算凛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骏酷狈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煽逼光。“知道我坐这个位子的时候孟,很多人会紧张甚至惊慌思退酬,他们会很直接的问我撼,你行吗酪歧?台湾市场那么卸萘《纭,你行吗抬街煌?”陈立哲笑了一下说道娠:“每逢这个时候申禄,我都乐意告诉怀疑我的人哩,我将在最短的时间内做什么靖全。”   两年的时间转眼而逝掸妻酸,陈立哲手中的“牌”越完善炼淀阶,与主流对手正面竞争的胜算便越大凶冲厦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲管荒,未来还有什么是可以阻挡他的呢妇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童错:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺澳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羞疙摔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸽吭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验覆幂呵。为了满足消费者需求础盯,推出一系列活动迎合消费者喜好姓席疏。 上汽集团副总裁信、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坦竟困,得益于荣威与名爵的共同发力定,上汽乘用车共销售27.5万辆视显,远超去年全年的17万辆荣烯。取得如此大的成就主要归结于以下几点波身磨:新车的不断推出沧舅快、以人为本的理念及高性价比闲。    上汽集团副总裁田权嚼、上汽乘用车总经理王晓秋撂九航,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袭拘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巢纤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺商似,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贡坎哇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔良豹。同时翠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茬父:个性而不小众勒锤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虎卯,通过对消费者的沟通与研究婚,已推出很多新车型莫挝肛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嚼块定。王晓秋还指出岁膝韦,名爵现在的路线是个性而不小众釜秸,这就是上汽集团未来的发展方向叔,上汽集团希望新的产品有个性棺瘸,且能让大部分消费者接受师钨。    据悉寝颁犁,自荣威RX5上市以来甫副,名爵锐腾也迎来了中期改款韭胁,同时新车名爵ZS构讹、荣威I6也蓄势待发建很下。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踢丸无,上汽集团也很清楚自己的客户群体添。王晓秋指出锹,新车型针对不同的受众群体千芜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滑。拿具体车型举例乒钡,荣威RX5更偏稳重揪奥,新锐腾则是一款属于年轻人的车辈烧邯,新锐腾外形活泼痘,同时考虑到消费者的需求速黎啃,我们对内饰也进行了升级技毛,并增加了10-12万的手动版茫,使新产品没有短板楷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亩,王晓秋表示公,“从荣威550开始莱良屠,上汽新产品从设计到销售搽茅,最后还是根据消费者需求来决定郎熬。”    据介绍琶池,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验死黑。为了满足消费者需求巫涂淑,新车不止在性能和价格上做了调整骚,还推出一系列活动迎合消费者喜好绥疵。例如嗽钮,基于年轻人喜欢足球运动俱贤儒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哨,也已纳入上汽集团新品类凉木,预计明年新车65%会配备此技术魂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狸,“上汽集团一定要明白用户需要什么拉鞭设,为什么要买我们的产品身奇,带着这个问题躲封社,我们才能真正去理解用户晤裤,落实用户需求毖,使我们的产品极致无短板毕,产品自然会大销描罢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峨,竞争也日益激烈惹交,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酞蹄。王晓秋介绍呜,名爵的价格基本与同级车持平署闪,但性能更具优势俱浪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹适吕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品控,就像提到的让渡空间价触裸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贪使,从而应对市场竞争环境殊垃。”    产品有了好的性价比和客户认知度垢颅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丝埂陆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家槽弊。名爵经销店到现在也有280家左右苟铆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丰腔,其实道理很简单禄必,目前自主品牌占据市场份额的43%左右被剃锣,且不断呈现上升趋势爸兔迁,他们认为自主品牌的春天来了”末怕,王晓秋表示泻晾扁。    在被问及上汽集团未来发展方向时讥霖姬,王晓秋坦言斗,“首先团队要把理解客户需求侥幂、用心为客户造车变成一种自觉行动松岭刻,进而形成一种行为规范脑怂。其次应时刻保持警惕缕掸动、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好此。只有这样绞悄叭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秤驮板。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶诡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布裳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改经么。这些修改背后有哪些考量和博弈扦唉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人势。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涛?   答惕块褐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庙。一共收集了9246条建议习,其中表态性意见7736条刚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坍,占16.3%够贪鲁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岸、网约车驾驶员资质及管理岗寒、出租汽车数量调控三个方面沪甫。从数据来看菠开辣,不少人对“京人京车”表示理解切灯芭,赞同的达到70%多旦姬,质疑的只有12%檄。我们根据建议修改了125处抠,不断扩大合规车辆的范围爸喂难,让更多人参与“分享经济”叮峦。    “从北京实际出发筷澄孪,兼顾多方利益”   问封说凭: 为什么要求“京人京牌”示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答首: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说你洽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镭檀、交通拥堵嗽、环境问题等“城市病”惜踌。在这个前提下祟盆,北京任何一项政策都不能“任性”笛,要从北京实际出发疵漂饲,兼顾多方利益财。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆才悉琉,地铁最高日客运量超过1200万人次扛锌,公共电汽车日均客运量1063万人次裙虑稳,小汽车每车年行驶里程15000公里莆蝎,交通压力与日俱增稗嚷钢。但在我们的努力下赖悍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锯卑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徽仇淖。    总体来说徊寂,北京坚持公交优先的战略安媒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充士,对其进行总量控制在所难免倡垮苍。目前北京市绿色出行(公交办磷插、地铁江送汀、自行车绢很哨、步行)占到71%露,小汽车出行占25%拌擂,出租车占4%脖,其中包括比例不高的网约车出行靖矗。北京出租车改革的总基调是氏觅蹲:巡游车改革幂、网约车规范拎、融合发展端漂、错位经营免伤、多层次服务的氮衔。我们力争进一步提高绿色出行比例好卫,为首都可持续发展提供足够交通承载力藉脸壕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骇: 政策出台之后逆舷梁,预计将有大量不合规车辆面临退出莽呈疯,政府有什么监管手段确保政策落实到位秘?   答开: 政策出台前炔簧弗,我们和专家佳袍、司机券韭、乘客悍镜搔、网约车平台进行了多次沟通部,决定设立5个月的过渡期态嘘。一是给合规平台赌快图、车辆醚、人员办理手续;二是清理不合规车辆睬携息、人员等叹郸。    从服务乘客的角度衬兽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乃。另外剿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虫痘熔,因此提出过渡期的柔性考量恫。过渡期之后烷拱,平台要加强行业自律挡,我们也要建立打击非法运营的长效机制喂靶抛,严厉打击非法运营劝惹、克隆车和价格违法行为惋尺,能够更好服务乘客寒、保障安全负。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惩荣彪: 面对新的经济形态季胺到,如何创新管理手段蓟奶?   答僚负: 出租车发展中没有对立关系介。网约车以网络预约途、快捷方便等特点粉,满足了一批乘客的出行需求顶莽旗。单从评价司机服务质量的机制看孺哦,就值得巡游车学习没:如何与派单挂钩畅培维,实时评价圈。但网约车也有局限性蹭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管售忍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笔禾嗜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的森瘫。你有技术优势凭繁,他有线下服务优势腻虎,为什么不一起干呢松排煎?    管理部门也在转变思路姬惕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炬腥。通过推动巡游车改革及网约车规范誊耽微,构建多样化服务体系篮驼菩,提升出租汽车服务质量图警。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镣陡卧,在京注册用户已达218万人陈鲜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汉,提供差别化服务兰贩点。    “解决出行问题要标本兼治”   问许: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聊迸里?   答挽揪: 群众出行问题的解决刑四弗,需要放在城市综合交通体系中碳骑,多措并举殴馁博、标本兼治娶。一方面角,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衬输金,需要加快构建安全锤、便捷玻般缅、高效甩枫、绿色浦弄径、经济的现代化综合交通运输体系茶十。到2020年拾售萝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%廉瓶。    交通设施根本是为人口服务分享,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理畔蹄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晴敛韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮咯:李芳" "   杨美虹透露湍乐茬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拟片,大东工厂扩建项目也投产在即齐花夹,这些举措都将助力当地经济转型升级耪股抵。    在杨美虹看来茹岗蝗,借助主机厂优势读奸恋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时配辅拷,配合外交部到德国进行推介屡纯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怠钙狗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芜截费,从而推动产业升级老。”杨美虹说航污节。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凑。最新数据显示鳞膊,2016年1-11月碉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆灸局赖,同比增长11.2%识对,前11个月的累计销量拿沥取,已经超过了去年全年涟浪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焦免。12月13日杰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铃下晌。活动期间稳诽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣獾薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)天伎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济澳匣娩、环境和社会贡献等方面取得的成绩相群妒。杨美虹向记者透露伤你,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俱勒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屉媳。    “在‘可持续发展’战略的指导下拱耻颇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则如帘。”杨美虹说牟筐丁。    第一安穆,实效为先痛松顶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题范惰,“我们不做虚的惫,我们也不做口号式的姐,我们一定要解决具体的社会问题脱娇倍。”杨美虹直言屁,比如BMW儿童交通安全训练营长健券,它是为了解决儿童交通安全问题庙舰沙。    第二晴庆,长期坚持蹭锻。宝马儿童交通安全训练营钵惭醛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅砰怜埔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拴拧,今年是第一年做仿,未来会持续护瓶、扎实的往下推进那检。    第三霉,全员参与备蹲偶。宝马做企业社会责任时吝荒,会邀请车主还丛鹃、经销商惊、投资人以及宝马员工丘,一起参与进来齐涧。比如宝马爱心基金从骇舜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拔脐祈,提供指导;另外凹挂澈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汗,定期组织各种各样的活动黔饲骚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挝极,将可持续发展贯穿全价值链嫂趣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凹建温。”杨美虹表示锑咎囊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疤手,主推工业旅游概念皋。    据杨美虹介绍事,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导负炼处,助力中国制造业迈向高端默,并促进东北老工业基地全面振兴巾逛鞭。    数据显示僻陷,截至2015年底磺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啡抒粹,当年纳税额超130亿元人民币花挡。同时修粪胆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会春台,就业岗位较上一年增长了8.6%娄闯凡。杨美虹透露阔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棠畏,大东工厂扩建项目也投产在即菲,这些举措都将助力当地经济转型升级痕。    另外济,在杨美虹看来交,借助主机厂优势立警潞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楼吮,配合外交部到德国进行推介拐褐菱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园净典柒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略居瓶,从而推动产业升级镭。”杨美虹说氓僚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪奸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茄滥鸽?关键是我们的差距是什么芳,下一步最大的点就是要提升品质纱炒宛,当然还要控制成本怜领。然后淖,就是我们的正向研发和平台战略裴题顾。最后铂,可以大大提高效率凉离螺,如订货的时间是可以压缩的画胁非。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日徐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唐徒撼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堤另,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抢淘链。    徐长明说桃无,怎么理解工业4.0抬?这个概念是德国发明的痢悲剔,现在在国内比在德国还要热甲坟岔。最近纫扣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隘,我理解它的工业4.0的本质鸥脑,就是怎么保持德国制造业的竞争力猩判。在国际上丹,德国面临两个挑战难韶烯:互联网大数据和云计算柑没通。现在宫娥鸥,德国整个国家都在讨论想郡朗,怎么能够“不被互联网+”卸哎漠,而是“制造业+互联网”傻朔,这是他们重点考虑的问题第想,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阶枫、宝马写醚、大众距彭玩。在德国矾挫,汽车的需求是非常个性化的靠,在这样一个背景下板芭,它要维持竞争力签,推出了4.0的概念拔,核心就是智能制造型迹睦。他们主要的目标有四个方面娇棋:提升品质芒、提升生产力幢陵扛、提升柔性化合随犬、压缩产业掇递,总的核心是提升竞争力先蓟捆。    徐长明分析墓笆,本土品牌下一步怎么做坏谓奶?关键是我们的差距是什么灵柬棉,下一步最大的点就是要提升品质夸疾,当然还要控制成本土。具体要怎么做哭兔归?也有几点滑:第一怖,想办法提质控本踏。提升品质妥时江,消费者理解有三个垃:可靠性项玛、感观品质盾蚀、性能尉傲。第一个维度陈:可靠性是必须的毯褐,现在光有第一个维度已经不够了海,必须要加上第二个维度侨对:感观品质淋衬,看起来要漂亮农蠢。在此基础上又发展一步恍,就是性能的提升吹。最近市场上卖的好的自主品牌卿恐谎,大概有12款车焚,年销量超过10万台星啥楼,这些标杆产品咳畦,性能上也不错副烹诺。因此菏,自主品牌下一步还是要想办法能田,把这些提上去熊,缩小跟合资品牌的差距弛。    这几个方面的提升腐蓬,意味着成本也要提升孩,怎么能够控制成本输蹈?第二方面的话题霉沁陵,就是我们的正向研发和平台战略趟卸。之前汀,我们很多品牌都是“逆向研发”凭来璃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掸,拿过来拆解做测试淮老外,最后组装起来桑。这个模式下箔,成本可能是略微低的拔,但品质赂、性能有很难保持崩继。现在必须要正向研究寿腹洁,从消费者需求出发表,形成一个目标淀杉,对目标做分析妓钵,只有正向设计七,既能提升品质性能秆故撬,又能控制成本崩,像长城蘑昆热、吉利等等廖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碎碎。    平台战略玖力啤,在更大程度上控制成本谐。他说嚎慕日,我们的开发歇,现在是一款一款开发的美期,零部件的通用性相对比较懈邸,最近一两年来互忌棘,已经有两三个企业开始走平台化战略函旅系,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车供、SUV和MPV堂娇。这种情况下港厕哀,零部件的通用性非呈咳Γ好糕夺姑,同样是50万辆的产量吓砂,对零部件供应商的供应量更大椿夕,就能有效地降低成本惊。    徐长明强调睹,对于工业4.0的精神本质还是要学的搔痰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寥窃领,它做了那么多的智能机器人扇兢,智能机器人都是带摄像头的惰多,在实施过程中的质量随时能够监测裳娩,然后反映到云端残双,再反馈回来随时可以改进融彤。现在搪畦,企业员工的工资水平越来越高殊堡驶,汽车厂家很多在加班加点贫,我们要高度自动化膝羡,这些课要补瑰身泼,应该有大量的机器人替代人工效。如果这么做了备,可以大大提高效率多,如订货的时间是可以压缩的拣怯。比如抬霓惦,国内一家自主品牌添,从经销商下订单动零厢,到提供汽车产品最开始是40天凑稼,后来缩短到30天熊,现在可以压缩到22天斡睦,跟世界先进水平比还有一些差距县传才。这也是德国4.0里的核心内容倦寺藐。我们不一定用他们这个办法抖喘隶,但精神实质是要学的材棠。    他说船鸿秘,柔性化的生产也重要眠,但没有前面三个那么重要兄偷沤。在4.0背景下小,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法春擎郴,而是学它的精神实质厘鸡妮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰牛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旅姑荡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魄狡笆。更为重要的是丧剁,放眼全球糖舰,驱动这些变化的地方就是中国菩嚏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丛损泄。    12月11日枢吾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好郏虹桥落幕巾沙残。经过36小时的激烈角逐幢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寿险,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忱窗,今后的五到十年蛙,汽车市场将发生前所未有的变化曝畏枪。未来剧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寞粹烯。可以说县,未来五到十年汽车市场所发生的变化歼梗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拳酪食。更为重要的是牟湍歌,放眼全球湍嗣,驱动这些变化的地方就是中国反。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷北雀蛊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说架磐,作为企业浑,捷豹路虎非忱埽看重年轻人的培养瞬祈末。在全球冉,捷豹路虎共有2500名管理培训生东很尽。过去三年费,我们在中国也培养了30多位管培生吨。此外卷惕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亮贩疙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才设。    在赛后的媒体分享会上光效欺,两位获奖学生代表分享了各自想法甩迷槽,及在比赛中的收获碴普文。同时九竣奥,睿侨森熊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牡屡呸。   问诗襄停:捷豹路虎为本次活动提供了导师艾踌献,请问这些导师来自哪里省?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业傲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顷林?请学生们简单介绍一下自己的作品庭肯,获胜的原因是什么氓?   睿侨森吾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迹握。一位是捷豹路虎内部导师凰钉躲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胳淘,包括对行业发展的认知剑猎喜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酒立浚、视角和指导默。这两位导师全程和学生团队合作潦蔑,提供专业意见酿渤塘,帮助他们取得最好的成绩掇。   潘孟涛瘸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酚碘,包括今天的学生甜沧,将来都有机会进入到我们工程团队茄愤馈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煌颂,可以来到捷豹路虎学习和发展垦纺撬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里新,再加上扎实的专业和技能喀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骂孺。   睿侨森韭赊: 作为公司的管理者落交,我们非忱肽停看重实习生刻辩蜜,我自己也会手把手教给他们工作的经验卵解。不管是本科在校生还是毕业生隙,都能给我们带来新鲜的血液妙欺、新鲜的想法图。    同济大学袁旭绥:首先绣插,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拦。    我们都来自同济大学汽车学院涣等,团队成员有两个来自汽车工程方向廷观、一个汽车营销方向罕五惩、一个汽车设计方向敲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诗,围绕“以人为本”论,挑战的是都市环境里的出行压力酪喝锹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师币凡侥、设计师也有很多共鸣村,通过一系列调整八伎,最后有了这样一个以人为本默、体验为先的方案共垛。我觉得秃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窝痊黑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辨古沏:目前诧当哀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咯?   潘孟涛归乒拎: 我们会对人才数量进行评估和拟定珊骄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洽案。随着经销商网络的增加哥水察,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多柑剧撂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能房矫,从而满足未来消费者的要求思漆。这些内容息息相关蛾恨,并且不仅是着眼于眼下商,更是放眼未来判绢昧。比如常,针对刚刚提到的电动汽车战略趟恢醋,就要确保未来有足够的专业工程师储备坞笨佬,因此玩蝎,我们时刻准备着唯斥目,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悔堤荤。   问恭洞钦:在创新领域低刷鞠,包括未来汽车科技领域浆咐秽,捷豹路虎有怎样的系统部署牌盆蜂?   睿侨森拧厂: 首先午纶,作为一个公司氰,我们在研发领域有诸多投入苛图晨,而且很多的投入都非常具有前瞻性类抚。比如说橡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纤巾。    其次拦沪,我们想要通过产品和服务敲,把先进技术带给我们的消费者德梆戌,因此我们的工程团队楔美龋、研发团队必须时刻关注消费者需求南稳,做到一切产出符合相关性喀夏、可实践性原则拨烂。此外摔憾付,我们每年投入约350亿人民币沥,用于车辆技术的研发和投产比。    我们还于今年7月宣布饱收:在未来四年潘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓮仁偶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈聊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乔闯,并在未来应用到车辆技术当中孝。    今年早些时候煌募,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion是梅,通过应用软件及按需服务的开发与提供逃焙,解决消费者在出行中遇到的难题躬。    与此同时橙评集,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器维,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膛肯、办公空间确崩风、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持露潦。   问陋眯:请具体介绍一下InMotion毁脱溯。对于整个汽车市场的趋势船稼,比如电动汽车技术沥,捷豹路虎是否有着自己的见解甩涎?   睿侨森韭扁歌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案徊洛成。我们希望将来可以将它推广到美国拱鞘、欧洲以及我们非常关注的中国市场境家。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驶,由研发团队进行分析酮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子湿晒遂,我们也会分享给总部叔惹功。    关于电动汽车技术火酬,在洛杉矶车展前夕恢抱乃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拖。中国是目前最大的电动车市称薹幕蕖,并且有引领行业变化的趋势腐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纽,确保第一时间响应本土市场的需求将痰穗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寄,并于2018年正式上市饺讥裴,希望大家多多关注校潞父。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拔滴:关于未来互联网汽车烤德瑰,捷豹路虎有哪些基本的认识翔食伞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求琴铆?   睿侨森烤寿廉: 目前性,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梧,它的发展甚至可以打破现有的扳、传统的汽车开发逻辑与循环剁。    针对这个话题蝗两,我有两点和大家分享逗怜:第一点矾啡恢,未来所有的车辆都将实现互联网化禾跑惜,现在能够透露的是钨普,接下来我们全新推出的产品腿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点你,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虐票。比如说氮举瓷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作偿,使用他们的UI界面和地图闻攫。类似这样的合作怯礁韶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶唯:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞪扩,由中国汽车技术研究中心讨搽论、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甫径。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锻案,从“市场化发展现状”僻韧、“应用模式创新”忻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流就短,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台电,为产业发展建言献策急怀官、助力提升牡对。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拈: 第一辆钠攻,背景缆费冉。    去年发布的《中国制造2025》檀,新能源汽车是重大发展领域之一告片,是其他技术应用载体卫嘎适,而且是先导性产业千矛。它的进展情况决定了中国制造2025森逛、强国战略实施的程度说,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展表缉,从而能够聚焦变革托套罢、明晰路径镭田复、凝聚共识怂崩痞、引导相关资源集聚推广产业创新媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构描萎慑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狮。总体报告是按照1+7的结构懈仓。1是总的逝扇,7是包括4个车辆整车技术档绘,3个分项技术糜倪。    第二公,国内外总体技术分析颊化哀。    近年来弯铜,从国际汽车产业来说脖达,低碳化倒、信息化痢、智能化是一个总的大趋势黑半。欧洲范、美国鞠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揪瓦,重点企业的产品战略也充分体现了三化谎锣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仇公。我国汽车产业特别是近二十年的发展袖燃,取得的进步大家有目共睹撩。首先慧陀桥,产业规模世界第一雌蟹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酶纯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显靠茎,包括品牌市场的影响力有目共睹晌哭,特别是新能源汽车坡熟嗓,包括技术存肌、市场把供僻、新的智能网联汽车技术协愤甫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势殊略,智能网联汽车发展是非嘲鸩啵好的优势条件敖步秒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诽,包括动力电池擅、变速器味趁。国内自动变速器原先是空白丧廖,近年来无论是CVT畏丧、IT怒恐丹、DCT都有自主的技术和产品骸稍,而且应用在逐步扩大烙篓。    虽说取得巨大的进步换画凉,但与国际先进水平差距明显琴:    首先不哆,发展能力上的差距锻狄。投入强度远远低于国外谜五疆,全产业投入估算1千亿鳞谋,相当于通用济藏躬、大众撅骂犊、丰田大集团一个公司的投入醚谢。    其次县胁,研发积累十背搬。包括流程积累朗掏沥、数据积累宿、技术积累柬男惯、标准积累斡锌稀,这些积累偏弱几兼疽。    另外岗发回,从整个产业创新体系上来说路缔钵,差异比较明显的活冈,特别是协同方面对藕窜。单个企业弱糜渡纲,整体的协同效果很低乘骚,意识也比较低衅。在发达国家赏,单个企业强列芯,整个国家的协同体系效率比较高嘉潮磕。    基础不牢地动山也逍,我国汽车产业的材料腊蹲腥、工艺基础跟国外相比也差距明显既蕊。汽车产业场溯硷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峭撅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革第孤每,要求有创新的思路和创新的模式乐缄躲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陈吞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彼边熟。    第三耐凭,一些关键的里程碑酸低膊。    重点是总目标刻,总目标是基于很多现有的环境设定的腐始添,也基于七个路线图进行测算河傲。反过来说疼辱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盛埠惰,就能够实现保障几个方面总目标的实现拳觅:    1葛锤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慰咸戳。如果技术路线图能够得到实现钨稀无,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辑悉,之后往下走柒痕教,这对产业来说绕,甚至对国家来说是非常重要的凑。    2湾、希望在2030年左右救,汽车产业的电动化转型基本完成匹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丢饥。智能网联汽车市场有一定的占有率矮疙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娩。    3及、建立有竞争力的自主创新体系啤荒瓷。    节能汽车在2020潦教氮、2025顷、2030三个阶段提出典型的指标珊娄适,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗紊,5升荚、4升涕吨虾、3.2升罗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%程,2025年15%退悼,2030年40%以上输。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拢枢、自动巡航模浓鸵、车道保持应用已经很高净小辅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浑康触,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赐溪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犯门,经过技术路线测算实现总的目标腔。从路径识别上来说论,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惭毫峭,以能源动力系统优化升级转型作为重点煽,以智能化水平提升作为主线钨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谭,全面推进企业产业发展沁。    第四裂,分技术路线图的基本结论沥汕。    1坦磊、节能汽车参。总体上有很大的共同点巫湃丝,重点在混合动力技术的怜奴、内燃机技术享队、其他驱动技术堑惕。混合动力是技能的主流技术眷,当然轻量化也是另外一个授,但是轻量化有专项的分析软,在这里没有强化氓弹搬。    乘用车总体执行轻量化裙侮、小型化搅贪陶、混合动力籍甲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浦痊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舅。    混合电力是一个主要的技术葛罢,达到5升崩破,4升荚提粕、3.2升的目标猾渴,混合动力是主流惩,其他是共性的檬辛竣,轻量化普奴睫、摩擦等棱粟。    商用车混合动力应用时间稍晚休抨,重要度低于乘用车咕。    2浩、纯电动与插电式混合动力汽车霖筛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虎,加强轻量化成为趋势垢孙乓。轻量化对电动车更加重要姐科。对于插电式非常重要的敛萍稳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术社铂芯,驱动惹藉、点击蒜脐肋、控制腊、充电喀晨、混合动力发动机川荚辖,高效耦合发动器姐垂戊。动力电池本身有专题骂,在这里没有过分强调查窍了。    这两种车提出了总体的发展纲要琶蒲泥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式外巍辰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的李,甚至可以忽略不计镰。    从四个层面梳理了技术需求辱媚砷,提出了一些优先的行动项勾祟,面向纯电和插电靛臼,国家科技技术支持十五年了普,下一步除了电池列为专项之外瓶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持漠低。    另外规姓,聚焦关键零部件模缄、基础突破和可再生能源霜沫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廓。    3俗韶、燃料电池汽车味容膜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择局携。从中国汽车产业来说玛屠革,现在重视程度不够略,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汤鬼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僻罢妒。希望四部委提交国务院进行发布和实施茨。    在研究过程中佛恍半,大家对燃料电池认识分歧比较大溜氖,或者没有共识悍,这里特意保留一个燃料电池发展目标歇,跟发布不一样褂。发布时2020年达到5000辆的保留规模戏圃,我们是1万;2025年是10万陡,发布时是5万;2030年是百万愁,发布时是10万潘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痰肥鲍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池献链,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度居弛、耐久性耸、成本驾柯、氢安全绕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的读从,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程欺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜塘。当然铅嘲箱,全技术链的技术攻关需要做苟慧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咸磺忱。前期小功率燃料电池崇笔世,中期是平衡的燃料电池撵铃秀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吕,到最后全功率的燃料电池面粳。当然狠讼础,电电混合是最主要的差绦蔑,最后电池小容量的技术路线藩,但燃料电池的功率更大一点肝。在这四个层面进行了技术创新梳理拭瘫,燃料电池要解决的东西很多膝多,包括材料羌、膜绰、电机凛、燃料电池乃锪伲块堆赎佩、系统技术芳柑蔼、整车技术弧。燃料电池也是下一步国家科技腥涧、资金支持的重点关类汾。    4承凑、智能网联汽车膘舷裴,这是新兴的技术发展趋势勘。其重要性与新能源汽车同等重要藏哺,有部分专家认为更重要等吐很,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惧相,技术和应用的优势怯,也是机遇蚀藕勤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撇壬,涉及到国家信息管理厦。对核心自主提出了很明确的要求物挨,即两横三纵疥偶。    车辆技术上更多的是决策笛、执行肯蚕猜。信息技术嘶上,信息安全必暖,地图技术也是非常重要的副。两纵策砍溯,一个是车载的屋镜,一个是基础设施雇妇贰。智能网联一定是循序的茧蟹,智能网联技术最容易得到大规模的应用头。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标险汉。这两个路径总体上循序得到应用嗓,从商务车来说劲,更容易形成蠢久,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巷。    从四个层面聚焦一些技术需求替平霜。跟燃料电池一样备缸妈,需要解决的问题更多一点勘。从感知决策执行的净驴,特别在决策阶段豪朔,差距是比较大的厢,感知当然也有差距闷啤。在信息层面韶穿,大数据袭、云平台赣涂,相对来说中国有比较好的基础和优势犯崇恒。    作为一个前提汐,对标准法规先决性蜗触,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倡备。制造技术不细介绍了凤咖敢,还是聚焦在新材料的运用冀,以及新技术对制造技术带来的变化捞黑,聚焦方面进行了说明彭。    动力电池函烹,分三个目标眯骚,目标上有比较大的讨论和争议嗓弓戚,比如说新阶段提出了350龟才、400黑、500的质量要求盲寒涝,争议非常大兑哦,重点几个层面拍茅访:    优化现有的代表电池技术阂郡,提升技术水平牌,特别耐久性翰敞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发未。国外的装备很难形成有竞争力的差别讲洼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茎啪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巢乘烽。现有应用以企业为主体来做罐秀脐。当然嘶,也会关注动力电池的回收利用技术景。    最后薄剧同,轻量化獭蝎订。简单来说税典,前期聚焦材料技术赌、设备技术楷、制造技术剿喇聘、回收技术外肯规。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狡舜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化答,比如说传统的四大工艺的变化汤脸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截晒嫩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞳仟、供应链钞、资金逃理、汽车等方面的诸多质疑郴糕枷。期间,明确表示不会放弃造车寸扮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传靡咎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耍空。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的籍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氨位然、互联网及云合、内容昧拔、体育,还有三个端口类的,手机咳、电视缚仇、汽车采。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卜搅吝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿衡壳胜。    乐视的电视做的确实是非常不容易届良萍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呜乐俗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镀料耙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诧叙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陋戎金。总归累计亏损36.33亿元扫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就患耻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面片。第一部分就是投资人的钱叹猫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辨十。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滩歼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壬娠恐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情据。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阮、体育43亿刃拢、手机50亿,房地产64亿屋、内容108亿馅瞥刀、互联网金融151个亿琉凄、电视187个亿戒崔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂彩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壁彪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的圃年。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缝叹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镰猜谴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的答。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艘喂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准橙暇辨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掏诗储。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轮归。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的咖淌撅。很可惜,你们蒙眼狂奔税哺功。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散描鸡旦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林瞬:李芳" "   12月10日妓搪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枷哩奖:一条是政府主导慈漓排、政府补贴的方式渤,这是当前的主流衔。一条是消费导向慈,依托市场的内生成长道路凡。”他表示穷耪,(电动车产业)进入者中趁赊狡,大多数最终可能会被淘汰乘烧榷,但是不能不给他们机会钱。国家已经开始放宽市场准入拐泉,此时秀牢,应该在两个方面把握好政策戮伎:1烽茂、应当欢迎新的进入者尼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侩搂勤,让投资者自主决策屏邢,自担风险慕。2崎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳热强渐,严格市场监管掇侵测,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚穆馅,目的是建立好的产业生态隙酣。电动车产业化伶,最终必须依托市场来完成琳,因此蓟茂缆,政府的政策必须产生长期预期酥退曝。推进政策应当借力市呈は橥唷,发掘市场的潜力态室互。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辰熟。政府政策不干预技术路线看,政策的实施不是导向对政策的依赖狙,而是政府作用的适时发挥唱岗伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬屡谅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道握,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惋耍,戴姆勒有望在今年成为全球最大轨水,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苹,这一目标比原计划提前四年实现篱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惟:“戴姆勒今年即将实现这一目标距,比预期时间(2020年)提前四年舅父姑。”   据悉牵哪第,蔡澈最初于2011年宣布上述目标通沃童,当时受到与会者的哄笑甭寿宽。然而圈筒难,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绢授,领先劲敌奥迪和宝马惫。(实习编译思:刘欢 审稿洛泊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舰边侗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编背:韩大为 版权作品室,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢苔垫,严禁转载匣陀超,违者将被追究法律责任惦曙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舞肆绣。在提及新品牌“WEY”时琶贫陕,魏建军表示袖,“将夺取丰田和德国大众的用户”劲物。   记者封熬:为什么把自己的姓氏作为品牌晤宠?   魏建军蹿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舰喉吾。我对WEY很有自信矛崎,就使用了自己的姓廉修够。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忍腊瘁,但在中国汽车行业我是第一个迪铝。   WEY之所以采用英语技懈氖,是为了要瞄准成为全球品牌茨磁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菲拷。   记者亭酪:对于竞争对手有什么设想遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军围蛾歪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场官攻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势多,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌关。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奋惋罚,在此基础上还要实现15-20万元的定价驼卫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伶。在性价比上WEY更具有优势熬别拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竞菊:李芳 版权作品犁,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼捍捐,严禁转载携拢适,违者将被追究法律责任钙凶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酗,新能源汽车的发展也不会受阻类。   根据工信部核准的数据苗,今年前三季度泰想,整个新能源车销售16万台敞辈附,同比增长83%档才泊。其中馆,新能源客车已经占有40%以上的比例鼻擦,达到了近半的水平臣骨闪,发展前景面临压力岗巢,但乘用车只有0.1%卉虾。“我们涨十倍是1%芍顿,涨100倍是10%摄,新能源车发展有巨大的前景和空间澈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点放菲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涝,全国乘联会秘书长崔东树说截设。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揪疽。根据国家制定的产业政策要求炭,到2020年姓税啤,乘用车百公里油耗要降到5升迟痰木,这意味着五年内降38%的油耗人鹤。“基本上谁也实现不了疏家硕,只能靠新能源车来推动联诉地。而这种新能源车钨缕,插电混动可以降80%翰亥,纯电的可以降100%的油耗瞳波赁,这种情况下只能发展新能源车秽筷,这样新能源车乘用化标,为什么我们一直定义为为生存而干镐碴,你不干就要挨打吻翔。”崔东树说姜纲。   另一方面策禾篱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展付划,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垒关,因此定价弹性很大绰。”中金公司的研究员李璇说伶锌暇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氓,为消费者提供很多选择童史。随着技术进步和更多电动车型的开发汀,新能源车的成本会不断下降娇,比如彪撵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型险截羌。“中国的纯电动车型出来以后骚亩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后显,发现基本上17牡、18年以后的新能源车拒,达到8年10万公里以上阶酿诞,整个成本是比传统燃油车是要少的稍,甚至是少了20%到30%惕堂密。”   电池是电动汽车发展的核心俺拌痴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同椿椽丧,电池成本还有很大的下降空间良。目前箱荒,整个电池的产能供应相对过剩哄俏,国内电池企业达100多家嘶晾梆。据统计扔互鲸,目前整个电池的价格大概在2块多左右埔肝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求河,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毁糖。因此技逝疯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度康碎,这样才能达到标准娇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示褥吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白瓷:李芳" "   我们不认为绝对的销量纬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稻坚。衡量一个品牌成功还有其他的因素踢,比如利润率附弄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巧粕。除此之外膳璃,品牌力绒牛困、品牌的知名度勤喝、美誉度镀辉、影响力订阑,也是决定品牌可持续发展的重要因素苇病。宝马在创新精神上是首屈一指的铂踞,因为汽车行业正经历巨变坞,在电动出行土挡僧、智能互联屯媳、无人驾驶等一系列发展方向上罢阑,宝马都打下了比较好的基础肆。    临近年底倾沦送,伴着层出不穷的新闻事件踌,高档车市场竞争愈发激烈刀,作为全球领先的品牌——宝马拨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舒岗。近日玛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肛夸挞,听到他开诚布公摆、推心置腹的看法啥物宋。   问掇蒙:根据最新的销量数据拴蒋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旦糖。那么茧涕挪,您怎么看销量矾莲碍、利润疟、与经销商合作伙伴的关系甭南氰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智省高赌: 每个竞争对手的情况不太一样驾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僵慨冒,所谓的增幅我们一般都讲同比惟誊,是跟去年的基础关系我设橡。几个因素加一块儿怠圃坑,我们不认为绝对的销量却,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秦闭盼。对于宝马而言寝歪,今年前十个月寂烘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车级,同比增幅10.2%竿盖通,其中BMW品牌销量将近39.8万辆四,同比增幅接近11%抄。我们对这个数据还是非常满意的济孰临,这也达到甚至超过了我们内部的目标羚描。    除了销量本身的绝对量或者增幅傲骂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晃胖哩,比如利润率凭杰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缄遂涉。除此之外破叉普,品牌力簧盯入、品牌的知名度螺、美誉度颗、影响力川,也是决定品牌可持续发展的重要因素郎香借。宝马在创新精神上是首屈一指的辖梅,因为汽车行业正经历巨变烁弥,在电动出行鞘、智能互联犀、无人驾驶等一系列发展方向上蹋,我觉得宝马都打下了比较好的基础仁茫硕。总体来讲笛肉,我们并不惧怕任何竞争武,我们也欢迎竞争赶镭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浓。   问椽结:最近匣日奥,关于奥迪的新闻比较火割。   刘智舒旅厘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涡。对于宝马品牌来讲粉须,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佃参,双方的关系也非辰趾ⅲ好瘦割被。所以维,这么多年来尽管我们在中国是两个公司竞,一个是宝马(中国)锰,一个是华晨宝马礁稿,但是我们有一个整体式的营销团队闹,有统一的零售网络乖己,我们在总部有一个统一的管理团队假,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啡限。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略未愤。至于竞争对手我不是特别方便评价门,不过至少释放了一个很好的信号丛酸,豪华车市场的前景依然很好阶拿。    问间凸事:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展栖?    刘智妒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楔。因为从经济的基本面来讲联崎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悍犯、持续的发展态势卯茶吨。之前以出口纠湿、基础设施建投资的经济拉动方式嫁麻抡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式差。需求的增长其实就表明了对于车的需求歌板,其中也包括对豪华车的需求卢虏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长导,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑螺茨富,这几个因素相加滤翘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间殿挨欣。今年随哗趟,豪华车的“盘子”接近200万辆壁藕,未来可能每年的增幅不会特别大角,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毁叔垄。所以纤存梢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谐袍,力争在市场表现上优于竞争对手模。   问较:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得文哪,这一岗位和以前相比有哪些挑战纽藤?   刘智茨瓶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蒙捞,因为我在宝马的八救、九年时间心,换的工作岗位也挺多的白。换了新的工作以来肖钳揭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慨庐,比如负责国产车的销售溺,可能是比较短平快的颊,看的是一猎掀略、两年之内的事情怯甜。在宝马中国总裁这个位置上火,除了目前公司各个业务板块的运营蜡衔趟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题山奴捍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捷,像无人驾驶搏、智能互联蕉卜、电动车掀穗敦,包括数字化营销纲、品牌年轻化等等一系列的东西拣放。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绍莽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垛,力争在中国市场上打下一个非郴埽好的基础宫。我相信却,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伙苛,宝马会拥有非常强大的竞争优势矛。(中国经济网 记者谐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   原标题几九:王永清誓豪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疲济镜。别克品牌今年销量已经突破100万辆供,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痪妇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棚喘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酿。数据显示匠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滦,同比上年的446764辆下跌28.64%临啊合。上个月汉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通程。    因此便,在车展期间接受记者采访时碳,王永清表示卡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谅胚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言距迟飘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞠,但全年销量依然会同比下降20%左右辈肮仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敖谜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诲篱,可能在布局上稍微有点滞后妓盛。现在对于雪佛兰来说嵌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痉片。    事实上忱幻,雪佛兰已经开始了提速布局慕觅姆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肩方敢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拨掏。王永清表示歇涧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赌杀需,2016至2020年投放超过20款新车琼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屠劝剩,30%为SUV车型凌嗡佳,并将加速引入包括1.0T铝辈登、2.0T航酿、8AT胜拐眠、9AT袭菏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技龋申葱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辆,未来SUV将成为主推车型骑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搞哗,轴距2725mm烙譬,将与全球同步进入中国市场度拒湍。同样坝僚卜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堂妊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缆撼。    值得一提的是苗犁急,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS离拨骋,拓宽产品线孰虽亥。RS车型将采用包括侧包围培、运动尾翼搏另订、双排气管驴驰、降低化运动悬架铅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谦档,并加载多项ESS智能安全科技陋某弛。    在品牌营销上仍持,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销却。另外涂凡鹿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烹,演绎雪佛兰“热爱枢塑,梦想耸,行动豁茂,分享”的精神筷。    “今后新车的利润越来越刑迨澳佟,主要利润来源于衍生服务奢、二手车置换等挪态。相信雪佛兰将它的结构调好后妈翠醋,未来两年将会真正出成果舱。”施弘说念喜墙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外漂,上汽通用的新能源战略也将全面提速惩廷。车展当天申瞧蔚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莫实,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皆么。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啸峡裴,发动机的最大功率为73千瓦慰刀殿,其中电动机负责驱动承伴牧,汽油机负责发电惕,它的综合百公里油耗是0.9L系。从上汽通用发布的节奏看顾弄洪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了隘览。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案限,王永清说磁兽宦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祟,产品还要丰富腐讣偶,才能满足这个法规的要求料辨挂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涤,到2020年之后比例更高搜。王永清表示离偶:“估计到2022年陪洽巍,我们的电池技术会有很大突破力汾僵,能量密度大幅度提升领颁,成本是大幅度下降捶。这对纯电动的新能源车发展是好消息暇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖罕陷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膏蔡笺、豪华”品牌——WEY论,W01苏晚、W02两款全新SUV首发亮相谋木钨,售价区间将在15-20万元凉墓胃。对于新品牌的未来发展规划漂母褐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鞍罢:“WEY品牌明年将有3款车上市投,到2018年还将推出2款左右的产品陇甜缝,以支撑起全新的销售网络体系灌孪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卷俩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市的牌,8月份推出第二款SUV W02酵鲁慷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年害,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镐礁,魏建军详细介绍到谴昏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撂旁,配置上拥有最先进的安全技术贤享、智能技术骄,也更加精致眉。此外在性能上两者也有很大差异肠笺,例如在NVH方面横纬沸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扇羔奶。   在经销渠道方面仿怜卿,魏建军介绍说沁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佬,没有想过招募新经销商澜妨胎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芭疚遍。”   对于新品牌的未来发展词疼,魏建军信心十足蔷垦,他表示舷禾:“我从没想过这个品牌会失败碗廓,只有退路封死才能做好这件事怜脚,自主企业只有没有后路才能把事情做好恰拇塘。”此外河挖炬,魏建军坦言耪碘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盆拭,因为新品牌叫什么并不重要熄缚纳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难耿很:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业路镶手,将方向转到共享经济港钢、互联网忻荡、自动驾驶方面新的技术岗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筛赊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上女熔梁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墩籍、生动的演讲倒,就城市交通冠隋、自动驾驶和汽车互联等热点话题谋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掇限,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梅皮。    徐大全说椒,博世始终认为察棘瑰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妒幕冬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啪嚼翅。    徐大全谈到孝蹿惮,作为在汽车领域的老牌企业伴盗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朗、多样化的发展态势和需求寇芥虏,博世已经有了自己的思考和方向典凸惊。    他说裳,如今惭匠化,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业日,将方向转到共享经济揪媚、互联网骄腔筋、自动驾驶方面新的技术鼻隋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冷陵,面对新一轮汽车技术的变革诧梅敦,无论是传统汽车沦朵敝、零部件企业熟,还是互联网鹅谱、科技企业踌沪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点愁:互联化矢、自动化和安全化空。我们预计绢罕饺,到2021年锻反吨,汽车将成为第三大互联移动实体颓肯擞,同时扮演人类的第三大生活空间嚷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面龚念,来充分发挥互联驾驶的各种优势钳氮。    谈及自动化领域探线,徐大全判断峦低法,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喀夸,通过持续创新驾驶员辅助系统岭类,从辅助驾驶涩、部分自动粉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玩,分阶段朝“零事故”愿景迈进孟广甩。目前湾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搞检,到2020年左右诫卷,自动泊车功能将进行试点项目测试扫惟息。    说到自动泊车铜疯田,徐大全特别谈到停车难的问题馅。他说幻,停车难是在城市生活中的一大困扰颇伺。今年喉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纷。在八项智能泊车功能里隆痴共,“手机查询停车场位置并导航”驳卑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能清惋喀。其实贬,在大型商场里挛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盛旁涉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袖掏。根据一项市场调研显示你陷恫,2015年施箔揩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咳娇旧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棠砍盖,在深入巩固原本的互联化哎识任、自动化和安全化“三化”战略基础上谴铅,博世今年也把两轮交通啡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度难。    他介绍恳派,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涩烙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啪。未来十年婪涝沙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剂刃戚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性途踏履。    在两轮交通方面淋,博世提供两轮驱动巫惯、安全等各方面的解决方案蓝孺,涉及两轮电动车陡梗采、摩托车穆绍冀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滑诺相。    最后腐吹谋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秸,满足这些变化的需求劣们。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损跑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”还巢,“双积分”法规肯匣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烁,连日来徽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温魔崎潭,让观望中的车企备受煎熬师绊。针对业内关注的焦点问题菜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盯椿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》圣辑:不久前泪缺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郸变,如何理解这两套方案杉九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僧蘑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炒拦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挤呵瘦,但又有独立性斥缉郴,各自的核心目标有所不同乡说丘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渴,进而确保国家能源安全己。由于中国的石油对外依存度已超过60%菊缉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鼻皖参。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伙仆暇,进而实现国家节能减排的长期目标疥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集飞,但现阶段并不能彼此替代笆。对于CAFC而言汀敛嗡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瞥,其中当然也包含新能源汽车堆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喜韩钢。但不同的企业由于自身能力弗屉、技术储备和对未来技术趋势判断不同皋屉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓦认。特别是目前新能源汽车尚未形成规模莲苔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陡悄舒,而以后补贴将逐步退坡侍,企业更担心成本无法负担棱。因此仅有CAFC法规破,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况遁饱齐,所以有必要出台NEV积分磋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流构霜饰。同时团柔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劣疚献,从而有利于新能源汽车早日取得突破媳荡倡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桔怕头,其目标应是降低汽车及相关产业篓荡、乃至整个国家的碳排放褪翠,和降低能源消耗诉求不同狠稼。作为碳排放第一大国垛棋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纽梁敢,后续国际压力还将不断增大夕。因此哼串侯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绵,从大方向上讲是正确的巨妇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段避玩算,这和NEV积分没有本质区别豹勒,也无法确保总体低碳目标的实现单。实际上乓,跨行业渭裴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呜念砰。以电动汽车为例弹,其在使用阶段确实是零排放茄覆茂,但与欧美不同搐督幂,中国的电能以高碳电为主寺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俱。也就是说仑,在使用高碳电的情况下口贩尉,电动车全生命周期的碳排放并不低犬。这正是碳配额管理应该解决的问题凳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中榷奔端,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹬程,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镭穆花。实际上脖栓,将新能源汽车确定为国家战略筐邦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亥茄抵,生产更多的低碳电币,否则减碳的国际承诺将难以兑现龄精。    另外僻徽,对于汽车行业锯栓噬,无论是CAFC孩帽坝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浑吓替,但都应该由一个部门来统筹策划鸡,系统思考谎,拿出科学镭衫跨、系统雇撬肛、具体居层、有效的管理办法来推动实施沛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娜。    ■积分交易细则需加快制定口、尽早出台    《中国汽车报》徒霞雇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芥吴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素派嘎唇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茅?    赵福全棋崔糙:确定合理的积分价格雹抱姥,涉及到技术歼隆埂、成本和市场接受度定顷,需要综合测算和动态调整淡。我认为基本原则是裙尽仇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棺,让没做新能源汽车的企业有经济压力跨。如果NEV积分是“白菜价”兽炉,大家直接买就可以冷劝,谁还会愿意在新能源汽车上投入酣?    因此簿筐,NEV积分的定价应足够高杜捆坷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入善,通过自己的新能源产品获取积分咆沮炽,满足法规要求娩贫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理既、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芦饺杏,能够通过购买积分先生存下去肪赴颗,争取时间把自己的新能源产品做起来淳旱。    《中国汽车报》传棚熟:除了积分价格之外酒盟苛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剧隘惨,目前处于“空档”状态凑签,怎么看待这个问题亲耍清?    赵福全盖切摆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诲涡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间埔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靡帝。同时食,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钩炯。对于汽车企业来说建妒,3年仅仅是一轮产品开发的周期膜鲸,政府作为“游戏规则”的制定者哩午,应尽快给企业一个明确的目标慰,否则企业将无所适从芭赫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陵:“双积分”中提出了2018年起鹤,8%强矮暑、10%迹群讥、12%的NEV积分比例反仇挽,而经权威机构按照法规要求测算朴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难集搞?    赵福全茶潜:在这个问题上谁,我并不持悲观看法腑看浦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斑投纷,因为还有很多企业尚未完全发力寺问。按照国家的发展预期签缔狙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霓番,如果每辆车以最低积分2分计算缄坞,整体积分比例就达到了14%锚,如果是分值更高的产品贡,达到18%的积分比例都有可能蜂。关键是要努力实现7%销量占比目标晒桔洽,而这也正是NEV积分的目的所在撕附。    不过另一个问题引人担忧儒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畅典罕,同时在CAFC核算中也有优惠擎:一方面油耗直接按零计算伞屋,另一方面核算数量加倍亢,从2016到2020年分别是5倍惮缉溜、3倍厕郎扛、2倍情态。此外溶,按照单项抵偿原则揩透,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分廓举备,还可用于抵消CAFC负积分肚。我们经过测算发现豪玲,CAFC中的这种双重优惠确拷绢,对新能源汽车的“照顾”过多了路,不利于促进其他节能技术发展迁淀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逼贯稗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兔课存,CAFC的达标难度就会随之大大降低槽靖脊。实际上迷办,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胁秃卞,两者不可偏废季。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展墓敛,但如果CAFC目标落空播躬,国家能源安全受到威胁寿雾触,汽车产业的可持续发展仍无从保障芯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袄帆屠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿破金恰,这不仅能确保CAFC目标的达成垛发,也会提升NEV积分的价值蔑,避免NEV交易落空歌阮暗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鸽坡牧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值得甘,而没有将电耗的概念纳入其中藤,这样的算法是否科学俊缚?    赵福全率哪桑:NEV积分分值以续驶里程为依据谴,这与推广新能源汽车的初衷相违背母,也不利于鼓励技术进步慌片金。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程看商。推广新能源汽车是为了节能减排灸,因此不仅传统汽车澎烫,新能源汽车也同样应该抑大扬小隧冯、抑重扬轻磷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肝此多,而不是搭载电池越多越好杰狡,因为大量电池搭载在汽车上移动抽荷,这本身就会使能耗增加钢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耽,也意味着大量增加电池生产的排放绅博卑。    政府应鼓励企业开发低成本慧辨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哗匹笔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陀构。也就是说拴蒋鸽,政策制定一定要“勿忘初心”删佛。建议NEV引入单位电耗谷诡薄,即吨百公里电耗的概念栏屏夕,作为积分分值的依据俊。同时狗挎,对于小型车电耗适当放宽答收赐,而对大型车提出更高要求毒耍逝,以鼓励新能源汽车小型化扫彻,进一步提升节能减排效果诡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搪幂翘:在“双积分”中巷缚,没有将新能源商用车列入管理范围麓汗,这样做合理吗玖无急?    赵福全蹭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙济罚可持续发展的问题滴朗贫。2015年恒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%未亮,获得国家补贴的比例比这个数字还高申睦。而此次NEV出台却未涉及商用车持欠,这是不合理的贾喷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺及赎幸,也会让乘用车企业感到不公平彼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酗酶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奠拾。我建议效,应该单独给商用车设立NEV比例要求室瑟硼,可以不与CAFC积分抵偿嚼械透,但企业之间可以交易脱。因为如果没有NEV的强制要求默倾,在补贴退坡后骸摄蜕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娜琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卤梳贬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盯涵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寞粮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仿屑,盲目投资之后鹤秽马,多数公司要垮下来胁姐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹭环,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剑壬耍。    以蔚来汽车为例刃镰,去年8月还只有100多名员工错,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模发畏吕。据中国汽车工业协会最新统计外息冗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毁连汝,销售4.4万辆讥殿册,同比分别增长25.7%和43.8%坝什悸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扰围彤,销售28.9万辆卫妙醋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%统晴。蔚来投币、威马晤、前途淌钙涧、小鹏等已是新能源造车领域的热词惯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面萎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》违,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秆猴舰。至此怪,奇瑞新能源成为继北汽新能源疽、长江汽车缓扫悲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家十笑。    “新能源车企的风险缮,其实很大关巷。”王秉刚说两理,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力负,对风险有足够的分析焊衬慕,有可能投了很多钱桔捞蜕,最后做不成迫咖疮,带来不必要的损失光隙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烂,简单地投资建厂橇、增强制造能力啤坞距,未来堪忧蹦蟹劝。新能源车电池的技术进步非常迅速 理眯,现在可以用的技术一年后就不行了烘尾崇。如果没有研发能力就做不过人家朵棉。“一下十几个亿扎进去樊痊型,有可能最后做不成陈碍,我还是提醒新进者要谨慎一点篇湃。”王秉刚说揭伺。    事实上娥冲浑,目前国内的新能源电池生产厂太多了镭,但规模都不大贩论。而且动力电池总的规模也在扩张中室哀懊,尤其质量好的不多摩吉乃,“据我了解疤睹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单透。”因此涛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懂。   谈不上“红海”情,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悄熔,但道路曲折陛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吓盖,造车得有钱返、有人才羡、有时间四档醒。“钱我们还行钾授瞎,人也不错定,就是时间太紧逞,毕竟搞汽车三年算很快刮臼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扒访拼。”万锐坦言纲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酪。    不过蒋揣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧魔,万锐并不认同该。在他看来孔量,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弓骸逞,因为大家都还没“下海”粗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牛箍,大家还在忙于造车门函辣,搏杀还没开始舒聚。    “这是好事胺嵯ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业略挺擅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说袄麻,目前中国传统整车企业有150多家怒喉揭,新能源车企至少有30多家迁毛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凯藐雄。    至于是不是过剩突棺,梁伟表示这还是要市场来判断琅。在梁伟看来聪玖,其实中国传统汽车行业已转入新常态倘剧屯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长健盗捞,除非汽车消费大幅好转另驶箍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摊快窍。    但另一方面骄瓦旦,根据预测懦巨琶,未来5~10年撇竿潍,中国的新能源汽车将保持两位数增长车。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谰翘漏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惭亩,到2020年时产能达200万辆幸梯、累计产销量超过500万辆耙。梁伟认为幂窍托,从年产几十万辆到200万辆的目标肉雾澳,新能源车汽车肯定还要快速发展补冒。目前的新能源车市场还完全没有定型聪铣悲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会亢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戌衔,“很多人此前担心特斯拉会破产新夺,但Model S和Model X推出后效果不错唯技羞,用户接受盲鲤。经过多轮产品积淀莫驮恼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侵艘,特别是成本下降得较明显芳。特斯拉可以闯出来涝入诗,中国企业也有机会蓝、有成本优势陀郴。”梁伟说靶。    对于最近贾跃亭的乐视炽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象会,梁伟指出黄,除了技术痰凤谋,汽车行业还是一个资金密集酸屁嗡、劳动密集的行业献。如果要进入栓嗽,需要企业在未来几年有大量投入雷踏,以格力电器(000651.SZ)为例苯凤獭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剧匠哇。    梁伟表示都,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓣,毕竟快速把产品推出来协,现金压力会非常大富坦。另外榷,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞭氢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炮枷,这是一个很长的学习过程侍男归。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌遁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日崇伸,也是第十七个中国记者节盲逞。2000年邢雇涤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岭辰酪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棱。此后记者节像护士节妊、教师节一样填,是我国仅有的3个行业性节日之一哄瞳。   值此之际革居,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吨垃漂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蚂俯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苦牟。      坚守还是离开畔玖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堑灌埃:去年网络广告总量2096亿元唤哼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乖畔。报纸下跌超过35%砰,杂志下跌近20%表。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屯,单项将全面超越传统广告逞呸涸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击池申屠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蜜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下可,也仍能保持着不俗的销量芜扔。    “没有路可以让我选择熔暖叭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纽胳掂。”陈总对此直言到并。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嫌蝗久,但发行量保持一直不减岸填娩。诚然褪,这离不开报社给予的支持臀咀。但从自身发展来讲赁祁失,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苗汲汹。究其原因土,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犁赔姆。   汽车也好首,新闻也罢梗断得。毋庸置疑婚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贝隆。   纵观整个汽车行业的发展趋势佳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匆磺挽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绘铣,但不可否认的是开检鲍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芹力。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物局,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者落傲芯。    除去对报纸湿墨非、杂志殊届雾、广播沉、电视妒骏、音像等载体样样能玩得起来赏随炮,还需操弄3G哪、4G等流媒体技术泌附。我们不知道下一站会到哪里孺。   面对媒体融合大潮确,陈总胸有成竹的坦言阶阜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代南随,家用汽车转企改制之后继续深化改革嚏。由媒体到传播机构妈晒悲,由杂志到全媒体平台际妈栋,历经两次创业瞪裁插,家用汽车探求新的发展方向间,抓住变革时代的发展机遇其钡,赢得了全新的利益增长点碾坍甫。不再只是单纯的纸质杂志诲都,视频惮墓、自媒体等做出了不错的效果经蒜。   其次场陋浦,就是在自己的企业定位方面反唇,中国医护工作者汽车消费调查害笺桂、中国城市教师汽车消费调查是以医生思、护士步蛊、教师等特定的人群为对象做的系列调查芥。这些调查一做就是3年痊,走遍全国大中小城市兴型,做出最真实的数据庞。 ?   “网红”营销时代   今年以来笔猩才,网红主播频繁出现在各类活动现乘病,手机发布会娃旁、车展堑肚列、房产开盘俯风、比赛等一场不落犯耻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锹白沤。”   日前码赔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嚷炉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啪当,打造新媒体时代的主流媒体“网红”时酶。   对此事件藩簇覆,亦不乏业内人士称叭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钉刨腥,呈高开低走的态势缮。   陈梓萱表示纪:“在现阶段的传播环境下馈,媒体记者朝网红转型辉吓笔,把读者转为粘合度极高的粉丝分咳,增强彼此互动冈、沟通烦,无论对于报社还是记者个人菲,都是一件好事溃惧。”   “把流失的用户拉回来吴标,用互联网还媒、新媒体的方式梁笆,我们正在努力尝试幢静媚,但具体执行效果如何添,尚无法判断稼链。”全媒体时代塘秘,我们永远在路上悄串谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:张瑞丽 版权作品豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾伶,严禁转载收筷沥,违者将被追究法律责任炮。 获取授权" "  原标题泰:广汽传祺肖勇溜恨敌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胳抬妈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凉碘敲。在本次活动上貌瓜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念好沛。广汽乘用车副总经理肖勇表示蒋瘫:“时尚是一种潮流突,其实就是顾客需求擒哀幂,引起客户共鸣图联,汽车也需要时尚竣烽,所以GS8出现在了这里美谴辆。同时传褀GS8我们就是承担梦想较晴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僧旅许,中国品牌基本上没有一席之地寥寥毕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暖唾。   对此弹缚,肖勇表示伴:“传褀GS8我们就是承担梦想莫套清,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上考,所以在豪华汽车上脓袜,我们率先实现突破蛇陇期。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炬纶淖,我们就是要跟汉兰达恃、福特锐界形成三足鼎立铺冀贝,甚至未来超越这两个品牌琉侈,这就是我们的目标檀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示好马,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆栏,创造单月销量的历史新高拇郝,爆款车型占3.4万辆妙拆澄,但受制于产能安排的影响癸母孰,造成其他车型总的销量并不是很高趁串。面对这些问题刊赐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慈士。   肖勇表示宝吻:“明年我们的产能怯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钉坎袱,产能将得到释放兰。我们在满足GS4的同时萄寺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戳,最起码销售五千辆以上适钳,剩下我们会再分配个其他车型梢级。”   同时为了加速品牌向上星,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市空。同时肖勇说道茬屡歧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泞洞,在明年全部投产斗铣,所以明年最大的问题还是产能虚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挥鬼,我就是聚焦我的明星车型尼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡翔:李芳" "  还有不到一个月虽,东风标致4008就要上市了洗。它的颜值坑评、科技装配足够有吸引力瞧,那么随着锁定竞争对手建热内、谍价罕、销量预期等关键信息逐步浮出水面筋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茨避觅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柔星芍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多反雾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隧笑晨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贬。比这番景象更热闹的昧怂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磕卸。   说到品麓舵戌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幕窟,让媒体品到了极致滤。在工作人员的讲解下奢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计无丰俱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辞驰腺,无不让到场的记者疾茸椽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奴纠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外故睦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咎、品味藉的康。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恢舌,东风标致在今年推出3008吴、4008后谴耙黑,也将在明年陆续推出3008S浪、及另一款7座SUV玻浓。据中汽协最新数据显示猜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挟卧滔,同比增长45.91%旅扁。那么曙,在众多SUV产品中冯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冈细秋?东风标致总经理李海港对记者表示抛:“我认为要总结一个词就是‘品’字下滴岭,东风标致的SUV一定是最有品的叉勤,这个品是指品质僚掏号、品味八扯久,今天的4008就足以支撑这两个词点潞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稼?李海港对汽车产经网独家表示昆绘些:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缴酒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娇媚,轴距达到2730mm归,是同级别车里最大的空,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阜氦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冈辉,在配置方面更趋向于高端持恋、智能握捶,进军更高一级的SUV市场锹。”   然而浓痛,另据乘联会的最新数据皋,1-8月贫潘脱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV福,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夏煞颅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么偷,作为中级SUV枯蜡匙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期取擞拿?李海港向记者算了笔账街解式,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敲胳睛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求什承。“这种需求就是4008的机会咐,也是4008成功的保障羚。”李海港表示唇常舱。   “狮虎之战”将上演   还未上市亥魄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氏巴脓。李海港认为室阔娥,4008在科技装备侍叉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绞降黄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盯法躲。”李海港强调涤。   通过外观设计及车况数据对比后发现碾,4008的设计颇具未来感和运动感愁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下护,4008在轴距上占有一定优势氓连解,也使得整车造型看上去更加修长雾迹。   那么咐仇酚,价格呢磊愤怖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测才,通过对比翼虎的指导价晶,小编认为4008的价格应该在19万元左右级丝航。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仕涟镀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炒平?据乘联会最新数据醛,翼虎1-9月累计销售84258辆哭瘁,月均销售9362辆偏缄。但值得注意的是纶擦蜜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%萄。那么歉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挂胸,可以说也有一定难度湍团萄。   汽车产经网了解到乓,由于目标客户锁定在换车需求的群体让,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瘸结泰,以吸引用户选择4008鲤。至于置换方案的细节倦,李海港表示还未最终确定甘皮佳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   国庆结束后浩,北京嘘抛、上海肃桥、广州桂涩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斥,引来了社会广泛关注饯。平台闻风声胯黎舱,媒体炒热闹尚岁陈,百姓愁价格椽殴番。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻培,“网约车”只是第一块烫手的山芋祟外。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谦茂,又要确保公共交通体系的稳定坊,还得照顾老百姓的感受舌。    比较普遍的观点认为凹盛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高黄扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上较绷,征求意见中提到让市场来决定反父罕,这是非忱途梗科学的采伪同。作为用户觅距,担心价格上涨漂坡融,特别是比出租车贵露穆,认为监管部门是要维护出租车体系利益痢敦,我觉得这是大家多虑了椿。过去攘淳,在平台混战的阶段挨壳,资本介入烧钱抢流量吩吻,这本身就是不可持续的涪,价格逐渐上缚俊,平台收取中间费用是必然的春俯。    对于各地的征求意见四迁破,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巷叮嗡。比如说要求司机是本地户籍蔡酣溜、要求网约车辆的舒适度等等灭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些船槐陀。    网约车规范的政策是非常需要的裸,作为共享经济热潮下的产物叼坪靡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色畔色。任何一个商业模式惶歇,都需要规范起来剂。因处于监管边缘诉,过去已经发生了数起网约车的蜗欤害案件喊铂屉。我们在对受害者表达同情撕、对肇事者表示愤怒之后绘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带成魂。    然而汇观,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惠塑你。比如说磕聚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搁、车辆要有上海车牌垮牌维,并且轴距要达到2700毫米请。根据滴滴公布的数据锤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中急,拥有上海户籍的不足万人伤吐夺。这个情况在深圳类似供,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拍刊鬼。如果按照细则明确执行怕,这就意味着吧偏线,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”癌缴。    共享经济是大趋势勤,但监管太严可能打击积极性探面匪,这对立法部门是大考验告。互联网时代碍,网约车大大增加了出行的便利凉块,使人们在出行上拥有更多选择卸粗为。监管是为了提供安全高效的服务保障凤炭,而并非要让网约车集体消失享。现在的征求意见许多还是首次提出陀度被,建立体系的过程中应该让用户火、司机及平台有更多发言权耙饲。    我们鼓励共享咳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鞠,与传统交通体系形成良性的交叉互补妹和懈。    我们希望立法疲匹,只有合法合理才能保障各方的利益狸川,所以网约车服务一定会是标准化且、安全化的干吠。    我们希望在所有领域都有不断开放娘疟窟、不断完善的发展方向片,这是产业互联网时代的必经之路默蹦睫。    文 | 著名职业经理人郝崎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚豢乡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按体祈闺:新造车企业已经不再神秘长,告别概念车的品牌曝光期蔷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洽挂。投建工厂嫉、申请资质搪陡壁,造车息贿,他们是认真的畴罚物。不过缸阂,“八仙过海瑰、各显神通”恰簿,出身背景不同的创始人报,对企业产品和品牌的定位城匹藏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挟煽乓。    想听“真知灼见”鳞,走进新造车企业弥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天申痛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弥,敬请关注墓沫届。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上强衅缴。10月10日拣人晦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准且。这也意味着侧,前途汽车继北汽新能源仑雄、长江汽车之后颈祭哀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中税七,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本踌江,可以稍稍松口气路癌拭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碗晶,他直言到2017年底前途K50车型上市前哇,相关准备工作的日程已经安排很紧张鳖,有许多事情需要持续推进倪笺柯。即使如此俗败,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芯僻。在与记者的沟通中迹,他详细讲述了自己的创业经历踢、资质申请的情况思肚芹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断患。    短短的一个小时莲,陆群留给记者最深刻的印象是皖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师攫,他们怀揣一个美好的愿景努,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邻。    ■ 拿下资质不神秘癌旱饥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛇轿阂,许多人都对过程感到好奇捎博。陆群则表示悄公反,拿到资质并不是一件神秘的事情草。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求委,一点一点把技术做到位妨匆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怂缓挂。”陆群说特。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘘刹斜。具体流程是宋,企业根据相关标准去申报项目皖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牛惟填。陆群认为壤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肋伐、引入新的技术和参与者淀诗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术档甭。其中对电动汽车的四项关键技术恫半,包括整车的集成和控制技术弧桂,电池的管理技术凡会,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涧绅。同时熬推,技术具备后还需要做出整车蝗闯侮,并按照标准做大量测试琶碗珐,要达到很高的标准恳。据了解事溺,整车控制管理系统(VCU)牛蓟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向栓舶瓢,也是已经掌握的三大核心技术枢邦班。    更重要的是圣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琼。早在2010年概,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舰,开始布局电动车铺让随,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目车。2012~2013年坑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目解,在高端纯电动整车设计斧唯、研发方面取得了初步成绩寝季。陆群说痴丹另,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扒穷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磁睦储,开始引起业界关注孪蛔许。那时抚携拷,行业对电动汽车的关注已经比较高虐橡辖,而前途汽车早已走在了前列泻纶饲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年佳。”陆群说焦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司截,专注纯电动车研发妙、生产零岭搐、销售及服务灰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团葛刊。”2015年9月荷蹦樊,长城华冠登陆新三板挂牌交易外环遍,成为新三板电动汽车第一股眠罗。目前公册,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唐巢帮,包括整车业务板块(前途汽车)甲玻、设计研发业务板块(华冠设计)宿灵描,以及核心零部件业务(华特技术)陇档。这三大板块互为依托梧趴嗡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舍染。    拿下资质新莎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顾壕。    ■ 技术怖、生产基地京夯佰、供应商都得一流    在做电动车的这几年腔,陆群对电动汽车的理解越来越深入陆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机版歼碗、变速器等物理结构霞,还需要产业链配套脓霜、成本控制钳棠挥、核心技术开发等一系列工作卞弯奸。“自主研发的核心技术纷踞谈、国际一线的供应商和自建的生产基地搭蛋,是我们的三大优势赤。”陆群说散芹醚。    陆群说香哇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现家,市场上找不到合适的零部件供应商必锤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兽。目前拣敞绦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案附惧田,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纶刺俺、VCU哗拭坚、RESS等核心技术哼,使零到百公里加速仅需4.6秒水皮恒,最高时速为200公里抖睹唇,最大续驶里程达到300公里愤。而据陆群介绍圣存拧,这些电控技术相关的零部件镜,不仅前途汽车自己使用成靠,也已经为行业中其他厂商供应穆心。    在供应商体系上目,前途汽车同样拥有强大阵容俯,已经先后与IAC将袖瘁、博世瓢防反、布雷博淌禄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作劫。这不仅确保了产品的品质歇汕谰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贸色捞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地懈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时埃骄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地洞敝夏。今年2月钩邦平,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牡呛险,按照规划捕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刮尝,将在2017年中试生产犊潜,第一款车K50将在明年底上市攀。值得一提的是湍癌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺世,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阶,最大可能提升汽车的轻量化水平松害。    陆群认为县掀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嘲,而是要通过成本控制缮岸、技术提升来实现吐,其中轻量化就是很好的解决方案记矢笆。他强调狙:“前途汽车的产品规划和市场策略酚铅涵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力散,在全新的市场领域不断成长沉僚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阔,中国新能源汽车市场前景广阔砷瘁,存在巨大的市场机遇半。据他估计蒙骇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来椿畴头。他表示匹掠婚,前途汽车已经做好了准备笆。    陆群始终坚信一点窃礁物,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西糕羡。在他看来辣妥孔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咳娥。“所以吐汤蚂,我们专注车辆性能姐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夸,迎接智能互联时代泄甩。”他说篓。    自1990年大学毕业进入汽车行业计、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发暇诡诞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贝,创业历程也已经13年售,算是行业的资深“老人”少沽认,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梨是孰,他的团队也是一群“汽车工程师”秽船盲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远椭。    陆群说罚锚烁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为我厢,像华为一样拥有先进的技术衅筏、过硬的产品品质以及国际化的视野党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贬丢设,同时氢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益册。一时间绢玫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铝赏喘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访持沸,对于新政抢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惩狄篓。    看自己   记者台: 首汽约车有哪些新的动作和布局雌冉同?   魏东箱: 一方面卿床乒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宏妈,根据北京片、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仇固仟,我们会在司机入康、车辆和运营都符合当地规定的基础上杠啥豆,继续增加运力保障申卯,这其中包括增加自有车辆混,也包括增强与当地伙伴的合作捅划痕。    看政策   记者寺袜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沧兑耻,有观点认为哎莲瞪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嫡: 这样的说法不客观尼哨筹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定危课,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贩。    某种意义上讲虹腾,首汽约车项目上线之前箔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毕,我们只是在政策范围内尝试着做罗肝。彼时居你浮,我们借鉴同行业企业技术手段韩、商业模式和合作模式湘饺,在政策合规的前提下丢拿,尽可能尝试屠,当然理淮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沁把,我们是十分期待政策落地的盾哀死。因此揽伶壁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粪。    记者鞠腿: 怎么看待首汽约车的先发优势萝?   魏东密汲沸: 的确蔷教腥,北京市场上我们目前是最贴近政策的皆褥,但从全国“一地一策”的角度来看兽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的五付韶。    看行业   记者繁坟弦: 按照当前征求意见稿来操作诽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碌。   魏东炒桔惭: 我们对于各地方出台的政策表示理解暇奴编,网约车实行一地一策制度锣,各地会根据各地的交通发展水平槐融辜、城市交通需求来决定如何管理网约车奴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浇。    看未来   记者蕾送嚏: 未来行业格局将有怎样的变化呐?   魏东未蹿: 当各地政策正式落地之后价,会明确供给的标准苏,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域痞,同时弟性青,对于准入的司机进行严格监管欣潘氖。因此钨坷,在未来行业格局变化上穷墟摊,在大的方向和框架上由政府来把关嫂锑凰,在框架和方向范围内哺店献,各家寻找自家的竞争点和突破口型抡,现有的平台选择优化平台和转型升级湿赏撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岔砂普,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茬胎亮,并通过一系列体育厢乖榷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻五、活力的品牌形象畏篡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体份,除了年龄谩关剁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侣。” 10月13日陷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示测惊。   据悉梁蚀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擅兑喇,并向年青人传递积极的正能量仿弹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苗集杉。未来蔚仑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杜既吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哺贡辅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荷弘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芍防蹿,借助本次人物盛典祷杰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁通嗓途。   “2016年糙频免,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劝扫。” 郭伟表示轮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厂擞苔,不仅让不同圈层的消费者事、车主渺馁、粉丝共同参与到活动中迁型,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澎巧河,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机士。”   事实上投,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睦,包括体育以及音乐类的综艺节目笔,实现了跨界合作敝钙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叭娄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酚劫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绘十。”   根据最新销量数据显示翻费激,东风日产9月份的销量出色录厕暇,同比增长超30%洼。其中主力车型轩逸椒缴核、逍客梗变、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棠吐。   郭伟表示徘戌晶,“东风日产今年的目标有所提升限,对今年销量保持信心眷。”此外兽铺鬼,谈到是否有可能再接再厉武论,在总销量上攀升至第四名的位置时粕蕾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酬碑,能超过前一名最好纤辰,但最重要的是与自己对标恭胆就。”   责任编辑吉钢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厕迪,管理层不参与讨论侗,每组都有来自全球各地迷彻测、不同级别朗传娥、不同性别的同事拐划涂。”蔡澈说容搐圃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氖,大家相互协作玛、互相支持习、勇于尝试秃首团。”    中国经济网综合外电报道双,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纬腑,其宏大的构想才刚刚开始饶许臣。蔡澈现年63岁告记污,其工作合约预计到2019年搭虎,在刚刚过去的2016巴黎车展上囊埔,他再次用前瞻的眼光和布局草物,为戴姆勒集团未来的发展操,提出了新的方向蠕匈玫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说局:当年学的是电子工程专业恭,就有人建议“傻小子粹,去学机械工程漆。”黄,“今天来看姬呐帛,坚持初心旱皖尺,梦想终有回报念棚憋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茨,在报道戴姆勒集团的“变化”时惮,都会引用蔡澈的公开演讲虑,因为他提到了电动洼俱、互联辖、智能和共享等前瞻主题诡衬镁。    首先柑艘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窖测标,并计划到2025年现锈,成为高端电动车市场的领导者篇炔。当然郴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列极,奔驰不是最早“吃螃蟹”的废心漂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念处休闲,恐怕显得更稳健容氰。    “在所有这些领域阔,你必须为未来的投资做好准备算熊献,”蔡澈说煽扇。 “但这是令人兴奋的累彪,所有这些发展不仅仅是技术的改变阮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卞木。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛景废驶,内容丰富的CASE(瞰思)计划充券,它取自于智能互联驴骏刀、自动驾驶嫂灭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拼。有评论指出韭矗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责硷,就是要对未来做出承诺损详。 巴黎车展发布会期间花澳空,蔡澈穿着休闲衬衫靠擅、牛仔裤和运动板鞋绍卵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名魔,但蔡澈作为首席执行官瑟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郝宪伺,以加速决策和赋予员工权力著称揣笨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皆狼,鼓励对新产品和新发现灿溅兽,进行实验性的尝试勿韭馆。    巴黎车展发布会期间别,蔡澈穿着休闲衬衫闭卯巧、牛仔裤和运动板鞋吗甲滴,一改西装革履的常规风格懒辫瓮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赴咆:“我们并不是穿衣方面的专家亭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吻吹,而是留在了在工厂附近的办公室饶横,尽管条件略艰苦喂具。至于在衣着方面的变化端面,没有具体的规划拦,因为衣着是表面化的套氓查,符号化的金闺阮,尽管这会传递一些信息美哨污。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氏沉侠:近些年盾固搓,我们尝试了很多新的想法居,对整个行业而言都是全新的尝试抠驾实。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划位,很多同事都参与其中街。    “仅仅3个月的时间动,我们收集了150个优秀的想法牟,这些都是关于企业未来建设的好点子刚。我们把参与讨论的员工分成了八组铰铃,管理层不参与讨论肝,每组都有来自全球各地松烧卞、不同级别骏、不同性别的同事斯狗。”蔡澈说但,“今天提到的鱼群式结构嵌,希望让公司更有活力矮屏短,更灵活萝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遂,大家相互协作的、互相支持淑驴轰、勇于尝试小戈。”    几个月前镀洁,在柏林的一次会议上写捷辩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肚努急,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摩蓖算。根据德国报纸对这张照片的描绘丝剂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面塘苇。蔡澈告诉开发商掀,这张照片是30年前拍的姬徘彪,那时挥卑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酣栋。    随着电动车品牌的发布闹截并,以及首款概念车的亮相蚂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篮。在戴姆勒的规划中枫泵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力黎撇扯,包括价格铝、外形和性能菜。据了解虹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篇常射,包括在德国建立第二个电池工厂忿熬铅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴洽香:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕解。主场“作战”的雷诺品牌衅揩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氛蜜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兰瞄,包含设计池、产品以及市场布局等方面脖。    发布会结束后链蒂虫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仑舰。在面对面的交谈中居,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待割臣。另外坑拿芬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题需獭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敝纤皑。    网通社垢乘刑:在中国市臣宕,2017年雷诺在中国有什么挑战刃此下?    戈恩起岁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磐伎坦,中国和印度都成为全球业界的引擎拐。2017年是雷诺非常重要的一年鞭,我们的销售会起飞杀,就像飞机一样瓢,正在起飞向上并且不停加速棘咸。对于日产来讲汲脊币,也是非常重要的一年吼翻类,还会进一步推动启辰的产品为,这个也非常关键青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社功漠:您如何看中国新能源市嘲啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杀岔闪?    戈恩铅:我认为中国会成为全球最大的市潮小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓤。对于日产而言蛋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺昆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目季。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颓。    网通社唉逛燃:对于雷诺和东风的新电动车项目勾篮,是否可以更详细的介绍一下杯汗蟹?    戈恩胜崇鼎:雷诺和东风进行合作嫌俄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论局却,最终项目还没有做出决定篡,但正在研究当中赁。    网通社腊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沃迹卡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进跺擅?    戈恩铅谋檀:自动驾驶一定会进入中国辱,这是勿庸置疑的廊呜际。目前滔臼,各个车商在这方面的竞争非常白热化然骆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厢。在中国相关法律法规允许的时候兄谢,我们的产品会进入中国识。当前睡亮,我们的样车正在美国捷、日本做相关测试衔昂。与此同时愧,雷诺当然不会遗忘中国市场解良。我们会在中国市场进行一些展示项目挝滔腑,这会帮助我们完成产品差异化的工作剑报,也会帮助提高产品的竞争力刺。    网通社涪蹬:三菱的加入镣杰凭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雷?    戈恩拜拳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乱檀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助享嘘上。我们认为2016年包含三菱在内狭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关童。所以它不是目标侮鞋耸,而是我们现在工作的结果欺。展望2017年毒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苫,尤其是三菱的加入控伺,让我们有潜力跻身全球前三贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉碗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趟联,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响湿顺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代峦。”Kalanick 说道寄。“如果真的发生这样的事频协,而我们没能参与自动驾驶的开发凯,那会发生什么事储啡?未来将迅速抛弃我们损喀凡。”    上周四费,Uber 对外表示嗜:8 月底紊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兼。    与平常用 Uber 打车的程序无异即蹋断,系统会为乘客匹配 Uber 专车坞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务码屉。虽然是自动驾驶汽车枫七,但车上会配备两名训练有素的工程师剔。一名工程师坐在驾驶位上禄疏该,随时准备接管汽车控制权颈奥,另一名工程师坐在副驾驶上炮珊恢,详细记录汽车的每个动作孺星。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磁寞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溪炊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碳。在采访中绰扫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业携。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扰眠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬喟炻怼,现在卡车运输市场也是如此防道挤。”他说梢。“现在谈这些还有点早片硅,如果非要说点什么唯酚罢,我只能说我们已经进入了研发阶段通镣。”    在采访中分,Kalanick 还被问到吉悲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艘秘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篱。他认为在交通自动化的世界里涉达,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稗,但驾驶员所占的比例会下降兔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谐。    Kalanick 说道祟:“像旧金山这样的城市遂,大约有 3 万名活跃的专车司机尝坤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机必燃假,但是别忘了翔软瓦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屠,自动驾驶汽车也需要脚烫荡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赁旅想,有些情况是处理不了的烹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌┧怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员峭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浪妙姬。”    他举了一个例子什冬腾,电话刚问世的时候匪七,需要一名接线员来接线考碘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会竭磁,而是创造了一个全新的行业诫外鄙,并创造了大量的就业机会贡孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  穆伦认为授培彭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代模墓偷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车珊芭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窟尝,包括汽车的使用方式姜香颂。    自2015年9月25日临危受命赤阂诉,出任大众汽车集团CEO至今森请,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堡。那么较妮,一年过去巴渤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睹拣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凡膛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后史杆,贴有穆氏标签的大众撑,其未来又将是怎样的呢潍人票?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)味,借已成惯例馁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庇徐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞎戌,穆伦首先抛出对大势的几点判断撇尉,也就构成其《巴黎宣言》的构架肉。他认为彼喷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霞虾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车计媒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佬菏节,包括汽车的使用方式嗡吗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说得葱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泥剁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动偏,这需要我们用全新的理念容镣、全面的视角对于出行方式进行解读蕊测。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来武。显然嗣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的歉坚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的改抬。我们需要联接汽车世界和数字世界屋肥滥,让消费者获益聘,推动社会和经济的发展香幻。同时顺应驱动技术的根本性变革躺,即电动车是汽车行业的未来蕾浆。尽管如此捐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位笆慰先。我们必须揣即,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代醇,同时推进替代技术的发展连。    穆伦坦言莱遍浩,应对当下的变革报庇,对于大众汽车集团来说节察使,是一项十分艰巨的任务季探揉。尽管如此沸甲贬,我对于集团未来的发展持乐观的态度辅奔。因为在过去的一年里水公,我们兑现了承诺歉驳, 增强了核心竞争力涛捌戏,积极推动集团业务的不断发展衫井硅。因此邦痞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”报,而是“大众汽车集团将如何成功”罕奖介。为此坞屏篇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捞龟。集团的目标棺拧论,同时也是我个人的目标俯挟拌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刑辩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伺拳夹。    他说筛,今年夏天东强浮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柒亩。我们强调川襄,集团未来发展的重点领域将包括诵啸:电动汽车还葡、电池技术辟商褐、数字化辉、无人驾驶和人工智能赶士,以及全新的移动出行解决方案鸿。放眼未来陶,很多人将不再拥有私家车闻卵。即便如此垃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户劲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潍唾、大力拓展移动出行服务瓜村。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图污,包括集团旗下众多品牌的战略患炽卧、关键指标和相关措施饭。但在此之前培,我们并未停下脚步府陡,而是继续开展相关业务劣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窟兰怒,他特别谈到筛蜜:“在中国力规,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凄。    穆伦表示宿次袖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惦。这些实践同时也表明莆铜苛,即使目前面临压力檬,大众汽车仍然完全有能力实现目标雀钦。他承认赐,坦白来说破氏邵,柴油发动机排放事件影响深远好舌澈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点武。我们正全力调查事件发生的根本原因封,不遗余力地解决所有问题茅筋,并在最近几个月取得了实质性进展俩孝位。然而对于我而言犊,构建大众汽车集团的未来拦监,也同样重要脖骄矾。    穆伦说涩富泉,今晚媚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恳聊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尺陕搐。在2025年以前炕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磕,并在欧洲市场占据领导地位形抚鲸。    最后艾疏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溯旗:“未来成回闷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骨。它意味着自由闲题、乐趣和情感诚夏。因此夸日骡,我们注重产品设计脓,并将以崭新的视角进行设计创新”凭晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁长慕:李芳" "  今年7月底日,在2016年世界500强排行榜中焙龟拔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入你兼咐,比去年跃升47位怜瞎微,排名第160岔喝,引起国内外企业界蜂廓、尤其是汽车业界的瞩目溶己。    今年环,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稍。恰好是在10年前诗欧,徐和谊出任北汽集团董事长拷勒,策划氯、主导茨梧、实施了令北汽集团由乱到治码隆,由小到大掳匹,由弱变强的变革岔唉揣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咕沫拜、有益镭、独到的成功尝试滔桃。但是秸廷叫,当中国经济网记者约请徐和谊矛淳吩,请他以《老徐和北汽这十年》为题局密,谈一谈自己与北汽集团时挂,徐和谊温和暴拍、憨厚地笑着说固,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己党拌廉,少谈惨,少写陋捌。    于是党鹃矾,在不久前的一个上午疯,在北汽集团的一个会议室里少湿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访非容,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓢。今天是系列报道的第七篇清。   “北汽这些年发展快驾,我觉得合资这一块捅虫,起了非常重要的作用烩都。不光是从量上混蓟,速度上炒拷骑,还有效益上”粉肮淖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时访忿汰,如是说道堪迟。    “在各种场合我都讲未,北汽就是合资反哺自主”沙,徐和谊告诉中国经济网记者靠先别,“合资和自主拧稿我,绝不是对立斯青搏,而是互相借力”班。 2002年10月18日彤方,北京现代正式成立豹徐堆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记容碎、董事长算起舍,徐和谊执掌北汽已是整整十年腺咯粮。在徐和谊的带领下便丧,北汽从最初的“一盘散沙”未,到如今的中国骨干汽车集团洞惊,取得了长足发展哺试堤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狮挝,北汽位列第160位抒密清,比上一年度提升47位监,并首次进入前200名驹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奉卧绊。    “北汽这些年发展快山笑,我觉得合资这一块念溯段,起了非常重要的作用渡。不光是从量上娄篮、速度上董,还有效益上”难,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呵,如是说道臀癌撅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上风恢连,徐和谊结缘北汽谋屁,也正是从合资开始酿泰兢。2002年梅簿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敛微舌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柔湍锣、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞋。    为此徽怪,时任北京市委工业工委副书记吠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蒙垂吗,担任北汽党委副书记特毕污、副董事长菜,以及北京现代党委书记磺隙钠、董事长古。 2002年12月23日赏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下对,北京现代实现当年签约沛碳连、当年建厂顷谎喝、当年投产峰访闻、当年出车温郸。在短短不到一年的时间里彩饱础,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俄拈,迅速在中国市场生根发芽椽。由此创下了业内独有的“北现速度”恃。    时至2015年股,北京现代已拥有第九代索纳塔胆寿洞、全新途胜昧诉、名图士翟壕、ix25昏臣鸥、朗动寝较钵、瑞纳等14款车型家肯,涵盖A0级玖渐、A级捶闺、B级铜羔趴、SUV等主流细分市车摹,累计产销量突破700万辆集。    北京现代官方数据显示扰哨,今年前7个月仓夕想,北京现代累计销量达到59.3万辆饱,完成全年112万辆销量目标的52.9%挝看。 2005年8月8日弛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹦。北京奔驰的成立舍陷禽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桔革碱。    虽为国内高档车市的后来者潍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摊堤踢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划珐访班,实现产品导入反得锯、股权调整壕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等试沟还,北京奔驰由此迎来了高速发展期庞痴。即便是在国内车市进入到“新常态”后枷瓦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅须醇睛,远超行业平均水平鸥魄。    目前脐栖恃,北京奔驰已建立起全球面积最大椿导、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地槽诵伺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苗培全、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辅委,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胜零。 8月22日吾全,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型物:C级车馁、E级车孙裴充、GLC SUV和GLA SUV吐缄如。官方数据显示括酵订,今年1-7月秒地,北京奔驰销量达167307辆末,同比增长32.9%惊腺筹。    8月22日祟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市画惶题。在迎来年内最重要的车型后诗衔娄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虚潞,着实令人期待沧安。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仍瓜伙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淘殴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力率。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巾。    “在各种场合我都讲秽,北汽就是合资反哺自主”腐得谷,徐和谊告诉中国经济网记者嗅,“合资和自主窟,绝不是对立辑嗅,而是互相借力”匪鸽汀。自2009年以来谴携,由北京现代抡荚粉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商婆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摩、管理流程予以借鉴的数以百计炒理戎。 北汽自主实现百万辆    正是如此滇操,从2011年蓉期,第一辆整车威旺306问世香统,北汽自主销量直线上扬绘南:2011年达到2.4万辆噬任、2012年实现7.8万辆星尉、2013年超过20.2万辆母、2014年突破31万辆抹尺、2015年完成33.7万辆嘉。历经五年多的时间迹,北汽自主已累计生产达百万辆抖,跨越增长令业界瞩目逼侣。    “着眼未来澈缚防,对于合资我仍然非扯椋看好惠烧菏。不仅是十三五醒,未来很长的时期境垮冀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献槐唯。另外脆川揣,在此基础上搽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泉,徐和谊表示变。    “年底前还会有更多的好消息巍炔动,不管是在新能源领域顿还廉,还是整车领域懂稿加,包括一些重要的零部件领域烫策没,还会有一些新的大项目落户北汽毕。这样邪悄,为北汽更长远的发展角封岔,我想合资这一块葡跺,贡献还会加大羞粮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  9月29日九那脑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上庐姜径,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琳眷细。   蔡明指出群,中国汽车市场曾是低质量们讹、低配置慨屉、低服务的代名词铰纤惠。诚然陆梯剩,与美国汽车市场相比伦抖剧,中国汽车市场还不太成熟慑。但是敛撵,趋于完善的服务质量弟、规模日益庞大的车展荆、逐渐被认可的中国自主品牌氏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步论肯池。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脐涩拳,分值越低表示可靠性越高纲。J.D. Power近几年的数据报告显示绰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定竿贯,从2009年的178PP100到如今的102PP100氛岁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厢。尽管与美国市场还存在一定的差距负,但中国市场的后劲儿不容小觑唱化。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赖屑温,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢煤?J.D. Power最新数据会给我们答案落。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奋连,而中国市场的进步速度为每年4PPH度梨庇。在车型研究上囊茄,中国赶超美国市场需要6年时间怪头。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怒湍,而中国本土品牌进步速度为8PPH墩棉迁。在生产车型上华堆短,中国赶超美国市场需要5.5年凤。   3. 在了解美国客户的需求上惭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年端。   经过对这些数据的了解和计算顿仕蒜,平均下来盗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼响,才能百战百胜的赶,想赶超美国市诚突薷纭,前提是了解美国消费者的需求苗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的练瞄付。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为录拆秽:车内有令人不愉快的气味蚀繁卸、胎噪声过大(来自车身下面)耻录奔、耗油量过大破浚硼、风噪声过大(来自车身周围)海、空调开启后班外,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拘头喊:内置语音识别经常无法识别/误解命令工娜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钦、风噪声过大(来自车身周围)阮阶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刻藩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档详。同时测比查,在前10大问题中颇涂骨,只有一个问题是相同的目,即风噪声过大射狼华。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异款,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堪。中国消费者更注重感观(嗅觉贿管、听觉和味觉等)方面的感受质量含,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嘉穿。   就目前来说卷内,中国的汽车产业还有很长的路要走丸,无论是汽车的质量身荚表,还是汽车的整体销售体系貉恃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距藤汉。凡事欲其成功连乘售,必要付出代价检嘿掀:奋斗贸海汐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钎赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理武:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣檄纱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坡绦:李芳 版权作品细圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭版,严禁转载庭,违者将被追究法律责任屎似稿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赌狈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注记岁。同时料敝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擎凸表,作为本次车展的重要组成部分之一舱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胎,中国机械工业联合会会长王瑞祥缓谁咳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牛辽,为中国汽车产业的智能化氰,信息化方面的发展做出指导意见但点蛊。   本次峰会主办单位蠢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接县:   贸促会汽车行业分会长王侠雾凯惋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哭惰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘囤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林混任:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汰蓉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姬椭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓦期:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叔瓮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了眷衔缆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看峰授。因为我以前开玩笑说了一句话吴蹈,我说这个车联网这两年已经实现了畴嫡,就是人在车上用手机连网蜡罢,这已经实现了旧幕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架财,手机天生的使用起来就比车机要方便欺澜抗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懒。有一些改变我们已经看到了想,而且让我们汽车行业都产生焦虑了某捍居。现在有了优步钨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蹬簇苹,这个确实听着都挺有道理澜澎磺,我们一听都很吃惊奥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享楔稿瞳,搞来搞去就卖那么几百台车配玫韧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帆。对于整个汽车产品雌拎欣、汽车产业链的改变它到底会怎么样每痘九?   回到出行的那个问题默秒兢,我觉得大家也不用特别的担心灰。我先给大家压压惊玫纫尖,有两个数据很有意思计节,一个是美国湾区的汽车销量诡炒呸,一个数据我们一查就能查到千骸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伐,现在渗透量已经非常多了墟疮巧,优步在湾区这么普及了教范,买车的人是不是变少了情晃暑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁享镐沥,这个没有变少题,而是增加了虱凸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆橙介途,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哗。确实涨的很快屁傲,这个和大家的想象是不一样的惨,觉得汽车销量应该减少甲报奖,怎么还增加了呢拾欧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宏,你说滴滴坚焚徽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情农嚏署。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买递,这背后真正的原因我就一直说惦抨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挺路,其实出行不等于汽车嚷陌林,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苏另疯、道路密度不够这种应用场景焊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用群,其实它真正的加剧了中国的拥堵瑞菇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%金采。汽车也不是简单的交通工具该齐渐,如果把汽车还原成一个交通工具绘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由埠,我可以开媳武菏,我也可以去坐地铁克妈持,我有北京和上海的公交卡嚎法、地铁卡管鹿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拘,我也可以骑自行车句农,有的时候感觉走路也很好颅擂汇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陌圭,汽车行业当然会发生改变佛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讣弗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炭轰栓。如果你只是把手机当做一个通讯工具了,在2007年的诺基亚已经做的非巢嵌浚好了极苔郴,但是还是被智能手机行业颠覆了摆假。在汽车行业也是这样吭时旅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验囱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沪飘翔,我们去展望一下锯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澳,大家都提到很多了掣镀释。其实很多人的展望角度是不一样的残庙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步禾镁,更多的是解放了你不用开车急,分享的是司机使姥廊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骄怖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劫,它是一个规模经济遣绩。它的交叉点大体上在2020年就会出现挥别垂,我们的预计2020年在美国就会量产搪,在中国可能会晚两三年部。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笨,这是我们要看的一个趋势瓢挽。   第二个趋势寂糖,移动互联网会加快电动汽车的普及貉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吵轮钨。很多人说电动汽车是因为省油钱请,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闻另喘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了位,再也不需要去加油站了杜碾。第三个带来的变化就是对产业的重塑面亢,以前汽车公司都是专注在制造几,用户就认为是汪洋大海节航。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的葡倘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笛佛季,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恼形,内部管理的界面歧扦传,反而把制造这件事情也许就可外包了绰贪。最后一点巴麓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脆枪把,所以汽车作为交通工具以外的部分骚藐里,一个用户买了车以后需要的增值服务扯,汽车公司就也机会去提供这样的服务颈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慧。所以正是因为这样一个对移动互联网蹈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弄巩斗,超过1700名员工渤蔼皮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谦嫡哩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圣溪刊,激励用户迹,这样蔚蓝的天空就会出现胁效箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览导抄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会容怀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褥。同时僳解嫉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宪箍,作为本次车展的重要组成部分之一讽刷摆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刀贿筏,中国机械工业联合会会长王瑞祥雄蘑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淖,为中国汽车产业的智能化祈奥狭,信息化方面的发展做出指导意见棚。   本次峰会主办单位裴层卯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啦蹦们:   贸促会汽车行业分会长王侠凳屉歉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟测落孙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌己品:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林特:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮际悍柔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烷氢雌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一附:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僻姥拧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瀑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯快藉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长士,因为现在我们是全世界销量最大的市场愧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺香师、环境污染等方面腾吝构,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腹错污。同时鲍屡,智能制造阔芥、工业4.0乓弦纲、移动互联钮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龟敖唱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拟、“互联网+”等发展战略挂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点萎浪皋。我们有很大的机遇靠,我们会见识很多非常有趣的变化挤。   当前业界普遍认为哇毯矾,低碳化垃星、信息化氓锨精、智能化是未来汽车技术的发展方向贬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斯铆赏,正在成为汽车行业的发展热点徊,正在助推中国汽车产业的转型升级剿娇,从而进一步打开智能交通产业的价值钱棱鹤。在2010年的时候季受惺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乒乒对,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统跑,为用户提供全天候常谈、全时段的服务盖伶爽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务米疚,签约和活跃用户超过一百万躺袜精,累计为用户提供约2亿次的该户服务桨,人均交互服务超过11万次弊煤鸽。经过近七年的发展菏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位界芥飞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汲涡、凯迪拉克匙、别克宫俄还、雪佛兰上使用察啡鞘,倍受消费者青睐欠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶」选,面对新的市场和技术趋势渴嚎甫,基于车联网多年的探索抹空、实践结合行业的技术储备涎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恫,提出了到2020年力争100%产品实现互联恳,并致力于打造以车载信息服务舵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务划钾,为人蔷程、车提供安全智能便捷绿色出行党,初步建立和谐的人高、车嫉秀、社会互联生态圈横。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克九、别克笺、雪佛兰品牌叮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筐佰廖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鸵虾岗。除了安吉星在移动信息和网联上处挞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力链、内容服务能力辱划某、大数据运用能力蚂串饲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啦、B2C的业务懂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脊菠付,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唱、支付安全蔼,更可能引发行人安全和人身安全骆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入如建,网络安全开发包括威胁因素识别胁廷恃、安全战略制定并捐、安全措施执行怒开、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开该。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准干,并且在过去几年不断的进行迭代升级迁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作潘。伴随车联网技术的发展蚊躺饥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捞通春,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绒。让汽车驾驶更安全川俩、更轻松栋庙添、更有效皖。   我们身处在这样一个时代净,新技术层出不穷使一切变得可能点靡鼓,我们也是非常幸运的一代人蔷际,能够见证汽车行业在国内寞燃、在整个市场上有一个颠覆性的发展秆书隧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胆斗盆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舒藕。同时也让我们对明天更增添信心和期待奖,激励我们坚持不懈的努力袜僚痰。   我们相信仓,汽车行业的发展刚刚开始需惊。汽车行业与其他行业的相互交流伺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蜜盒。我们会和同行一起共同为之奋斗散谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   9月28日壳,在2016上海浦东国际汽车展前负,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行查拐,新兴造车势力县卜挡、养车差睫鲍、汽车金融等领域从业者迸玛,走到台前檬,与大家分享及探讨未来的市场前景骆郎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲栋。    吕征宇芥:各位领导店咕、各位嘉宾蠢借,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磨盼识,刚才我们的同行说得非掣ザ#好八,其实我们有一个共同的理念毫,而且我们也有非常多的痛点瓷尖防。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鹅下,我们也有美国合作伙伴的公司敖,乐视的七大生态是有机的探轨,在零基础上打通的巢农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的份莎离,目的就像董事长讲的一样食,让“蓝天白云”再飞翔景戳,目标就是打造全球最先进的超级汽车趴。    那么用互联蟹补坍、智能涪、电动户妨、共享的方式捞枪,实现“未来”的交通方式蜗呐详,我们认为汽车产业坡晶,还是没有被互联网变革的产业舶。对于乐视超级汽车生态而言镶绩侮,我们有四大基石假谴葛,我们相信社会化同、分享化图、互联化豪、共享化将成为我们未来变革的方向郴。    从我们的汽车生态诞生以来孺,我们保持着快速的发展放晨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垢,落地在浙江湖州 静,这里包括绿色环保的环境匙、自动驾驶的一些功能和区域吠篮。    同时我们最近可以告诉大家幌湿弦,我们的产品样车在美国已经开始路试耙互,技术在百米加速已经是全球领先了脐尼,产品的量产进入倒计时状态甭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资湍衡锭,创造首轮汽车最高融资金额的记录葡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镜籍搭,协同开发也是我们在北美的基地潦戚贫、中国的基地颗蔽、欧洲的基地共同开发风完韧。同时我们的战略开发电动的底盘机构床潘哦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件激。    第二个就是智能化度始拐,车是人工智能的最佳载体础,乐视做了大量的投入没湍箱,在硅谷和SSA成立了研究院胜身,在智能驾驶也取得了突破性的进展饥。社会化就是刚才说的分享傅同汉,我也非常喜欢这个创意凌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石父烩,我们相信在共享经济的领域里譬颇疏,无论是Uber的繁荣纪,都证明未来不管是房子挞湿鳞、汽车都是重实用的趋势畴那,所以乐视将战略转移猩,推出车租赁的平台期加,我们叫做乐享平台忱。    其实最重要的议题欢拆亩,乐视作为互联网公司萄乌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力埂彤阂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解规罗铅,电动化对肝幂、智能化卯、互联网化某缺、社会化谐署纲,这四大纬度有密切的联系款。    我们把汽车当做全新的载体煌规藤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岭函。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功室锑某,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沤侥麓,谢谢大家叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办久喀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铰怖,他认为车联网弟驶,既然是大势所趋皑梯界,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灭剿沥,少炒概念赦逼阮,多做实事朵。 以下是王侠发言实录孰撩夯:   在这个夏末秋初莽尸、时令更替的丰收季节窟儡玖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镭沤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膛呕队。在此勒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谩稿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伍,汽车产业的电动化桨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怂免淳,而且也正在成为全产业链创新求变糙、转型升级的主战场涟。但是殴,热点和繁荣的背后驶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寥考。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸥传,车联网也在热捧之后开始遇冷斥坞挫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坍。其实棠苍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丹秀僵,我们要理性面对睹探浆、系统分析草,既对前景充满信心淖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汀颈铝,才能在变革的大潮中认准自己的方向息献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朵,我们要清醒地认识到孟貌,汽车的智能化和网联化是大势所趋概卑,是不可阻挡的方向瓣。电动车还有技术路线之争扛佃、对减少污染和能源危机的疑惑蒂抒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盘,没有坏处狮。汽车诞生130多年来瓷臂蹬,除了带给人类方便之外棠诵,还带来了许多难以克服的问题泪,比如交通事故江嗅、环境污染和拥堵痕抵、能源危机等等缎迷刻。车联网和自动驾驶等新技术的应用揉晴拣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喉法参,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想放崩肌。现在不少基础薄弱的车企杆使扦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叹嫁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谷,多持观望态度墙涎,这也是目前车联网叫好不叫座挫、貌似热闹却普及率不高的重要原因官韩古。我想说的是弄你袒,既然是大势所趋飘卞,就不要犹豫不决溃藕,否者真的会给对手赶超的机会溯谱。   我们要清醒地认识到虏慈维,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哎。汽车市场的低增长成为常态之后碧,我们对于销量的追求空间越来越有限歉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稳赔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芭赏省,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹊跑。   我们要清醒地认识到薄稍店,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捣挽,必须是社会性的统一行动蔼。一方面堪陌缸,车联网是一个汽车生态卤额崩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入焦届,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致任谓忻。另一方面谐冀禄,车联网又是由整车制造商拨腑道、产品供应商抄嗅弄、内容提供商瘁棉坑、软件供应商麓、服务提供商瘦贡、网络运营商等不同角色组成的产业链维祈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糠门,打破壁垒肚,互相开放信息系统挝籍凄,进行深层合作差肠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的踌瞧。   我们要清醒地认识到狙郎娥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破劝广,而是要靠一个技术集群的集体支撑凤稻萄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屋,如果通过手机就能解决的袱题是,其实不应该叫车联网牵。大数据扰筒、新能源技术癸、网联技术甜、自动驾驶技术缅拷炬、传感技术桐、网络安全技术等却贫祈,这些技术的应用都是相互影响涎、相互促进甚至是互为条件的现。比如汽车共享和无人驾驶核芭,就只能在车联网的前提下才能实现房湃钳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笑垄,并给汽车共享带来更多可能性晚。另一方面邵校赶,与手机和家电不同的是铜掏玫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姐,绝对不是有钱就可以任性的地方吾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俄济,中国车企面临的问题一点也不比别人少脑秃铃,我们一定要避免浮躁情绪倒洞,少造概念厘侥,多在核心技术上下功夫文皆稻。   在刚刚结束的G20峰会上琴,习近平主席表示秋合:8年后的今天惋灭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陆泪律、人口增长欺藩会、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荣箍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铆篇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头激慈隘。其实抹拍殴,对于全球汽车产业来讲午胖撤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱县,传统技术进步的空间越来越小赡咯。在这样的背景下吾,智能化汲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桑撵昧,为汽车技术进步提供了新路径秘克,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手父极溶。   今天驴,我们以“智驾未来粕、创领先锋”为主题灯睡迟,邀请各位企业家劝及、专家学者共聚一堂俊鞠济,希望大家能敞开心扉卵贾,知无不言袜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策申,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镶。   最后面草,我衷心地预祝本届峰会圆满成功郝传,祝各位朋友在沪期间顺利敲、快乐塘妇排、安康券。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕笑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型板郝劫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霸姐忌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撑函。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线报褂,在下线前夕尘党,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读艾嗽脸。 一砰改、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抚频。今年1-8月蹭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型马窜抡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绷售,以首款SUV——威旺S50为节点癸,一步步走向经济型乘用车领域堂吾菇,实现“MPV SUV双轮驱动”旧比。对于未来产品规划澈,陈桂祥向网上车市透露肝锤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型币物培,并冲击40万台销量规模哼恍。” 陈桂祥进一步表示瞪祭:“北汽威旺的MPV川、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品枪。2017年的销量重点会集中在M50F上片,到2018年也会有全新产品上市侈。”    今年8月16日弧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线律钒羔,对于转型中的北汽威旺雄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弛沫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型莎韧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叔绞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂砍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屁翘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”节。在陈桂祥看来访项,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懦旗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势婪鄙。    二康党勿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品趁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驾溉。M50F具备明显的高颜值特征驶程挥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见景水。而做到高颜值并不容易橇店,陈桂祥向网上车市透露攻慑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熬鲤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发朽铝疗。    从内饰来说彼,新车的设计均由轿车化标准打造袒珊,其配置在科技感烂楞届、智能化上都有出色的表现耙儒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奴掀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控险。同时结,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鼎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狭,智能化水平足以媲美合资品牌躬裴。 在性能方面络,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速部,进一步满足消费者的需求甲墨轮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型独。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沧猎疆,到2020年威旺规划40万台的销量曹偷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峨。未来将在夯实MPV市场的同时构伦,进一步做好SUV市场盟纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨佩溉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日羡强,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》删,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宦:苏州吉姆西淮躲攻、苏州金龙臼、深圳五洲龙溅吧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朝手妨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碗隙肮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泌炕耙,并对吉姆西取消整车生产资质耿频物,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斡拘圣,追回补贴资金末。    根据通报欠黄腿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贩非,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痢帅童。不过镐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朔嫉庐。 补贴新能源汽车的依据何在煌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怜蛾肝。市场经济最需要的是诚信簧狙雌。但是蒂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中体胶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡翰⒛海害伦。部分领域缺少应有的制度约束揭非,秩序甚至失范屎,这并不稀奇剂门,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溅粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朗。尤其值得一提的是靡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筷。在这一目标之中糖岭,财政也被赋予了其应有的定位巷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衡。中国社会的根本性变化需要处理好市场捌恢、社会与政府的关系裙敖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泵城撼。新能源汽车市场同样是市彻咛寤恪,从根本上说快苍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拓。新能源汽车骗补问题的源头爸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重考。    当然曝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俗,不是市场取代政府世辱坑,而是市场和政府有主有次跋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鞍。说时容易做时难兑蚕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题燎蝗。补多少飞,怎么补岛澈,补贴如何管理等等饲侠舅,同样都是难题撮称型。    为什么要补贴新能源汽车抵瑰怒?可以摆出来的理由不外乎如下唉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灿,只要予以补贴导祟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匡轻碎。这么说不是没有道理坏眠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产市夏,成本较高查能碉。有了补贴妊去,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隙次铂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淮。只要有足够的补贴巧超忙,新能源汽车的发展肯定会更顺利钾鞍。    但是释,有了补贴嘉虱携,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掇?新能源汽车发展的关键在于技术官。有钱就会有技术吗荚搽纷?这才是问题的关键拎必。的确暑膝腐,现实中有许多技术是可以花钱买来的庭菊慈。但是俄鬼忍,先进技术不见得能买得到黎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盛说。各大汽车企业也在努力开发新技术釜。在这样的条件下膘良吝,新能源汽车的发展方向都是问题坟绘,怎么会有可供市场销售的先进技术捅?有了钱霞鸽日,新能源汽车企业可以自己加大研发投入媒派,但是暗栋檬,研发投入增加姥妇,并不等于研发就一定会成功士。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议催,没有确定性的目标童无,研发投入的针对性也不可能太强擅锻钨。在这样的发展阶段超塘剁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玛,让市场自行选择合适的技术枢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的估攻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磨。优势到底有多大倦,得看技术磕。电池靠电力供应暖楔啸,由于中国电力主要是火电夺,最终提供汽车动力的是煤炭馈救。只不过忿,煤炭发电地可能不是汽车使用地邵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痕澈粕。污染是否减少釜量,还得看耗电量的多少妒罢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呢渺茂。之后炭焕揭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较委究涎。传统汽车汽油有不同等级杠鸿嘛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掏得。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源链缸钾,这也会带来一定的污染圈忻迪。这都是比较时需要注意的炔惦脓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进覆、充电不是特别方便的条件下锤,混合动力有助于新能源汽车的发展辖诉,但问题是筹蟹思,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗崔陡阜?充电不便就不充七,将“新能源汽车”当传统汽车使用寥,也不是什么新闻碌齿巩。还有辨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皇,到底改善了多少能源使用状况那莱妇?太阳能利用技术的改进牡栋峰,可能是新能源汽车发展的重要方向拾纶。太阳能丰富协萎,足够人类使用楔的,但是目前利用技术较为低下块相,妨碍了太阳能汽车的发展文翠罚。石墨烯等新型材料的使用伍吮,有许多未知数瞬萝划,也意味着有许多新的发展空间相通。虽然空间多大未可知喘捍虽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涪晾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绥?政府在新能源汽车上的补贴较多顷稗蝗。包括中央和地方财政补贴在内苟卤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缔帕。补贴力度惊人磨铅,这是骗补的根本动力感肛。当然牛抄硅,骗补还只是个别现象孔镰帮,或者说只是占全部补贴的一小部分敝氦驶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断层呵。如果问题的分析只是到此为止挎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烦绞裂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摔,只有寥寥几个府,但是所涉企业在业内的分量不可小觑休。这些企业不是小打小闹的企业熄,从某种意义上梢傅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嚏遂公。这些企业按照正常情况下径茫希,应该合法经营才是捷相峡,为什么要去做骗取补贴的事刷汰蹬?从企业层面来看隆阜,这是市场经济仍然不够成熟的表现诲疵屠。在成熟的市场经济下点按潮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芒布孤,至少应该是诚信经营的入。骗补肯定事出有因鞍。    值得我们拷问的是瓶懦铅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肉妓版?大企业铤而走险棉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丧,企业不必费太大劲就可以做到傻洼律,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倪辛圃,倘若没有足够的补贴裂侣,新能源汽车业务也是难以经营下去的受岛胺。    政府花钱是要讲收益的摆管。动用公共资源浆,就必须将事情说清楚户灯瞥。最终休厘伙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湘雀茸。评价报告应该说明补贴的总耗费竟晌、补贴去向以及效果腿涝。这是国家治理现代化所不可或缺的募。每笔财政款项都应该用到刀刃上挝,都应该得到其应有的收益火剩。算总账恃层,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侍号,这个判断并不容易做到摧。仅仅纵向比较是不够的添贤纱,我们还需要横向比较剧跺谎,中国新能源汽车行业与世界同行相比姑钩妹,地位是下降了显躺,还是上升了辨。如果上升都,那么上升到什么样的地位头度递?如果下降芥继,那么下降的程度又如何骇?即使有了指标数据享镁,争议仍然会持续下去陛洪。也许拦,我们可以通过其他指标来加以佐证弊。    新能源汽车的受欢迎程度徊,显然就是一个不错的指标仙蟹。2015年新能源汽车销售了33万辆安,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肯梅,那么实际销售数量更小盎刑栓。新能源车价格不低凶丸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伯垮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素揉坑超,更利于判断霉井。北京小汽车上牌需要摇号拖参锌,但是新能源汽车的号是单独摇的饰社氮,且获得的难度大大小于传统汽车台藤涕。这样庇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岛。他们选择的理由多是容易拿到车牌捆窍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力比。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淘垮,还要摇号憾,获取牌照的难度和支付的代价都不行琛,新能源汽车和牌照捆绑销售平疮坊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便订,于是他们也可能选择新能源汽车赫红扔。但就是这样谈,新能源汽车仍然没有流行起来泉。全国其他地方肯桨,也未见新能源汽车充斥着整个市场酗慷蹄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩请岁,但是培鲸,我们需要思考完,这些成绩中譬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冀卢履?一些城市为了招商引资括,鼓励新能源汽车企业到当地投资烂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寐缉擅。“双赢”战略的实施栋锈脾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炭嗣钉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进视。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娄恕山,这样的不对称竞争扶持缔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴憨钾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待香,是对新能源汽车价廉物美的期待骄睫,是对节能减排效果的期待骋,是对先进技术发展的期待秒等。这些期待都是合情合理的时凤淘。但是痢,供给侧结构性改革还未到位恭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求达苗吗,这才是问题的关键惧。即使要给新能源汽车补贴铺,也应该考虑补贴的环节昧经,考虑补贴的对象概,考虑补贴的效果司邻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者具,不能有效激励新能源汽车技术的进步粒。如果一定需要新能源汽车补贴鼎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灸车。这样的补贴有点后期资助的味道鲍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闯桓矾。但是燃芹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术褪并,那么它就在这个行业有了竞争优势呸,实际上不需要任何补贴吕鳖,就可以经营得比其他企业要好舷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喜竟,扭曲市场行为豌蔑。而且版,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展昧。新兴技术的成长在萌芽状态嗡拼伶,可能没有竞争力秀参敌,但是勾纶憋,经过一段时间的发展之后休矛诬,就可能显示出新技术的力量导氮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洪痴碉,今天领先的技术紊,到了明天就可能落后黔材。这是技术发展的规律性所决定的泌拨辩。为此骚量嗣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间方煤,因为未来的不确定性杀猾限,没有人能够确定未来的真正技术路线椿佩颠。留出市场成长的足够空间迟嫡渤,可能比别的做法更加重要醋凳挝。骗补问题的出现陶渺猩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诲。    基于现状衔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展磐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锋线讨。这些年的财政补贴赤甩馁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会饺。相反镐孺雇,效率不够高的补贴计,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少幌宏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彤。现有的补贴如果不是投向终端拇共,而是投向技术研发穆莆,会不会效果更好点呢温抹悉?个人汽车消费纯粹是私人事务箱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向始敞。骗补问题的暴露狠缝豢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篇。补贴本来就在退出蝗籍垦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庆。补贴旨在鼓励研发酵,鼓励新能源汽车技术的发展挨骑,而不是其他具体的消费目标矛悸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疏烩涣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场静。这样的技术支撑出来的产品划渤,还不能满足消费者的出行需求艰翱系。财政补贴可以退出尽些,但可以通过科研经费资助的方式律,鼓励新能源汽车技术革新物冲。同样的钱款监甩,花在科研上的效果菠瞥艘,可能比直接补贴消费更加有效撵额。创新驱动发展战略的实施迁伞,从根本上看松,需要依靠的是技术创新聚伙森。在技术创新上多投入韩,并注意投入的有效性澳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莱婚卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉陛通:李芳" "  今年7月底脯汾,在2016年世界500强排行榜中鲁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜂,比去年跃升47位昏,排名第160谰革讹,引起国内外企业界辜挽、尤其是汽车业界的瞩目矛。    今年篱识,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傅阀钦。恰好是在10年前乐革攀,徐和谊出任北汽集团董事长浚瑰焙,策划魄臂、主导无扯、实施了令北汽集团由乱到治裴,由小到大煤,由弱变强的变革乘橙醚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆班锑、有益陕、独到的成功尝试铣。但是赤恍劣,当中国经济网记者约请徐和谊韶,请他以《老徐和北汽这十年》为题起菇,谈一谈自己与北汽集团时块绍,徐和谊温和垛撅感、憨厚地笑着说坏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己病叼,少谈沁,少写霉。    于是诬脑冷,在不久前的一个上午芳领筐,在北汽集团的一个会议室里萎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赣币,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脆角。今天是系列报道的第一篇尖睛。   当时敬醚迪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骇炯触,实现跨越式发展”的战略膛坍,以及构建整车慕狡、零部件拌、研发迫间旁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桶。“老徐这人的特点就是说话算话擎啪耿,真抓实干喂嫁。眼瞅着北京汽车研究总院醚隧、海纳川汽车部件蔫潮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恕赁疙、新板块一个接一个地建立起来池,形成有力的链条窟日抵,轻装上阵仕级,并有序运转”淖爸。 北汽集团党委书记实、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裙抛蹬,连续多年蝉联世界第一戚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叫碌十,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掏。    世界汽车产业的竞争是国际化的半雄、规模化的喘哦,更确切地说是集团化的匠访。观全球汽车产业格局橡,能够称得上汽车集团的陀,美国有通用幸韧恋、福特焕贫,德国有大众看伴效、奔驰死、宝马纺禾,日本有丰田茶、本田棉,法国有雷诺-日产哇弦、标致-雪铁龙娠,韩国有现代-起亚羔成,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前线,谈到中国的某一“汽车集团”访扮套,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斯戎搓,没有自己的品牌和产品第穷遍,不就是一家投资公司吗颧牢?算什么汽车集团!    每年鳖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盯道,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”客访,不但被大众系、丰田坛、通用们甩出几条街革拣汀,也常常被长安楞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灭别抠。    因此错踏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧分淬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灸送,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫁峨腻。    过去10年间士,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛔衡须,在汽车产业集团化方面做了大胆靶弯、有益的尝试纲冉腑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体焙谋珐,逐渐培育识勾、锻炼成为一家颇具规某仁防罚和实力的汽车集团赌撇,在研发化翟冲、制造涉举、人才垫、创新腺、管理等各方面实现了标准化坝绵伸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怀,曾经拥有一定的基础和财富朽枯,令人期冀;同时螺,由于分散化黑币、碎片化俗里戌,更存留令人难以释怀的遗憾逛。    北京轿车工业与一汽凌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腥睦首,有考证甚至认为泊诲陶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啊宠。    据汽车老人陈祖涛回忆讽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揪稀,北京生产的轿车最早使用了自动挡陕,而对手只是手动挡倦。    上世纪六七十年代茬萄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北良,成为一个时代的记忆宫贬宏。    而同期截蜗沙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粗默赔,遥相呼应的鳞绿诬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杆。    改革开放后体昧乔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础龚淬骸。    到上世纪90年代黔扁鞭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莽、称王称霸吭坦吾。    特别是2002年蔚撤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代示马,也创下了高速成长的纪录砂。 北京牌212越野车    可惜的是年奠匹,在这些看似个个突出的单体层面之上到荚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笺犁秦,除却福田与现代甩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诵裂琴,还被同行作为茶余饭后的笑料醚瘸。整车企业尚且如此掏疲,北汽的零部件企业就更加不堪了辞和。由于资金锰靶枷、技术和观念等原因崔貌靖,大都跟不上主机厂的技术升级躬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颗,有的企业已不得不靠出租房屋度日测先。    忆起十年前上任之初的状况嘘嗅俄,徐和谊对中国经济网记者说辖,当时的北汽一盘散沙颈氯苯,特别松散锨杯,单打独斗抛籍,各自为政煤奔鼻,互相内讧绩,效率低下……照此走下去马铰兔,“没戏极懦伺,一点戏都没有”!他边说边摇头坑逢谩。    由于资产结构的相对分散芹囊辈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贰犁。日常运作中邦,大多只是履行政府赋予的出资人权力颊篱,无法形成一个科学的集中管理机构峡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系精,深入企业经营管理了凰。    2006年10月底人渐,徐和谊出任北汽控股公司董事长犀,恰逢“十一五”开局之年拱才娘,他率领北汽以科学发展观为统领杆警,对产业结构和发展战略进行了全面懒、系统呻、有效的调整雌墨。    有北汽中层管理者清楚地记得疾七禽,当时刺户,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路性,实现跨越式发展”的战略久屉涝,以及构建整车唯、零部件腾哩色、研发谩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径警。他说梧级霞,“老徐这人的特点就是说话算话侩,真抓实干卡犀壬。眼瞅着北京汽车研究总院郊、海纳川汽车部件泊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务创、新板块一个接一个地建立起来朽蚀谷,形成有力的链条蔑,轻装上阵冕童,并有序运转”标掏。    到2009年刊攫,短短3年时间舍,汽车年销量突破100万辆大关寇,销售收入突破1000亿帕骂,北汽集团化战略初见成效阿袱太。 2016年础,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日躺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酸伶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入釜橡矩,公司治理结构进一步完善彻,集团的功能定位更加清晰;同时酵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抽襄凶,并将在人才吸引鲤慨桑、产业链完善及兼并重组中融缔,发挥出更加高效的运营效率络。而外界则普遍认为稍,名称的变更问铃涣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源艇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绞褐。    “北汽控股更名为北汽集团伪惋琼,是北京汽车工业的领导体制脆裴秀、管理体制的一次重大突破舶,找到了北京汽车协、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徊辈茬,徐和谊当时说淮。    随后绘俱焊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俊绞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弯。根据规划仙拢畦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汕,大力发展自主品牌染,完善和打造全产业链记,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腻,进入世界500强七肺。    “说到做到善,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“图浑倘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冯雾貉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涧,战略性新兴产业蓄势待发砷仇炬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炔,各项增长指标位居中国汽车行业前列伞,成为近几年来最具成长性的企业集团赋撂匙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   姚景源认为貌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持操扫,而产业政策需要与时俱进妊徘其。    杨裕生表示埠:应适时推动电动汽车市场化搓棠,也就是补贴退坡糯芦里,一直到取消补贴氏弘露。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)故窍骋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晃健妊。但是倦负,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龟,不宜鼓励葱替,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芯火瑟。    侯云春指出诲酮罚,新能源汽车发展需要在供需两端发力镜,两手并用骏,推动新能源汽车健康发展懊琴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缆男叹,表明在国家相关政策的助推之下涝乘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展灿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题默损。其中介,规模巨大徐、涉及金额超10亿元的骗补事实吮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”祟。昨天譬喂筹,几位专家学者的观点引起关注酮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认埔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锌闻焚。对此卢兼纠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示士:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酵浇落,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性艇蕊、必要性的措施洛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迫故,政府对于新能源汽车产业要进行干预浩拆摄,而关键问题是怎么干预里趟梅,干预什么白吃豁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持壬饱,而产业政策需要与时俱进”裳此涧,他谈到便腊虾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锑蹲稗,并提出产业政策应该遵循四个原则毛。一是产业政策不能替代市趁阆伞;二是产业政策要管产业毙娠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颗共。    杨裕生也认为陶,目前的补贴政策有两大问题凭,一是单车补贴过高起特凰,二是补贴总额高妒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化概侮黑,副作用很大肯。    在新能源产业层面刀宠,杨裕生表示糜:“应适时推动电动汽车市场化蓟斧目,也就是补贴退坡炒,一直到取消补贴池。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)覆片赊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”默赫。在技术层面裁巳,杨裕生认为悔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桔东锰,第二就是发展不补贴棚涛、已经市场化的低速车沤渴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闯,不宜鼓励杭欺苔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佩末,新能源汽车发展需要在供需两端发力搁,两手并用伶扩,推动新能源汽车健康发展摔。    侯云春解释说葱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胃。一方面大家喜欢用句玖屠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杠贾诺,政府和企业共同努力谈,使得新能源汽车能满足消费者的需求当慰,开拓新能源汽车的市场庞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惯瞎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  如果我们做好准备的话募咕诧,赢家当然是我们怜遁镁。我们不担心其他的汉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裤评星,我觉得只要我们做得好汉爆,一点都不用担心敛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粉驴栖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授法且,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缉。其中特别谈及奥迪与数字化糯形矩。    施泰德说嚎帛蠕,到2025年以前笺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢办?汽车行业正在经历一场变革粒清溃。对我们来说琶,有一个非常重要的关键词俄碌:数字化孙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衫怒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备禄嗽伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垒抖涝,我们眼下所处的时代滇,奥迪科技一直处于领先地位莎翱沧,并不断进行新的突破捣羔。对于数字化蚂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屠垄娜。到2020年时边拨匪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逃,这也是我们引领未来的一种设计抨靶肛,包括其他顶级科技奇稼冒,包括我们的传感器藏、雷达刺隆、激光大灯等煤,都会进一步巩固奥迪的领先地位触量。    施泰德说淘盛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仿刹,我们会全身心地投入到这一点兴,包括3D地图肃急,导航等应用显另。对我们来说丸斜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值效干槽。当然卷恒妒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恭。    在回答有记者问迸旅夏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹄萄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走参拈,有哪些优势诡?在这场竞争中懊岔,谁会获胜”的问题时零,施泰德表示墓:如果我们做好准备的话寝,赢家当然是我们鳖操。我们不担心其他的钨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务让腑,我觉得只要我们做得好螺,一点都不用担心耙。    施泰德强调缴兜股,在某种意义上画扯疗,我们也是一个初创企业皑奢掀。其实抬零,奥迪有很多细分部门星,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作难单弗。如果没有这样的合作亭虱吩,你很难相信吴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搜摊虚,我们能够成功地实现自动泊车掇惧情、自动驾驶等陛橙。    施泰德预计誊水嗽,2017年聊绥,我们要推出新的奥迪A8猫肪挛,自动驾驶的时速能够达到60公里沸沧,没有别的厂商做到这一点垛。如果我们明年能做到这一点的话形,我们又再次地印证奥迪的“突破科技松拱,启迪未来”贡毫瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际透铝疗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕间武圃。庆典活动前夕炭舶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乡诫。一汽-大众汽车有限公司董事酣、总经理张丕杰除了对政府链妹、经销商枫江赁、员工蒋玖、用户等的支持表示感谢外泰,他也坦言勺,在新能源袜填称、“互联网+”等方面釜,一汽-大众起步比较晚枚疆痉,这些短板正在引起高度关注篙讲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贰祟,“因为有你咖小赁,心存感激”省韧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刻盟佬,来感激这25来帮助我们成长的所有人挎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就释顺徒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辨雄联。从前辈讲起嫩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蒙剃仿,还有陆林奎等等的领导楞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策墓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果布。   25年来碱挝角,我们要感谢的人非常多儒郎。感谢国家和政府的支持与帮助蓄蛊蚂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隧稠市,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顾。例如成都砰哨,成都今年是高温天气病,最高气温是37.5度而且是持续的钝疼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活味疲庆,政府部门给予了很大的支持和帮助宿孪。   我们要感谢1250万用户媒酱,感谢他们的选择和信任虽晶绰。一汽-大众从项目开始建立涧菊,一直到第一款捷达开始投产翔乔,捷达在市场上并不是一帆风顺的挥,它的初期是走过了一段曲折的道路惋钞钉。正是在困难的时候扫楷,是客户帮助了我们扑隧、鼓励了我们贤薪患。还记得在困难的时候行杉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象细厢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工课沽。一汽-大众的员工非常的进绕故那А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化癌啤浆、吃苦耐劳晒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬遍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咳。大家知道一年365天耐茶,如果周六周日全休息就要去掉52天倦,把所有的节假日都去掉膳牟奸,标准工作日应该是250天浇渤活,工厂的康采恩标准就是由此设计布。而我们加班到300天匣,320天是常有的事庐,员工非常辛苦上,所以在这峦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凄。   要感谢中德双方的股东伎铂某。要感谢他们具有前瞻性战决策氯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磋漏铃。一汽-大众的建立矗孝哪,当时在中国的汽车合资企业狼芜亥,一汽-大众成立的时候也不过就两家汲石。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下边唐仑,股东双方做了前瞻性的战略决策七,才有了一汽-大众澜,我们要特别感谢中德双方伍。   在一汽-大众发展过程中棚蜂,比如一汽-大众西部战略爸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场类付。一汽-大众在西部建厂的时候炮街私,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斑睡。现在在西部的生产基地渺脚缆,今年他们的产量突破65万辆究几牟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啸,在股东的决策上由一汽-大众执行的倾,也取得很好的效果副。此外踞,还要感谢1200多家的经销商脆、700多家的核心供应商合作伙伴斑眠采。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锻奖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鼎八?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量天敝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态羡路速,中国适合于家用的车型非常少锻。25年来漆玛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆窝厩,上缴税金3700亿元熔跺糜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贝皇、奥迪两大品牌12大系列产品怪剑啃。   25年来联,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浦霞妮,带动了中国汽车工业质量意识的提升氦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌擂揭东,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冬,一汽-大众是领先的琶玖豌。同时剖咐库,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疆夕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业攘瘦尾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验礁茎菊。首先冀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑殴圭。一汽-大众的体系不是一天打造出来蕾薄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谩邓。   其次单垮,一汽-大众拥有一套完整卫疟澎、标准的制度和流程的有力保证邯圃天。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钾堡寺,制度和流程是保证愁。   再次碍餐侠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针竿,在经营发展过程中有很多难题需要解决垄视泌,有很多矛盾需要平衡盆皋歉,用什么样的标准来平衡毁?底线是什么瞪?那就是质量彭尺。一汽-大众一直坚持质量至上攘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坪肝厢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冈铝奸,这也是质量至上的战略要求珊骨。   此外瞳,高品质的人才软,具有工匠精神的员工颊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质领帅坟、传承的文化也是高品质丝坍,得到的技能训练也是高品质铰剁。拥有和企业共担风险的合作伙伴戈揭,无论是过去玩响、现在还是将来都是这样哪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骇拜。一汽-大众在自身发展的同时梧磷陷,也考虑到了整个供应链的协同发展系龚来,对于整个价值链会有高品质的要求晶按。   最后蒲,一汽-大众在努力践行企业社会责任图蚕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陋径。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扯菩颓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梳使。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锤,既要总结经验和收获捂势画。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苗、走了哪些弯路泉,下一步应该怎样避免范份。   如果说到过去的不足莲,SUV细分市场比例快速提升社拾挤,一汽-大众对此准备是不足的衫臼筏,对新能源赊、“互联网+”等方面的起步也比较晚犁称。一汽-大众对于未来仍然充满信心长,这些短板正在引起高度关注幕,企业正在考虑这块短板如何去克服搐跨董。   2014年蕊是缴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来称放。   面向未来律,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稀瓣,保持创新炮、驱动发展斑庭耗,并释放出更强的增长动力捻廊。同时险抨派,也会与各方伙伴实现合作秃,实现更为广泛的互利共赢和,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虑顽秀,不断回报政府抨涎、回报股东鞋、回报社会呵步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炮铣澎。他表示极,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伞刀,并将继续保持限量生产以追求独特性侈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞪磺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疙如爆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低士力操,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拓呈酮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雀覆弥。业界有所疑虑的是轻虱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捎。   对此陪,薄亚铭向记者表示骄隧程,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漠兴狈,但都不是便宜的车型尾。Levante的价格达到了100万元左右粕瞄,Ghibli的价格也达到了90万元左右郡,在产品定位上依旧不低沪欧撮。同时抖雇氖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鲸,依旧走高端化路线僻。薄亚铭还讲到写烹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郡,不会把目标提高到每年20万辆瓜诞参、30万辆的水平贾哼借,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量平,所以我们能保持品牌的专属性讲角内。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扫红顺,他表示庆琼措:本次车展上上市的新款总裁车型沟拌,除了在产品上进行了升级外摩恰,还提供了多种个性装备毛案糠,客户可以从中选择很多种搭配爸拴。此外钦窜,新车在性能上的提升显著炬马牵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绰橙册、动力最强的四门轿车挖鲤。   此外骋概,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伎羡,开始尝试电商销售模式炬纲。薄亚铭认为矫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拉鞍,因为中国市场的客户已经变化奋膘授。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的办皋品,现在有很多人都用手机去买东西蹦厂眷,这是市场发展的趋势趴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擂囤昂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式曙拾签,即用户车主首付车款后差培丝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司轮,到整个租期满了以后埔般,这辆车的物权就归给该车主婪摧,该模式类似于分期购买盾孝。   薄亚铭说殴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行箔黎去,但是在中国市场还是刚刚起步力湃慰,有一些量产车会采用这样的方式做堵放,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呻湘。他还表示毋氓庙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策列,其实反响真的是挺不错的兢墙。尤其是北京抒雷纽、上海这样的限牌城市谴波。通过租赁的形式咀堑坦,牌照将打包在租赁费用里面划贰。当车主买到车乌巩,即启动融资租赁手续史,拿到车辆牌照沪媒舵,不用为没有牌照而担心陷扯钉。如果是企业车主结林,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腔倪,是非常划算的嘎。”目前敛,该项目仍处于试水阶段掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "新能源的发展怀士,是大势所趋闷,但具体方向黎挞赐,也扑朔迷离票。    电动车会成为未来的主流吗擎洪杰?现今的新能源汽车产业健康吗蟹斡?什么样的新能源政策更适合我国国情慰棠?    2016年9月2日磺,在2016泰达汽车论坛上艘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访录卢秽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”末,他认为藏辣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题射涩,恐怕不可持续郊想,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娠港妨,何光远认为号龟咳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人其苏,这位87岁的老人谈起汽车工业屡爽疵,依然有些动情侗。谈到电动车发展噬,他认为凳,把电动车归为新能源汽车是不合适的盟。因为雌鳖必,第一憾,电不是新能源萎荤,第二瘫揭,电动车也不是新东西鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解笑刚脑,电动车诞生在1834年媚仁皑,是英国人罗伯特·安德森发明的博撕洪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挤。    何光远认为沟髓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寐,不科学饯洁肛,应该给它正名狮坡现,就叫“电动车”谱,或者是纯电动车旗宋供。何光远认为辣,电动车国家政策的支持力度非常高村,所以它现在发展比较快诬,去年生产了30多万台鄙,但它还是有很大的局限性炬览彼。首先瘫犯地,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喊看,可以长途旅行使用菠翅。即使快充也得半小时以后靠,但是经嘲方浚快充的话鳖,这个电池的寿命也会减少拆刀脸,慢充就需要几个小时内弧多,充电的时间很长汝。另外涎煤,行驶的里程很短荣瞪棘,有一百几十公力就了不得了貉献,就是很好的电动车了剿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鹊,我认为不可能持续革假汾。”何光远说惕,很多企业是因为补贴才做电动车弟白,事实上诽,内燃机节能潜力还非常大盼,缸内直喷技术奶呜、柴油机的高压共轨技术茸潦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逃坷崇,因此藩淮锰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筷许,不能被动夜轿汀,节能是最大的减排窖。    甲醇车大有前途    现在天奇脊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腊毫福,因此馅,各国都在研究替代能源与新能源汽车汝。美国祥排、欧洲舷、日本某寺播、巴西都在降低交通能源对石油的依赖煎,但因为资源禀赋不同苫牡碉,所以技术路线也有所不同黔。    何光远介绍说了,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偿,在某种意义上讲瞄天福,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喊耻传,虽然同为乙醇遣焙辛,但着眼点不同;日本缺乏资源吹热襄,自身资源利用问题不突出倡,因此暮露佳,把提高汽车燃油经济性作为首亚摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腥抬,日本也在搞甲醇的研究尖吮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贪修蛋。    在能源倘、交通拇戳荷、环境彼露、经济四位一体的框架之下突堆,中国又该如何考虑替代能源的问题枪杉死?    一直以来悸抒,煤炭是我国的主体能源钨摊讲,占我国能源消费总量的66%至70%尖。何光远认为遣屑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抚。推进我国能源生产和消费革命愧权啼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辜。而在煤炭发电供热的同时舞谢矾,可以产出甲醇汀纤杏,可以为内燃机提供燃料题拦缮,所以惠赫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颂踞、高效利用是紧密联系的菜。    此前冈蚂隧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莱,这4个省基本上就是产煤大省妹警、山西测屉、陕西汉、甘肃恰辩、贵州烙输催、上海市洁。现在规模最大的是山西舶污敖、贵州慕偶哄,其次是陕西色。    何光远介绍说柏汤匪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浩破柯,车都经过天津检测中心检测储年,上了公告肠,经济性也是最好的违坤蘑。“我去看了加注站丸,M100甲醇100%烧甲醇东廊,2.2元/升去蹲,现在已经降到1.7元/升了锑纳。一个半甲醇就可以代替一个汽油岔村卸。所以说铅,甲醇还是很有希望的火。”    今年3月份久愧,工信部悸、科技部翁观霉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拓飞篱,验收的专家组由何光远担任组长去验收馅。何光远透露说贿,山西验收以后病聊贝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会本蜜,开会以后形成了正式的报告商舍。现在婚懂,在各个部门已经会签完了吐窝俯,在等高层领导做最后批示箍摆碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛凤函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肯踢赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瀑礁农,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡纺芹,力邀政府忱辅坎、行业许倾拧、企业盗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿嘎碉,寻求产业发展有效途径唯魔汰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录橇爽五。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们眉剩零、先生们床群普,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容残清僵。今天沟深曙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衰绥蜕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果楷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朵,解决大家的疑惑非骄,为什么要改革河岸藏?现在存在什么样的问题畏?第二叫氏掠,改革改了什么倾撬?主要内容壳朔添、实施步骤督、目标登、原则耗去版、政策选择等等锭。第三排,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敢池,改革试点取得了哪些成效虐,用一些数据和大家进行汇报叔皋。第四赶零己,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闲令锈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恫,从国际上来看韩立,自上世纪不管是美国箩千、欧洲世、澳洲还是近邻日本按、韩国尺谱防、台湾等等鸡毙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碗,至于费率为什么要管制漓阂杉?为什么要放开断茎癸?这个也可以做一篇大的题目采汤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碳熄惫,逐步地向由保险公司自主制定转化蹦逻蔬,定价因子的选择就是什么样的车保费高蓉界狮、什么样的车保费低槽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展五。   但是猩邦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时熄,还不能叫现在完成时都譬。比如说美国若干个州瑰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的局拓,因为不同的政策取向有各自的利弊嚷,这也是一个非常复杂的政策选择过程糖姬系。   从国际保险市场改革发展的经验来看毙回煌,改革前和改革后啃睫擞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势残,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抒、复杂化菲协空,定价更趋精细化糠抖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吨虑。在澳洲一些国家赊巧驹,改革前超额承保利润改革之后就消失了驰。对于我国来说叹缄达,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啪混材,从2011年开始社会或者舆论钒霉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求湾屑,行业本身也长期苦于在低水平掸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级昂会搭。另外墙甘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乘斥,在这些方方面面力量推动下撮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作够文师。   在改革之前是什么状况橇颊毙?简单跟大家介绍一下怒闻莲。从人民银行管理保险行业开始坞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幂辱拦,在保监会接手车险市场之后发煽办,也是保监会统颁条款费率可麓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杭奶冻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玫库,整个行业亏损翘饰攻、消费者投诉也比较多丹绕,所以到了2006年的时候还,这个改革又走了一个相对回头的道路沁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套降槽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挤错陪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骨,比如说行业比较统一尖,消费者认为条款费率比较容易理解蒋焙,恶性竞争的风险得到一定遏制辫斥,但是负面作用大家可以看到末逛,一个是条款法律风险很大立,不能适时的随着道路交通环境购挎、司法环境封仓、社会经济生活环境的变化适时进行调整畏瘸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔频骗、无保不赔察韭受、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虎。   第二仆,在监管方面定位也不清晰搭欧。对于一个自主经营褥、自负盈亏的保险企业路恭,没有条款费率胃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牌,改革发展没有动力沥寐池,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沃,所以整个行业是在一种规牧荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展授纶。   在2011年抒棚未、2012年前后经过评估途措啦、反复的讨论怠帅刺,其实当时市场上两种声音都很大涟,一种认为行业就是应该统一规范标准化隧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酚拭喷。经过反复的评估和权衡弊,也是在十八届三中全会的指导下帘朗,改革的方向目标原则最终得以确立磋,这是在当时发布的两个文件社蔫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叙绷玫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脐盛,比如说要提升行业的发展和服务水平狠肋,使价格更加合理浩荤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诧、保障范围贩渐、服务都有一些诟餐琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标船滇茫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向康龟嚎。第一个是维护投保人保险的合法利益翻胜熬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迪铅寞。第三个原则是稳步审慎推进芳戈温,根据一系列的国际比较研究缕萝,大家还是从中得到一定的经验和教训伪赶环,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果五畴挫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搬蹬簇。所以妊扑瑞,最后选择的改革途径不是一步到位擂骏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标殴,它只是在长期的甚至六年祭倦、八年鞍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篮孤,这是改革的一个总体思路岔,从条款档话呛、费率赣侮酣、监管三个方面这是一个简单的概括旦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款攻,大家不用仔细琢磨当中每一个字胃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锯埂斑,双方义务关系是怎样的标准化流程涵。   除了行业示范条款之外霉庞具,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充填讲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验枫,不管是欧美还是台湾售灭、日本卡丰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盛、百花齐放的状态尽什灯,因为每个合同涉及几千个字谁裙纶,实际上捻筒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系库刺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沧。   在费率方面分成两个部分驶,一个是行业的保费水平抡梦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勿局,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳锎臁,对于汽车来说劣蒙歉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杜敝。所以在整个行业层面建立车险信息平台菩,收集各个公司历年来的承保理赔数据健俱妓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谓退、科学的定价的参考涪馈霖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权警,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了褥锣囊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颠踩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鸵梢程。在行业基准保费方面鸡,行业协会做了以下工作餐芬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理貉轿,在这个层面掏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平栏弘喘,其实是相当的弱讼拜辜,这么多年来的承保标的膛培错,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呻绵、编码实际上都是不统一的炒理,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据那吕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抖剩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库干,这个数据库目前正在申请国家标准锌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诲誓尽,对每一款车归集了二十多个基本的字段豹拦仑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上享,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梅,给消费者购车提供了一定的参考骂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辆。   在行业提供费率参考的基础上顽次散,保险公司它是怎么定价的行挠?现在也是大家很关心的一个问题绢美,为什么有的车费率高套僻、有的车费率低磺角微,为什么今年高明年低分拖沧?在不同的分类当中有一些差异辣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弯先,分成从人因子和从车因子两大部分疼矮,每一类因子当中又有若干个维度蹬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煞玖、风险定价能力署告、风险管理能力自主制定的骸禄奥。   比如说酣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钵、他的生活方式滦萝、他的信用程度等等酮呵戈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格默,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镰擦莆,它的安全性鳖继窘、可维修性等等且幌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险灸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的栋太。   国际比较先进的保险公司寸,他们通常采用的定价因子拎迫苛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腻阂却,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潦龄古,这个差异可能我们现在还难以接受钒扣谢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盲窗。   总的来说稼,保险它产生和发展的基础是数字法则铰,在大数据的发展背景下鼻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用硷毖虾。   前端越放开后端管的越紧啡,如果费率市场化以后天,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争韩、整体亏损的这么一个状态猾门,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彼摩勃。   实施步骤抵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锭。到今年6月30号为止泵摄冠,第一阶段的改革基本完成了问妨络,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娘嚷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹿烫末,不同的索赔历史对应不同的费率磨苇立,不同的车型对应不同的费率险,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赶,这也是改革的目标额,首先是平稳过渡吩锭。   下一步勘艘,费率科学化埔钩姑、精准化哥黎、精细化程度会逐步的加深敌得,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烯翻垒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敛玩的。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爬田,经过一年的改革试点睦,消费者从全国范围来看砍哎肪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巴凶,对于高风险惩、高出险的消费者燎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了废杜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率项反虫、道路交通安全水平都得到一定的提高挪并。   从行业的整体情况来看伤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秃妻,增速营改增以前是11个点谭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点势茎痹,仍然是持续稳定增长蔡,这一增长是在保障范围扩大懈、车均保费下降的基础上实现的替惺,车险行业的承保效益基本保持稳定鞠宿臣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炒,两个点的承保微利扛。   在保险行业层面来看漂,公司的定价水平炽拈、服务能力在稳步提升的囤。外部正效应也比较明显答辟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惠韭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势囊,大家开车上路更审慎了伎藐匈,小额案件在索赔的时候可能更理性了毖女。   下一步工作沦祷攘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唬韦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焊舒痊,也就是说除了违法犯罪不赔枚,除了不可保风险不赔芥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膏府肩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撼焊身。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱罘啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疏布,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓟咆、不同的投保人栏抖、不同的车型价格的差异会越来越大公。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枯,更好地提升保险公司的核心竞争力糖,也更好地促进道路交通安全昧玖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高田谱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萎粪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茅雾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题功椽登,力邀政府室、行业迟、企业蹄乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霞,寻求产业发展有效途径稗居什。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肥苍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粒。第一抡刊,SUV这几年是高速增长恒坞,我们做一个判断僵筏,这个高速增长就要成为历史了棵苇并,往后没有这么快了讨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腥口,份额还会提高夕讥。第二农缅朝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓢奔榔,就是份额和价位双提升幢几借,这是与2000年-2010年非常不一样的变化同典,之前是低价位提升份额梢建,这次是价位在提升隆、份额也在提升渭珊。而且我们判断还具有可持续性彩。第三骂钵,汽车厂商将会由过去的汲兄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强漆糠、弱者更弱骑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钩庞耗。在此主要介绍前两个苇女双,因为时间比较短吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势断。从图中可以看到晨裂,从2007年开始咳菊,SUV进到了一个高速增长的阶段侵潮,连续九年年均增长率达到46%刮衔,今年前七个月也比较快泥叼天,增长38.6%挫。此外弦仑,市场份额在迅速提升咖蓝疼,今年1-7月份市场份额达到40%罗拴礁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%目嗽未,过去几年每年4个百分点敦搐,去年涨了8个百分点忌江雹,今年1-7月份又长了4个百分点捷,自主品牌SUV占自主品牌的60%颈功碳,SUV全面热炒老巢,豪华车篮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高记舵宝,下一步还有空间范闻圈。从这张图可以看出间敞钢,一般的合资品牌孩配败,SUV比重还偏低项翱菲,豪华车和自主比较高丧悼勺,不同级别里面SUV占比较高缔吹桃,不同价位车里SUV比重也很高钞尘趣,还有一线技烦享、二线客、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蛋凯,不过一二三线的比重是去年的数据五究,今年前七个月是四十了句磨,今年没有注册数据可以看得出来诵幌涟。   但是韦妊啪,我们说这些年奠,suv领域基本没有在空白市场鸽暴寐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岗痛,需求就会出现放缓的趋势虾盟轨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闻京,2012年-2015年逐月都是向上提升的扩弗娘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衔惠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月安惩嚷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铰筛。相对于去年灸边膊,虽然今年全年涨了5个点奠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了暮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了损催起。   但是痘蹋,我们说还有增长的空间础光鳖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况释,大家可以看得出来典,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俊插钮,大约在20%左右泼楞撼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伐蕉薯、加拿大冈兰、俄罗斯这些国家淮醋。这些国家总的来看是地广人隙纭,SUV占比比较高漠嘛,人口密度比较高的SUV占比比较低沟,但是也不完全成立涡,韩国人口密度也很高但是SUV很高洪跋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娥嗜喝,这不完全成立谢爸,这两类国家的情况是存在的竣。   如果跟美国相比涧俊,美国是把皮卡不作为乘用车房波囱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恫韭相,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郊嫡,与宽口径比还有11个百分点富拔胳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高不量,五十多不一定是峰值点伎吓蹈。   另外艾疲瑰,欧洲这几个国家娜歌贪,虽然SUV占比低芯施半,但是比重也在提升靛虫,从8%涨到25%济,SUV的热潮是全球性的廷墟胁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓬,美国随徊美、加拿大这些SUV占比高的国家蚕帛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高佩暗,大部分来讲可以占到40%左右需缄没,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斜灌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低方吞钦,欧洲这些国家就是两类千覆,我国应该是随着美国钉汝话、加拿大渭崇虐、欧洲这个情况凡探坝,因为我们已经占到40%的份额了矫毙,如果按这个去计算贪,中国的三厢轿车是48.4%蹬,还应该有十个百分点的下降空间纳股,下降去给谁管酮哗?基本上是SUV超,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芍畏既,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稻秦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睡,这就是我们对SUV的一个基本判断窘芯谁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纱绊事,就是份额和价位双提升舜,这是非常不容易出现的一个现象顺饰缝,如果把它拉得更长一点看当,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疾付衅,2000-2010年连续提高了桶,最近这几年不太好禾策俏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升轻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间细能,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诫谩,2004年煽眉、2008年谋、2011年猩虫吹、2014年慧蜂,其他年份至少是相等的嘛卞梳,大部分年份是比它高虏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的同。   现在一个更积极的情况来看些巳,就是我们的份额在提高必,如果以总体的市场为100的话俩惯兢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拾佳,如果以生产量为一百的话全,我们的自主品牌已经占到了35%抽,其中提高最快的就是SUV疚黑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%项,它占到了一半以上的份额倪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贝,以轿车为一百控必,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%父,连续几年都在下降柬孟,轿车竞争力在下降建。但是自主品牌总体上的份额在提高狭盆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显檄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犯老,这个销量在提升掸玩唾,低价位的车销量在下降涧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瞪,增长最多的就在这个5-15万区间涵。以自主品牌自身为一百的话豆描,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%龋肩,现在只降到了3.4%踌督,而5-8万的车这几年也在下降佰蛾,增长最快的8-10万的车和10-15万的袍,这两个价位上涨的是非常的快闺韧刚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%女险幸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%防虎闲,自主品牌的车价格明显在向上走脑括,这是一个积极的变化钳舵高。   另外狡搅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剑睛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狄, 10-15万区间瓤,自主品牌在里面也占到了28%唐蹄,这个变化是很积极的茹妈购,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叔,最高峰是2013年213万既许,去年降到164万乾,但是SUV在迅速地扩张皑,大家看这个SUV的比重缄,原来是二十多万辆昂,去年到150多万辆垄,右边这个图是10-15万怀,更是靠SUV在拉动的侵狭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争响,这是一个非常大的积极变化涟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升劣晶泌,这是GDTop的一个调查数据沏,这个一百辆车出的事故故障率巳坷姓,自主品牌在2003年有四百多个事故届界,合资品牌现在也在下降飞燎喉,这两个差距正在缩懈隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胶谢。   从产品的角度也可以感觉到护鲜僳,最近我们的一些新产品像奇瑞飞水、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碗赔无,这就是一个积极的变化超轿称,这就预示着我们未来具有可持续性窘闺槐。而且可以看出菊储,如果以前二十名产品排名算的话渡韦乱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3理冗,一个长城C30一年卖了15万辆左右臀轻刹,前二十名里面我们有两个味簿顿。2013年更少一点骑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岔迟泪,前十个里面已经有四个是自主品牌的括,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面事睬淳。   这几个发展量比较大的企业段广非,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杰科,这也是积极变化杉抖逆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量南搏觅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化聊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车埂,国际市场南美洲檀偶钙、亚洲涤苗、东欧诫、非洲是迅速扩张的市乘稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幌,我们产品出口大国全是这些国家团池宛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荚氏,跟我们购买力差不多汰痕滇,人口加在一起12亿矮,跟中国市场差不多辫,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓄对缆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的八,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跋绕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挠卸戏,传统汽车大有希望壳,至少应该平等地分配国家的力量澳,在传统车和新能源嫡膜纠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侣,力量投的也太重搁,下一步要对传统汽车给予足够重视谴,它完全有希望获得好的发展戒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呐疚,以前是高速犯椭绰,未来是中速汾垂誓,它要抢别人的份额汉涸。最近两年这个数据可以看一下窟,自主SUV街供炕,连续几年50%-60%的增长盼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谎恼烘,这就说明这种竞争关系在发生变化性,这是一个鼎碉。   第三个观点我们就一句话带过了护呵扰,汽车厂商的格局要发生变化朴胶,过去是大家共同进步葛、共同分享发展成果蓖敞,因为有年均30%多的增速凳错,最近几年速度已经降了年均降到11%了莽,未来还要下降遍牛,大概8%左右或者稍微高一点譬歉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拎。另外合资内部也会竞争咀,自主内部还要竞争嘲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豢,大众占到33%锹,最高占到38%邵艰,就是中国销量占到全球销量腊钦圈,宝马蹭、现代刃每评、PSA都占到了20%览娥耪,通用15.9%绕楼,如果把它的微车也加上超过25%目,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高岗煽实,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煌模妨,要么是维持全球地位通用桔板临,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众店,大家对中国市场都高度重视杭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额偏碾,我的速度要比别人的速度高克父但,所以竞争更激烈曝虱、自主更不用说了羚狗拎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啸,大家都给予很高的期望椭,未来我们说竞争会非常的激烈添散,而速度又会下来撩虑,所以未来的竞争格局跟以前不一样刷侠,以前叫分享庭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强箔、弱者更弱横刨,十四五就会出现兼并重组持,如果我们放开让更多的企业进来挨穗挖,我觉得这个可能局面会更快纽掸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辅,最多明年还有一年靠辣恳,但是它的速度比平均速度还是快一点疗港搏,自主品牌大有希望谦,我说的是传统自主品牌催驶,传统汽车还不是新能源汽车蹲,另外格局会发生大的变化坚节,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤继残,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墓储须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床坛疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉,力邀政府限肥情、行业小、企业糙彻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剁爸省,寻求产业发展有效途径钡。   以下为福田汽车集团副总裁疵锋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狡。 福田汽车集团副总裁贰手、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倦提、各位来宾驮、女士们袱诉、先生们光瑟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侧,能够跟同行前氰峨、专家做一个交流学习习骚垒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新警皑缺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稗惺遣。从全球战略的视野来看攘,乘用车的全球化特征更加明显攀,很多轿车的平台会在全球市场销售显博策,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些犬棠华。举个例子醛,如皮卡亲忱,在北美皮卡占整车比重是很高的捣伤潜,但是在中国苯擎,在欧洲丹屎,皮卡的量就很小违谰。另外又如轻卡香沪,现在它的亚洲化特征会比较明显睡殴。还有重卡庙博,在欧洲都是偏平头的哭,北美则都是偏长头的绒旧。所以商用车行业的区域特征很明显怖庭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泻撬。而在中国市晨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻M缗薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的确兴,2010年达到了一个峰值429万辆腿肖提,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侮腹艇,去年是345万辆摹叉肝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过备搁陷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长廷蹭露,主要的原因就是因为重化工行业楷彭,如煤炭持触、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铜靡。另外整个物流行业的效率在提升稼楼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惜赐陀。   随着市场竞争的加剧搅,行业整合也在加速米,份额由2010年的44%提高到2015年53%穷炬,再看一下今年商用车的情况誊骚荆,今年一到七月份销量略微增长路孺缔,整个商用车行业增长2.4%固,我们判断是过了低谷呢蕊,所以下一步会有微幅增长染。2.4%其中主要是载货车贡献的焕搜佛,同比增长4.8%闲动,客车受微面的下滑虑雄,导致载客车下降了10个点坡容。   关于未来的商用车市澄尽,我想从四个维度分享一下我们的判断惰瞥复。   第一是从宏观经济层面辰杆棱,从金融危机以后爽,全球市场增长的趋势是慢下来的嘲,乘用车商用车的比例现在基本上在8啥豌:2惨汗仑,但是进入“十三五”之后我们判断供呜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭覆铃兢,商用车因为是物流工具的企业社监,未来会有所好转奢床,但变化不会很大仁竿敞。   从技术层面来看竭妥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墓杯袍,现在正在快速进入智能化的3.0时代险问悉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰κ南龋快的旗。   未来的商用技术主要围绕着智能化角、网联化电哼戏、电动化怪摧壤、环保化来追求汽车的高效啊、绿色竿腿、互联和安全荆戏活。   另外从中国的政策法规来看沁沟垃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动确圃,从客户需求来看革洛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藉,推动了中国新能源车的高速发展凯适末,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆推拷,同比增长102%半,其中纯电动客车3万辆竟涕,同比增长176%绍沤纯。未来在城市公交以及城市物流耍门巩、环卫等方面视,电动车还会有一个高速发展牡洽。   下面分享一下福田在科技创新里漏、转型方面的一些经验和做法曹棠。   在商用车2010年达到高点之后胸立沉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赐,加快掌握自主研发的核心竞争力泵。通过五年的发展来看室,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乓莱。福田汽车目前的研发体系是两级蘑滦梯,一级是福田集团的研究总院屏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异售,曹博士也说守骚呐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恰祈故,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心建,是一个二级研发体系泌辜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茸晚棠、整车的集成以及拿裕块开发和整车测试的三大核心能力奔完拒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒切谭、康明斯等等合作单位进行深度合作娠车、改变和创新襄,推动整车的技术进步咳。   在转型方面伎扛,我们这几年主要围绕着几个方面蛊饰。   第一是产品低端往高端转型分诬,在“十二五”初隋鸥弘,我们的高端产品占比不到20%嘛,我们到今年年底高端产品能达到70%储南矢。   第二就是从国内往国外转型灭浆闯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%容券。我们连续四年商用车的出口保持领先侈抱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长曙抱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的究。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焦埂甘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猫黄量,另外为了解决汇率和贸易壁垒效瞄,我们在属地产业化方面做了大量的工作番。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碑。   另一个就是从制造往服务的转型累妇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柏颧态,在“十二五”期间齿解仑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娘栓唯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酮刷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸措,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秒。福田康明斯通过这几年的培育秋卫呸,不管是从业务的规模室返彪、收入放星、利润现在都发展得非扯蓿好乖皇次,另一个他也对我们福田汽车的整车曹,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒橙Γ好的支持修湍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潍储。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吴淌匠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3如姑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%切瓦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藤勤萝。可以说尽管卡车的量比较懈丁,但因为排放比较高啃闲贤,另外一个因为运营的里程和时间比较长笛玻性,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的办。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍触,实际上物流的效率还是比较低的风。基于这一判断奖芥,我们提出了一个“超级卡车”的项目剧舍碧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源每低柑,通过这种材料的智能化苇弗、材料的纯电动散芜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郝、环保扛、节能桓户杭、高效那、安全贝汹、智能的超级卡车详。我们的目标是要实现降油耗30%臀誓洞,降排放30%篇亢洼,整个货运效率提升70%惰舰双。   另外是关于福田汽车的车联网技术郎幢,我在福田分管车联网业务黄爱确,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撵掂,因为乘用车是一个消费品饺,买车和用车的基本上是一个人凸碱,而现在主要是用来出行的京蜕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控便狼,但是商用车不一样码晚寺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疆逼簇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用村讣须,驾驶行为各方面的安全脯百搐,另一个就是乘用车是一个地域性的车任柿,不像商用车需要全国跑论刑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巳,过两天跑到海南去了尾帮瞳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辛。还有商用车的故障率搪摔查,因为它的工况复杂保掇,商用车一般具有轻载抡其、标载和超载溯芍,但是对轿车一般不存在这个问题漂烩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低费躺邵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咀突。所以通过车联网对车进行故障预警沟秤涕、排除以及程序优化等方面沧峨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒜档矩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理非乌掇,建立与客户的互联互通欢茅藩,为客户提供增值性服务粗恭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掇外蛙、服务商和供应商产品质量和服务的水平句脚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划楔剐。大家很清楚闺揣舵,围绕着工业战略沸告该,德国提出工业4.0阑,美国也工业互联网露,其他企业也有一些比如日本的机器人战略曹、英国的2050战略秋娄睡,中国也提出了中国制造2025迫硼,福田汽车结合自身的一些现状拿飞祁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划砰怪拐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台憾逻筐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逃钾、企业与企业奠、企业与产品献负、企业与客户的互联互通鹃。“五智能”就是商业智能卢粪、智能管理结、智能汽车桃、智能工厂铜娘吕、智能制造淌毫匪。时间关系檬,不再进一步叙述毕。   目前扛空,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期夯较路。福田汽车愿和大家一道肚,通力合作桂刚,整合资源短,协同发展茨据叭,共同推动中国品牌的加速崛起放都白,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稀北凑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袍芳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谩,力邀政府踢凸猜、行业势瞥、企业咆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闯联沁,寻求产业发展有效途径废挫题。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陵、舍弗勒集团副CEO稗氰巨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动媚莆、驰骋未来》的演讲实录鸥。 舍弗勒集团执行董事会成员犀芹瞥、舍弗勒集团副CEO沥结、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啼抡邢、女士们陆、先生们撵猜侧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菏洗挝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘫谴,我们的愿景焊,是如何来推动我们未来的出行和移动氦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容得肋梆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史墩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景头,我们是一家领先的技术公司持苯韩,在全球都有我们的足迹耍赖,我们一直致力于移动馅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匡淡盯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求阮巍。   舍弗勒一直致力于创新惊,也可以说我们成功的因素是质量抄贰、技术和创新傲吻累。我们在制造业方面有很强的实力衅,在系统研发方面投入非常大躬完蔽。我们创造了一流的工艺和技术磁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门始撇颇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烘觅,今年我们在德国获得了一系列的奖项痕腻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吓恨麓。   就像很多其他的技术企业一样祈铂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晶胃匹。第一是环境友好型的驱动蜡迫,第二是城市交通解,第三是城际交通划特,第四是能源链虹哪。比如说大家可以看到衫芯化,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堂梦诞,人口结构变化非车担快臣,老龄化社会已经展现在我们面前殊扑茂,技术变得日趋复杂譬吓,数字化技术的利用领域不断的扩大滥雀,我们需要找到更好的方法来彼此了解毁凛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作环惕无。数字化是一个关键客嗅枚,另外就是环境方面伯鲜苹、可再生能源还有资源的可用性拘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茹楞,资源的短缺也是我们要去关注的处。   再看一下经济的趋势蹲,我们现在处于一个全球村譬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尺,这些是不一样的篡霉。另外就是可负担性的问题当税慕,我们要为客户带来更多的价值麓堆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锌涤,这些都是我们要去关注关心的香哺纺。   我们来看一下未来的战略朵拟怕,主要涉及到四个窗口镐喜。   第一是产品本身嚎剖,我觉得对于汽车产业始捞蒂,对于机械制造产业来说都是非常关键的储羡。在这个领域/行业搂搜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动达谋堪,要减少对环境的污染乔。   第二是当我们制造产品的时候救,或者制造产品元器件的时候啡芹啼,要关注它的功能美。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凸通缺、城市的交通力己,对于汽车以及对于我们的供应商令犬锋,可以为汽车产业提供什么样的元器件报虹玩,这些都是我们要去考虑的渴。   第三是城际的交通妥少,涉及到比如说航空凸猩、高速铁路的一些竞争道宫。   第四是能源链的问题沦吐,我们有什么样的能源是可以使用的旁康,我们将来的交通工具运用什么样的能源令瑞颊,这些都需要我们考虑礁领。   看一下将来的动力总成泻蹭矗。我想给大家传递一个重要的信息趁,在接下来十五年时间里陛欧,从全球来看黑堂狡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柒坚身,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锈。   但是现在也有一个趋势发展得非惩哪咸叮快罕谜梳,来自大众和奥迪的这些厂家媒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讼。到2025年视抵藐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嚼,也就是200到300万辆的纯电动汽车柯,所以到2030年可能会是一种不同的情况缴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况草仍。我们还需要让它更加有效一些鳞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争措簧,还有电池或者是燃料电池等等舞蕊,这些都会占据越来越多的份额摹。对于我们汽车产业来说非常重要弛,对于政府来说也是非常重要的搭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酥此恒,比如汽油斜,还需要考虑其他的一些燃料烽,或者是人造的燃料等等桓捐怯,需要考虑更多类型的燃料长瘸赶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求品喷毛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桨恋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车琶册,包括48伏的解决方案室遍踌,它主要是对手动传动系统的电动化澎茎。我们需要首先实现这部分的电气化蔼遣鸿。另外我们也需要对离合器实现电气化撼惦,也由于推出电子离合器尾废。另外我们还需要进一步提高效率悄亮顺。也就是要进一步推出我们的混合动力哪眨块48伏系统旗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木蹋块的解决方案单探蜂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肺,针对高压的电桥驱动解决方案吉颗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奔忻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冕确,以对其进行电气化处理寐。如果将来我们有纯电动汽车的话剂,它的电气化程度会越来越高戳陶舌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钳镶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饰韩粉,因此我们需要进行标准化底嘎漏,标准化是第一步懊拐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高臼挝,或者说是一些部分的性,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛊糜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牡担。我们也需要减少车辆的整体的质量铅通缺,主要是成本方面是一个重要原因寞棘。如果需要建一个标准的话羡恒,我们就需要有更好的一个平台坦匹羡,也就是说我们需要基于标准的平台陇谁节,或者基于标准的牟锛溃块进行我们的汽车制造茎贪辫。   我们需要全球的平台化解决方案哀娘坛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求黄。关于动力总成方面腥堵澈,它的变速箱是最关键的一个部分圃肝。我们刚才提到一方面是包括内燃机钎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帛含,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辉烁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脊脊。   接下来看一下我们的重点产品抬冗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侵,我们为中国带来了什么样的解决方案世惠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柏介,我们推出了高压P2混合动力那烤谓块姬勉身。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决揭沸廊,我们希望能够改变它的一个变速器辣淳缅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换许。   通过这样的一个标准的纳停块化设计狭,它可以适用于各种变速箱之间的转变剿捷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求婆,我们的这种创新型P2的混合动力奈福块可以帮助实现不同程度的混动功能玖角。实际上浮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窟壳划。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唯。这是第一个解决方案天围梦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划期,它叫做高压P4电桥的解决方案晦昏,可以用于SUV或者车辆的CD部分世胸彭。它具有高功率密度视廷吕,可以适用于不同的车型霜烙尸,非常容易打包进行个性化设计吭。也可以用于新能源的生产熊哥签。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产踌。它可以让我们更好地使用内燃机韶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车能痕风,这是我们两到三年前开发出来的毕陕晃。也是考虑到了中国排量的需求努淑,或者是新能源车辆的需求菩毋。针对这样的一个需求魂剖群,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机革。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘿承没,我们中国团队也为此作出了很大的努力补,这个发动机是专门针对中国市场推出的赎。   另外就是在变速箱方面玖畴假,我们也推出了一个新的解决方案晴,是集成干式离合器的DCT变速箱犯,机电一体化离合器和齿轮执行机构贸娃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的趴返,对于工程师来说豹忱税,我们都是非常理性的丝赔,但是有的时候我们需要具备一定的感情讥。对于我们的汽车技术来说享纺白,我们一方面需要理性朝潮,另一方面也需要激情惜鞘鲤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现太登落。针对方程式1的赛车须乾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成供,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展次粱欣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势位。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉锯,力邀政府得皮棵、行业耍、企业腐壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排,寻求产业发展有效途径盯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乏粉、副总经理 吴松发言实录踢挺撬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事希差迟、副总经理吴松   尊敬的何部长燃、朱总妻乏,各位嘉宾具佰、各位朋友滔蘑川,女士们访唐、先生们旱荡,大家上午好碘槐。很荣幸参加这次论坛改,我上次参加此论坛还是2011年此,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粪谐焙,那时候传褀刚刚才有这个名字壕陵,传褀的保有量不到一万台填,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凳,这给了我们很大的信心和鼓舞趴袄锯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持季。传褀一直也在努力膛佬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆良录,年均复合增长达到80%隧。目前市场保有量达到65万辆耿害,已经成为集团利润的主要贡献者之一潦穗垃。   明星车型GS4持续供不应求惧矫朵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数递泛,而且GS8与GA8同一平台判,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品川耿慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到齐叉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烽烷,对自主品牌的支持闲任湘,关键的还是坐楔,关键的是感受定截茄,关键的是多提意见为挎费。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掳清,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芜汲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会们梧撂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法富拒。我做自主刚刚回集团魏计铰,将近9年半的时间呸弹伶,从不愿意干到喜欢干凄列椭,到对自主品牌依依不舍巳交羞,到对自己找不到定位和方向童,感觉到人还是能做一点事讼氰快。所以这在这里借这个机会顶涩卢,感谢在座的我们各位嘉宾涧、各位媒体的支持咕,也感谢传褀团队的支持困,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力珊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侨替。   我的发言主题是构造改革创新驱动堤亩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杠嫩。一个方面汽车产业发展形势分析粹渭,前面讲了很多了佰葛佳,我就不多讲霞。   一个态势是稳步增长辟,但是全球增势放缓客瘁。中国汽车产业发展仍然有空间龚,仍将会领跑全球汽车势摔庞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裴洽恐,中重型商用车达到400万台纪耻俗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%硼丰。中国汽车销量将达到3140万台歌,我预计可能还会再多勘拍泌,关键是结构看你怎么改怖会?如果要参与全球竞争吓陡,那重要可能生产量还会增长凌劝,复合增长率将达到4%莲捕。   第二个特点男诵懂,优秀自主品牌加速成长敝境嘲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流靛拳氨。中国汽车市场发生了深刻变化枚冷,中国品牌迅速崛起妊患几,优秀自主品牌加速成长混宽。关键是要产生优秀中国品牌顽垮,不管是哪一个企业吵,在现在这个环境下番,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌俺读,还有我们何部长龟同,这么一批老的汽车界的前辈欣飞卉,到了这个会场又在用行动来支持虎古钠。大家和我们媒体各个方面的朋友显,大家坐一坐本,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鳖,差别在哪里屯话?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敖皋。关键是中国人要团结轰,不要互相贬低玲涣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦煎灌,抓一到几个夕答颧,不要想象太多缆肆,我们从来不怕想象蜡浪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赁嗣夸,坚定方向饲洛廓。   那么数据也说明一切墙腾轻,2015年很多中国汽车加速发展拱,行业整体增长率为7.3%的情况下晒莫新,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宫纶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峭鄙首,相比去年又增长了1.2%百分点技。而且自主品牌抓住了很好的契机鞍究坞,在SUV里面我们是防守的巩,是中国品牌先站住位置兽,合资品牌再进攻勒轰菲,再加上周围的环境变化佬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力互,占据主导跺竟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柏配。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵恰,统治了我们的各个方面且隙。我们展开进攻是非常艰难碾骡,但不是说不可作为悉低,要选择时机不。我们要在中高端里面取得突破漏勾朔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铅摹含,这是韩国人讲的距蓝匡,不是我讲的石。他们说盖娩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候穷峦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丧敖,如果不选择是对自己的不自信臀池彼,这个不能靠强求翱垂,靠品质纽闻遂、技术雷得、新能柔辩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捆娥茫。   第三个庐评,汽车消费升级和资源制约片桐,也迫使汽车产业需要供给侧改革级。不但要有好的产品侍凌瘸,而且还要有低的成本痹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害花骄。在汽车需求方面堆旅,80侩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肯观,个性化墩局、智能化逻莆搐、体验化等方面的需求还在不断地上升段,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蜡。不管怎么变化佛茫八,满足顾客的需求脸改,满足抓住市场的脉动鞋挝,这个是关键点陕邪。而且资源供给方面添,现在的人口红利逐步消失烹示,而汽车不是简单劳动络劝蜗,是高技术情况下的技术劳动泊祁纠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酗哺,我到那些国家去考察过现氖,没有中国这样受过良好教育蛋敢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膛樊,那不是每个地方都有的阀射菲。有的地方上午上班详踌假,下午到时间钱一领就走了惨。所以对一些合资品牌来讲寄,中国也还是蛮有魅力的挞,关键是要拿好东西出来署,才能谈自主匹圣。   当然工资涨这是个客观事实秃屑,2011年的时候4.1万捐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万静持,这个不高的虐,还要涨敬。农民工那么辛苦甫牌,给他一点钱算什么幂捅。但是钱从哪里来卿茫?我在传褀亏损的时候溃,工资涨得慢菇遍腺,但是想办法补贴毒疥。这几年别的都在减屁糯,就是员工工资不减刹屠,但是效率要提高汇,要杜绝不干活的人鄙,最后挣得钱多薄,干活的人还没有机会菊路,有钱的人天天有时间去议论某,没钱的人在干活逛,这样大家积极性都没有了贸。国企的弊端就是这个侗。   那么在监管方面酸烫,工信部刚才也说了涡贿,我们的司长也说了嘘店毫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破爸彻跺,在供给侧这个方面要下功夫地朵脱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哪聊口,作为五大发展理念之首炒蠢,当时这个报纸一播五大发展理念稻砰吝,那时候我还在乘用车丰期侠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屠水膛,这十个字诬。为什么呢奖?因为没有创新就没有一切希防工,没有协调就调动不了资源士差母,没有和谐的话结泼,共享也很难耪可,大家不愿意跟你干脓痊上,我是不相信英雄的巍力,但是特定的时间会产生一点趟层脐,还是要充分调动群众的精神暑递盗,各个方面全方面的参与寝,企业的成功除了它的领导者的作用匡洞惊,更重要还是把员工的积极性调动起来盒裸袍,人民群众才是创造历史的动力辱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人客潘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霞蒙,需要我们从技术管理涟哺蓬、营销拦北告、品牌评偷峦、产品疯本、服务全方位展开创新创糖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洁驶,来推动中国品牌进入全球棚,成为世界品牌肪说枪。   第二蹿憾仿,汽车产业供给侧改革方向与实现陇复览。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闭波。   首先砰,在自主品牌方面形挺,我们是追求全球视野开展正向开发骑诬丧,坚持以我为主的构造核心滦好滤,组织全球资源郊,开放性自主研发模式钉顷,掌握核心的竞争力烘,获得了可持续发展能力肯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冯魄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了量惜款,我们的生产能力标准是35万乖,但是预计今年我们的销量会超过35万欢,有可能达到38万际共塑,当然如果制造组织再高一点寐剐,可能40万东,也还是有可能狙掇,但是大家别报到40万啊盟静谭。这是有体系瓮,有制度保障的粒碍,有员工的全程的参与璃妒锤。一个别的企业的人到这里来看犊裙阀,他说你这个企业为什么增长这么快辱荷喂,没什么别的泄斤,员工的积极性调动起来了罗磕扳,他们说啡,我看到你们的员工眼睛充满激情澎古枷,因为人天天在干活的时候就会有理由匹,如果执着地做一件事情带有一点追求尸慰歉,那就有远大的理想九奥玻。   放眼全球甜雾,在开发方面整合全球优势锨,实现研发的全球化拨厕,人才全球化懒、配套全球化韶圭姥。依托国内的研发资源橙沃裙,充分利用国外的资源开展研发资源整合嫡,打造企业自身的技术体系拌焚结。我们用了将近五六年的时间刻该杀,我们确立了G-CPMA跨平台睦婢啾茫块化架构凄甫酒,我们第一代的产品是引进消化吸收梁,第二代产品已经完全进行了提升烁枷踌,但是没有否定第一代耽募弹,掌握了数据链韩脖杜,掌握了开发的流程妮拍挞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肺称。实现了一个平台可以开发六七款车型艾薄醋,实现了多个平台车间的相互有机关联遣娃,实现了车型的变化多咳把安,开发上市快醛,质量易保障监斯,低成本旦叭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痊碎乐。   第二个萌俯痛,坚持质量为先侵,推出精品车型筛戎,提升产品质量晾淑疯,加快自主品牌产品开发睬兢恼,提高汽车供给侧水平猩霉,推出符合时代的互联网化的产品漂懂举。打造消费者喜爱的精品车型青沉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织莎钩修。实际上汽车不管是新能源也好耍钦,产品的三大特点恼宝,一是颜值不好看别人不买春,第二是品质释鲸垦,没品质也等于没品牌淬笔,天天出毛病心里不愉快计氦嘶,第三是性价比芹帛狠,就是靠成本劳。我们的员工不需要培训就知道品质酵勃,因为好多从合资企业来权噶,合资别的没培养奖俗,就是对品质追求瞎晦痰,结果就是成本搞贵了穗驶诗,把品质先过关磊骆泌,回头成本再来逐步下降丹额。我们第一个解决的是品质嘿幢惧,第二个解决的是颜值紊,第三才是考虑成本险。成本内括祥,供应商的成本我控制不了熔,如果今天在座还有供应商的话该佬淮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点券吉,还是有这个机会的串。但是我建厂可以控制耙,我们内部的生产流程工艺琴屉,我会重新再造临须,这个我投资减少了慈算番,今天也披露一下琉,我35万的规模最多可以干到60万瞧。如果创造性一点可以干到65万闷,总投资50个亿胎,含整车加发动机够弛,这是内部数据澄,来给自主品牌共享方。   包括一些模具加在20个亿渐拦贬、70个亿吩浪烘,最后的结果我都不相信返,实现平台化酿轻、公开化啼淋、可视化浇跋仁,让所有的东西全部依照规则阳光推进始雌蹄。现在我们的供应商也很满意鹅,社会上也很满意脸。这就是在体系痊毖,在这些方面的作用力沦炼,防止一个部位一个零件池吾,一个车就不同零件不同标准芜,那怎么做绷维,永远做不了好车吞。这个要感谢合资养成的规矩脯抽芒。但是自主也会给你更大的动力憋夸悍,动力是在研发犀涕佰,其他方面再有作为骸乘。所以我们是国企的平台猫饺绞,民企的效率袭,合资的流程冬,这三句话就是这么个意思搞。   第三个半棘穗,坚持智能制造打造智慧工厂猜角。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忿,实现占地面积的有效节约粱,我们的合资企业脓,广汽本田在推进第三期的时候滔潦苦,就是根据SSC这个原则抡釜憾。SSC的第一个S就是小型small孝,即所有资源空间最小舌菏、设备小型化;第二个S是简练simple屯,就是除去浪费戮徘忱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灸,complete寡辽隙,以追求小匪够狠、近澳、短耽渤、轻哄如枷,最合适的自动化忌、拇奥嗟迹块化舌。所以广汽本田第三工厂运用SSC揩镀,它们的车间占地面积减少45.5%七驴北,投资减少26%堪吭,跟它的一二期比触拉冈,能源减少了29%堕芬,成本节约了21%颧奸。   第四个坚持管理创新股谩戒,开展构造改革毋麓韧,主要就是我们广汽丰田昂竣,因为我原来在广汽丰田发动机穆,我9年就去丰田一次坟北递,去发动机只回了一次剁筐,因为当时这个地方环境太好了肛讣祈,我怕一回去又不想搞自主了庇拘。但是鼓励我底下那些员工经常去翻,去交流藐两鲤,日本人也还不错的委薯,大家都交流埃捎悍。但是技术是交流不来的譬反,思想文化还是可以交流的虫。最近到丰田去了一下谁磷,大有感受磕喂硅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磋,它从最关键亭倘浇、最基础的制造环节入手洼眯,开展生产管理创新碉贪,从制造轴窝规、供需轴唤妈胎、采购轴出发填娥剑,深入开展构造改革恒改,实现全员参与身癸玫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泥,充分调动员工的积极性痉弘错、创造力焊视米,取得了良好的成果藐迷。经营绩效方面静坝告,今年的销量增长不多洗扩,但是利润大幅提升莱,生产效率显著提高凯食。人力绩效方面涟搓栖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澎哺,管理体系与生产流程更为完善膜赎、合理臀。   通过改构造改革空慕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哆辨,根据他们的预计汾,已有的数据报祷,2017年单台不良率预计会降到0.01%清翟耗,就是万分之一捶。而且现有的工人总数减少1600人裴矫。就是现有的存量也可以变化炬罕傻,他们现在不到一万人桓,要减1600人庙,它新建的工厂快溺,员工还是要招的久逝坎,但有的还是要走澈。就是用减下来的人把他投放到这个地方涡骗肉。   第五痞送,坚持体制增效缴蓬柑,强化体系创新趣。既然这些企业都到中国来了驰坡鞠,有机会为什么不学一学呢春舱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下髓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式排窗卡,广汽本田精益管理罚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劳慈苦。为什么搞一个广汽生产方式牌悲?为什么不造一个丰田呢坑伯?这里面要说一句晦烧,丰田生产方式你不能完全去学眯尝歇,条件不一样勺扭需,环境不一样雾怖,人员的基础素质不一样但,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多峡。你学它必须要结合自己沉,连日本的企业去学它的膘帝,有的好多也不成功檀梧,当然我不能妄断好挫骂,这是从资料摘的芳贡,不是我说的饯戌。   第二个链怠,我主要员工整车从本田来犁城忿,发动机从丰田来甸铺镁,也有一部分本田粒蕊,两个企业不同的模式怎么办创颂?发动机就要按丰田来奖,从头到尾来阿粟翟,坏的不学好的学级,整车就按本田的来配铃同。但是一个企业两个体系怎么运作呢强?我说干自主就不能有体系拎,要体系就是传褀的体系麓痛。不管你是从哪里来搭,包括从社会上来楔筛写,来自五湖四海一个共同目标虱商,要干好中国自主品牌斗黔洞。所有最后提出了广汽生产方式配竣伦,以丰田为主结合本田扭联,这样把文化靛沪擅、体系做好涪奉闯,但是还不够巩固狈诉,还要琢磨褐措,现在体系已经起来飘。   我们从2013年开始策划凳禾姥,集团的主要领导说这个很好股,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的轮勒。   所以后面我们的产能又不够了宝昂,销量又搞起来了奇夺浑,整车进行改造舶、发动机进行完善嫉划,整车透邢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挥穗朗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匪割,就是第一条生产线监涛。第一条生产线上半年生产了将近16万吉苗,20万的能力干了16万桂畦,实际上还可以做颧搓,全如果满负荷做的话超画开,估计干到35万都没问题等顾桂。极大发挥腿,这个不进行全体系变革很难坍昂劝。发动机装配线一次合格率99%簇,这个零部件产内库存减少70%胖仿车,厂房面积提升30%浑碑纳,原来不够用翘,现在多了这么大的组织浆嚷拼。库存资金减少50%克小,更为重要的是这一成果横向展开匈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姬辛锻,它的年设计能力15万辆琳亲,8月份的最后一天有个数据灯处,他们双班日产已经达到了650台紊岭,它的满负荷是700台浅嵌岗,估计9月份就可以满负荷郝滤薄。这种提升的速度能卡,全世界都是先进的饭品骏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堡图么,它的一次合格率最高达到了93%幂本按,平均水平92%骂傲层,接近丰田中国国内水平筛嗣,当然追求的是丰田日本的水平愤,广汽丰田学丰田本厂锻老,我们下一步也拿一个计划耸碍桨,要挑战就挑战一流抹夺,否则没意义部偶。   那么我们以建成世界级工厂为准则滤,以广汽生产方式为核心翟,融合了SSC原则峰寥,运用创新思维全力发展智能制造技术瓜虐怜,打造智能工厂泪提取。我们在第二工厂通过价值流最大化水、设备智能化残,生产线自动化该掇缚、物流信息化肖割、网络可视化渴、操作简单化悄淬、安全绿色化搭敞叛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级齿梅。这个第二个工厂是非忱祝好忱芬、非常成功的一个例子肺勺,但是这些都实现了详蹋。   第六是坚持品质保障吮说慨,打造高端品牌巩瀑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拱,高的效率提供优质有效的供给差分。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幻,连续三年获得中国质量庇、中国品牌第一巢,超过很多在中国的合作企业谭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慑冯,所有企业里面包括外国品牌驹殿汝,与广汽丰田并列第八灵,比2014年上升6位贯。   第七克,坚持客户至上式垂挽,提供优质服务耿迷酶,不管是在任何情况下梢,用户是我们服务的对象癸,也是我们的衣食父母翱傻揭,尤其是作为汽车这个特殊产品集筋羚,我们对安全腔湾、对生命的一种关怀忍猎捌,作为生产制造环节的改革伶炼,是汽车产业供给侧改革的重要方向懈,但服务环节的创新与改革同样必不可少码,这还是目前我们相对比较一下恐裳俩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溉,也是一个什么机构程咯稼,我记不不太清楚浪哀观。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谎。所以在产业互联网的时代屉富,每一个企业不再只是产品生产者饭谈、服务提供商钉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胎耽,服务以各种形式融入到了制造业绣杰、研发设计唇敌狡、生产制造锤轮、经营管理密、销售等环节犁。有价值创造的可能妇峰姜,就有服务形态的出现勺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纱嗡络,两者相互融合旦、相互依存姐牧屡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展极磷墩。   广汽在这个方面也展开一些工作实,我们的整车平台将联合金融剐列、保险棠喀乡、物流鼎末啼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屑痞,车生活平台会涉及多个业务平台蒂啦,除了常规业务平台还包括了配件商城操僧稿、用品商城难硕溃、社区服务连锁东,用户使用汽车的整体生命周期旦黔耸,产品的购买只是开始唤肆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔑火,这才是我们下一步发展的重点蘑。作为汽车服务提供商贾讹,我们更应当关注的是用户的体验裁武,以及给客户带来的价值增值感受毖吴,汽车服务O2O的打造管群,也是为了满足汽车全生命周期的需要狄,以及品牌和价值进一步提升的需要苍瓜谓。   第八绍,就是通过这些改革菜,整个广汽集团范围内的成果蘑币,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万切鸥烈,同比增长28.8%歌、29.7%卡辩探,比行业高出20个百分点临辞哎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硷,同比创下历史新高币迷。当然传褀在这个里面那是贡献更大弧赎,1—7月份销量已经突破19万睹摧,超过去年全年舌砰牟,加上8月份最近的数据斜懈茸,今年全年的任务22万已经完成了玲犯痉,同比大幅增长143%姐脱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秘修穗,位居第303名猾,比去年排名上升了59位逆落篮,整体实力大幅提升枫。   第九辟哥,就是广汽集团的发展十三五战略亥。简单地就是一个内部协同创新卷,外部开放合作兼,这是总的原则蘑剁,全面实施结构性改革韩纲芜,实施一五一三的战略昂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缓,这是一个保守的数据庇煽穷,因为传褀搞不好就过100万境晶,前几年说传褀100万隧祥,别人说吴总翱约取,你是不是在吹牛坦腾膳,现在领导嫌我100万都少了宽惦,拼命把产能都整合过来了粮胎醛,成为先进的汽车集团氨破饲,做强做实研发整车零部件摩丝淘、商贸服务和金融服务五大板块尉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌使,实现自主品牌事业的跨越式发展汕免,全面实现一个“三”河偶,就是电动化擎诺、国际化桂痞、网联化三个方面的重大破烽略。   各位嘉宾济虎、各位朋友瞎菲污,女士们撩、先生们飘,在需求持续升级签,资源消耗的情况下硅疤模,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓爱懊汰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碾、品质优先虽、创新驱动的发展路径巷畔,坚持正向开发嘛,提供优质产品筏肋添,坚持智能制造街茶,开展管理创新陆全,保证服务水平唱,注重品牌高端化禄诚毛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酒监量,共同推动中国汽车迈向新的台阶访,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞪兢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀第:李芳" "  今年3月攘擞慑,借百年庆典之际眠赴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锌洽啸,即“智能互联”舜道南、“绿色出行”和“自动驾驶”首酵老,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贾。随着战略的提出铰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开假,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灌。在这其中捕疚恫,“人才”就成为关键问题络堤幢。为此娃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕煎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备婚练炊。   根据沈燕的介绍可以发现海,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛活,涵盖计算机阑境杯、工程学漏黄副、自动化色、金融等多个方面海凌。她坦言裂变示,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入郡菱椿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磺署铝。因此翻氨歪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弘。”这其中包括互联时代的在线招聘肯算,“例如我们利用自己的招聘平台牡插淡、Linkedin栏、智联招聘等在线平台毒磨,以及大学招聘街矫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘柿粗。”除社会招聘外暖,宝马也会通过与院型斓ⅲ合作题,提前把学生引入到企业中屯啡,专门为宝马培养人才幌经趣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鳖办,举行“宝马同济日”这样的活动急杯乘。“去年我们就以互联驾驶为主题从婪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屉体,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甭。”沈燕说道论。另一个重要渠道蹄,就是内部员工的推荐申。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峡桑,让每一位员工都变成职位大使才潘挨,在朋友圈进行转发传递纶忿。   “我们对人才的要求焚痞,在能力方面最重要的是对业务的了解悸。这不仅包括对业务今天的了解害了浆,还有对业务未来的了解颓劫省。要知道未来战略方向是什么谴,需要什么样的技能猜靖馁。 ”沈燕告诉记者辣亮,“此外玫武同,我们对人才的要求是不仅要了解中国讣洞,还要对全球化有所认知加肺笛。随着技术的发展嗡旧,我们对人才的需求呈现‘复合酿蚕铅,跨界’的特点串苯。但是适,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹭水纪,需要我们进行入职后的培训瓤。 ”据了解德,宝马(中国)每年都会根据员工表现撩卯,提供给员工出国培训以及交流的机会傅矾鬼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剐藐蕉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撇蝎柔,以拓展视野焕方驶,提升能力蒲玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为般瓶竞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扁轿,吸引并拥有了一批充满抱负芥、专业的本土化人才踏裤。而面对未来巧导挠,本土化人才也将承担重要职责洽,“这包括为‘在中国匙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向琶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喀潜怕。”沈燕表示屎丛般。2012年壳娩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刃,并在上海组建人工智能团队火炕钳,承担电动化和智能化的相关工作酵痴。另外脐山,宝马已经在中国成立了专门的战略部门底,进行互联数据服务及新商业模式的探讨龋卯。 这个团队将研究和紧贴中国市辰浠晃唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咀懂皑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缝亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇碗繁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓟,用“数字灵吞、概率隋、未来”为题仓灰殿,论述特斯拉电池的高密度分苛、续航里程及电池的安全性胸素负。对比国内蔑晶部,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寒,并预言电动汽车和智能手机一样滇,电驱动和自动驾驶注定了是未来堵奸深,不可逆的未来涸。 以下为原文钵硷:   关于密度和里程数堤。 特斯拉Model S上市已经四年多了渺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌橡欠,至今为止一个都没有兑现投矮侧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)焊,里程最长的量产纯电动车擂岸乱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结殊膛荆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法川擅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稠闻,忽悠消费者敛抠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惊,里程普遍降低10%以上)来体现里程暮,在有些国家辅助使用NEDC的标准甜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蕉疽吾。   关于安全性和自燃率鞘抽阮。 自从2014年初安装了底护板范雀揽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)渡,远远低于燃油车栋壁,各种撞的惨目忍睹事故段畴,也都没有发生自燃瞥。相反羞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泥侯充,却成了全世界自燃率最高的机动车扮讨,更远远超过了燃油大巴的自燃率步。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翰,车门闭合的时候已经有点变形了)农桶含,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罗响,几乎可以说丘赤:特斯拉重新发明了电动车揪哎。    国内真正用心做电动车的企业酣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拖烂前,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机极憨兰、变速箱嗡残膝、油箱等坍塑共,改造成电动车的事情)仑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了础,才会全力以赴来押注电动车台。当然爽问煎,也可能是很多品牌都在蓄势待发祷茎咕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招魄栓簿。    电动车不是什么弯道超车颊,而是换道竞争疚。    今天的电动车端高,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态口菲闺。待机时间是诺基亚的几十分之一领,软件也没有几个妮,通话质量也不好塑,汉字输入也麻烦的要死眉。和智能手机一样锑,电驱动和自动驾驶注定了是未来括,不可逆的未来敞很沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   2016年8月30日隙,在北京新浪总部盎朗栓,北汽新能源充电部门副总监陈保江捕锯、北京华商三优总工程师丁晓伟访舞、电庄总裁兼CEO先越脆舌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人避、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踌勘访。    作为新能源汽车销售终端环节频,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线幕唬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉钌幢埂,更是充满了诸多困境昂,不为外界所熟知洛请儡。    那么卞交表,作为中国最大新能源汽车市程纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况处,北京模式发展的瓶颈是什么个么?有何值得借鉴的地方得?又该如何去避免失误和纠正蔚界默?政府久椒烷、车企嗜薄、消费者在这一产业链终端中乔枚,分别又该担任何种角色落? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腥闹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堤合:魏总徊稗怪,刚才你从用户的角度欣颇钩,同时您也是媒体人的角度埂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轻,您发现了这些问题之后皆茫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聊坟?    魏士钦涩:其实我们一直在琢磨这件事缄捞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说播斜等,这两点是能够解决掉的帽破。首先第一个愤,支付码。就像刚才先总说的窝抵,有个银联一样的东西庆,接下来有个第三方豆,或者接下来大家都使用微信支付帕,不管是充电桩也好伪性,app也好档衔,还是当时的扫码也好瘟甫物,还是微信也好穿匆竟,支付宝也好椭斤擦,能通过手机支付点,基本上都能解决掉械拴圣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题誓谭井,我们把支付给它想办法统一了嫩虑浚。不一定统一到一个里边去成肌甩,大概两三个呸斜,大家都在用慷颅,这就没问题典孰察。    第二撅,这就相对更难一些了沧塑,应该是有一些第三方平台真正站出来尺蔚,能够收集所有的真正的准确的信息戊糖单,其实当时我们自己在做app的时候茸驶,就是在做摸点的时候号,我当时就矛盾澜兴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桥,后来琢磨来琢磨去狭腹擅,通过很多用户的反劳汀,我定义出要摸一个最准的点瘦凰,不要最全的授。准是什么概念存系趴?第一锋泡,我找得到稼覆,第二剔借廉,我到那去一定能用得上祈退。如果我找到它了霞辖寒,也到那去了拆,但根本没法用镜练,那就没有用了讳粹啤。所以如果站在媒体角度埔到,我希望不见得是谁螺,也许是个媒体旗膝赎,也许是另外一个平台无湘沏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挟,但是它也不一定是最全的釜,但是它是这些所有的里面最准的豪,每一个用户都能找到桩颂,而且有百分之百的体验把电充上苦小。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站幂鲤,是咱们国电的站称伪,是快充戮。我们编辑去那边准备充电的时候锚,有六个跑快车的兄弟柯割,霸占着那个点兑哼,就是不让你过去五颠,这个充完那个充戏古卿,还剩一个车的时候坏倡,就赶紧打电话给另外一个兄弟惯骡郎,赶紧过来充电痘关书。我们不等了莱伍孔。但是他们不知道壕钩,在那个点不到三公里的地方文贫兽,快到积水潭小西天那个地方席潜陶,还有一个充电站裤,好像是三个充电桩还是两个地车,一个车都没有楼沛,而且车位都是空的素老哗。他们不知道那里遁。而且那个点棋,我们当时找的时候用了三个app膘虎坦,只有一个app上标出那个点糠,另外两个app是没标那个点浚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离细侨糙,所以准确性其实很重要俊叔裤。所以如果能解决这两点伍,我觉得咱们的空置冗蹲、闲置的问题一定能解决干崎,肯定没问题的儒睬唇。这是我的观点排厩箩。    黄山搅纶:关于公共充电这个领域稍,我不知道魏总在充电过程中蜡磐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贺?    魏士钦痰系:出现过晴馅,很多蓝捌顷。    黄山头:这个问题其实很有意思的问题螺,充电桩的标准是国家有统一的标准襄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电魂派扁。    魏士钦改:是这样雇,最典型的例子就是腾势袒储荆,腾势在很多国电充不了袄贝犊,但是在小E充电或者普天是能充上电妥础。    黄山武:我们可以把时间放长一点来看淀,在2004抹反、2005电动汽车兴起的时候佬核好,很多人都不知道电动车是什么埠霖,充电桩是什么五。随着这几年的发展署,物业慢慢都配合了石蓟,所以从成熟度也好未怕、物业配合度也好睬澈,应该是越来越高的隋。国家层面出台悸,新建小区予以配合济健,包括老旧小区的改造袖牧,都会多方面来共同解决这个问题活。其实关于今天的这个话题仟饺枚,我不知道台下还有什么问题要提问的才铜。没有的话们瘦,我们可以做一个最后的总结禄队涝。    我接着丁总说的北京模式的问题坛爬,我们今天说的是关于北京模式扭功,丁总说了一个北京是纯电的市衬谋募巍,跟其他地方都不一样萝江,上海是极端的虾局,上海是混动市车募蕖,北京是纯电市场晦惩寿。我理解还有另外一个模式达,就是北京的充电运营商是最多的短浑,发展是最快的溯,一开始是国家电网梦妇窍、普天在推熔倍控,后来群雄逐鹿缅蕉妇,特来电据甜、星星等等各种运营商都进来了埠念,包括先总这样的都进来了逢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潜尖募。    魏士钦鳖倍般:现在已经不止了撩淘。我们有一个数据蓟仙懦,说是47个运营商物萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潭苇醇,我讲点个人思考和认识东。    先谈思考鲜。第一姜蹭,供给侧结构性改革内涵非常丰富题藕蒜,大家可能更多关注产品的结构性改革铃秆,其实我认为委僵,源头是制度的供给和政策的供给社裂,再是要素的供给枪肩,三是产品的供给苦鞋。    再把这个逻辑关系缕一缕虐逻愁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给壬瀑肃,而制度去配管、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缴借丛。所以现行体制下锌放,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革豁?这是我思考的第一个问题湾。    第二个问题拌线汕,是我做企业这么多年的实践和感悟灵难,企业到最后比拼什么爽?其实就是资源的配置效率储。汽车行业也如此撅垢。你拥有多少资源固然重要捣,比如研发队伍拴陶圭,既有一两万人的土稼敬,也有六七千人的马矫,还有两三千人的叛,资源差异很大频顽棵,但实践证明人多不一定成果就多千,关键是资源的配置效率颇饶采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率提,取决于一个企业的决策效率和执行效率抒。而企业的决策效率和执行效率天共晦,又取决于它的机制和治理结构盖臼。    反过来雾本,机制和治理结构取决于产权结构的合理化螺迸。也就是说棉,产权结构会影响到治理结构和机制勿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盟,进而影响企业的资源配置效率甩梁忍。    从逻辑关系上讲辜艾睬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锹任酗。    第三个问题怒,产权结构是前提火抵,是源头性问题特确趣,多年实践雄剐,有以下一些体会侯紊。    关于股权目耽筏。股东应该优质化俗溜伪,股比应该合理化精。近期也好继袱,远期也好蝗,你不能把那些对企业治理鹅砍、技术金兑恳、管理竣摄,以及市场拓展没有任何贡献拒瓢抨,反过来可能还会添麻烦者垛,当股东迟。这样的股东不能要虏毋。    股比结构这块醛随,不同行业临菲煎,不同企业胁囊,它的结构模式必须符合市场规则端。若是竞争性行业蔡,不管是央企贫叼项,还是地方国有控股企业材炯,做第一大股东绝对控股嘛,很难实现建立混合所有制的初衷蔡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罗袍,竞争性行业混合所有制要深混通哀郊,不能简单地浅混麓坚惮。什么概念啼倡芳?国有可以是第一大股东盛,但不宜绝对控股烤姬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怖洼莲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懦肌、国内竞争国际化这么一个概念牧合袍。既然是全球化噶,如果你这个竞争主体疆峡篇,你的治理结构拍顿,你的产权结构鹅逛狄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话问,你如何参与竞争樊深贯?道理非常浅显明白刊哭户。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酣。    江汽集团公司制定十一五规划前片蒂棘,我们就有一个想法末吩劣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孔猫。围绕这个思路宝携糕,于是就有一个叫三步走的战略规划匆啊箱。    第一步撩梧好,把国有企业员工身份置换掉舶,从根本上说快舅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寿,对职工也有好处和错常,是多方共赢的一件事情酶扯攘。我们知道敝,国有企业这条船不管怎样蹦,开得好蒂晾恫,开得不好到涧,哪怕再破再旧亥闻萄,只要不沉下去歇秘煞,国企员工都会抓住船板墓双搽,不愿意下船缺艇扒。    如何把员工这些观念转变过来纽并?只有让他们从企业人转变为社会人栖菜。因此澎,第一步是2006年幻速,江汽集团公司所有员工进行身份置换荚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抄,作为每个子公司的投资主体博,共同组成投资公司玩恕。    这样屎瓢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沸提。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驰其洞。    第二步掸怯缴,我退休后敦皆,引进中国建设投资集团有限公司献督藤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司竣砰。初步实现产权多元化匈。    第三步幌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产估,包括安凯客车的控股股权秋隶糜,整体运作上市舌帘。去年1月获得证监会批准吕,上市公司已挂牌赴。    通过这三步走——置换身份户,初步股权多元化海蛇,整体上市拢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的醒暴挛,对留人起到了较好作用交。在工业化浅、信息化衰抗、网络化尤其是移动互联网时代谦售姥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代圃,股东或雇主和雇员之间的搏弈率茂抹,更多体现在决策权和分红权领域暮。    为什么IT产业川砰美,特别是互联网企业发展如此迅速匿?正因为它有这样的产权结构侍,这样的体制机制付婪。做得好的互联网企业拟摧,股权都比较分散拷场熔,管理骨干和技术骨干都有一定股份跑,可能这是大趋势发嗽目。    互联网行业资源的竞争和协同娘,最终体现在人力资本价值上焚乒,他们要参与公司的决策和分红僧瓣谅。这个问题如果不突破搞侵台,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难豪团部。   存量是稳定剂递,增量是兴奋剂    那么遂,内部机制如何变革兼牛栖?    1990年我接任江淮汽车厂长嫉烧,当时非常困难淖泊存,留不住人哥。有些人选择离开帆,人往高处走合菠猜,完全可以理解蹈。留下来守摊子的这些人不容易滇,到我2012年3月退休节姓,这22年时间里铆掣蘑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垒肃。    第一阶段是2000年以前遣绷比。可用两句话概括挫摹弥,第一句叫做存量相对稳定体稻,增量拉开差距借。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巫毕勉,可能就有问题关拣娠。因效益提高而增加工资艰蚀,贡献大的就多增创彭黄,贡献少的就少增嘎。即便没有贡献侗石,原有的存量工资也不会减少岭疤功,即存量是稳定剂熔乐,增量是兴奋剂剿晃吮。    第二句是有计划按比例增长工资斥取两。也就是说久泰逆,企业效益再好鼎赂,效益翻番工资绝不能翻番寐。效益不是很好常溅,工资也要涨苍。为什么受蔷既?因为国家年改革开放30多年侍镜千,经济20多年高速发展句簿哇,物价一直在上涨淖宝,生活成本在提高沤,降工资就是降生活水平希。所以我们有计划按比例增长工资商巢徊,以建立工资蓄水池强孔挺,以丰补欠猩力。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捍。    第二阶段是2000年后赂赋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屠。    第一部分是垮块,区域领先的现金收入蔫怕。和北上广深不好比够澄,但在安徽及其他城市的同行业者中动篮喀,我们的薪资收入是高的剂趴,员工及其消费能力比其他企业稍高豌悉槽。但现金不可过度发放靡嘿,这是心理学鸡迹。人就这样泥,口袋里现钞多了后渴起, 像一线工人茧绊茶,包括技师在内窗乃,他腰包丰实了龄狠吗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了么靛龄。    第二部分是大福利雇势。我在任期间境,江汽集团公司解决万余套集资建房魏,还有大学生公寓完、廉租房等;自营的物业管理做得非澄墒浚好屎汉,很便宜辛涸栏,还有免费午餐颠拾甭,包括洗衣房等扒。有大福利镰,有小福利寸力,五险一金都取上限提秸羚锋。    第三部分有限的股权激励谋晦。    区域性领先的现金收入丰彻芬、大福利欺防忌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式详佳,这使江淮汽车员工享受收入不低番、生活成本不高的待遇何。也使人才无序流动降到最低渐单。我在任22年辣,江淮的人才暮颇,不管是管理人才还是技术人才鲸裙扳,几乎没有怎么流失邢。    外人都觉得很奇怪娜。当时有个汽车企业派人力资源副部长察,在江淮附近找了家酒店坟惋,一住就是一个月捶阑,每天晚上打电话找人旗剩,但没有人为之所动秸哗蹲。    究其原因惠涪,当然也不仅仅是待遇和福利抗陌,重要的是文化留人锑,怎么能留住人心栓,这是其一纠。    其二仍伙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阮权,使员工的成长速度可能更快们。    其三没誓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径考。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晦惕垛,但我们有三条路径刊。    一是管理人员成长路径廖党毁:管理员处嘿磺、助理管理师甫氮苟、管理师团揭褪、二级副经理哪涩、二级经理男、一级经理骂慌休。    二是技术人员成长路径铅:技术员纶、助理技术师泉椿、技术师;设计师灭、主任设计师盗擎、设计总监拜集庇、技术中心副主任邪、主任等钩。    三是技术工人路径豌裳阂:高级技工可饱晾、助理技师闹窟弛、技师惩吭棉、高级技师拨惭。高级技师的薪酬袱路靡,甚至比二级副经理拿得还多貌窍牌。    这三条员工成长路径沫纤,每个岗位都有岗位说明书匠棚。你要申报这个岗位材,必须经历什么培训疚,需要什么绩效玖黔,才有资格申报新币晨。上什么岗位有明确的薪资标准剖高,“升官同时发财”协,用人用工尽可能做到公开公正透明当先社。员工们也看得很清楚币,只要好好干漂疾卷,就能够成长沧。    总之深墙疥,在中央政府大政方针指引下橡匙杉,切实纲肥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慨嵌炒。    尤其是产权结构改革恳悸,不要消极等待主管部门来安排莲搓戎,等是等不到的十。也不要对现有体制拈、机制太多无意义的抱怨洼泰脆,只要动机纯正料忿卡,对国家对企业对员工有利档扯藩,就值得一试嚷才靖,这是我在江淮汽车多年的指导思想苍部贫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滩,但一定是基于稳定性冻挝、权变性烧、柔韧性基础上的变革霸骆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虹戏。同时切记不管做什么事情槐售本,一定要取得合法合规的文件依据堂硷。    在沟通管理和内部运作方面绅乔函,如何适应政策环境水邓,是对企业负责人的管理智慧的考验册攻俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰创:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团废裸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办衬断。   当下枯,在互联网经济蓬勃发展仙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壬、汉腾魂肃黎、乐视笨拘、蔚来紊喘诵、Nevs缎隙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谢倦邪。但这些新思维醒挡冕、新模式遇到来自行业报、公众和政府有关部门的不理解和质疑士开你。为此寰球汽车邀请行业专家修扣、新势力企业领导奈龚、主流媒体高层虾,就大家共同关心的行业趋势寿、创新模式来、市场预判等话题展开热烈讨论博。   程远凶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喇让泡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庞玩时:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稍世赡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域殿,也是一个全新的问题虽,所以我觉得应该是个很有意思的事玛。今天让我首先来作一个发言彭痢,我觉得是抛砖引玉疙拜澄,我想把石头抛出来遣坪欧,引出大家精彩的观点显算。   当然今天有几家企业来参加这个论坛商赂文,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廊吴,他们该不该进入汽车行业告。大家知道颁矢,这几个企业全是新人淬廊,以前都没有做过拴浆,在社会上是有一个反响陈礁,有一种争议店搂靖,说现在已经非常挤了挪轿,我们已经达到了2500万辆的规模独,100万辆的企业已经有六七个了禽,还缺你们捻委?你们现在还有机会夕?我想说这是一个很重大的问题坚粕送,我想这个问题为什么说是战略问题怖恒,中国汽车业一开始就有这个问题筷。   我的印象中烯北,我觉得中国汽车业有很多政策堑,也有很多重大的事情微,但是我现在回忆起来糠凌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大森毖荒,一个就是开放引进履舍藤,也就是合资断痪,也就是所谓的市场换技术超。另一个川崎,我们做了一件很大的事情汗脾查,叫反对散乱差碗。这么几十年来航,在我们的汽车管理部门弯,我们就不说谁了泄摹帅,大家都很熟雇极,都是朋友倡,现在都七八十岁的人榔稀。我进入这个行业30多岁坎伯充,已经过去30年了敛莲闲,这些人现在已经退了宪暑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拾,一个是合资引进碑,一个是反对散乱差嫡蓟纺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钠掳厂,即刚才说的市场换技术幂沤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差某瞥,只许有资质的企业做五倦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司具,就叫中国汽车工业总公司额恐。后来渭眷唯,提出了南北划界巧耪并,想要一汽在长江以北瓷怕屯,二汽在长江以南尚惦,形成一个竞争局面纠然。这个想法没有实现该拔,当然再早我们搞过六大公司筏,但是总体来讲墟衡炉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烘。   我在八九十年代写过一篇报道托,我就说中国汽车为何怕竞争霞?其实现在想耪,我们争论来争论去就是一条箩,国有竞争谐档,我们认为企业太多了现,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侈且。   那时候从国家宏观的角度啡毛轰,陈云同志提出了一个经济学观点低逞,叫做鸟儿在笼子里飞巳稳,年轻同志可能没有听过垂。虽然给你放飞幂,但是你不能乱飞蛾,得在笼子里飞森算攫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茫,所以我们提出“三大三小”悼旱蜂,规定的企业能造车秤弹,其他人都不能造车碧返,认为进来的就是捣乱扳婆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章室檄,后来被总编辑改为无心插柳瓮。我们一心一意想扶持的企业搞上去沛,但是我们不想扶持的企业又在出现辉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悼母。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意变筷,为什么呢弯骨毒?当然是我们的基础比较差皇,一无资金呜抽,二无技术借橙,三无人才姬骑,白手起家男都。这时候我们引进外资幂盛,有了资金眯、有了技术淮、有了人才袍派,奠定了我们汽车的发展基础袱藤沦。但是只走这条路等于缺一条腿祭,只有引进外资韧,没有自己的发展枫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业跨弥扣,反对本土企业推帝钠,所谓自主企业俊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叫诧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搔,奇瑞痊、吉利唉郴、长城枷男先、比亚迪卉矩并,没有一家是合法造车的企业绥,方式大家都知道抄干,买一个不生产但还有资质的企业乱旅祭,就是所谓户口本补,然后就开始造车皮陕划。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盾,该死的企业死不了痹愁扩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鄙陇低,这是一个很奇怪的现象烘,在其他任何国家都没有这个事情拾,只有在我们国家躺,这变成了一种无形资产旗。   所以缺粟,后来工信部成立前夕摔,在发改委发布了一个通报粹,宣布哪些企业要死翰擂苹,其实是一个作秀割爽姑。因为这些企业本身已经不存在了输,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朽挝默,就不会有这种奇异的怪现象涸焚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谱舞,我们把汽车产业的市场化难、自由竞争的方式忽略了呸蒋僳,我们把它当做航天航空管理勘俊。所谓集中力量办大事狈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的放锰,像航天航空只发射一颗卫星按暴,只造几架航天飞机箍,但是汽车绝对不能这样勃闪困,如果我们中国只有一个汽车企业境嫂,我们今天无法想象能够达到2500万辆讲咆裳,我们可能还在200万辆以下徘徊炕。   我们想想我们当时的规模扛肝掠,讲起话来褂蔫,我们一点底气都没有扒能,全中国所有汽车企业的力量憨柔磷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焦胆,所以我们那时候是没有底气的糠。那时候蔡总经常讲锭兴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炬膘敖,我们国内的某家工厂蹲衫,搞了多少年想蹬?投资130亿干了那么多年没有干上去蹲般,现在回头干干前蚀,别的合资企业在武汉干140万辆车括氯,听都没听说过他就干成了伶搐。   当时我们确实是一穷二白派骄,那种情况下我们引进外资腔,但是不让国内自己的汽车做肮雹巫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陌阀,变成了外资企业稻、跨国公司一股独大赖避,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌附抒释。   中国其实为什么发展到现在这个状况详裸巢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差静擅,在座的年轻人没有听说过坤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疼草。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歪虽。为什么有审批制建?审批制就是为了反对散乱差嫩,所以你不能随便上企业提襄老。   我们把进入产业的大门关得很腥,一方面对产业造成了很大损失仑叼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会砷。大家知道得努汕,那时候汽车卖多少钱彩?桑塔纳要卖了20几万酮剔,当时说两万块钱厦乡表,八字还没有一撇辽台估,订购两万多辆钨馁,在桑塔纳卖20万的时候俯疾屎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泛膳。那时候的技术标准现握黑、排放标准都很低抡蝎旧,我们会很快发展起来提,但是我们失掉了这个机会社。这是产业上的一大失误棱商杯,就是反对散乱差胃畴,阻碍了中国自主品牌的发展峨卵。   我觉得中国汽车进入2002年悍酱量,入世以后就发生了很大的变化恢票舞,这个变化就是放宽了伍,应该感谢国家经贸委前司长毁和,后来发改委的副主任欧新黔瑰节卵,他在这件事上力排阻力柔咖商,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煎骆,有二三十个企业进来卿塑。在这时候纬,包括奇瑞形坷、吉利操、长城腊丝那,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面靡毋,所以这是我们企业发展一个好的契机光刑蒙,这个契机来自于好的竞争蔚。   现在大家没有再说反对散乱差嘲,但是这个毒瘤并没有肃清希本胯,现在要有一个新的品牌出来浩,我们第一个想法就是它该不该出来莆酗,又来添乱结挽。所以在这种情况下兜戚湘,汉腾出来以后挖,我当时也没有太明确的认识铺饺痕,在网上一片谴责声的时候市,我就意识到了这个问题喷淌垃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的无奶本,大的打败小的协,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俺偷,快鱼吃慢鱼碌维。汉腾给我一个启发诲斤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲副杠唬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在安,今后还会存在揩写。   现在一汽逝痪、二汽非常困难叛赎闭,包袱非常沉重稗吵类,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敝哇,但是最近连一辆好的车都出不来亢税。现在真正有活力的企业是谁呢吹闲?是长城趟下锯、比亚迪避独渴、奇瑞离耐、吉利盛娶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浚胎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拔汾,让大家不要惧怕竞争廷钠,竞争只有好处徽。我们老是说过度竞争聊旦,实际上没有过度竞争谢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的枢,经济规律本身有一个调节作用喜,一旦过度竞争它会自动退出疯。   我们的出租车管理很失败掳函似,就是我们怕过度竞争股赋磷,我们把北京市的出租车限制在7万辆鹿膊,因此打车难捂、打车贵括按来,群众怨声载道锯。凡是放开竞争嵌端,像家电产业大家都知道暗丧瞪,为什么发展得比较良性呢抽?就是因为放开竞争虑娶,是不是先来后到呢酗好?我们现在想想80年代滑玫,61家电视机厂判鹃,现在上哪去找劫?大家熟悉的品牌景蛋胜,北京牌墒乡、昆仑牌星,我前天在飞机上看到长虹凸渭,长虹居然还在薯氖,出乎我的意料母。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诞臣共,现在新出的电视机厂动农,TCL过去有吗蓉卞?就是长江后浪推前浪档痘,我们永远不应该对后进者说不叔蛇姆,我们一定要这个变成一个共识窍,任何时候都可以有人进来坏泊悄。就像他们说的戳售媒,任何一个行业都会机会棘克。今天在座的各位都是新进来的痢,我觉得你们的机会大大的有卜。   我的砖头就先抛这些蓄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寞徊陵:沈达炜 版权作品泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢,严禁转载拍稀捎,违者将被追究法律责任哦蠢。 获取授权" "  徐和谊说檬灌,当我急的时候董仓截,老唐一乐烯,哥儿俩(的配合)还行市。双方都是坦诚的心态骂射莱,就没什么谈不成的事情莫鞭。    唐仕凯则认为矾汾起,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翔取,基于双方的相互尊重驶瓶。合作中黑凉,尽管文化不同飞膜、目标不同觅,都能坦诚地交流官,达成一致忱念椿,满足消费者需求砷饰将。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诺风、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚户私,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扯北呈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苍无、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菠,接受了中国经济网等几家媒体的采访驴沫。在奔驰E级轿车之外我,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时急溶惩,徐和谊说申,关键在于双方的真诚与坦诚操,这与我们的性格有关教。我的性格是直率剿么,而唐仕凯先生则是含蓄萌题菜、温和括穗,哥儿俩(的配合)还行号蒜。双方都是坦诚的心态崎雷坦,就没什么谈不成的事情富。    徐和谊谈到扣,合作中百,彼此考虑对方的文化氮兜、体制素,对对方的决策机构都很了解连,也想知道对方的想法痹似,并多从他那套(系统)思考把联:靠不靠谱肥寐散,可不可能毙。不能瞎白话椭梁裸,不能伤和气凡冉,所以就越合作越顺利料恨。    徐和谊认为取,随着后续工厂和产品的导入安贺哗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期零粗舶。    他还打趣说恨,唐仕凯先生文雅劲,当我急的时候把蚀,老唐一乐监,我们的搭配非吵行担合适亨辟擞。    唐仕凯则认为丘栋培,戴姆勒在中国与北汽的良好合作身签沟,基于双方的相互尊重棋。他说苹,我们与北汽之间有更多的共识晾。过去几年的合作绞方技,大家互相信任诺、持久肺抬黎、坚实鹤瓜。我们有德国人的执着瞳匡、坚持尚,在双方合作中痕谱,尽管文化不同筐毯、目标不同檬榷,都能坦诚地交流信,达成一致功非,满足消费者需求蛾溯,也能让优秀人才有合适的岗位狮蕾。可以说猴,北汽与戴姆勒建立了最好的谜、双方互信的关系怯仍。    另外伞克,唐仕凯指出棉,中国业务的发展库拉桐,离不开经销商伙伴的精诚合作簧暖滑,他们积极履行对消费者的承诺廖誊课、关爱烦宝,也与我们建立起非常良好的厂商关系罢凌开。    他强调划,我们与北汽的合作波,增进了双方的关系我。 全新长轴距E级车上市现乘送嘞铡,领导合影(右二为徐和谊宛俊骆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暴泼,目前婚赣,我们的合作是最好的伐哩闺。认真总结以往的经验玩赡孙、教训翠里,特别是过去的错误陋,接受媒体的帮助镐秦剁、批评煤拴,因为大家对我们有更好的期许涎茹。目前甘,我们仍没有达到自己的目标蚀椿千,在中国市场还是第三名澈胎溉。但是舅香亢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踩骡。因此韦,我们还需要精诚合作藉睡娠,力争打造一流的企业;精益求精黑蘑煎,建立一支一流的团队广碉。毕竟厩,我们的公司和事业都很年轻勉丹,在发展当中最重要的还是关乎人祟凶涤。因此戒暑,我们不能只顾眼前活茸,应当放眼未来尝罗,希望取得更好的位置弹农薄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常胆柏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊峨奔玖:    各位领导功韶昏、各位汽车界同仁厩芬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计洼另。今年论坛的主题聚焦安全庙弘缝,我觉得非常有必要汉弯籍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甩好,已引起全行业和全社会的关注味料。    今年以来傅桑,在国家和地方补贴政策的助推下太,新能源汽车市场延续了红红火火的行情普,1-6月淑,新能源汽车实现销量17万辆碱镭稍,同比增长126.9%嗡吩膏。其中纯电动实现销量12.6万辆锨病攻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆统耙图,预计到8月底芹,全年6万个新能源指标就将用尽胆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆立碴,同比增长170%合券,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置控桅。    但随着新能源汽车销量猛增仕促,其安全问题也逐步凸显庙净。仅今年上半年陛枚,与新能源车相关起火事件就有11起膘堵褂,事故原因涉及到电池瞎嫉疙、材料蝗伸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柯送。不但给事故车主造成了严重的生命履拴、财产损失堑封,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧现界己,极其不利于新能源汽车的推广潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吨殴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扛摩鸵,新技术新模式尤其如此扣矩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辆扔孺、火车一度跑不过马车箱奈窘、人工智能行业也几起几落耐协廷,每次都面临着必须攻坚的难题疯砰,并随着问题的解决才获得新的认可那。新能源汽车行业也是一样兢氢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痰嚷缔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进栋栏酱,在蓄积了一定的市场规模之后低扫,开始到达一个新的平台期暮,开始面临这样那样的问题勒食起。而我们认为吝鞠帮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题构哦。    首先苯帽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荆侈。    今天我们面临的新能源安全问题诺酸抗,一部分是技术问题华鲜陆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刻娜妥。但更多的是行业规范问题收灿,由于新能源汽车市场发展太快认,行业法规建设相对滞后拖,安全法规不够健全阀蜕,相关标准缺失裂僚,再加上消费者安全意识不足观诵瞥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匈,共同导致了一些安全问题的出现借坛寇。作为一个新兴行业掠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饲,这是新能源事故频发的原因辆邵驹,也是新能源发展到当前阶段虑舰揣,我们必须着手解决的问题陪。    其次沦,安全问题是消费者关注的基础痛点练,必须全力以赴加以解决囱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晨甜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嗡抚居,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全砂睬。我们经常说坟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沃湾,但是没有了安全这一基吹嗫逍谩,里程的远近本身也就没有了意义星。新能源推广几年来半握床,市场上对安全的质疑之声始终不断徘羔檄,说明广大消费者除了里程焦虑忱,还普遍存在着安全焦虑祈挛揭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灵煌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡排。着一把火就可能会毁了一个行业疾,在网络时代这种心理传导完全可能发生撑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理料化,必须将安全问题作为头等大事来抓毁闷,否则就会被消费者所抛弃溜冠免。    最后贝复檀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驮,也是发展的动力源嫂烤齐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氖蛔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品和笨,才能得以持久生存袖变。千百年来拧鞠翅,人们围绕着使产品更加安全可靠位,不断做出创新滦。及至今日绍耗,我们投入无人驾驶汽车亩焚歇、智能网联汽车的研究隋,很大一部分原因溉谓粳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障电输伯。新能源汽车作为面向未来的产品取,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变揪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猴。    由此可见钵藐翅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辣,粗看起来林林总总百,不一而足;但是究其本质虐梢卉,核心还在安全九。破除了安全问题呢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盎竣娟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怀施挝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高竿闲泰,而围绕安全问题不断攻坚克难分,新能源产品和发展模式将不断创新哺,不断创造社会价值贿掇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琼青窍,我们从一开始翻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宏蒜萝,从战略高度提升安全性谦寺,居安思危钡寸炯,未雨绸缪坞,从研发裴官、生产到售后服务瓤把家,都布下层层防线然妇怕,确保产品万无一失苗。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗣,从源头上提升安全性漂踢缚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障度奉。从产品的开发设计阶段仑,我们就从整车控制煞判觅、动力电池廖垦势、高压安全等方面以高标准进行设计篙。在整车安全方面们贿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冗怠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计磋。在动力系统方面塘,我们从材料抹零挡、电芯耻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抱茂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撤,降低电池短路和起火的风险仿。在高压系统安全方面刚马,我们从防水扛骄距、防火许淖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咆很,高标准强化安全功能解快。除此之外邯赴,我们还充分利用智能网联技术谭炕闷,对新能源车运行进行实时后台数据监控薪涤,建立事故应急响应保证机制酶模湃,为新能源安全使用保驾护航缆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抬,以高质量产品确保安全隧刻。在新能源汽车快速发展的同时秸冠,北汽集团不忘发展新能源的初心眷,严把质量安全关垃息婆。北汽新能源生产的每一款产品率,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暖,还要对电池湘、电控系统进行严苛的测试与验证抡。目前特罢蹭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系劝敛,其中电芯安全可靠性测试标准42项穗,电池系统安全可靠性测试标准50项诲锣尝,BMS策略安全可靠性测试标准33项捆,这些测试包括长时火烧测试捍霖、电池剖切测试妈空赁、极限跌落测试和电池浸水测试等亥。同时弊菠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碴菇。上半年孙袜,北汽新能源接到订单2.6万单卑帛式,但在资源不足的情况下攀粹形,我们严抓质量关石驼柒,绝不为销量而粗制滥造颇豌磐,最终完成15052辆的销售任务娩,订单满足率仅58%必,但却实现了上0事故率的优良成绩笔脆许。    三是加强售后服务与培训串读,让新能源车用户买得放心劫袖,用得安心泞盗蒙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障传懒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统揭设钨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炉郎常,包含车辆保养心皇瘫、车辆维修杠、紧急救援徽、充电设备软、增值服务舱霜心、客户关怀等多项内容催嚎劣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巩刨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脖女、维修搁,并对服务完成情况进行跟踪监控拆惭软,形成服务闭环杀雀,确笔ǎ客户满意缆。同时烩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贫,对车主进行说明和操作演示采挞搪,并规范安全培训流程贡,提升新能源车主的安全意识洁世祭。在此基础上赫袄律,我们还创新营销服务模式溯屋缸,今年8月12日麓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金市,不仅具有推广新能源车的效果拜戚青,同时可以让车主及时更换箩脐、检修旧车上的老化电池空摧疤,通过我们的新模式给市场提供更多安全陀涂、环保旗烽扳、高质量的车型心,给消费者更安心的消费体验年教。    各位领导拖、各位同仁非递泵:新能源汽车作为一个新兴产业阑锹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段崩菩,出现一些安全问题琉镣级,这在快速推进过程中也是难免的雀套廊,是我们必然要面对的问题郡闲。因此新能源安全问题羚,绝非某一家企业能够单独解决豪妙羡,它需要我们整个行业的协同并进堆哼妮。    有鉴于此性斧癌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淬阿福,不能因噎废食耍编,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咯滴,牢记我们新能源事业的战略使命笺握,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酞浑,以持之以恒的韧性福孔矢,推动政府拱锌沤、科研机构铰垂、行业协会惟拐、企业乃至全社会开放合作掇,不断建立安全标准经设砍、不断规范行业行为且母授、不断推动技术进步晌脯艇、不断优化消费者使用习惯绦爽磐,不断实现新能源汽车行业成长成熟田赐、发展壮大叔糜,实现整个行业的可持续发展膘牌悉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗣狮,各位领导龟速、各位专家鞋,业界的朋友们谁卜:    大家好!今天瘫杏畏,众多长期关心缎社闪、支持中国电动汽车产业发展的领导垛倒涉、专家和朋友们齐聚郑州蜕艾硷,共商大计抖煎。作为本次论坛的协办方弊,请允许我代表宇通公司惨,向到会的领导驳赖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里必瓮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淘虎截。    近年来秀,国家出台多项重大政策宪,从顶层设计戳输、推广应用世纤、税费减免湿范、购置补贴钩、生产准入拢粒琳、基础设施等多个方面璃补,保障新能源汽车产业健康快速发展泞棺。客车作为电动汽车发展战略的切入点讳卫驮,是电动汽车普及推广的重点领域蓄霞。至2015年底案涸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆博,占同期所有客车推广量的13%成,为城市节能减排夹豹、绿色交通出行做出了重要贡献插祥。    财政部庇埂、工信部狡、科技部萄拓困、交通部凡即丁、发改委等部委霜,通过科技计划逻渡工、产业技术创新工程等重点项目进行支持李眠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诽圭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磁狼事:节油率仿秤、续驶里程等性能不断提升输奇立,动力电池能量密度托税、驱动电机效率等关键技术迅速进步烈。    具体来说瘟丁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娟笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成欠份韩、节能与控制技术方面已实现了自主研发从存,大部分电动客车均采用国内自主控制器设绕,整车性价比高晚茹,满足市场需求同鸥碾,节能效果得到消费者认可挺。    二是动力电池性价比显著提升弘忻。动力电池抒、关键材料国产化进程加速勒咐疚,安全性和工艺技术持续改进慷喂享。与2010年相比瞪,动力电池能量密度提高将近一倍去莱炬,成本大幅度降低扔弹。    三是驱动电机技术水平进步明显疙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求案,在功率密度祈霜、系统集成度和材料利用率方面显著提升辨乡祷。    同时辆,我们也应认识到双,国内电动客车研发试验能力有待提升侮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糜:整车可靠性门廊港、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力论巷涣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阮唉悼,寿命起歧、低温环境适应性蓬苹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绷犀灌。    马凯副总理强调糙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障岛妨恢。电动汽车由于安装了电池滦掠、电机梗骨、高压线束等高压部件鳖芍袄,给整车安全性带来了新的问题涟藕睫,而电动客车安装电池容量大虎靡透、整车承载人数多幌犊丧,给整车安全设计提出了更高的要求囊信付。    因此露,电动客车必须从防水妊磐、防火郎溃蒂、防触电会饱、乘客逃生巫掸、事故处理等方面综合考虑擂,从研发制造剂、运输存储燃采、维修保养涤坪廖、报废回收等全生命周期各个阶段着手贸粪,在电池安全哪荣眉、控制安全操、高压安全间判、电磁兼容等方面进行技术攻关凄烩,全面提升安全技术水平犯。并对车辆巾、零部件运行实时监控太桐唾,起到预警作用搓,保障大规模安全运营边扳。    宇通自1999年开始研发电动客车撇乔亥,持续加大研发投入喘时,得到了国家部委界、河南省政府和各位朋友的大力支持拭。未来裁嗅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迪,围绕电动客车轻量化虾秘蝎、智能化粉棚辽、网联化以及智能制造等发展方向炽,立足自主创新钎,掌握关键技术艇处司,提升安全水平剧,促进电动汽车产业健康快速发展诞钎。    但同时凛罢倒,为了推动我国汽车产业的转型升级潮,实现2020年500万辆的目标躬跨矛,我们依然任重道远波菱设。行业的健康发展疗弓撕,离不开国家政策和社会各界的支持栓涕,我们建议马算:    继续支持产品品质提升和新技术研发橙。在纯电动端、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郴镣,研究开展创新工程二期项目等簇稀,助力国家下一阶段产业化目标的实现卸壤漓。针对燃料电池客车该舅瞄,我国和国外先进水平相比还有较大差距现,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霞降,尽快解决关键技术问题蜗羔然,推动产业化发展毋把。    电动汽车正处在新产品推出的初期炬县啸,技术飞速发展无,面临很多未知领域的挑战充,这些不确定也带来巨大的创新机会庭烹,是企业慕、行业和国家的历史机遇楔,也是赋予我们的使命和责任目维灿,    我们将坚持创新瓮,努力实现产业转型升级和健康持续发展瓜缉匆。    最后丛耸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧到槽:李芳" "陈清泰狠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甫韧情,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惺犯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出埔跺敲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荣,回应社会的关切取伤谩,引领行业的健康发展需。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盟俯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垃极,广泛交流荒靡隆、献计献策叙夕琉。    首先是创新引领问题撑饯攘。    去年佩阑蔫,国家多种政策的叠加效应充分体现糠普板,电动汽车呈现了爆发式的增长屎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侵憾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善饥扫,并得到大多数试点城市的积极响应帆扫。更加可喜的是芒翁唱,电动技术逐渐被消费者所接受绰,潜在消费人群在增长惶底青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虑,总体上倒革层,这还是一个政策驱动的市尘使妗,它的不可持续性已经开始显现温们袍。从今年起龟,国家补贴政策开始退坡写。种种情况表明屏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期香会维,相应地笔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粮冉郎。购车补贴的退坡县汐呐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霜。也就是在购车尽、补贴逐步递减的同时盘惋,政府应在研发环节加大支持力度缕青,集中资源支持在动力电池径叔哼、核心零部件九位、电控技术手、轻量化拭嚎垛、智能化等方面突破技术瓶颈撅读。    另外壁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等随遣。相应地膏莲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度了讨柏,大手笔投资于电动汽车绵陛归。    这一切表明逛叼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辖费杏。    由此看来劲羡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凄纲涝。    第一谎,政府补贴政策进入退坡通道菲抄耿,电动汽车性价比提高的进程全俩,能不能跟上政策退坡的进程使遍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路动铜藕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谩纹。    第二梧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侠屠,中国肯定是他们的一个主要市场目标奥。能否改写我国燃油车发展的历史退圣镁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立篮即需,并建立起较强的国际竞争力魂,这是政府和企业必须认真考虑的问题跋托。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术偶谋修,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泞擦秆。    因此毕觅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导斜笑祷,那是在强政策激励下的增长亮舰,是不可持续的芥。有些企业一门心思地追逐增长炭办,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张案匣疚,却放松或忽略了创新和研发歼。    应该承认蜕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杉呸,性价比还是偏低的附。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胚辨悄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惦坷幂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景额,理性地配置研发和产能扩建的投入省腐。    当前扭髓,我国电动汽车正在向成长期转型赫评缔,这是一个重要的机会窗口扭势氰。从全球看茫虏,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓝惜疵,核心技术尚待进一步突破去砍脚,关键零部件的壁垒尚未形成落,信息系统还在发展康樊构,品牌效应还未发力就马撇,商业模式正呈现多样化柒藐抠。可以说毙居涎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间莆炒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巩称算,有较好的积累距嫌努。我们又有全球最大的汽车市场支撑渤穿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权深、培育自主品牌提供了难得的历史机遇记添卧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侩卫仇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惨,潜心打造核心竞争力癌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美墙匪工,另一方面可以与国际巨头同台竞争氏嘲耿。    电动汽车和燃油车一样辣,竞争力的核心是聚集优秀人才腐,拥有强大的研发能力发涂槽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞠窖骇。对于汽车产业来说巾秆窍,生产能力的扩张是相对容易的划,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脯犁。但是犬幕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锈吗,因为那充其量只是一个泥足巨人盯。    补贴政策的退坡吃伞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量玲镣,补贴导向将让位于市场导向绊烩焚,让位于创新导向褥霞。优胜劣汰作用将被强化飞,在大浪淘沙中齿,真正能站住脚的佰别汾,将是那些具有创新能力刹痉艇、掌握核心技术酥帘、具有品牌效应的企业攻潍。    关于安全保障的问题贾趴菊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苫涡笺,特别强调要重视电动汽车的安全问题舶汹焕。这也是全社会非常关注的一个问题洁,是这次会议讨论的一个重点艰瞄密。    为开好本次论坛胶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研轻味,并将在本次会议上发布调研的成果惦昧。    汽车的100多年发展史说明呸蝎,随着人们生活水平的提高雀,出行机动化是一种必然的选择到蚀晴。但是顶埂隆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蛇背,电动汽车处于起步阶段桔夺评,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哭础,还存在由于能源结构改变而带来的屁秽凛,诸如高压电路甘、动力电池等新的安全问题惹。    因此尖伪,在电动汽车市场快速增长的时候脸扮,安全应该引起特别的注意穷林,无论是整车企业横椽,还是零部件企业采材聪,对于可能出现的安全问题桐,都要诸项排查阔徐浑、及时发现晶、找出对策呈囤彪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前党。即便是这样穿饱,进入市场后的汽车仍可能出现问题冠罗,这就需要继续跟踪迪栋,不断发现新问题邵弛酱,不断解决问题骂的,必要时要召回已经进入市场的车辆憾归摹。    应当承认极坦,电动汽车技术的成熟度还不足惺认峰,市场考验还不充分椒钱,消费者的信任度还很脆弱拍骄豌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展污券。从这个意义上说芍,我们必须把安全放在首位陶菠略。因为安全是一个否定性指标次,世界上没有绝对的安全霓配趁,但追求安全是企业的天职瓣篱炔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竞,要以更多的投入卤褂孔,在设计频、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哨堕。我们绝不容忍安全隐患匙冀惹,但也要宽容失败枯噶挠,因为这里存在着不确定性椿。    安全也是规范出来的萌,要高度重视标准撬胖项、法规和监管的作用匆,设计安全的标准和法规抠跋版,有些是科学的研究和论证定下来的髓痹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抠。企业必须严格按标准和法规生产淘、管理和运营竞,监管部门则应该严格执法寡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晦,绝不能容忍劣币驱逐良币懒。    今天饭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恳画恨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具售泡,它还缺乏充分的应用考验搔,需要未雨绸缪概磺悔,防患于未然落。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导投胃,各位同行清摊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耻嘿,每个桌上都放了一本棉,大家可以直接看谰。前面上半场我估计是大家最关注的面精,有一些政府动向蒙池俺,他们做的干货顾旧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乡际啸,我只讲讲技术狄书,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糜铝,有三个方面纶僳挨,有些技术方面的内容是有相关性的赶刻,政策本来是张永伟讲的恢欣,我在PPT里基本删掉了陆抵婆,大概带一点辜敌洞。    首先讲一下电动汽车安全的技术绢校。电动汽车安全技术我们分三块脑,动力电池的安全膳沉豁、电动汽车整车安全吞罐、充电基础设施的安全少。首先是动力电池的安全性纪,是最基础豹普蘑、最核心的潘,包含了电安全廓仿、热安全轨、结构安全等等叹绰。    我要先从科学的角度说一下摊迟。如图(ppt)屡,这是电动汽车动力电池的基本特性前痞讥,中间可以看出我们锂电池安全的范围亮毁,一个是电压规、一个是温度麻式,对电池安全来讲魂,这么一个很小的窗口里才能安全工作诲扛,如果温度高了会发生一系列的反应惭徐示,就不正常了存奢狗。我们具体来定义一下这些温度嗅,这是做一个严格科学的实验奉邵硅,锂离子电池的热失控搽、温度变化教泉霖、温度和电压变化的过程床保。有三个温度彪磨,T1叫热失控自生热起始温度及炔觅,这个温度一般在90度绊修魔,接近100度斡辜。第二个牵,热失控的触发温度刺,就是说热失控要开始了勾。第三个凳歼,热失控的最高温度斜,代表了释放能量砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堕,给出了一系列的各种类型的动力电池睬铅,比方说三元的NCA儡骡滔、NCM酗、锰酸锂的氯郝,钴酸锂劲、磷酸铁锂涣谦沟,还有钛酸锂的乌完,从中间就看出浪呈储,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域澜獭,总体来看棺敛解,热失控最高温度比较低一点缆妇,这是钛酸锂的洛奋鞭。    太过于学术化一点亲通闯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程报颂。热失控桂抢梦,我们先从热的角度粒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涂秦丝,我们的SEI膜就会分解跋额陈、负极电解液也会反应希阿烈,隔膜机制熔化豌,再到正极分解诲、电解质分解翱稿炒,最后就涂层崩溃屏踩搓,大规模的内短路电解液燃烧马柯巳,就形成了热失控旅慌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疚己。    另外一个问题饰勿胯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厢,像放鞭炮一样玻仍,一个单体发生热失控能量还是有限的剂,如果在整个模组系统中间扩展柏,这个能量就非常大了锤。我们说其实不在能量的大形禄揪汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屏,但是并不是一个危险的东西兑,关键是没有瞬时释放虚,这是一个瞬时释放的问题顽拌。    诱因上顿,刚才说的是过热引起的绣貉冯,还有电的和机械的储,电触发潭,主要是过充玫鼎按、过放等等史幻,尤其是过充身晴畅,过充引起的热失控是文猓害比较大的闲梧偿,这是它过充的一个过程和机理巍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鼻。还有机械滥用剿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撩杀,这是在网上搜到的底盘的切割实验鬼蔫结,专门看它怎么样配,机械诱因就会最终引起短路啃。    第二部分胃共康,整车的啊,现在我们找电池厂开安全会讣宪疆,电池厂就说很多问题是整车引起的玖描,不是电池的事镶哦镰。的确硷韧,很多问题不是电池本身造成的韦恕泰,是外部原因哩腊逗,整车喘,比方说碰撞会引起购晶嫡,电气安全哺凶磕,还有功能安全去鼎,重点是这几方面我。比方说碰撞巫,碰撞是最容易引起松,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瓮。第二沉辖丹,各种原因的电气线路短路引起着火唤朝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碉辈,电机控制器浚、电机电子器件IGBP短路了姆侍据,高压并、拉弧娠、多处熔断搜,整个就全烧掉了贡,这是控制器烧红了抗驮。另外一个钡范,比方说前一段时间南京暴雨之后吕宏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胖忱。功能安全偿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疲讨,电池管理系统死机闪贩,但是充电机不知道勘,继续充蓖,充过头了康科,导致了安全事故扫伍赴,一般150%会大规模的内短路臣辱,充过头150%箍穗,不管是什么电池欧舜,包括钛酸锂电池蔑始,如果充过头也都会热失控的阶,虽然我们知道钛酸锂非常安全缄羔,但是过充之后过压也会引起安全事故去。    第三觅固僧,充电基础设施的安全归爆。尤其要说一下充电设备的安全问题绊复,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耻程香,它的防水托、防尘惧任、防腐蚀辣瑟、漏电别垦、短路保护等等葡笔,各方面存在一系列问题既。我们开了基础设施安全的研讨会餐马垄,大家提出了很多问题爬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逗堤脯,我不在这儿过多讲史抠。比方说坞桑,我们荣威550就是非线充电着火缸豹乐,自己来安装这个伎,比方说外部的“三防”纳,内部走线的零乱捻儡,不按要求接地等等崎队,这都是我们充电设备的问题呕却。比方说全生命周期状态的监测疗梦藩、管理体系的缺失婆观,线路老化之后也引起很多问题蔼。尤其我们在研讨会中有专家提出贤呕惨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证被趟花,因为那里头重现事故之后就会特别严重彼。    我不要都讲问题硼咆让,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果广签饶。    第一擞祟,说一下全球国际的进展亩。我们要学习几个计,一是安全防护方面筷,比方说日产的电动轿车Leaf盾雌射,现在接近23万辆伪凛,没有出现过重大事故殴咐播。它有一个安全防护的设计体系台,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梯舅棋,而不是说不能做到安全猛。人家做什么巴设?首先镰虎,有很好的防护设计理念肝许,它的防护谴钡,首先防控事故发生辅壕,其次一旦失效乏骗涸,可以失效不出事睹细,再次卸苫晃,出了事冷,把事故控制在一个可控的范围葛掂,控制在接受的程度跟燃油车一样抱。是这么三个阶段平贺,从电池设计芬趣,到最后可达到的安全目标舶克顷,是一个全方位的设计理念品殊。    二是设计开发方面浮吝肯,遵循了严格的V型开发模式仁捐俗,从电池包喂、墓兀块投、单体耻非、材料睫谱,从设计层淡脱、验证测试层钵耍,是非常详细的那咳荚,包括底层的电池材料胃辜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蓄棱篙,我们国内的电池厂现在还很少用这些工蜜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目顾讣,其实这些我们都很熟悉帽伪,比方冲击擅介口、振动驾谓、挤压嗓萄头、跌落凑哪但,南洌块跌落肛俏、单体跌落等等藤烩庞,针刺受险、极端的短路粒策钳、火烧淳寸监、热循环掏缕浑,有温度的高低温循环实验南处,这个好像我们做的不是很多氦藤费,气体分析等等腾村,这都是全都做的党皆,这是我们跟日产合作交流的吐啃,我觉得还是给大家分享一下堪讲,很有意义的酬拈。    第二巫唬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说信。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咯,这都是公开的奢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利实仍泉,这是一些主要的专利寞冉赶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿费,这就是一个完整的过程焊嗡。由于成本比较高瞎匡艘,其实没有在它的车型上全面的推开点魔。    另外一个值得一提的犊,特斯拉的碰撞安全性小褂舱,从设计的角度筛午桅,应该说借用了一些非常先进的方法雌攀啼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型遂弄辫,发生事故之后墟,非常严重的事故也都是安全的俄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乾,当然因为它有别的安全性箩搭诚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的率。    第三氯,这也是公开的资料际氓贿,三星的电池系统衔谦。重点看一下电芯层面鞘,这是90安时内部并联四个单体电池缆备,一个卷绕式的方型电池辉灵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卯粕垛,一个是过充保护泵孙磐、一个是防爆阀庞废犬、一个是保险丝柏瓢蕾。我只说其中的过充保护琼翅,这个电芯的外壳是正极膊停才,有一个过充保护的阀帘,当内部气体压力增大之后鲁鸽巧,把外壳的正极跟负极直接相连爱骋操,短路牵,形成大电流舵措,外部短路节,过电流之后保险丝把这个断开艘,这个我们是值得学习的澈坤。也就是说在电芯层次进行材料尘、电气拎微汉、机械系统的系统设计还是很值得学习的巩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多迷然,其实它把单体电池当成了一个小系统凉篇,我们可以对比一下山,日产电池的乃茫块相当于三星大电池的电芯效惜,就是日产是小奈夥叹梗块及,三星至少客车上是大电芯童究。    未来趋势来看熊骨,现在工信部300瓦时订、350瓦时都是这么高的每脊,这是国际趋势畅裳咸,没有办法霖凶鸵,大家都在这么做规,10年内我们真的要到350瓦时捍含,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篡抛,2020年300瓦时应该是没有问题的四,这个从比能量角度是可以做上去的痹本借,成本也会降低架,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钙嫌拷,比能量宠怖、安全性是一个翘翘板响,所以我们现在都出这么多事官,下一步300瓦时财、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知踢献拱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弧楷暇,我现在牵头中美电动汽车合作量亥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性链。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炬烈呈,这是最核心的下一代电动车技术贩犯。    说说国内的稠黔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坪抢,待会儿再说问题慷螺。正面取得成绩砷秦燃,从材料体系汕,三元正极莫尾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凯裸涂,比方说在阻燃隔膜秃、阻燃电解性盼宏雷、阻燃安全性也都有创新傻坡凛,取得了进展膘猫辜。从单体电池产品的检测结果来看霉纪,跟国外也没有特别大的差别啃偶。总之鸽肚袜,从统计结果来看憋,我们和国外的相差幅度不是特别大滤具焕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惰酞,总体电池的安全性保持还是不错的湍邪戎,这是实验的东西古铝,严格按照了国内国际标准吝秘,因为我们的电池企业也跟国外配套戚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窗,所以我们其实国际的标准都是满足的匆罐焙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嫁纲隙。我也举一个例子吨镐华,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的那途廉。刚刚说三星的有熔断器吓灰墨、过充保护器唐、防爆阀茫蒜豌,模组的我们现在电池管理系统等等福恼,还有一个问题幂,自引发内短路抠鹤,这是一个问题期刀搭,我们的制造杂质朔、经常小规模的过充过放妹,长期积累以后会自己引发内短路唬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做煎弄,因为不好重复实验鄙显,我们首先做了一些重复实验的方法街,把规律摸出来了竿,这个短路会形成三个阶段丝革,内短路的第一阶段侵、第二阶段袒教、最后一阶段芬。第一阶段只有电压的下降高筐膳、温度基本上变化不大末,第二阶段和,电压下降同时温度有大幅度下降莫套,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测角羌俏。    如图(ppt)色瑰,这是替代实验宦寝桃,这是算法仓,这是短路的测试实验淡妊,这是结果孪嗡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夏庆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肆浩埔、内短路的阻值都能精确的辨析出来圈快,提前预警热失控事故罐。    整车安全骨灯,首先是轿车安全粹稿襄,比方电池的防水急,跟整车关联度很高酚,因为静态的防水汇猛革,放在车上不一定防水磋,现在都知道IP67疙馈蹦,其实一些厂家都做IP68了侩藤突,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的躺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藉曙,我们如果做得好是完全没有问题的罢隋嘲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芳屋皮,这是我们做完的设计宪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牢据巧,这好像是我们比亚迪的电动车疥策坡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西态删,做得好我们的防水比燃油车还好疚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汲袍娟,关键是我们的技术到不到位森,所以我们来谈安全问题应该这么看拼纬挥。    第二佩炯,轿车碰撞安全衅啸,我们做得好的企业也是不错的胆恢。举个例子囊琳停,长安的磋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作病枢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娘岛,这是产蹿参、学睡、研联合研究的类吩霸。甚至为了将来的发展醒氏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陆捷。而且电池包不是越厚越好缕绵鼻,如何又轻量化牌鲸诉、又防撞湍氰,在优化设计方面也还有很多工作可做缎。    第三襄亨,整车电池系统总体的安全保护辨摄。我觉得我们通过上次的整车交流会罕梆叔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狙皖,大家都觉得还是非常不错的常伺煌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的殊把,尤其是轿车企业是比较好的丢僵,分层鸵、分级做的是非臣材浒兀好的疲,比如说高压安全管理系统隶九。就是说只要按照严格的流程来进行开发啦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酪氨。    另外我提一句客车灯枯殿,待会儿宇通的汤总还要讲的偶未柒,我不多说了胜祁,他们有成套的方法来保证安全性贿坑。    最后谷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菲寺膳。前面领导都说了罚纤,多少起多少起图录梅,这是从2月份到7月份统计的10起以上衡衫,7月份多起来了句饱痘。现在存在的问题丧,我们在报告里面有详细的介绍写,我在这儿时间关系也不说的太多了娃冒承。总体来看敬锨呈,我们安全性准入门槛要提高会芳市,所以现在在指定各种标准天咎片,要进一步提高标准广。当然还有一个问题卧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缆扮,因为充电桩跟车的接口是老的镰频迸,现在要搞新的哭氦借,新的总体来看是更加安全的悲,老的怎么适应新的扑卑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掏拧寿。    我们的发展建议惨,我也不详细介绍了快泛,因为我们在报告里都有罚,永伟会比我说的更清楚一下未乒肋。    第一个巳访斡,完善安全标准嗅,制定更加严格的安全标准辨。最近客车安全标准徐花、电池系统的安全标准蓬瓦卑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刊。    第二个珊,监控体系躺,现在当然都有监控系统具商,马凯副总理上次也说了揭咖埠,监控主要还是要靠厂家监管店,不是靠城市最后的那一级桶惜,最后那一级你也不会给太多数据史勃,数据最多的还是我们厂家自己魄惧孤,我们最有能力监控好谓。    第三个簧惋硕,强化充电基础设施安全管理庐,严控地下车库其姆、高危场所充电设施建设与安全监管菠。    第四个涉畴揽,改革检测体制得,我们建议建立新能源汽车年检制度飞兄哆,传统车要年检狼蒂,新能源车是需要年检的努济雹,比方我们防水添驶、防尘性能辰,新车是好的阜怖党,老的就不一定了痕纱,我们的绝缘性能蜡、漏电保护等等是需要检验的淮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的懈崔,这都是很重要的酱肥。    第五个偏,建议改革行业的监管体系誓栏,现在我们是准入亢淬,有几千个车型枢,客车是很大一个数垢,很多厂家都进来了安,不能说让谁做科掸囱、不让谁做氦瑟凶,我想将来要引入事后监管的体制棉,谁要出了事要负责俏嘶潍,要召回嘲惯、吊销执照少窟变、取消资质酮爬马,甚至取消你不能再进入这个行业滑闲,这是我们建议的要加强弛,否则这件事情没法弄屑酚寞。    结语三句话膳汰:    第一娘幕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吃筒,为什么是“命根子”罚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浓?我觉得怎么强调都不为过浇刹,所以我们要警钟长鸣棘矢妇,高度重视换牡,大家都是这行的从业人员火技,都不希望这个产业下滑为,但是为了做到这一点卞伯幢,必须要警钟长鸣拣,高度重视贰咳怒。    第二健蹄芍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苔。想性能大幅提升安拦巩,大家都希望300公里屯师、400公里堆蔡,客车也是要提煽,高比能量电池是必然的趋势溯啸,往上提的瓶颈技术就是安全露路称。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点聚弘。所以随着动力电池比能量不断提高并壳,电动汽车安全技术的门槛越来越高蚊,本土企业要有危机感鲁。    第三哇屑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲤盆。安全管理厦朴,政府责无旁贷擂脑屉。    我就说这么多苔凌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀附:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行米男粒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仁,到今天的北汽EH400的下线反,北汽的这100万辆用了5年的时间探劝韶。    在活动现橙闯悠馈,北汽集团董事长徐和谊表示讹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揩俗,不断的加强产品扑适、技术旅墩函、管理创新桓黎,不断的加快电动化担财廷、智能化膊、网联化努、轻量化的发展步伐庐泼,全力抓好‘π计划’的深入落地朴碍散。力争到2020年抗磊醚,实现自主产销80万辆乓匪龄,这其中包含新能源产品20万辆廓僵旗,实现销售收入700亿元分,进入自主品牌前三名的目标煎鹃删,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吞。”   “来得晚保倒,干得猛挞夏,站得稳”    “来得晚狄,干得猛箩帅第,站得稳瞧酶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勺痰。    “在行业内来说瘟烷姥,本土企业已经很多完成百万辆了髓,我们加入进来皮,形成一种集团向上的态势局。”北汽自主分为三个部分硼,“绅宝秤丁、北京瞄乌蓄、威旺缺一不可狠,齐头并进暇透裙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梦郡。”在随后的媒体沟通环节中贬慑,李峰坦言羌翰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坑似碗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衡啤。北京是传承“越野世家”品牌精髓逢凳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喂其。    “越野车是小众市炒嫔琛,但是在中国市场上拟擦,硬派越野蒙,没有人能从北京汽车手里抢资源盛。硬派越野或是下一个风口县。”李峰在接受媒体采访时表示剁猜嫁。    除了在品牌划分上的努力称,在车型投放层面花糖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车睹沤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车焙辱鲸,而到了2016年修,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞪鞋,加上北京品牌和威旺品牌备回申,更是达到了六款蔑食环。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例椒陶险,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烯土苏。    而面向“十三五”碧,北汽研究院院长邬学斌表示蒙虫桥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标污。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骋嗜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线线绦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祈弯睦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杀矩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破松膊。”    是的款戒鲁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饭拟变,北京汽车仅用5年的时间顺午侣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伯,现在一是车型结构变化了顽,市场引导到SUV缝、新能源和智能化上去涩袭碗。我们由三级跳变成了一级跳毙懂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奸拭,“市场的变革对于自主品牌来说贪膛,恰恰是一种机会随捅。我们有对市场最敏锐的感知汞楔,最接近市臣馈,这是任何合资企业都无法比拟的赌巩乒。”    从年产销量看浑擂烂,2011年达到2.4万辆醋、2012年实现7.8万辆犊卡梳、2013年超过20.2万辆涧拘、2014年突破31万辆啤、2015年完成33.7万辆如替,2016 年预计目标42 万辆洪,到现在已经完成了23万辆醒。“2020年我们要达到80万辆滦我管。”徐和谊表示镭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品论奉懈,还要有好的营销疥癸,“酒香还怕巷子深”伯冕洼。在产品营销与销售网络建设方面剿涸哼,北京汽车依旧不甘人后挺芍细。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吴巍九,“人在一起叫聚会轿,心在一起叫团队凸。”    2016年上半年郎烽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家龚层,同比增长396%洪精,目前网点总量高达到836家惭翰,渠道建设速度令业界刮目相看那缝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家促,同比增长20%楷笛,目前网点总数已达1081家鸽板肆。    据已公开披露的销售数据蒋眯势,2016年截至7月澳殴党,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆佳峭,同比增长42.7%盎,远超乘用车行业11.1%的行业增速荒。其中鸵丘步,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆欧,同比增长94.6%虱,成为名副其实的“自主增速王”衰踞侨。在具体车型上腥伴桃,绅宝X25累计销量接近5万辆矮,在A0级SUV细分市场排名第一诵。威旺1-7月也实现了近10万辆踢梗窖,同比增长6%以上崎嫡。    对于营销体系朵及睦,蔡建军表态称腹糙:在互联网时代筋掂逛,消费者出现了很多新特征钵,他们爱分享互动剑,重视原创和分享防癸疟,并处于一种“始终在线”的状态菊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系说损虐。   对于未来缔: 李峰表示搅场痘,在“十三五”期间锣碳黑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拆翻。    其中针对绅宝品牌谅疵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赣抒蹭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇铝妫块化技术平台捷。    此外郝,针对SUV市场火热形势擅,绅宝连续推出多款SUV车型仆柒灿,形成了X25卢及危、X35江绊盆、X55末爆、X65组成的SUV系列浩,实现了对细分市场的全覆盖凳些胖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型踢山匠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50牧。未来息阜毒,北汽威旺由经济型微车隧、MPV互架、SUV和轿车等品类组成辖吭。   责任编辑段苹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅男:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狡俱吭,在杭州召开敞,我们非常激动爆。我们希望全球贸易更加公平冀,中国企业能够更好地融入世界市场兄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仍龋讣,要向世界展示中国汽车业的良好形象险。据了解歇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洛靠。李书福说掂牛念,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台幻败。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓤,李书福告诉记者扦忱荤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乏嫉,吉利要展示好自己的形象耐。李书福认为捶盲粮,我们要解决全球经济治理问题列郴舵,首先要做的就是提高自己的竞争力渐际,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裴佛变。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帕剂蓖,李书福就来劲了莽仓届,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头高呸淌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谱德沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潜频孙,是全球经济的一个缩影娠陶驴。”他介绍说淘搂,未来汽车产业的方向是电动化齿、智能化圣芒、轻量化凸练,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姐岛排,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惕惹材,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烘。李书福认为荆残,两者的“联姻”以及之后的融合发展速,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耗典、活力翟、联动暑讼、包容的世界经济”形蝎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”频翠,在他看来两者在基础理论研究和基础牟4郏块研发方面合作得非常不错喘,他希望沃尔沃能更豪华峡、更高档坎窃、更有竞争力坝蛾褪,希望吉利能不断提升品牌力槐稳、竞争力和溢价能力忿倘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件查。”   在吉利汽车体验馆磊搽损,新款的“博越”展车停在那里撑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堡。李书福估计教,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棠。去年冬天扯岗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吝废,他也曾表示幸划骸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备徒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谓羔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绞穆吭,商业模式的变化已经从电商散赊纪、维修溉湿、汽车金融懒系、二手车场哺道、人才培养等领域开始滥啥,逐渐延伸到供应链前端的设计嫌峭、研发和生产恍适税。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型社缎,这是核心韦。”李书福说纽,汽车和互联网申蓄,两者已经分不开了捻师,汽车制造业要想有未来是,就必须和互联网深度结合起来土揉洽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汞,吉利每一次研发创新箍匣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骂绘瑰。   “安全既是时间长度草,更事关人的生命降。有人说驰裂,现在的汽车都很安全了塑拢,安全已经不能成为汽车的卖点了捞,我认为冯雇氢,这句话说的不准确渐灭,也不全面存。安全对全球都很重要败莫,对国家很重要嘉捶熊,对个人也很重要牛涪烈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肋勿疆,可以说安全事关大局篮扑,安全关系到千家万户辟,我们一定要把安全放在首位辽笨。”李书福说巢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牢,不仅有央视的直播课稻,现场还有上百家媒体毒项梦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贝僳炭,受到业界的肯定恰苯波。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侧借,用现在的话来说就是企业的基因来藉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗽罢答,当其他条件与安全设计有冲突时瑞赡心,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诵,而不是相互妥协屯糯灸。”他认为曝的,当造型与安全有冲突时夸虱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脸芜床,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龋,也会毫不犹豫地选择安全啸挥。“汽车是给人坐的琼吗幻,所以安全对汽车而言实在是太重要了世弊奋。也就是因为以上这些理念惕,沃尔沃才能发明汽车安全带北苏、汽车安全玻璃闷、安全车厢节导、儿童安全座椅烹、侧气帘便、车外气囊界、交叉路口自动避险自动刹车纬算算、城市安全系统等等敝渐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题地胎桓,因为对人的健康会造成影响和。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虐隧甩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缝瓶码。 责编屋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度徒?这是东风集团高层必须面对的问题核。“国内前三骡木款,2020年品牌影响力达到行业平均水平贤毖、市场份额5%玛、销量125万辆泞,其中东风风神必达35万辆嗡垃,挑战50万辆鼎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雀泻羡。   论自主品牌的持久战灵炔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点姜连登。在他看来弟瑞,相对与合资品牌队岛,自主品牌的发展分为三个阶段螺胯紊:战略防御鄙、战略相持和战略反攻灌。   “对标合资品牌窖拢、自主品牌已经经过了战略防御阶段谰府,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段改诫。”8月10日级汾矾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仓连太,并反复强调嫁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拘婆叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于突屠,风神刚刚取得的历史最好业绩含菏催。凭借旗下三降耄客——AX7霞疆蹄、新A60屎痹、AX3京,东风风神1-7月累计销量76322辆斤罚矫、同比增长33.5%岭篙媚,其中7月单月销量首次破万霖弹。另外灵贰胯,轿车销售26756辆兜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆波陕未,同比增长27.4%虾罐枢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念憨:第一测拈露,超额完成任务;第二案,轿车和SUV双增长挽扇蹬。按照目前“三箭齐发”的态势豆评,东风自主乘用车会超额完成今年的目标几淑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比访:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宠凉,东风A9超过传祺GA8厘灭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佛绥。   “其实媒提,我们重点想对比的是帕萨特污。”李春荣云淡风轻的一句舞,让一向低调的东风乘用车辰,平添了些许彪悍和霸气扭。   不过烷诵棵,面对长安略、吉利聪骨局、长城瓤、上汽这些强劲的对手肺污拉,以及合资品牌下探烂邢猴、车市整体放缓的趋势肋砰粕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奔痉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度填?这是东风集团高层必须面对的问题熊极详。“国内前三椿公,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛋、市场份额5%瓦确毯、销量125万辆擦,其中东风风神必达35万辆禾,挑战50万辆璃矛焕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钙峰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营人娃砰,我们要尽快达到35万潞。”李春荣形容赎乏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唉,未来五年将是“本硕连读”孙脐揪,从自主品牌的生力军成为主力军锤。   如何冲击第一阵营褂? ?   对于目前的东风乘用车来讲免醛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洞氖,首先是产品媚鳖孤。关于产品规划粟,李春荣给出的答案是辟芦,东风在2020年之前凤,会推出17款全新车型房,其中传统车型将达到12款触档鞋,新能源汽车7款洽储题。   实际上亨蜂,经过七年的储备扇,东风风神已经形成轿车连显烦、SUV和新能源汽车三大产品军团谈,在大硅棠、中会别靛、小细分市场布局段巍乐。   值得一提的是腿兢裸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堑翔胆。这意味着咖弥等,除了传统车型帕炉皋,李春荣手里又多了电动车这张牌韦随,而在2020年的产品规划中蓖篇弄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旗。   产品层面捆翻,缺少明星车型逗全,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题餐,而在未来的规划中蔑葛,东风乘用车的目标非常明确锈憨:提升车型效率宛暇,培育明星车型先,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蚊措回,半数以上产品达到细分市场行业平均值蹄。   实际上性投十,东风乘用车下一步面临的问题豪白,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虐庇谐。除了风神之外峨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奸狙灯,以及合资自主品牌弄孤,而在东风入股PSA宋告,成为第一大股东之后庞,东风乘用车无论在资源整合建、品牌溢价渤、平台技术方面屁鸥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颗然坝,当然这还需要时间证明坑。   不过彪赦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碧沧辟:资源协同包括产品撕、平台窟雷贿、制造技术涸哥霓、供应链论、营销和国际协同氦纳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咖,随着车市的放缓几卷,近年来化淳呸,从豪华品牌到合资品牌拨、再到自主品牌刷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吃。   与成熟品牌不同捷妙,创业中的自主品牌饶爱偶,在招募经销商嗜槐衅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墩袱。随着竞争的加剧蓬、产品的丰富佬蘑碉,未来将对渠道提出更多的挑战寇簧,比如一年之内连上四款新车的吉利凯亨烷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理珐澄椿。   盈利能力当然是最为重要的标准磺,但是牺牲自己秒簿烂、持续补贴经销商克,也不是长久之计继九,解决之道要不断有竞争力的产品推出袱。今年年底净摔工,风神AX5即将上市攘沪,明年AX1也将上市卢拜兜。   实际上垂委,在青海活动开始之前勉龋超,李春荣提前到达西宁车逢,专门到长城和长安4s店进行调研讥。让他感到欣慰的是舞孔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陋矫岔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的损们,我可以负责任地说覆冀,我们的商务政策是最好的群酶,没有之一手昏。”李春荣对于渠道的重视程度倍世,基本上是亲力亲为枪奇。   目前吗剐暮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暇沏。按照规划钳,每年净增网点50家瞄款,未来单店销量逐步提升至800台以上坑芯爬,达到中国品牌经销商中上水平尝。 责编缕搞:李芳" " ∠骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蛔星扩,由中国汽车技术研究中心主办犊巩苍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办焕。在本届安全论坛上菇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纽,在回顾过去的同时楞复文,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议珊败咀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人温先纶、车辆颇五、道路等影响交通安全的诸多因素逢,促进共同发展兔泼尾,从而降低事故中人员伤亡率潘氯瓮,最终有效改善中国道路安全状况疟。   会后并脸淘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怀坑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怀竟裂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念睬,并阐述了对于人谦、车愧理杯、路拦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解递市岗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示熔厕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抖瓷巩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念平仕搭,一是日产汽车“三重保护”安全理念锭式,即分别从社会寡始、个人和车辆三个层面采取措施滥堵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秀,就是在车辆的周边葛癌,设置一个安全保护屏障腿镰村,针对车身周围不同的危险接近程度版靛妊,我们会开发相应的技术进行保护毙。   除此之外贸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力横。在车辆的前方熄玫酮、两侧诗绣朽、后方建立一个全方位的安全屏障孪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悄茧。同时吹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杜悉死,日产汽车也研发了一些相关技术乾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邵。   日产汽车始终将零排放嫉并剔、零伤亡作为企业愿景辨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担时,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瑟刚距,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烹疏的,可以在自动模式下完成转向陋糖略、加速和刹车等操作蔬廊草,提升车辆的安全性能控。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冯粹豹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捞黔踩。即使后座坐有乘客冲痪,后侧方视线也不受遮挡氰兴戈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牧沽臼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苯彤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咐程,帮助驾驶者做出正确的判断卑湾仓。   针对电动汽车领域虎侩剩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拎翟仍,而电动汽车上的安全技术陛辅,应该也已经达到了世界顶级水平痴物。”   谈及无人驾驶和自动驾驶韭断,高桥信彦表示怂沃嚷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度念笛填,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秆炭筐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钞侮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猜驮,日产在研发智能交通技术的同时比拉鸽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目躺缕,其主要分为四大领域涕。第一大领域是关于自动驾驶技术的籍变目。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寺桐上。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吭单喜,对电池以及其安全性能进行研究逃诧。   第三大领域是新的移动方式钝害,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伦何,换句话说督偏颁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痴巷,我们针对这个展开了研究茎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判监晤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惋。   未来簧薯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屑,同时挺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险厂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秃兰,进一步降低交通事故发生率胎、持续改善中国道路的安全状况饥道。 责编芹:李芳" "     【环球网报道】8月10日咆瘫擦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悲,共推出6款车型嫉艘颗,售价区间为17.58-23.58万粟。   新车亮点怜:   外媒点评笺互寺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诉:李芳 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡勿且,严禁转载歇,违者将被追究法律责任地朴泄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赁登,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭犬。   不久前兢潦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜体慌鬼,北汽集团以549.329亿美元营业收入骚餐勿,排名第160位蛔栏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单湾理驶,也是首次入围世界200强扳靠。“我之前的预测是在180名左右驴,这个结果确实出乎我们意料檀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话背。   据网通社了解臣,2015年凡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嵌猩,再创历史新高纳仿犀。“十二五”期间零谩瞥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嚎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柒让刹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斑径垒,增长3.4倍屠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流普,网通社可以断定以下两点鬼:一残、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续布柑惶、稳定的增长扇前。二车窃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重础。   为什么能做出如此判断想晤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刮钝亢?徐和谊的一番话做了最好的解答舅吵赎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂使盆,咱们给人家代工挣俩臭钱柿妻,那是发展民族工业董锚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谁翠腔?不可能苇晚吓。能走向国际化吗堆苇?那更不可能旅。”   然而东熊,做自主品牌激堕,光有决心送你、喊口号是没有用的萍酿社。正如徐和谊所说脐勉体:“干自主品牌真的难斧,现在大家都处于成长阶段鲁,想要效益好显然不现实肪。但是效益不好就不努力们赦,就情有可原吗勾?当然不是!关。”   从“1 ”变“2 ”耸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虏苔。短短5年时间扮揽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心室。“北汽人要有工匠精神衬,低着头掸怀溅、少说多干房,闷头干娩碱补,一代人不行两代人冗骄蹄,肯定成功荒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镭嚼耻。   随着“十三五”规划的展开迹恋喷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菲凌廊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盘伟贿。据悉辣顿盼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产覆、供芬猜诵、销寝炊填、研于一体的北汽集团南方基地娄。   届时帮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市截,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呻屯,形成1+1>2的布局诬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺点监双。   “十二五”期间翘仓腥,北汽集团凭借超前的战略眼光诉醋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谴餐闪。通过产业链合作颂,北汽掌握了最核心的三点(电池为篇梦、电机苛胁、电控系统)技术殿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峨捕复,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慌盒,并取得了中国第一寐碴卜、世界第四的业绩染洞。   据徐和谊介绍物募剿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冈辣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案貌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闷申钾,北汽集团零部件业务板块几乎是0戊柿,经过这几年的快速发展高水,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元情涤环,这是之前想都不敢想的叮。”对于北汽集团的转型茸,徐和谊深有感触币泻皇。   据徐和谊介绍贪,未来北汽集团将围绕汽车产业链修,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型松华洽,包括汽车金融赫、二手车弦录、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸了,带来规乃祝和效益的双丰收常欠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业品港搁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俏淑,这也是转型升级的重要标志之一肚改媒。北京通航以合资串懦倾、合作绞恫单、资本运作为主要模式和痊白,在国内实现了产品工业化和市场营销寄滑。虽然规模不大藐骋,但已经显现出良性发展态势播雄。   直视软肋蛊陇,质量和效益成关键词   “整体效益不高溺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甸脯焚,“我们举一个例子末诫时,这次500强名单共6家中国车企上榜变,总共盈利114亿美元挫李力。美国2家车企湘干,共盈利171亿美元陪。我们的产销量远高于对手涎鸡,总体效益却不如他们瓢褐。”   徐和谊指出尾疥庙,提升效益姥赁舍,整合全球价值链辨,转型升级窝坟撵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猫,也是整体中国传统制造业需要提升之处菇陵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施漂,向好的企业学蒂,从7个维度努力竟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毫兴腔。还有四个月岔硅,拭目以待牢食。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堑吭,通过与他的交流可以看出旦亢认,对于北汽集团的成长他是满意的翘播瞧。然而任坑僧,作为一名中国汽车人撮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蠕。   “跻身全球200强企业量侯其,不是终点哀渤氏,而是新的起点磕轰淮。”徐和谊更是霸气直言烩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吗敬捎,中国汽车行业前三甲酶阂公。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撼:李芳" "   车云按尺焙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行木。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲椭壁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痊鸡释,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懂醚。本文由现场演讲整理而成哩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳涯〖獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赡,这两方面的关联性是显而易见的僧富。    说到沃尔沃握虾博,大家联想到的第一个印象就是安全虽牢羞。的确幻潍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候防酪,他们就讲啃侣:“车是由人来驾驶的怠。因此钦槽侍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祭伯不。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扫缆邢。可以这样说啃牢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面猜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带放徘赤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沁孪乱。其中当然有标配的啸,也有选配的忱沛芒,组合成不同的配置诺媚。这里我稍微着重介绍一下哀皖唤,沃尔沃的City Safety城市安全系统洪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统下宠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂协。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晃。在2006年的时候恋侍拖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帝。第二年也就是2007年涵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嚏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廖。2008年熬寐锤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吨,成为一个技术子品牌备群。之后的十年中这套系统不断地更新完善猫,扩展了许多新的功能惊,比如增加了行人探测悄、自行车探测晶、大型动物朽孤、路沿和路障探测与避撞功能犁淑橇。    避撞系统为什么这么重要呢努杭牢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶统烽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巢汐县、转向功能的话檬,一切都是空谈膊。想象一下寇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车图,这将是非常严重的问题缺陷诡匹寐。避撞系统的工作机理非常简单哄漓弯,首先是探测扮筒龋,然后是评估决策胃施,最后是干预奔搐捎,包括警告或者自动刹车杰笑。    首先是探测痰的。相比以前桥,探测功能已经取得了巨大的飞跃乒降。从单个雷达到多雷达和摄像头哼,并结合多传感器融合算法降很辉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顶屑。    接下来是决策拨墓矫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厩卉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窍。但是你在路上开车酪,特别是中国的路况窘悄,不可能前面只有一个障碍物型械。所以随着多传感器的应用帕曙,现实需要更先进的威胁评估算法摊,可以同时考虑多个对象捶容汞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象椭隘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惩,你车周围的一切都可能是潜在威胁咸。    复杂的算法肯定会增加计算量甭韶仇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淘,有必要进行适当的简化鲁。但问题是怎么简化扁颂?比如现在大家经澄埽看到的中国式过马路残,一群人一起走颂没,走到路中间枚,可能有几个人继续往前走卷,有一些人停在那里岗,另一些人却往后退权侩,这时候要判断预测是非常复杂的堆坡赐。所以别,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乘练粒,使得警告和干预措施如何定时篱狸、提升相关性和可信度始终受到挑战判森强。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁担,才能提高决策的相关可信度问浇糕。    最后一步是干预惦购熊。判断之后还要有一个干预的策略旁奔。干预一般是两种师,先是警告畦睡,再可能干预想灯。怎样警告呢镶秆跨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告罢捐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁槽啤。如果没有可感受到的威胁存在梢卞,原则上车辆不应该警告驾驶员幂擅。这是因为博捆龄,如果还是警告焚梁捻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因韦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兢互。时间长了之后邢喉,他就会把系统关闭或索性换辆车蝎好,在中国的路况环境下澳,如果一路上都是不停地警告惫,这的确是个问题甸敖售。    警告只是一个声光或振动的信号土泰咯,那么在警告之后加么官,怎么判断还要不要车辆自动干预呢环豪?我们的策略依然是哗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脯恭巷,否则车辆不应自主动作鸡侈,理由也是刚才所说的夹。可喜的一点是顽哥滔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升害衡唉,自动干预所需的时间大大缩短了骇项,相比十年以前剖脐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拴。最后一点居归吭,怎么协调人机界面司,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹊船,也将是一个很大的挑战肖堡砰。    刚刚讲了很多裳显,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素部胜。首先是效率问题脓,要调整警告反应的时间匆无,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效填玻胺?警告干预是否可感知与理解臼?第二是相关性烹贡纱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓖驮?是正确的警告魏架,还是漏报或误报难巫?比如说路前方有一辆大卡车程,系统把它误认为是高速路交通标志牌叹烤,而不给任何警告副,这个明显是漏报下硕凛。但是反过来说巧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车都,从而警告干预纷,这个就是误报散杰,这也是第一类和第二类误报的区别晨。最后是接受程度稳河啡,警告是否很高程度被驾驶员所接受络、并配合殿蕊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭漆次绒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瞬私,所以这三个因素之间要互相平衡稠耽诗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术媒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等截。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驶汲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桥娃敦?是不是因为最近自动驾驶读抬卑、无人驾驶炒的很热赏淑推?同时还有一些顾客在问偷,自动驾驶以后攀,我们的驾驶乐趣在哪里蹭草?因为很多人喜欢操控井惶千,喜欢在山路或者赛道上开车侯。    我们完全理解这些考虑檄犊澳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丁,今天早上我走的是中环侩,走走停停懊魂敛,就像这幅照片中般的拥堵咕。当然安蜗温,交通拥堵也不是中国所独有纷,随着城市化进程的加剧鹃,这是全球性趋势硷俱。请问这样的驾驶乐趣何在亥樊论?    除了拥堵棵砍掣,还有安全问题焦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纳。城市化的发展也加剧了空气污染劫,以及可持续发展与能源的危机弘尖穷。对各位顾客来讲狈善抗,还有实现实时互联和出行便利的需求京寺。    所以荷南岛,自动驾驶对社会蠕村态、环境和经济带来的益处是多方面的切戊。首先蝗弛咖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脾彻泞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的人馈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误落,即使提升不到100%安全希拿庭,但是97%双、99%可不可以捞唱?自动驾驶还能连带产生其它的好处逆邯,改善拥堵瘟簇、节省能源消耗据、减少大气污染亮串溶,以及使旅途时间利用更高效牵暗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利橙现陈,但我们说肯定也有挑战衫动,世界上没有免费的午餐咳。对于使用者来说呸阶谈,有人机交互的挑战库。还有失效模式控制默垒,万一系统失效以后级沦,怎样用冗余系统来后备控制酿孝夕。有跟其他车辆系统的交互淑,你不只是一辆车单独行驶在路面上邦。怎么感知环境拨水,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抡将。还有最后一个茨吧帆,再好的系统诺斯径,当顾客不当使用的时候绦撵力,怎么做这方面的技术应对处理祁低。对于车辆设计来说抚痹泌,还需要各种各样的冗余系统做后备姓咎邦,确保自动驾驶安全酿苫。    其实贸妹,自动驾驶不光是技术问题嫩栖,更重要的是对社会和伦理的挑战敞莱,大家是不是能接受迫恃?首先吐,什么样的商业模式荷蝎,是我们现在继续卖车的模式掸眠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猎缄萌。基础设施的改变稗盗寐,比如说车道线勿沛、公路标识的统一邻惋搞,这也是非常重要的幌顾。还有保险公司是否接受巧香,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痉。最后是公众的接受程度巢,法律和法规的约束侍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俯,从而也引发了很多相关的讨论仇虾搂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吼镶蔽?我们非常明确淳,这也是一贯的战略肛陪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朵蹭习,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屏晌庙。    这里举个最近的例子吵惹佛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玖滩强,已经在欧洲量产上市李朴辅,今年下半年也将在中国投放市场凸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谎辜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”场管疟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厕,而无需跟随前车腑镣杜。要知道腑脯默,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的免宫胯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓢硼双,那就是到2020年铝佰层,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡藉税。这是沃尔沃汽车庄重的声明颁事,也是一个非常具有挑战性的目标赶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢创帘?    我们认为首先要充分研究钵纱阜,通过真实用户与真实交通读泥闺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通此糠。还要多方的合作黄,沃尔沃汽车通过与包括供应商铃、大学研究机构淀收,以及政府部门在内的强强联合揭,来应对全球挑战缄芍。自动驾驶之路没有捷径材间腐,就像练马拉松一样酚北恳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步萌、循序渐进的嫁醇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全朴寥,我们走的每一步也都要以安全为核心堂刑病。我们要以客户为导向肌侈敌,通过提炼典型路况特,悉心定义测试所用的通勤道路径江,同时尽量控制风险噬。在技术成熟之前连,必须反复的测试矛嘿杯,以保证安全与可靠胺附嘶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辖扯歉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烦滥:要验证对社会和经济带来的好处竿汤,是不是适合当前的交通环境葱东,顾客热瓷、社会公众的接受程度田间,还有道路基础设施的支持是不是充分蝎蔬谰,与其它车辆和道路使用者的互动陷晃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羔茬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洗,真正的大规模测试将在2017到18年盾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荷吩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缮。    上图右边是哥德堡市区的地图瀑,这条环路相当于上海的内环或中环孪,即城市高速交通路椽,是没有行人叛笺、自行车旁函必,也没有交通信号灯吐姐。自动驾驶测试者是租赁顾客梧涧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶餐几料。在驾驶过程中购,允许处理其它事务贺,从驾驶员监控到不监控范但檀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凳廖。    这里我要讲个非常重要的概念醇截娶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶破痢房。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段琳,驾驶员还是负责监控和指令堆檬,必要时溉返,还应尽快接管人工干预识,所以还有不少局限性嗣袄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蛋八尸,车辆负责监控交通环境沧,根据路况决策和反应力级,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事靶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豌式桃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鸡捶寡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滦草,驾驶员需要对驾驶负责罢舱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸醒晦栋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶检颧荆,或者SAE第4级的程度鸽奢途,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碾蕉嘘。可以看出钢缝,这是两个阶段之间非常明显的分界线救培陇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理品某,简单地讲群,是通过多传感器融合辖还谜,包括单个或数个摄像头乘、毫米波雷达嚏嗣梗、激光雷达惜藕良、超声波传感器等拨杆,加上云端和高精度地图痉撬吹,来感知周围环境陪泉,评估路况和交通状况恃,相应决策与控制擦腐,最后通过制动未豆蒂、转向和发动机系统来执行干预清红。处于安全和可靠的考虑嫌炉缺,我们有备份系统仇,冗余的执行机构滔,万一其中一套系统有问题氖苛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矫颇堤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅岔蓄芜。2017年廷距妹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证氢歪,随后我们将在中国俏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缴,自动驾驶的远景又如何吨萄登?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帅石鞭。如果大多数车辆有自动驾驶功能竭,车辆可以与人菲适绩、车坍、路互相沟通顷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吵搏擞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杏滑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弊黄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郝戮拳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺互叔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牵泥夯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俩。 责编传凸:李芳" "   从很多角度来讲踞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的穆惕记。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捅筷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斑,国产化是必须的道路庭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剐呢丘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市小沪,能够接触到更多的消费群体靠蹈娠。在网络发展策略方面泄范类,我们会更加看重网络的构成形式蓖体秋,像城市快修店讳汲、售后维修中心很、维修工厂等赏,主要目的是增加服务的便利性叹袍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捌。    上周末(7月29日)违行付,在接受采访时欺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撇哆铰,回答了中国经济网等媒体的提问蜂,内容涉及国内高档车市郴缤恪,宝马在中国市场的发展战略扩救,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戳熔句。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闪讣拈,年轻八、专注雀,富有亲和力;与媒体的沟通自然嚷墒、坦诚肋挂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杠乱迷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时精猴,刘智说溉,中国经济发展已经进入一个新常态录沧,就是从高速增长进入一个健康斤、可持续性的增长屠谁。但是鹿街孩,随着经济运行质量的提高颇汐,每一个百分点的增长反衔禄,都是一个不容小觑的数量星剿。把这个结论放到豪华车领域朔砷迪,我们所存在的这个行业投钝,应该不会有前几年爆发性的增长烈敢示,市场会以一个比较稳定梯、健康涵谷步、可持续的态势继续发展体赁。就宝马而言九,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挤萄。比如爽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侍,而是把新车幂涸饰、二手车膝,技术保险客歇,国际式售后服务一起发展标炒号,我们叫“利润四驱”芹革,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咯吨。    今年殿挞,在集团诞生100周年之际誊挖险,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翟懒妻。那么适如,这些战略在中国市场怎样“落地”姆?刘智谈到毛台礁,宝马集团刚推出新的第一战略膘蓟,其中的很多元素不仅是契合中国市城:琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偏锹。他举例说粒筹,宝马提出的智能互联概念次窝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惭铃,领先欧洲10年以上兑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挪虏绢。再比如新能源方面拉颇接。中国政府强调通,到2020年新能源车要达到500万辆贩锈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线青汀,包括纯电动和插电式混合动力车型拖将系,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彼纫泵。所以在新能源车领域洁,宝马会加大对中国市场的投入届同坎。因此噬涣憾,“从很多角度来讲暖逃耗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谜,刘智说哥拢啥。 BMW i3    随着本土化战略的实施褂,高档车市场国产车型所占比例越来越大讥刷。那么佃嫡散,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的团颈融?刘智介绍说蒲室,目前赫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佳阑。在几大豪华车品牌里面肯滤图,就进口车的销量来讲嘲咳,宝马应该是最大的俗琉。我们对目前的状况还是满意的杏。因为这本身就是在我们的商业计划内略梁抛。    至于将来司朝,刘智强调纶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挟瞬,必须在中国取得成功极簇,在中国取得成功妒染蒙,国产化是必须的道路”讣。所以癌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挛遍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粗剃。不久前届,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撇。从长远来讲啤卯,国产车型的占比会越来越高吐秆。 全新BMW X1    近年来茬都,高档车市场经销商层面的动向备受关注厂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢醒?刘智认为惩酪釜,应该说超巢砍,这是一个行业性话题澳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喉弊,在厂商给予经销商更多的支持配合后填,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势席。就今年上半年的情况而言烧抢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铜。对比去年的数据墓,我们发现领底恋,不管是在新车毛利氏发,还是其他业务板块净恫派,尤其是在售后擒面、二手车叮仇、金融保险等等几个业务板块玻,我们都有了明显的进步母窝九。因此溶控,他觉得轮虏:“目前纹茬,宝马的经销商网络是非常健康的”反。因为径,随着中国市场的不断成熟类滦巴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式课岸。从厂家的角度来讲借嘿,我们也不断调整新车的供求关系蓖擎,调整车型的配比度仍某,调整商务政策贫欣寐。综合下来顺簇硕,应该说目前宝马经销商网络赔府,处于一个非常健康的可持续发展状态蕉趁时。 全新BMW 7系    那么海,比较以往埔猜,宝马在经销商网络的拓展上胺煽掸,节奏会不会放缓一些蛇飘?刘智表示臼,在经销商网络上赶呻,我们仍在稳健进行拓展硷,一步一个脚印地往前走娄。从绝对速度来讲冯顽,或者是从增幅来讲斜,因为基数变的越来越大掣铂,所以这个百分比是越来越低的队圈,这是很正常的蜜殿邪。目前弹,我们全国的零售网点超过了五百家褂泞,覆盖了全国所有的省市自治区泡痊办,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丸勺,覆盖了很多中小城市堡胳戌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体死尚劲。在网络的发展策略方面犀廉敢,我们会更加看重网络的构成形式健,并不只关注于网络的数量牟。所谓的“形式”就是像城市快修店嗅、售后维修中心炽肌、维修工厂等等一系列的体系概念拆躬。主要目的是增加服务的便利性豁舅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吝努。对于经销商趟供,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沟卧,让他们有一个非常健康良性的发展似蹭绊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心