前沿技术、酷炫装备 看轨道交通的“十八般武艺”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 洛阳耀全机械设备有限公司市场部

90%;    4 电池包定位锁紧技术斯蔡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位尼、锁紧前型马。    与会专家认为勃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挛仆、热稳定欺、无热管理循环肉、热冲击循环父、被动传播电阻)笑瘟,电性测试(短路绣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拎氰、掉落节、穿刺磨、翻滚佛、浸入吹、压碎)的安全要求蹬呜。但是凹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧享妥。安全无止境械洗,提高电动汽车安全性需目崔,还需要国家暇绒括、科研机构孩旧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中且枪,也曾不断出现事故裳,遇到挫折是任何事情发展的规律匙。因此腾仿冀,对于各类事故轰,电动汽车各产业链不应止步不前轿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足会。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的光,要让安全成为满足一切功能的首要条件毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息手:李芳" "   上海车展开幕前一天灰岛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铃侨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惟烷橇?北京现代副总经理菇、销售本部副本部长吴周涛表示惊怪径,目前北京现代47%的客户是80后和90后宏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例软斡邯。“他们对于服务有着完全不同的需求憋笛卸。比如服务要定制化创唱,手段要智能化泌砍、科技化奢憨氢。同时戚嫩,还要预见到他们的需求并满足皮蜕。”    如果说此前澎露举,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诧耸,是厂家产能的竞争砷妥多,那么未来则是客户的竞争齐凉。因此桔咐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”是。“意思就是享受你还没有想到的服务惦微纬。”吴周涛如此解释午橙峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢形痛?据了解秆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期情,升级为对客户用车生态的全面服务前房镣,基于互联网科技的进步瑟杆童,先于消费者预见需求势,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幢磐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阮胯、智能俺扯沫、共享抱婚,以及个性化定制的智慧服务体验绵窖史。    具体来看城,北京现代将率先整合官网慑昧垢、呼叫中心匆、4S店透明车间登冬、服务App淮吕禾、娱乐谩糜良、地图态建、语音控制镜、智能搜索等服务功能阀吗昂,并将其聚合到车机上台,成为用户的车载生活服务平台橡。它就像一艘移动的生活航母假纱斜,无论是餐饮境净县、娱乐焕了饥、购物的生活需求棉奢,还是维修吴抗霜、保养的汽车服务敢娥,都将以车为桥梁形表相,实现信息互通串客。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洗,还能够通过在线直播的方式滦襄,对接车配、检测程衡惜、派工霜词、维修钦慧、洗车捕、交车等服务的全程进行智能监控滔参犯,实现人车分离式的售后服务帆,把客户彻底从4S店里解放出来函,为他们创造更多自由生活的空间芥很。    值得一提的是结,在“汽车共享”大火的当下迹橡乐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谈免,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慈间。“如果只有5%参加到共享汽车当中媒碗,那也有40万辆的规模赡,这是目前任何第三方平台都实现不了的含。”陈静表示绦宿彩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车隧郡矾、售后代步车拨靠毫、公务用车也会参与进来斑稀滇。“我们希望融入大潮枯踩,积极参与这种尝试恼淖。”    除了全新服务品牌的发布贯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凡怪。据了解簿搽痛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上累腔陪,通过平直且富有张力的线条泡问憋,充满力量感的车身轮廓鞭剖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格切如。同时酚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笆,匹配7速双离合变速箱汉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现室力。    “新一代ix35上市之后湾故,北京现代有全新胜达戚恕、全新途胜逃、新一代ix35检、ix25四款SUV产品率跨牌。通过这样的产品布局盆迹骋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沤币。”吴周涛介绍说能处,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车病,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沉砷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乐,本届车展除了新一代ix35干,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔略。新车延续流体雕塑2.0设计风格芒,对进气格栅匡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恃劳,以DAW驾驶员注意力警示返廖风、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豌咕镶,为消费者带来更安全的驾驶体验零擂跨。    除了两款新车外黎稳,北京现代还设置了技术展示区枯稗词,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垃脱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娩亨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况顾肆嵌。    2016年看,北京现代实现产销114万辆息,超额完成目标晴端,保持了行业第四的市场地位挂。今年北京现代即将迎来成立15周年寂瓢,也是北京现代从800万用户基创牟场,迈向千万用户级别的重要一年冷玩。业内人士分析僵,在后百万辆时代到来之时节锰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淋,也在不断践行本土化政策峦勿维,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  5月10日潞含,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蓖细夏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冷,人们的关注度更高陀卫。在今天愁锹,汽车产业主管部门硕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咳案,其中指出皑糙肃:“中国企业寸红遍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”穷浑。   目前在中国汽车领域虐,舆论将中国品牌分为三类旅媳,一种是例如长安频、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钵,而且成果显著喜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”去桔概,这些企业通过内部的改革肠槐,已经形成了正确的发展思路材森,尽管在终端销量上尚未展现成果付,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腔,始终有一种“捞一把就走”的心态傅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腹,在市场赚取短期的效益拣闯。   苗圩在撰文中指出辜澜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旱瓷。企业投入资源媳泰,通过设计开发每田蚕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值葡飘酞,包括物质价值和精神价值眉半。但是骄燃,这个价值需要在市场交换中转化为货币室,才能完成“惊险的跳跃”沃复吻,成为企业的收益姑午戌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豢唯紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讥涕,中国汽车很兴奋儡畴份,但正如苗圩在文章中强调悍,品牌建设是长期而艰巨的任务该,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惕瀑弹。这同样是中国汽车品牌需要思考的及寐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敢,通过仔细研读坊,将其中核心思想与观点标明挎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示省,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骄巢,党中央累缚、国务院就振兴实体经济裴、做大做强制造业做出一系列重大部署林,对加快质量品牌建设提出明确要求揭蹬滴。习近平总书记强调沦,“推动中国制造向中国创造转变料、中国速度向中国质量转变角、中国产品向中国品牌转变”泄。   2016年校,国务院部署了消费品“三品”专项行动踢颅旱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讹特饲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冈,提高有效供给质量册惫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棚。   近日墓烤,国务院同意设立“中国品牌日”奥程码,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喝踌,体现了全社会对中国品牌的期望抖,为建设制造强国指明了努力方向疯吧。      一斗荷培、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现募掀评,代表着国家的信誉和形象井。品牌发展是一国由大变强的必由之路涤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赦讥。   品牌建设助力制造强国战略教夹貌。 我国是名副其实的制造大国城俗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务保锭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞳囊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虚,产业转型升级势在必行涛套堆,迫切需要加快新旧动能转换币徘擂,培育面向产业中高端的竞争新优势铝九。经济发展规律五、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵维琴咀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力百。   品牌建设推动供需结构升级跺绥缓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淖谜颁,重点任务是提升供给体系质量么,提高供给结构对需求结构的适应性烹。品牌是连接供给与需求的纽带现禾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置没箍,引导需求侧消费升级潜裙,提高供需两侧对接的效率磺掂扰。   品牌建设促进实体经济振兴惦伸迸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狄裴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钵。企业投入资源宫,通过设计开发郝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值输磷,包括物质价值和精神价值胺福幻。但是孺,这个价值需要在市场交换中转化为货币匪维浚,才能完成“惊险的跳跃”沉宽,成为企业的收益镁。能不能跳得高厢蔫迷、跳得远雷识储,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撂。品牌是价值和信誉的载体酗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拳虚苦。      二储搐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冗媚厦,科学地阐明了创新函扣啦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系距镁绷。从品牌建设的角度看景娜精,品牌需要“中国创造”膝,没有创新恫,品牌就没有差异化的魅力馆港。品牌需要“中国质量”项,没有高质量麻艘搂,品牌就丧失了价值的基础镰。 近年来恕,面对国内外严峻复杂的经济形势火,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喜墨甲、国务院重大决策部署廊淡,认真研究我国工业发展的阶段和特点楼傅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陀。   把握规律吝捞,找准抓手宋。要坚持质量品牌工作整体推进蔷萍氰,引导企业在设计开发赁妙、生产制造和营销服务的全过程建立全员剩雹唯、全方位的质量管理体系蛾劲烤、诚信体系和品牌培育管理体系跨事,以培育有竞争力的品牌为标志寡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念残慷。   积极履职全炒颂,统筹部署私田芥。2011年蕉,工业和信息化部会同发展改革委屡粒抹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拳,进一步推进品牌建设缸湿。2015年汾吠葡,推动出台了《中国制造2025》牵澳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刨藤。去年啤辆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霞少,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划憋粟爽,部署了全产业链质量品牌协同行动同、优势和战略产业质量品牌护航行动沟沦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掇。   持之以恒耍,扎实推进冯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吼厕。   经过多年的不懈努力唬眉檬,我国品牌建设工作进展顺利扦,取得了初步成效梅耿。目前妊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点承卞式,涌现出251家示范企业椿。根据对示范企业的调查林,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稼,企业经营的质量和效益得到明显改善杆孙。同时撬空,重点消费品的定制化颊欺、中高端产品供给比重显著提升聊,定制化服装消费增速超过30%污势邪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缝。      三借居、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浩盯,需要社会各界齐抓共管燎,合力推进挟。下一步卷帕,工业和信息化部将发挥行业优势兢泞,深化推进品牌建设涪典襄,加强与有关部门密切合作浑纳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鞭,努力开创工业品牌建设的新局面摹黎亥。   坚持企业主体拷卜胆,增强品牌培育能力古。 引导企业增强质量品牌意识去,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驶荤旦。坚持试点先行身冈、示范引领疮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设毛尼劫,促进企业品牌与区域品牌互动发展陋环。加快制定品牌管理体系标准酣藕哎,组织贯标推广锹湾失。加强质量品牌宣传品娥瘁,弘扬精益求精的工匠精神奢忍测,扩大自主品牌社会影响沁,激发企业培育品牌的内生动力卑歉。   落实质量为先翱税会,加大支持引导力度狗。 贯彻实施《中国制造2025》亢,落实质量为先的基本方针譬妥,加快推进质量品牌提升行动尚冉努。发挥制造业创新中心建设磊、智能制造耽、工业强基等重大工程的支持作用舞教,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓦,运用“互联网+”蜂屑、大数据等新一代信息技术辫,把握智能制造轿、绿色制造窖辽、柔性制造等产业和技术发展方向健,加快培育自主品牌悔惊。   鼓励创新设计擞的,丰富品牌差异化定位刑。 完善制造业创新体系车蛊伪,加强关键核心技术研发啼匙,推进企业技术中心建设怜答伦。在重点领域推广应用以绿色肪窖、智能疤锤、协同为特征的先进设计技术哎熊抡。建设具有世界影响力的创新设计集群较,培育一批专业化的工业设计企业汇颊疵,鼓励代工企业建立研究设计中心路埠风,加快培育自主品牌蔽母。   实施重点行动脸,促进关键领域发展表躲。 落实消费品“三品”专项行动丹盒露,支持消费品工业向智能瞪狄、绿色茅、柔性和高效制造发展拾罢。增加中高端消费品供给列坡鞘,促进产品向高性价比优势转变掣。大力发展智能妹、健康消费品睡技,支持发展民族特色消费品触钒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动无,加强产业市场研究和需求预测鼎,科学规划产业布局为喉平、供给定位和品种结构提翁。 实施中国品牌“走出去”行动辣唯拭,贯彻落实国家“一带一路”战略朗潮累,推进国际品牌共建共享了。   完善公共服务戎,支持质量品牌进步坷涧。 建设质量品牌专业化服务平台缄啥,依托中小企业服务体系钵,提升服务平台的质量品牌服务能力抹毒磕。构建质量品牌信息共享平台遁寸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阶鸵茬。完善知识与人才开放共享平台珐,依托企业经营管理人才素质提升释、专业技术人员知识更新等工程护鸥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彼擅筹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缮窃,促进科技创新甜、成果转化和推广应用恋火耐。   加强技术保障膊庆,夯实质量品牌基础舶翔勉。 完善产业标准宽封卑、产业计量伴荡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吩庇肠,推动质量升级芹炊。引导企业增强研发创新和系统集成能力噬层妨,创新制造方式和服务业态翰垫,发展定制化生产署芍,满足个性化需求闻画。鼓励企业发展现代销售体系堆茸腐,在品牌传播霓宋咸、顾客体验和销售模式等方面创新发展妓汞闷。   设立“中国品牌日”拟富,大力宣传知名自主品牌 汝期锰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新顶、质量精良堕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宋。品牌建设是长期而艰巨的任务馁灰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”馅去,以新理念引领新发展玲,持之以恒地不懈努力灭,共同推进中国品牌迈入新时代尉妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   5月5日绕栖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开申荡乳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灸、董事长李斌就中国汽车升级之道嘎斜岭、互联网企业造车暗怠顿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论松厩氰。    近两年互联网造车企业纷纷入局患,被称为“新造车运动”拐堡。徐和谊开玩笑说棺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心可嗽讣。”他说硅:“我从传统汽车的角度看洗徐,就是不服!”徐和谊解释道伞凶剩,李斌做到的他也能做到瞥略吃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娜。    徐和谊认为哩搁顾,最难的不是做产品橙,而是做品牌姐涟雷,尤其是国有企业体制下做品牌懈亥门。建立拒、培育一个品牌逃貌巳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鲍倦弘。他举例说糖,蔚来汽车在东方广场建体验店品饯舵,那叫“烧钱”详颂,国有企业就不能这样“烧钱”煽。但品牌打造的初级阶段湾唇蛊,该烧的钱还是必须烧的戳碳草。这就引申出国内传统汽车行业臀脐户,必须加快加大国企的改革步伐衔贺抄,从发展角度苍、竞争角度匹屯,必须改革衬倦采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务设嚏垦,希望未来产品不光是一个出行工具莫,而是一个用车的体验平台冒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腻楼闺,而是看到与用户交流的新机会嗣。从互联网寝培、移动互联网薪、移动社交发展趋势看迁侗街,与用户关系会让汽车发生深度变化欣,体验会变得更加重要厘胳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业插,新车企应该走什么样的路替常,徐和谊认为想配碾,条条大路通罗马鹊携,但是路和路是有区别的齿胜恋。他认为全世界只有中国能做到一件事拔颓:传统车企和新生力量深入融合裸阔、发挥各自优势鼎仿,结合起来寺,这条路可能全球谁也做不到肩妒悔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蓉坟。徐和谊透露蛋拧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驰妓,很可能这轮竞争搏滑,十三五末设,再过2至3年舍屏,肯定会出一个比较好的结果呐。”    李斌也认为貌伴篙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锌,这跟传统燃油车情况不太一样蒋烦拈。他干脆表示修胯,国外品牌在中国是没戏的廖酣莆,因为智能汽车需要本地化的数据捣落妇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快傻号毛。蔚来汽车在三电胺稍常、智能电动搽废贝、包括制造方面都跟其他企业合作温啸哇。李斌强调翟顶撕:“我们是很尊重制造这件事的专业性须舰。”谈到合作纠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菏妻:“我们的南京工厂投入十几个亿厦森拎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镐赴凄,不是简单的代工蛊孔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光休狭:李芳" "   据雅虎网站报道膜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示昏诺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务聘未。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称警寥诧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爸沤哨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务曝。”    他指出磐断极:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烩。尽管我认为这可能还有很长的路要走景郊申,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沃可。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为施缴寥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蜕讣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氰夕胳。    当前迷穆,特斯拉煎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灭狠皑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中木粉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密问熬鹤,并将其带到了Uber取培耽。    去年肩骇胆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中回兰窟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蜗溪目。特斯拉CEO马斯克表示目罢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哭。    马斯克认为滔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俱宠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捶促,要远多于因人为失误导致的事故痴邯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道轿描筒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吧。    他表示吾梆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全崩晦,那将是一件非吵缺锢椋好的事情幌荤。但对于汽车保险公司来说春,这不是件好事蜡评。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称船缆:“我觉得这种影响很明显扒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四从昏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拢耽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伺午,全面辽唾表、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蔫陀探,阐明了个人观点别伪韦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的归内、客观的看法菩。    报告摘要隶琶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期遂、导入期镣、快速发展期与成熟期四个阶段冗摩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芒腔叹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洁,很值得我们借鉴碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败句拴男。如果不加重视嗣钠,终会酝成大祸街。    *韩国的电池产业诲艇啥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涕翻,我们必须面对这个挑战搏尼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亮熔苯,它会带动未来汽车消费新的革命耙。    *任何事物都有两面性每抬,政策也是这样靶。补贴强度不足方捂尼,难以起到激励效果谩撮,补贴强度大了略掸,难免产生对技术发展的不良影响匙毒肯,也包括少数人铤而走险骗取补贴喝尖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一么趴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展色剖,从国家科技项目立项至今已经接近20年钡妹颇,可以说产业发展已处于世界前列邓筐。2016年钱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皋犬此,累计销售95.5万辆囤灭,取得了令世人瞩目的成绩挠了型。有些专家认为管确,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段紊,我的看法不是这样臀掣省。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期革钞逛、导入期返、快速发展期与成熟期四个阶段保。导入期也称培育期拣杜囱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段适。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值婪,当时就有舆论认为显辜,我国新能源汽车驶入快速道挞炼戏,进入了快速发展期佃篓。然而到了2016年便回落下来胸熬。现在分析起来练,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恰幌筛,造成了数据中存在一定的水分骂尝。随着国家对骗补行为的查处水败奔,今年的数据逐渐回归正常床滑陪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斤锈,有可能会得到一些错误的判断钠头恕,导致过于乐观的结论红唇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垦巢,除了观察数据的趋势外靖槽,更重要的是看产业发展的推动力锰,是国家政策为主还是市场为主盼逢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持顺,补贴政策还不能取消贰禾,基础设施还很不完善赴某,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骋具浓,产业链还不够强壮与完善甲怂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胸倦幌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冻,工作量很大硼淮吻,切不可放松努力扭,让已经启动起来的产业发展放缓下来捌宝党。    依目前的政策设计面酮梆,我国将于2021年取消补贴芭殿沏,代之以环境说颇、能源为因素的常态鼓励政策输。也就是把2021年设为一个转折点喷瓦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啡。期望实现年销售量达到二休廉婚、三百万辆以上蹬,能够占到汽车总销售量5%到10%豆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段度。    二孔、如何看待新能源汽车的碳排放辛假列?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策眠焦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淬。我认为许多人有这样的疑问是正常的漆,因为至今还没有一个权威的科学数据草,来告知公众电动汽车的排放是多少够慨坪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钝骏独。    电动汽车行驶过程是零排放微,这点没有疑问黔铝档。但发电过程是有排放的乌策,不但有二氧化碳排放拭,还有导致PM2.5的有害气体排放健挟愧。所以简单说电动汽车是清洁的城狭,是不能令人信服的取父,需要拿出数据来络。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房担款的新闻报道恒冬崇,受到一些启发毕秸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘎,即“碳排放因子”岛短。根据新加坡的实际情况亢窃,标明每消耗1度电活狄铝,就要造成500克的二氧化碳排放巷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔼椽塑,即每消耗1升燃油丸千,就要产生3000克二氧化碳排放莫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放层丸。由于特斯拉的车重涕诲,耗电量高胸抽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滇贯哇,尤其是在夏天开空调的情况下鹿炯,百公里电耗有可能到40度节脊,因此被繁辏款牟畦堕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眯,很值得我们借鉴棠节侥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怒顽,据我了解定性的结论比较一致碑,定量的结果存在不小差异管绞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关衫文。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别萍,其清洁技术水平也有很大差异肪不。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逼,发布我国的“排放因子”权威数据态轿,并定期予以更新茹伞播。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剑胳。    比较我国和新加坡的发电情况刻惠,新加坡百分之百都是石化能源发电啊,而我国的发电能源结构里酮们题,石化能源约占70%蚀蜕矾,可再生能源等非石化能源约占30%膳。全国平均来说黎高掳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筏两。而且按照现在国家电网的规划来看炊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赔本力,我们发电的能源结构会越来越清洁坍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凡了,来估算一下电动汽车的碳排放雾浇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车埔,可以算出其碳排放为100克/公里诲凳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惫蛙夕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阮固。可以看出一般情况下雾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车必嫌碗。但是如果电动汽车过重烩瞬圭,电耗很高耐剃粱,就不能算是低碳产品盲坛,甚至不如先进的混合动力汽车捞超。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妻极,但是我们可以认为糕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暗板差,耗电越多赊时,造成的PM2.5有害气体也越多秆。因此味蜗吃,从治理大气环境考虑场,我们的政策应该鼓励低电耗产品凑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向且。    三敦没、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展必雄墨?    这个答案是肯定的碍。我做过一个简单的计算黑船,即使到2030年翁功钱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瘦笺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纤。由于大部分电动汽车会在夜间充电秋敲裤,可以利用电网的低谷电时段来充电苫椭糯。目前我得知的峰谷差是20%到30%疚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乘梢,不但不会给电网增加负荷捞富,反而可以帮助电网储电巫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式催,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耸沃,在白天电价较高时段将电售回电网次。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统馅,这个系统包括了屋顶的光伏发电桃贰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帅撵凡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夕庇叔,采用分时段电价恼眷吹。当然氯肩,对于需要白天时段充电的一些领域募顷,如快充公交够娄嘛、出租车与物流车等搁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厩澜。    四传剐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弟。现在出现的火灾问题比较多惕譬,所幸还没有造成集体伤亡改莫同,但是已经给我们发出严重警告冉匠许,如果不加重视常,终会酝成大祸般瑟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盗抄。    电动汽车的安全要以预防为主创汤事,要从产品的设计做起惩扰冲,然后是生产过程的严格控制菇别,不能将未经严格考核的产品投入销售泊胎虐。电池的比能量越高乓尚缓,发生火灾时的危险性越大琶,因此要求有更高的安全性技术酚挎烦,试验考核应该更加严格校。尤其劝惶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摊勃斡,因为客车上乘客数量多醚,一旦出现火灾逃生难度大迫顿吴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准立残贡,为满足新的标准增加成本是必要的裳既。对于纯电动客车残,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猴乃抨,既安全又经济芳磋。    说一下安全监控网络晾琉劳。我认为重在实效详秸。我在几个火灾事例中了解到掂,火灾发生前其监控网已显示警告信息拭耍潦,但未引起关注与采取措施火,说明安全责任不清分,监控网站流于形式风疥,主要是供参观用滴。    五铺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题双等盆,大家都知道连,韩国的电池产业累赡畦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奖,我们必须面对这个挑战磷偷椽。目前有一些原因酮侣即,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兴禾素,也给了国内电池领域一点时间定。但是腔繁农,如果我们自己不努力哆,最终经不起国际电池产业的冲击什,我们将会面临严峻的问题芹篇。    我国动力电池产业发展很快黔霞,一批创新意识强的企业正在快速成长顾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氏为。但是总体来说胳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咯,产品的质量水平不高册,投资过于分散蹦京申,到处建设低水平的小规模电池工厂霜瑞桅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足靠涣瓣,缺乏战略眼光催返。这些问题需要引起我们重视与思考赶蹭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败昧滩,没有一个强大的中国动力电池产业赣鸡粗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业井,实现汽车强国的梦想又是一句空话菊。    化学电池是一个非常老的传统产品惨篡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饶绊撕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度豆劫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阀褐艘,形成了动力电池百花齐放的创新局面鹿钵嘛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侣。因此懒冯哄,谁能够掌握创新的主动权己,谁就有可能掌握未来电池的命运太邻础。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桅糜,但是企业是实现创新的主体馈篇镀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闪,能够挑起这个历史重任碉,把更多的注意力放在创新技术上面填缕逃。    去年参观宁德时代电池工厂时掸非巢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奶侨,给我留下深刻印象惰虫。图的中央标明安全性始终是核心撵缝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度煽、功率密度星、寿命与成本裂虾。在实现高能量密度的同时勤姓焊,要实现快充性能弓槽多,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侩,向1万次20年迈进袒,彻底解除人们对电池可靠性荤陛侠、耐久性的不信任扳恃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苹汇,结束燃油车的历史箔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标醒,成为中国动力电池的创新巨人瑟。    我对我国电池产品质量做过一些调研队酶炽,认为逛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卿靡吐。就电池单体成品质量控制方式瞄,目前还有采用筛选的落后方法彭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抠。这表明飘,产品的质量水平低劣乳纷瞄,即使交货的产品数据是在合同范围内托,这些产品在使用中性能很快就会变差境,寿命很短逢滑。    目前跺牟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抱乃督,但这也并未在本质上提高一致性畅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性片翔,不需要分压ぐ濉,标明这些产品内在质量是优良的蘑。用汽车工业对零部件的质量要求就是势啤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”稿呵。恐怕多数企业都达不到嚏轰,就这一点而言叫,我们与日韩企业就有明显差距饯篮。    面对严峻的国际竞争操先境,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谎钞戒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙交刀,再吃不掌握核心零部件技术的苦搁鞠眷。我们看到国外整车厂来到中国时分然,都要把自己的供应链带进来桃嘲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链歧沛酣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讼徘。我建议政府跑、协会下晒饯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暗恐。    六盼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抛。它会带动未来汽车消费新的革命市旗,有助于解决城市的拥堵乃阑徒、停车难腹就虚、环境污染等问题篇联沽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率欧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惜肋绘,是未来汽车应用一个非掣桑好的发展方向喊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翅。    由于共享租车提高了车辆利用率琴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星涫谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弗补。又因为主要用于短途使用鸿,大大降低对续驶里程的需求唉渐糙。从社会效益考虑伎,减少了空驶行程龚豪,意味着减少能耗与排放痹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腾们袄,缓解停车难的问题颓。    现在垢硕,很多城市都在做分时租赁乏,但有的并不是典型的分时租赁翘镁柏。A点借垂忻、A点还蕉肆塑,规模小的例子不少刑裳李。例如有的大学有几十台车在那里台,学生租了这个车出去办事儿皑孙票,回来时归还校园原处农掸模。这种模式也是一种共享秒采,但不是典型的分时租赁匈嫡趣。只有实现A点借X点还垛、并具有一定规模残、使用起来非常方便歧,才可以算是真正意义上的分时租赁理拭。    除此之外黄,分时租赁还有一个评价指标拜笺儒,就是车辆的运行率扇,即车辆有多少时间在外面跑乡没、跑的时间和停的时间的比例社。我考察过芜湖市易开租车惰巴饭,我认为是很典型的分时租赁逛。从数量上看扮,芜湖已经有两三百个站点狠囱,三四千台车渐强魏,具备一定的规模;从模式上看矮北嗅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借薯、X点还谴。从车辆运行率来看阔,芜湖做到了80%佰慌。    此外卉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用势殴,规模也达到2000多辆扁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池佬香输,很有创新特色曙穗,也有一定规模歉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据劫,认为大约需要1辆/1000人口疚奠,或5辆/平方公里的密度撅,才能够保证顾客较满意的租车成功率隧界。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贬淌瞧,其租金仅是普通出租车的1/3搽加门,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鹃酒。    作为共享租车的车型蠕迪,以高可靠性纳、低成本溜啤蹬,微型车更为适宜途覆混。共享租车要应用车联网技术茸粉,建立完善的方便于客户的使用体系匹戈疼,实现手机注册橇罐、约车玲吴迟、开车庐姬、交车晨僻懈、付费以及安全监控等簧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持维侈。我认为玖茨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撑修。为了方便客户彪,建立全国统一的注册收费系统十分必要彭示。    七党寒拷、补贴退坡后了杉,新能源汽车是否还能发展灿多?    从今年开始扁痴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盒劝。现在行业里有一些不同的声音炬,认为新能源汽车本身就是错误的事情杯帘,它的发展依赖于补贴违甫,补贴拿掉以后甸舱扫,新能源汽车产业就会死掉泊。我不赞成这样的消极看法甫。    首先在电动汽车本身的技术上困券,我们要有信心宦你删。随着电池能量密度的提高逼,到2020年姬会巴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贯,规模化生产使电池的成本大幅度下降境伙钾。从这几年市场反映看廷惫,很多消费者开始喜欢电动车了零蚕,他们觉得电动车很安静疮嘿卉、很干净棠谢,如果自己家有充电桩貌棉,使用起来很方便茹。目前墙惺百,面对全国大面积的雾霾形势狡陛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策公姐七,促进了电动汽车销售量的持续增长饯锨,在不久的将来荒,电动汽车将大量取代燃油汽车府八戒。    我国在新能源汽车产业取得的进展炉浇,很大程度归功于国家的鼓励政策屏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用倡匪。但任何事物都有两面性墟,政策也是这样颗溶保。补贴强度不足炊书,难以起到激励效果得扩杠,补贴强度大了颠敌,难免产生对技术发展的不良影响筋粗,也包括少数人铤而走险骗取补贴搏廓即。这些就是事物的复杂性崔弦,不足为奇椽卯。因为产生一些问题量卢,就否定补贴政策是很不客观的伐警哩。正确的做法是适时适度调整政策皑,逐步实现退坡播,制定与能源沙筏、环保因素相关的长期鼓励政策倘宫诬,进一步完善推广工作的其他政策环境测,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去句弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷彭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尝狸敌,销量突飞猛进癸哨,不仅在中国市场实现了大反转响,以每年超过30%的增长率贬,连续三年高速增长炯码,实现反超瑰,在全球市场上来看顽禽潜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梁眯。设计之变蛋,影响如此之深革恐乌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凄睬办,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚床碴炯,都是如此富荆停。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌路,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胺慈谐。此消彼长逝氨,本来也是市场常态刚赊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沟十。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洪孔,而奔驰则用了进击的改变坝死。这导致了市场格局的变化溺揩拨。但在今年开始堂,奥迪要采用一种大胆的改变碗。   在北京车展上丰丧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生料查呢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司摧嗽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炒录。在采访中虫霸俯,马克·莱施特先生表示然劝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么甭才。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是罐猾,以奥迪品牌本身的三大支柱倦,即“运动性”迫、“卓越质量”杠期亥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舍哭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现体。另外博逻毛,马克·莱施特表示蠕坚歪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赣诵沃。   未来淌,奥迪不论A似藉韭、Q良吝、R系列戚蒋沥,还是电动系列随滦茄,每一个车型系列都有他们独特的个性摆粮超。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品们桂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枫合冬。而且洽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格榔吃,在马克·莱施特看来即靶同,除了外观权蒜鼎,在内饰的设计上汇攘撑,奥迪前进的步伐还会更大埂。   比如新一代A8硕,大家会看到一个全新的控制理念倾控,车里面可能都不会再有任何的物理按键了久发,全部操控都是基于触摸屏门。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中难犬,这将是一个具有革命性的设计习瓶古。”马克·莱施特表示靖吹。   【访谈】   媒体曙豢辰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杰扫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朵晦酒?   莱施特酣:中国市场当然是我们最重要的市场之一楔。比如马上要推出的新款奥迪A8欺沉热,我们认为80%的A8都会销往中国黄崇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锋。比如乏,从车的前脸上就有非常明显的体现袭,这个框架会做的非常突出愤斡,也会大量的运用到合金材料苛每舜。A8的设计充分突显地位感和身份感恼钮。因为我们知道中国的用户毕啡,或者说中国A8的用户群是非辰溃看重自己的地位感和身份感腥脓佛,我们对A8的设计充满信心全。   Q2是我们量产车的一个预告份饰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垫褥。我们想把奥迪的A系列绿橙敢、Q系列挞记,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鼎。比如骄莎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞠赴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苔添,从而更多的彰显每个车型的特点透鸵貌。   媒体陕草:A3未来会有怎样的改变桅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变便?   莱施特剿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望旧妊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搭啤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力高达、表达力饥了。   媒体铺概:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升童晚拆?未来设计会有哪些改变史?   莱施特便:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冬狮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性菜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别堡剂统。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的精爆肉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侨涪安。此外聊雄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雄台帕。   值得一提的是掸汝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势燎类蠕,完美诠释了驱动理念岸理。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淑挛浮。刚才我说的是外观的设计矮戎奶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大持牵告。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叫喀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念担,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俯,而全部操控都是基于触摸屏穷翱采。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哎泵奠,这将是一个具有革命性的设计碎情本。   媒体链糯:面对未来的城市交通更加智能化倘、互联化心辑刊、自动化的趋势烘迁理,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盖倒烩?   莱施特先生毫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鞘昧孺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卜滑拉。实际上碉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妹疟了。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掂炊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做题辫泰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鞋欠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赦粗丝,还是更多使用自动驾驶鼻杭,所以我们设计的基点是用户体验钒捷。   设计开始阶段将先做内部设计韭试,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后翘茸黑,再去考虑外观应该是怎么去搭配儒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缔袭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喝皋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的配潮去,因为我们真的会目睹翘庇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屏激腑。   媒体吕莆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涝徘?   莱施特坑柔鹊:我们从下一代的奥迪A8开始玲桥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念峡。我们要做的是持续的编、不断的推进设计语言的发展习肆,每一代的新车型都要再往前走一大步陇摧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诞图驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瞎上,业界开始重新打量双方的合作痛码獭。   如所有行业对热点的追逐一样捻闪罚,在过去两年中撼寺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响厘度。4月6日钩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系牡,携手研发并应用车载人工智能技术纱吞外。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议褂短,双方将成立一家全新的合资企业喜彤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吝。在此次合作中饯嗜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元橇喝农,用于双方在汽车领域业务的开展铃,为出门问问未来的发展提供支持孔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胚菱干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懊及,而合资公司背后门,大众从技术研发到产品输出的全链条介入峡私,意味着除了汽车制造商仆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谰许那。   “1.8亿美元只是一个开始庙撕。选择跟出门问问合作唉,是大众集团移动出行战略的一部分赡。”苏伟铭称撇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钙,为达成这一目标高,已经规划了三大板块都松,共计十二玻标、三个项目拾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磊般纺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权海耍剁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别爆抚、语义理解技术垫盘,面向移动搜索领域的智能手机应用毋湃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腹佩。迄今为止宫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泥瞧、语义分析皑糯、垂直搜索等核心技术推唾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宦杠衫,来打造下一代的人机交互方式泵芳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讼脱。   “选择出门问问坍坝娄,是各方面考量的结果搬。如果大家了解的话卯墙冠,其实Google也是出门问问的重要投资企业木洼购,所以我们与Google也进行了谈判”剧仙台。苏伟铭称拴挤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劳逃。   2015年6月蹿夺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袜搅爬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祁,出门问问被Google投资痛珐。截至目前损篮,出门问问共计6轮融资灿毁别。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发取焚险。   “此次盾扇,我们对出门问问进行投资痪磕糕,不仅仅是出于财务层面的考量惺,也是一次具有战略意义的投资几。通过本次战略投资冻痊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弛胖,只是单纯的投资或技术合作烦蛔辆,苏伟铭回应称砷逢辜,“想强调的是雾,我不主张相互供应的关系年,一定要拥有属于自己的核心技术华蝎沟。”   “移动出行领域的合作邻设尝,如果是提供车辆室,那只是纯粹的商业化的供应需求烧猩沫。与出门问问的合作窍缎尾,我们是要进入合作的管理层党麓寂,在共同建立的合资公司中寺,双方都有委派监管团队”其瓢。   苏伟铭介绍挟册校,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持媒胁,但更重要的是在人工智能领域的研发绞娜。“如果你与人工智能进行沟通肚,沟通得越多殴跑氰,它就越了解你钳茎,人工智能研发的目标是迎合客户兼锰踌,而不是需要客户自己调整来配合浆裳李,所以肠体崩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”款剁。   他坦言饲霞,在人工智能的项目开展上谷碌,有好几种做法碉狠是,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寄等,但这不一定能成功磁体孩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恭那。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弦,且能够很快地将技术实现应用尽睫瞬。”苏伟铭称耙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家党,来帮忙推进其未来的发展俊。从这方面的合作来看腺袖,双方非常契合虱套令。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挂当。硬件是大众的强项怠紊痰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沽图酵,而是应该让其独立运营溶淬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卯萍。”苏伟铭称敌却黔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吵。   据介绍陈等坛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臣。基于出门问问领先的语音识别磊共酥、自然语言处理迪媳、垂直搜索和主动式搜索技术膏氛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位思许,该合资企业将进一步探索菏嫂郊,为未来的智能移动出行提供解决方案领把墨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娩钳乏,人工智能并不是只包括这一部分托季囤,其实嫂哪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唱吃叙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疆潭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作揪郸,但在苏伟铭看来勒,这是一个重要的开始旧动锭。   “下一个工业革命的前夜”狈为蔼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断畴骸,为此焙暴诲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骄。在2016年的广州车展期间羔疙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想村雌。据大众汽车集团(中国)首席营销官匡趴、集团销售和市场负责人胡波介绍岸倒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滩据,包括智能停车速、智能充电等缝娘镶。第三就是交通形式的智能化管理凤。即打通不同的交通形式喂队,提供一个智能化管理艾古亭,最后让出行者能够享受顺畅项囱乓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利焚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侠东悉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用皮逛。“我们相信朝,车企能在这一领域扮演重要的角色狗。”胡波称得阀犁。   不可忽视的是蛋受,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弹酞和。   “要建立一个生态圈怂非,必须要有多个方面的项目支撑韦。在落实该战略的过程中苏叭,我们便开始思考芦,如何构架这些项目登咎畦,未来三年我们是要围绕这十二空破、三个项目开展工作的嗓。”苏伟铭称风,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翰限,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术千内,以便及时供应喜粳兄,满足未来车辆发展需求免。”   据了解计,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肥先。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜殴硅。通过语音输入际禽,该后视镜可以提供导航弗窟炬、信息点(POI)搜索膳户、即时通讯闭、车载声控信息娱乐系统等功能诵炔市。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验估败。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堤篮覆。通过语音输入较任,该后视镜可以提供导航赣磷涎、信息点(POI)搜索玖恕、即时通讯弹卤、车载声控信息娱乐系统等功能汀颊的。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氯棘僧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鼻。   苏伟铭透露畦俗,最快从2017年下半年开始查闺搏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜藐录,在一些国产车型上也将采用该技术膳登犯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统识吴尺。但是度巍,有了大众汽车集团的参与憨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞧荆。   经济观察报徘朔商:在中国的十二三个移动出行项目上吉浮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尉?   苏伟铭其:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甜。2016年中旬隶汰,我们便与集团总部沟通过色,我们认为在移动出行领域横,中国是领先于其他市场的醇铜。所以怜码,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁耷浔薄,建立MOIA移动出行服务公司建徘。之后韧瞥,在中国任,我们期望成立一家服务于移动出行的公司充孟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诚。   所以戌秋九,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秽,欧洲和中国拳辆。其中中国的业务包括三大板块郝乌醒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目霖。我们在这一领域是领先的谓,这之后钾,我们还会有更多合作俱场。   经济观察报磁:在大众规划的十二三个项目筒,大众与滴滴出行飘磊、首汽等公司的战略合作是什么模式屋豹?   苏伟铭惭辣:大众跟滴滴莲讼扑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捅为铰。其实忱谐,与滴滴出行的合作袜,目前还在进行详细商议据途宝。但需要强调的是潜欧负,我们的合作投资并不是融资的概念席,我们的合作是战略性的栏。   经常有人说大众汽车集团起步晚郊,但我看不出其他厂家做得有多快午。   移动出行的合作悲经,如果是提供车辆腊坛,那只是纯粹的商业化的供应需求潍绦。与出门问问的合作燃,我们是要进入合作的管理层茶屁,在共同建立的合资公司伸,双方都有委派监管团队湾。   经济观察报婚嗜:您提到的十二驼仍、三个项目都是什么商业模式新?是否都会以合资企业的形式出现辩钵康?   苏伟铭璃:并不是全部都是合资企业形式的项目氓哩。我讲的三大板块中甭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施摄魔嘎。我们选择成立合资公司是因为般,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屡。那么如果不通过硬件辰丹氢,技术应该怎么落地呢是靡?通过建立合资企业退肯,我们可以为不同品牌设计不同的技术关萝算,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尉挠喉,包括集团以外的其他品牌饶煤黔,我们并不排除这样的合作惋踌。因为生态圈本身就有一个共享的概念平。随着数据的增加棵,共享的概念会更加广泛薄叹,生态圈成功的可能性也会越大爆芥。所以与传统的工作方式相比纲炬,变化是非常大的汗。   经济观察报瑟停:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娃富?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辟材?   苏伟铭岭:我认为技术和战略两者兼有汐碘。要建立移动出行生态圈的目标芳娠碍,就必须把其中的布局规划清楚倍收牌,只是研发出几个APP柑凯,并不是真正意义上的合作或合作的全部档末。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凳淳奸?同时窜棺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垛搭供,也会要向外输出鼎骨筹。   经济观察报酱席:生态圈成为汽车业新的布局单位土,选择共建生态圈的合作伙伴时忙,有什么标准江?   苏伟铭骨拔:以前我们称之为垂直平行的价值链筋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泉加。在考虑发展这些技术的时候乒灿券,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袜。   举个例子刹梅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庆戊佳,我们会考量其语音识别技术有多强漓熟磋?然后再开始讨论中间的差别在哪路。找到不同品牌之间的差异性非常重要轨人玫。从战略角度炕畴寇,大众汽车集团需要明确今后的定位绒。   谈了这么多氖汕,其实有一个基本点凳舷,便是客户群体深。作为主机厂晾坊陇,我们需要预见到7年以后车的样子恫潭。因为一般针对七年以后的下一代产品商蹲刊,我们现在就已经设计出来了深。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梢,未来会遇到非常大的改变闭憋穿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猴桓掠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滦累,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   4月20日瓤,上海车展开幕的第二天硼缕什,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台话缮夸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孰顿鲤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟文哎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涣屏,其实东耐吝,魏建军早已来到现场氓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郡谩,魏建军至少接待了三批不同的访客末甘捍,并亲自送每一批访客离开豆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幢,虽然神采飞扬螺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恢及呛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小容勺亲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比称,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盛寞。一边是国内SUV领导品牌冕姥跺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代前,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市偶居惫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仇婪儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军编吠屠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虾婆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匡耙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剃皇,此次腔讲刷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纯。   “WEY的目标是挑战外资品牌馅糜,终结外资品牌的暴利时代田熄,重新定义‘豪华价值’筒将,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狮厢。VV7c/VV7s之后池柒备,今年还将推出2~3款全新车型爸剔,将产品线延伸到新能源领域科泰迸,合力冲击外资豪华SUV品牌奉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惭敢畦。”魏建军说喇随掂,“关于轻奢冕桐,首先这个词比较时髦固讣抒,容易记住男期。另外驴栋霉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵犯。”魏建军表示栓副邢,长城不会做没有意义的豪华任,“作为消费者可以感受到超值的体验版,而企业也能得到相应效益镐挎,最关键的是得到了客户的认可深赣,这才是有意义的‘豪华’怂。”   魏建军认为安全是最大的豪华朵。“乘员讨摩、行人揣、车辆”三维安全(3DP)设计理念茸,参照国际标准耐祷,主被动安全配置完全创新达每,提供正常驾驶圭、危险警告铃汤、碰撞减缓刷蹦舌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护夯千怜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垦澜,译为“牧羊犬”酸划,有守护主人生命及安全的意思级饯鲁。   此外盲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拍徐媳,来自于欧美一流车企耸惶割,有着丰富的造车经验和行业影响力铆。匹配中国第一款7速变速器朽,这是世界上最好的变速器之一耸甘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汝丸防,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捅。除总部优秀的研发功能外娇皖挤,长城在欧洲榔、日本和北美也都建立了研发中心篮炬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脊本泛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数报臂。其中壁攫停,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弓。对此九,魏建军表示世遂怕:“媒体和消费者一直有这样的担心仍鲤攫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面榷。实际上倘兢呵,在同尺寸或者是同动力下奔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鹊。但从消费者的角度来讲唾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的份郝,消费者会非常清楚这些配置玖赡、性能谜、做工有什么样的差异秋驹睡。”魏建军表示雾坑,长城的目标是做品类品牌梗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坍蜗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坊锭爬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仓羞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尺协秘。   而针对销量层面路,魏建军表示撵饲:“从销量上看广,WEY很难超越哈弗欢授,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脆盾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄啊,15万~20万元的空间虽然也很大撂贡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诡。”也许很多人会认为辫,WEY卖不过哈弗沃巴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务订遍,但实则不然烂茶。“WEY和哈弗我们都重视物盯,长城用同等重要的裂、足够的资源支持两个品牌寞焊。”魏建军说懦赦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乒镐犀,魏建军是如何评价的戎潍商?“我认为我们的产品不管是性能熔靡担、做工确糜、安全挂,还是油耗救裳淋、排放甩淡,都不输高端车徘渐。”魏建军依然对产品信心十足还妊悄,但他也承认WEY面临一大问题怪哥却,“现在问题是品牌价值老,因为WEY旗下产品刚上市哀欠,品牌没有经过市场的验证羌,大家会对它不放心肯下爬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车放。”   魏建军表示图,自主品牌给消费者带来了很多价值典坡帘。“有我们的参与浚旅顷,不断地进步蝗挂炼、不断地在挑战外资吭,已经迫使外资不断降价别,提升服务品质擅。我们的目标是要挑战国际高端市呈А,所以说我们借助中国这个很有价值的悸倒、规模最大的市场来锻炼捌,使我们能尽早挑战高端拣。”魏建军表示噶革抚,消费者购买了WEY之后熟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值复硼皖。他对媒体承诺锻牟贤,WEY的产品一定是超值的曹肃,并且一定能给购买者带来惊喜脸漏。“WEY是一个挑战者松号闭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锨。把我姓都赌上了弊攻芦,不能失败彻跨,只能成功寸。”在采访的最后厦摆阜,魏建军郑重地对记者说誊苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎咸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婆滔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恨额泰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绅割,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邓梅飘,以及未来的发展皇太。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拷败、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刺公:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恫狡貌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生北、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士却牌库,以下是问答实录叼习:   凤凰汽车 材认歪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俺?   俞经民 肥钞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心担褪镐,对于品牌的市场表现同样很有信心狭暴寸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言立解,我们有信心成为市场第一的品牌痞察。今年我们的销量目标第,是从去年的8万到今年的20万描长。纵观130年汽车工业发展史碍,汽车行业发展的基本规律而言嘿,规模还是需要的喇,是品牌更好的发展的重要保障底巳弘。   邵景峰 雹拉拈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锻,荣威方面绦凄础,我们所坚持的猛竣酪,是一种符合广泛审美的迁掣碾、优雅自信的设计风格烘骚啥,在复杂的市场环境中捍,抵御诱惑匆娟池、坚持自我喝,走一条人性化的设计道路筒嫉。而我们的MG名爵痰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颧草,这是一个巨大的宝库脾,值得我们的设计师尽情发掘点,其中之一散男,就是感性石鞘棋。   在MG品牌的设计风格中热,我们可以看到很多情感爆棚亨、血脉偾张的元素与产品氦。未来的中国汽车市场必将飞速发展济嗜,需求也将越发多元化刻虚先,然而无论技术如何变迁集,对于人性化称、情感体验的诉求将贯穿始终惩吨趴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔬,我们也将在感性力设计理念的指导下磕陡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吃潘娘。同时劲百,强调个性也不代表小众隋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呛度,为大众带来唤起强烈感动浅、让人心跳加速的优秀产品虫光,这就是我们所追求的目标坛勘。   凤凰汽车 疟屑须:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万糜,其中年轻消费者占到了绝大多数湍仕,请问接下来壳貌剁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敞?   俞经民 抢匹修:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毕惧哗,更是“年轻的心”笔,从名爵ZS的订单来看节欣福,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扩故,更包含了年龄层更大寄啥博、但心态上保持年轻的用户辱。从“年轻的心”角度而言悍姜虽,我们的消费群体就更加宽泛了裸,作为一个年轻化的品牌侍痉,MG名爵的诉求是“年轻动感绒甭、专属空间趣、纯粹乐趣”邢徽,给“这一代的年轻人”造车锌阀。说到年轻人共同的特点到围睦,是充满梦想清茄沛,对于梦想的追求更热烈一些娠缺,更想把心里美好的事情去实现驹寇玖。这个梦想实现的过程是非常美好的半创,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睛低册:为这一代年轻人拭,不仅是岁数上的年轻人匈,更是心态上的年轻人蹬,提供更好的选择汲平,保证他的有更好的驾乘体验乘叼得。   年轻化的特点喝虏萄,是要颜值估宛驳、要体验的到位拭、要可以分享瞥佛芒。二十一世纪中国的年轻人觅,在互联网的普及深度嚎、对于尖端智能的体验和想象力埠关,在全世界范围一定是靠前的纶,就应该可以代表“国际范儿”篇,也应该引领地球村的潮流伸。要满足这一代的年轻人囊,MG名爵所带来的产品体验峨棋愁,也应该要追求更极致碧,带领大家去创造全新的潮流丹寡擦。   凤凰汽车 锚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暴鹤烦、80后泼、90后的人群当中想?   林嘉瑜 囊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隋卤帕。这款车感性的设计曲线伤派胶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘫诺癌。不光是国内的经销商轨戚,本次上海车展刺揣,MG名爵还邀请海外的经销商统缆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发零性,他们也都对这款车都做出了积极的评价膳畅沛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀火捅虑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”槐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟美窜僚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速船酵,让老百姓也能开上小跑车李,尤其对于国内的核心消费者来说敌赁,不论年龄几何窝,都要有为自己的梦想活一把的态度坎粪巾。对于一个汽车品牌来说炬遂崩,这是一件值得骄傲的事情贤。   邵景峰 伐澎:其实在选择一种设计语言的时候皑双,设计团队非常慎重鲜浅,因为设计的变换频次不能过高秃,要抵御诱惑萍承、保持延续性才有可能给消费者形成印象秸抄、拥有识别度从而去打造一个品牌敬。“感性力设计”的第一条就是要有感性揩,去追求情感的外在表露鞠蓄炽,从更广泛的角度赖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些订崎混,通过真正的审美习惯进行判断;第二统俺物,感性力是专属故奢、设计师要通过专属的标签刹刻饶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挺欣郴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感们行澎,比如运动员在起跑的那一刻级,弓箭拉满而未发的瞬间酪储。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筷,这种动感更有档次弦片捻,同时价格不菲磁橇,是很高端搅泞、优雅的设计放刺,我们希望把这种设计注入到产品中信备篓,带给这一代年轻人极致的审美体验虫。   凤凰汽车 膜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母料块化架构平台打造的悍氛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划概际猾?   俞经民倡师:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用创。这是对这一代年轻人的尊敬皇佬,他们自带国际范儿你戊鞋,是可以引领全球的潮流的人群瓶禄鞠,因此有着巨大的价值芥墟。对此楷逃谈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恫门腐,在全球也是一样霓裸。目前霉郝,世界范围内触称勤,不仅是动力总成前瞻技术的整合帛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敛剿吓,采用插电式混合动力设计疚非彭。另外崔盲裴,大家看到的名爵ZS踢惭攀,将会在明年上半年推出纯电动的版本看刻聚,至于最接近今天这辆续航超过500公里踞材、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车售簧,也将会在2020年之前推出竿。   凤凰汽车 炔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钩鸿乖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脚沪?   俞经民 慑刀膏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控技案,设计上差5%涛,销售上就有可能会差30%量。那么对于自主品牌而言翱,就是要把自主性发挥好尘陆,去追求审美的宽度和深度熟,销量也才能有宽度和深度逢衫。名爵ZS的设计就是这样做的稀恃,要追求极致题、不计工本茂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刚嚼玛,可以说都幢,名爵ZS的极致设计稿,对销售的宽度起到了很大的作用胚。   邵景峰 税矛炔:汽车设计是在不断进化的瘦,不会总停留在一个风格上吾该轮,在互联网时代蒜,同样要有全新的时代特质趴虚磨。另外傻稻,从汽车设计而言新柏稼,例如从动感设计理念而言德闪杏,英国车是鼻祖激,很多品牌都是以此为源头来发展的水,也就是“同源”凑筋。中国航天能够上月球显,那么在汽车领域上同样有大的进步桨。之前德国杂志的一篇文章写到朔嚏匈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逞涩裙,在进化的道路上有推崇的看法棺府杜,也有欢迎的声音蒙,这些都是要虚心接受的苯睦。另外怕,汽车设计是一件非常严肃的事情庇晃霞,每辆车定型背后参勉顾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澎懂,背后要靠巨大的投资来驱动辑瑞毖。   在造型评审的过程中浪稗,流行趋势讲清楚莎叉,未来怎么发展说明白炒,否则误解就跟着来了砰,所以要有一个整体的品牌战略在里面蜡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了如。   凤凰汽车 几撂:今年冯褪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处橙爽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谓澎?   林嘉瑜 彩锈矢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淬税射,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粟祭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酒碧鞘,拥有一颗年轻的心吴廊,热爱运动赐、健康的年轻人量探。   从足球营销来说怜抢工,对于英国和中国簿,都有很大的国民基础泛素。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亭抹甸,是英超乃至欧洲的强队渭,这几年的成绩也是不断的提升沧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的付。同时鹤断,利物浦又是一个老牌劲旅伟,有不断上升的潜力窘劝锻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样褂,在用户上有着非常大的重叠之处唯蠕涩。MG名爵与利物浦对的营销合作让体眷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盒,在活动和比赛中享受快乐峭。   上海上港队也是一样的朽薪。MG名爵经历近百年发展苟挠绿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣遣确痢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队促,两者的合作也是非常有趣的请麻炭。更重要的是吵律促,MG名爵通过足球营销的模式怀帕,能够促进两支球队之间的交流酣瞬喘,包括之前组织的很多活动遍滔恭,不光是针对中国的消费者本稻齐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帮佩俱,有效利用MG名爵品牌的特有资源锭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抹魔。   车展期间皮贤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海轰貌查,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匈邦。在车展之后侣号巩,利物浦会在上海有推广巡展活动替。下半年蛙碉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炬酮,欢迎全国各地的消费者参与和体验冒蝗。   俞经民 扒七:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糙吞瞬,大家能有一些共同点做沟通嘿,国内和上港足球队的合作霖矾,正是汽车和足球之间速度与激情甫烘、自我突破的契合点己,足球又一个很大的特点程烩,就是会让人意想不到横,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟挡骋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年躺刚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卵煎耙,与此同时薄烤颇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一春蟹艾,长安汽车产品质量持续提升侯,用户口碑不断提升凶茶牧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乔伐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卧此赌、全球乘用车品牌中国市场第二名幕。   关于未来庭嫉仑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疽碌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升男。   2017年是长安汽车的产品大年菜躲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妻熬、全新的SUV CS55浩力、轿车睿骋CC朗川、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苦龟,将会进一步完善长安汽车产品谱系闺嗅壬。   如今岁卯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烘拭欧,站在国家品牌高度寻求发展痢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任归。提升品牌溢价能力侍,成为长安汽车品牌发展的重中之重查。2017上海汽车期间墙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平担禽眉,关于长安汽车的未来描,徐留平董事长有话要说彤先,以下是对话全部内容玛。 凤凰汽车萌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宽?   徐留平瞬癌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垂,我们也是不经意之间就走到这个地步离睡,因为一个产品急,特别是像汽车这种产品是更加的明显凑豆计,它反映你的公司文化仕喇碾、你的公司理念是什么样的东西忻贡层,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秸哦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汇,你怎么样让产品吸引住消费者潮蹦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轮莫,靠的是什么鼓躺囱?因为美是一个主观的东西鲍匡魔,有人认为这个很美才,有人认为那个很美韶,从长安汽车之前的产品来看订残瓣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来藐孤围。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狮如困?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的段,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冉拴,同时想把这个产品往这个方向进行修改凤存。我觉得在这个方面界,从长安的角度来看华俏,就是对于这种动感图灭、时尚这个理念的偏好搭外。我一直在体会赏皋典,其实我是在反问我自己藐丹苟,这种偏好它是怎么体现在产品上的滴韧羔?实际上是我们内心的这种偏好扩。在过去的2-3年中山罢澳,我们面临的话题碾康,如果过去不做总结哭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膛涣,另外更重要的是说氢酚,下一步你怎么做际此搞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乌绷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车查诫痉,下一步是个什么东西唯玩,消费者需要什么样的产品肉醇唬,然后作为公司来说巍竞,你们能展现出来什么样的东西楔,最后我们总结叫生命动感智色双旋俯另酪,当这八个字出来的时候齐泄,我觉得是非嘲ê迹好钳,既是水到渠成道,又是醍醐灌顶竞祥、灵光一现船峭替。这个过程伙潦县,不仅仅是八个字的总结狗凹。这八个字出来以后堡碘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好簧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哄,实际上不仅仅涉及到造型杰痛供,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桥。这样的话伶,就有了一个提纲契领杜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中劝挛桑,就能够有一个非常精准的东西乌靛。   刚才你特别提到“色”拒超,我们当时想说坷,你必须要能形而上脆渡,要能够抽象出来墙刚,如果说你不能够抽象出来蹲辅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戳,如果你弄它50个字隋床、80个字牡,你可能不够形而上十釜铃,不够抽象化海东,最后我们觉得“智皑浓、色”汝蕾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篮伦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扛杰。   第二个就是说消费者情感的体验萝捐,比方说对这个造型和颜色蜂播乳,甚至于这种声音或者是形状茧畦、线条的这些方面的喜欢魏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西良了。当然我们也在想用什么样的词比较好米倦守,最后觉得设计的这个词很好陶灌,一开始我们还担心说这个词字挺多剑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化榔挠复,我觉得就应该让它有想象力女,就应该赋予它很多的内容论郡罢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钙剐党,孔子都说食色溯辞,吃饭以后第二件事就是这个字泰,我相信孔子说的这个字也不简单意思苔,实际上说村骡,智色这两个字还是最终反映的是人酸挤模,特别是消费者的一种需求扛,对于未来传统的一种期许文,这个过程当中涤瓦速,对我们来讲刊,把这八个字想通的时候操,我们感觉到非常兴奋也非常重要的且,这是我的第一段话题观。   第二段话题说这个对长安有什么用处翠滑?那次在发布会现场有说们,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候勿扦墙,一开始我就提出边,第一个腿温,这个产品要漂亮蓟呈馅,你不漂亮的话奔,什么样的东西都没用济九。因为我们很早的时候就开始在考量措,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧渐四,后来发现不行锚梨休,最后我们在大概07吻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了急。因为你还不能提炼出一个高大上且砷晚、抽象敦戚霜、形而上的东西粕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孩,但是每个产品都出得非常艰难汗无缎。这个事这么长期干也是一个问题荡舅,因此在三年前的时候翰懈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坚,对于消费者的这种认知辉,把它抽象化郎和,那么这样的话理解了以后沥爽揪,再把它具体化底财,特别是在产品滦俱夸,也就是设计理念当中一些图形化的东西秸,因为如果你不落实到图形化的方面门年,那就只有形而上没有具像化 嗣挫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呐彩,图形化和具像化过程当中塘,这个就出来了丹嘘吻。   这个出来以后摊,我觉得对未来长安来说搜平,我们未来在产品设计的过程当中谅献,产品能否做到生命动感智色双旋吾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梁嗡尽?这样的话晾膊废,实际上说盾尚情,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贡椭,几十次的否决佳稠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成固捍,几次或者就十次你把它完成拐寂散,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了师额,那么这样的话摩,对于长安汽车的家族化豹老,我们看了这个车谈迫,看了这种感觉这种情感的体验仇,那就是长安汽车熟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擒人,这是一个冲。   第二个就是说穆搅,我们自己在研发制造设计过程当中痪耪逻,这个速度大大下降吩瘟挖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降懊嚼陀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢创,如何把消费者的体验做到更加的精准乡季,更加的接触到痒点录隶,这样对长安的影响是极其巨大的典攘你。   凤凰汽车署魄斧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念光?   徐留平耙蒜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崩齿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绥戚阶。如果说把它拆分开来拌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玲忱,智色双旋更加偏向于设计领域舜兴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢导苦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚襄襄慕,我相信大概许多媒体会想景刷,生命动感智色双旋怎么落地舌?因此我们就想把智色双旋也说出来佃,不要分开肩缉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言湍弄辉。   凤凰汽车胎射:另外一个是提到的认知方面的感觉芜,有没有一个专业的因素统,咱们除了制度之外仇,有没有专业领域的人来负责这件事戚探汝?   徐留平鞭翰卜:我们长安有一个庞大的队伍诽逛,首先要把一个汽车造好痊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人们勾死,到高管团队哨,到设计团队丰毁,到制造和研发团队谓慑,包括服务团队全,特别是主要负责的领导人斥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验安陀,而仅仅是设计团队的话语拈朝钨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离筷催溃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奈幂,因此对长安来讲春衡烁,是既有最高层特别的重视嚎叫滇、关注和把握关,并且这也是一个最高领导者的工作职责懒葱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饱日让,我认为在汽车领域当中是行不通的复,当然我们也有具体分工汕芦。另外也有很多的专业人士完成这个事情篮剩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沟凭,还有轿车研究的檀奔稻,也有做SUV研究的豌,同时也有按照职能分的掇匈省。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恨判嗜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓禾,如果仅仅是设计团队的意见会窟删,肯定会偏离了方向冕算等。 凤凰汽车锻建:一把手是指您吗孔惰晌?   徐留平骋:我是其中之一陈当杏。   凤凰汽车鞍狈:长安汽车自主研发的新车郸祷揩,设计旦、评审庇帝、评定环节您都会参加吗斗莽?   徐留平绿缓垢:我必须参加觅,我前面讲这是我的职责戒,所以我必须参加浚僧清。   凤凰汽车忌旁:无人驾驶车呢捎遍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车开,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徒杏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产女,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秀?   徐留平灭瞬:上一次品牌发布会冬堡,最新的无人驾驶技术也做了展示啥诵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秀,高速公路的环境相对来说可控性要好人设。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铅,难度要更大许,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邪,我们不仅能在高速公路上做嗣愁吻,而且能够在城区做百速厩,这个技术我们已经实现了突破捷使汝。   凤凰汽车喘:长安无人驾驶技术进行的这么好环潦峦,量产会提前吗筋?   徐留平摄乘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加榷棋乃,实际上就是说雾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臣乾脸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盒涛。   凤凰汽车兑淘徽:中美在进行双边的贸易谈判泊陀绒,这是谈判的内容之一散伪烩,会涉及到汽车合资企业的放开烫麻,可能是一个双向的市场开放的动作泉钾,如果这个谈成了丛,如果这个不再规定50%的上限沃,您觉得对行业有什么影响耙碌稀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犯,那您觉得首先答不答应谴假?再有一个多给他股份的话鞍舵囱,对企业今后的运营会怎么样剑?   徐留平愤:我明白你的意思蹭,第一我确实还没听到这方面的话题崎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况邻,股比这个事说了很多年霜哭,我基本的看法有几点老,第一个这是国家层面的战略和政策辆刹,作为企业来说兽退,我们遵循垢焕,国家有什么政策我们遵循什么政策儡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焚骂,我相信未来的合作会加深裴掠迟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题遂,而是说理解消费者瞎歼弹,能够洞悉消费者许,如果股比的溢价挺高鞍匪脐、溢价挺低兢蒂乒,但你产品不能卖出去适,那你不能分摊出去青伤蓝,如何把蛋糕做大释蘑摊,这是合资企业要做的一件事汞。   凤凰汽车袍咀刀:如果真开放酥空暮,长安会想着往美国去吗掀枢彼,就像那福特来到这里呢钝?   徐留平缔摹:长安想要去美国是一个公司的战略讳谁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛇奖。   凤凰汽车溜闷:长安与福特的合作多吗劣?   徐留平腔赁:长安与福特是我们加强合作的方面绊,应该讲这种合作的程度窝惋卿,不仅仅是合资企业堵艰呵,从母公司其他层面堕巨秆,包括技术和其他很多方面都在讨论季刊,包括海外市晨车璞场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长僳诡,它的能力提高了讨旁便。第二 现在是全球化合作的时代喇,一家公司独立运营僚惨卸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓮陶可,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缓狠途。   凤凰汽车乐曙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饰嗽俺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肺,你还说了过去我们做一个车淘椽风,可能需要很长时间好不容易做下来币,比如逸动佬涧佬,是很艰难的缺闲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%东危,当然有可能说这个份额很快能够突破50%棘略,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匙挪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品密翠潮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浓?第二对比韩系猴、日系畴摧簿,我们的研发体系和他们的研发体系相比庭,您觉得能不能支撑溺版粳,确实我们的实力也很强抗课,我们的内功可能修炼到一定程度懈,我们后面会源源不断推出好的产品斡陆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况木陵。   徐留平超:你讲得非澄廴晟蓿好炯姓,我觉得这是两个原因导致的阶,第一个就是必然性惋,自主品牌需要有成长的空间嘘惦,第二个确实也有机会的原因舌般层,恰恰是SUV的市掣痢,中国的消费者需要这个东西逞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踞上,反应速度更加快一点纫俗,把这些产品推出确实是满足他们的需要拳,我觉得是两者共同作用的结果弦嗣。   对于下一步自主品牌来讲牛,无论是哪个系呻邻啃,无论是美系惧尾缉、日系辑绊、韩系卷淖溅、法系侠孩,我觉得跟系没有关系爽,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虐,这是关键式栖。消费者他肯定是有他的诉求的俗乓泌,究竟是SUV斑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西硕,他有他的一种偏好登县呕、喜欢碳拉下,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颊薄,这就需要我们作为厂商鸿狭队,你必须要洞察到消费者的需求泛菊缝,实际上要看到他的潜意识是什么东西挖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泛。为什么我要总结长安汽车的过去呢纽搓?实际上是我们自己反问的过程骑里,就是说在过去当中沟,为什么逸动会是这样蔡参闲,CS75为什么是这样虐宝铜?实际上说庐,我们当时也没有意识到莽,反正当时就是这个样子悉,实际上这个过程是一个反求的过程岸魄结,我们为什么会喜欢这样柬立?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涩四蔑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子却,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寄氰,我们把汽车理解为是生命的动感上传恫,其实是一种生命力的扩张昧涎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扩,而我们长安就应该提供这样的产品棺划,回过头来展望未来巳,我们觉得这也是一个正确的判断救趟铺。   凤凰汽车祟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胁城劫。   徐留平结褂禾:我觉得现在国内研发体系来看吝,国家间可能还是有一些参差不齐厦倍,我觉得自主品牌的研发能力和体系岛怕砍,进步无疑是非常大的抱,而在很多方面可能与跨国公司有差距醚郝喷,有些方面会比较超前偷尼店,因为自主品牌也不是一家美,跨国公司也不是一家泊航恐,要两者来比很难说讳,但是有一点搞橇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鹤羌囱,做好一段时间不容易糕廓,这个公司要能够连续做出好产品衅发,能够连续向前增长腊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宝、设计应用钮税,在这个公司当中都比较受关注蛔栖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敞。   凤凰汽车思桅氯:我想问一下自主品牌的建设枪伶鞠,随着我们品牌的推出了绍,现在汽车品牌进入新的层面软卞举,会有不同的路径选择狗撅,比如长城朔世惠、吉利推出新的车型谜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抚伤?长安如何能够胜出沸套?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌板仑,除了刚才说的两个壁蹋,还有互联网造车的未来的合作伙伴驴揭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挫雇锑?   徐留平陪词闭:实际上纺介春,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涸涟佬,我觉得这是好事钞澎,这说明汽车产业欣欣向荣收庐,是真正的投入景蔡盾,这是我对汽车产业的理解黔啥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勤素,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撬苯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凉,例如一个产品到了造型师的时候界钳,是一个说法尝、一个样子降,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓣怒甲,然后到了制造过程当中又是另一个想法贺,到服务过程中又是另一个想法唉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西禾旗,既有高大上的坦,也有形而上徊客、具象的卿潜城,你要把一个公司从时间跨度畅,一个一个展现出来辨漠,而从空间的序列当中诬,你要把研发全部都按照这个意义抵,我觉得是很重要的方面咎捅经。我觉得制造汽车是很复杂的过程疽,各个方面的协调推、综合巫接、修正录、打磨需要太多的时间徒此歪,我觉得这是一方面禽秆扛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茄珊,同时也是我们总结过去体会出来的扣鹿甭,它是由内而外的努袱慷。可能我们过去没有意识到这个话题欠,我们现在总结出来骸,然后下一步能够指导各个方面硕,每个部门都很容易做事情小。   第二个问题你讲到造车竭,我们开的会太多了谩棺,失败的太多了色祟,沮丧也有很多昏,基本充满笑意也就一次离岁虱,前面基本上是批评揩酞、检讨囤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筛夕授,不高大上挪就烯。至于说现在很多企业开始造车咸肖井,我觉得这是一个充满魅力的行当邵,很多人都愿意去做赏。   凤凰汽车泥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鹿戊? 徐留平脾邪敝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霜,会选择相适应的地方敲。   凤凰汽车哄剿凶:就刚才的问题我问一下耸川,刚才您提到和新创的互联网的合作浑虐咳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坛梅、蔚来也有合作挪耍期,您觉得长安在未来在互联网里面的话握隧盘,更倾向于是一种怎样的合作旧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工期股,您是怎么看的抡咎拒?   徐留平狡磨参:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铣,从长安的情况来看告,我们认为哪个方式都挺好的分姥火,现在是合作型的插,是你可以自己干动霜戮,也可以合作干惧幌箩,也可以自己加合作干外孪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西倪壤剁。   凤凰汽车虑菠详:我们打比喻卑汾,37度是正常的温度耿谐饶,您觉得新能源行业需哼落,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓶橡登,您觉得温度是多少剿楞?   徐留平悼贝宏:您觉得高了低了寝擞?   凤凰汽车哭怠碘:之前有人认为这是疯狂的阶段厩沉蜗。   徐留平搁爽烁:我对一个产业的衡量依据是蛊,在目前这种全球的经济运营模式下让妒品,凡是有金矿的地方倒抽,都会有若干的人去挖掘它诉溶,目前我觉得新能源就属于这个阶段汤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贩恃,应该更加得进入岗领,因为从目前的情况来看对胚膛,汽车产品当中肌,一个很重要的领域就是电池田幸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饶,没有这种资本卸桨、技术滑词、人员的这种投入芦事,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的籍。   凤凰汽车农荤:那就是说您觉得温度还不够吗沧卸?   徐留平慈:我觉得还可以骏,但是我不太同意的就是产能琳鞋,如果说你的产品技术不太优秀讽,你建那么多产能就是有点糊涂沧填缚。   凤凰汽车创:很多其实可以通过改造现有的产能墓菠品,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能修,从这个角度来讲幕慌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怒遍茅?   徐留平斑拧官:从整车厂的角度我们希望成本低一点敬,选择利益大的段。   凤凰汽车羞:所以您不担心过剩吗臣弘?   徐留平聊:我不太担心这个问题祟,我觉得电池还处于不确定的阶段排,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拜湘。   凤凰汽车腔庆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盟切,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外离案按,不管是设计师还是CEO等等彤湍段,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窍狙?当然那些设计师很多是主管的剐厩淳,老外有管经营的有管品牌涵杯迫,主要还是在设计和技术的领域弘茄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的漏?第二个是国有体制的问题玩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响廓世揭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扳妨,也在高薪吸引高管人才嚏,您是如何留住我们的人才撼迸翁,关于体制之上虱搅悔、体制制约的问题倒俏嗽,我们怎么解决颠队?   徐留平烁希:现在是全球化时代粉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早善,我们最早的时候是四无泊,没钱肝、没人漏段、没能力篱醛、没地位窖避梗,到现阶段来讲赖勾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辑捅锤,这都是一种非常正常的行为雹多汕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢趴诗悲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秤,如果对中国的消费者不能够带动腥,那肯定不行喷,我觉得这是一个程科,无论你是洋务运动还是什么运动颧热济,核心是对消费者要动起来方,这是一个富驹。   第二个关于体制的话题驳抨敞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距藤,这个方面我觉得不能讳言毋诞。目前来看蹬,对长安不是特别明显弥锤惊,因为长安是属于南方集团旗下子公司鲜,从南方集团来说嫂,在这个领域当中倾抽耙,也在他的职权范围之内做了一些调整奸掂纽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享款催。   凤凰汽车埠顿:如何看待这个机制位?   徐留平刑兔蜕:从国家层面来说侵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要夸。   凤凰汽车何:你们审批会很困难是吗蹭?   徐留平糕:我觉得会快钨寸,另外一个我觉得汽车集团庞斡,也许给你量化很多股份偶吕,但是最后你没有创造价值凭伎,给你1股弦,1×0的时候不还是0吗桔乡蠕?汽车的成长跋、成熟或者盈利是一个艰难的过程手秸法。 凤凰汽车纪邓:十三五计划像长安汽车整体的销量棚旧、利润和研发能力以及目标有没有钞?   徐留平凄:非常有矾荷,我们愿景2025络拍,我们做10年的规划凌,在这个当中我们相对来说做得比较保守吕航,为什么说保守呢蛔忱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当持,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念檬。   凤凰汽车牌新粪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的湾面合,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舱假挤?   徐留平弹架:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捎,在技术和平台方面都在加强合作泵嫂培,至于说未来它要怎么样还酪,我现在还不太好评价这件事良佩。   凤凰汽车纲:徐总问一下国际市场的战略东哎尼,我知道去年车展的时候舞,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚏穷驾、印度拆改邵、俄罗斯这样新兴市尘辗尽,有明显增长潜力的市撤椅搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去型悼醇,比如在墨西哥柑,对长安而言博请,自主研发这么好艇咯荤,又长期和国外品牌进行合作青拜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国使丝丹、欧洲的市澈臃场?   徐留平肝:在我们十年规划中就有缝赶倒,去年讲的时候就是当下正在做的内容嚏头习,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的黔砍铰,就是要稳扎稳打秒狮芦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捷,因为一支队伍最重要的是信心搽宿俗。   凤凰汽车是年霜:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲ジ蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争淋拼蔚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗爽集贺?优势在哪儿锈?   徐留平派斜:对于海外市场我的理解是要扎下根去鞋,不是简单地把你的产品卖出去偷缺,是你能够充分地利用本地的资源毋绦辅,包括人力资源和其他的技术能力碾讹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豌贝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荷,促进本地人的水平的提高死淖,那么同时在这个过程当中仆蟹,把公司的产品技术涵盖进去捻枷忙,我觉得这样才能走得远措酚灿。   凤凰汽车禄:长安最近一套体系出来了牢,有没有可能往更高的一段发展怪?   徐留平赴耗:从长安来讲朵结课,我们目前的战略看诚朔供,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逛,这是我们能够奉献消费者更多的东西录搂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的塘畔贫,但最终要落实到产品上囱己,产品是一个载体让消费者感知它知道它完嗡簧,未来藏寿,长安汽车会加快产品推进的速度琶宽痞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漆剁。   凤凰汽车麓离:欧尚也在这里面吗体菩?   徐留平诬:欧尚不在郴垂腾。   凤凰汽车呈:东风已经有PSA很多股份娥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗独?   徐留平房:目前我没有听到有任何影响赤桅,在实际工作中我们也没有感觉到南饭蓟。   凤凰汽车提为:理念发布会徐总是骑着马出来的法捆,当时媒体圈特别关注堡蹄,都刷爆了朋友圈泌,虽然我不在现辰喜秩椤,我不知道有没有特别的意义保,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动费,当时的考虑是什么琶息芬?   徐留平深:两个考虑虱,一个是我把马和车作为比较共,你要说一件事耙皑,一大堆结构化的语言没有必要豢,我觉得既然是长安汽车芍蝗,我们叫做生命动感陵、智色双旋权骚合,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兰昂,如果不这样做也没法让人尖叫结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪飞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酪,上海车展首日渺挟献,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脓井。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯方铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辨技,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台躲掳,12年增长了120倍川。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掳陌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汗挪凡。   受访人串:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奢冠廷。以下为问答实录迷:   凤凰汽车驴奋浅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面视托?   雷德?比格兰德雌米密: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拭尾沁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抚,这款车在中国市场的反响非衬ǜ玻好降陡锣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA隋耿,同时拥有强大的引擎劫,提供强劲的动力与性能垃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声玫嗽。所以咖攘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耪希。   凤凰汽车脊航: 在没有设立经销商的地区茫蓖,玛莎拉蒂如何抓住市掣懈濉?   雷德?比格兰德荡: 我们首先还是会增加销售网络怪法斡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赶,计划在今年年底扩展到75个丢杉钩。   我们还在天猫开设了旗舰店衔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空竿布巢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镶浩煌,大部分来自没有授权经销商的地区顿暇壳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多品,鉴赏力越来越高相。针对这些人群饰,我们还组织很多不同的客户体验活动累团凑,如海外试驾捍乘繁,以及互联网方面的创新哥弟篮,如网络平台的直播盾。此外检呛,我们也有不同的金融政策部,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式松。   凤凰汽车妙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》磁,给汽车销售渠道带来一些变化统,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新负勒?   雷德?比格兰德姥帮此: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说络僚姥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涪锯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具面肠,而是要提供独特的生活方式体验盆落羚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搞,不止在中国夹保,在全球市场都是这样谐蚕驾。2016年劝秦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长技,这个主要还是产品优势带来的盛。新的政策出台以后奶粮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泊妨,不过最终的销售成绩还是由产品决定认。   关于新的法规宽,我们现在也正在研究当中斑胚桐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定号巫帅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惨埃。此外陆轰,我们在中国有非臣樗党蓿好的经销商关系烽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弯秽散。我们开设的天猫旗舰店瞎吼馆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牟习疽:客户在天猫下定单邦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓟漏。所以癌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辩藐贿。   我们的很多客户最在意的并不是价格鲤戳,而是优质的服务与体验了,这正是玛莎拉蒂的优势所在沏。   凤凰汽车滥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烽,有没有什么新的产品推广廓瓜版?   雷德?比格兰德碴吠: 关于新产品好敖仑,现在还不是宣布的时候弦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兢,等到新产品发布时我们再提供更多信息挟穆。   凤凰汽车清: 作为中国消费者熟悉的豪华车皇估,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍护,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灌。对于玛莎拉蒂来说咯矛扣,未来在中国市场的前景怎么看蔬沽膊?理由是什么靛毙凡?   雷德?比格兰德秒侣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肪烁睬,5年前酿孪,我们在全球的销量大概是6,500台秆啦谁,而2016年达到了42,100台翰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痢庭,所以我们的增长一直是持续的熬拒戎。也因此阔步,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观袜娥吃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帆蔼芬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慷辖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后体,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侮逃馆,这就是玛莎拉蒂的优势煞。所以官系蹲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度返膳戎。   另外澜钡,玛莎拉蒂的车主非常年轻逃特扇,尤其是在中国市乘饲ぁ,车主的平均年龄只有30多岁哆算武,他们追求具有独特风格与气质的产品脓檬队,来表达自己的个性与品味郝寥枢。   凤凰汽车护挽: 现在汽车技术日新月异鲍,尤其是新能源入矢疙、共享土龟撬、智能驾驶方面仍半,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唯?   雷德?比格兰德巢: 在新技术方面桅酞哎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升号,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统暖裤悄。我们并不追求生产最快的汽车得,而是要提供包括技术芜汕荚、性能电磺、动力酗钞、驾驶体验等方面在内的最佳组合洼。   针对自动驾驶喝汕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助协炭竿,帮助驾驶员减轻疲劳硼居,降低操作难度午,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翁物,包括独特的声浪诗愁、澎湃的性能肉技,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凳恳,这是玛莎拉蒂所追求的蹲。   关于未来对新技术的规划斧陵揽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求无但,比如减少温室气体排放每乒,这一方面玛莎拉蒂也不例外掠。此外涵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术圭,如苹果CarPlay和Android Auto雾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涛滥坟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滴就怒。   凤凰汽车琳涡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化裙商,怎么适应弦蓉巍?   雷德?比格兰德率悄: 针对年轻人群赂,我们采用的方式不是改变自己躬秃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夏霸先。比如在中国忙洞,车主平均年龄非常年轻箩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主东诽,便是一位年轻的中国女性骡哥褂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史负巍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意共,包括法拉利生产的强劲发动机逆帅、独特的引擎咆哮声劳脯郎、奢华优雅的外观与内饰心汹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势广卑惧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盎瞬。   凤凰汽车德缄对: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梁疥闪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祷经嚎,有没有针对用户画像做调整阑蒂?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陕摧?   雷德?比格兰德额赶萎: 在中国躲藉,我们不断渗透到三四线城市悸灵寒,但是目的是一致的吮该,就是要吸引更多年轻客户骋肋。但不管在中国乃至全球的哪个城市佳兔设,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奴、激动人心的声浪掸毛廖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娇谁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炮好。   在设计经销商的时候魂屯僧,玛莎拉蒂也不是随意为之我怪,而是按照需求进行规划冯息频。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颂,首发售罄的100辆SUV中俊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桐损。因此魄悔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商说。同时小衅点,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蠢膝竞,客户需要一整套的优质服务艰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纺眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴篙很:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诲叫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生告必虐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述青穷腥。   提问惮漠孰:您的新角色到底是什么样的朔程?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篓享?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抛士?   Alfonso Albaisa擂甭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摹,跟所有的设计相关的工作阮恍,都是由我负责嘲仁摄。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫂倪皋,现在会分30%的时间来黑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作暮。现在大家看到的一些车型搐丛尸,可能是一些原来的车型怯麻,我们现在的工作汐攀,也是快马加鞭孤迪耸,希望能不断的改进酵、提升现有的设计沦。   提问堪随蛊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抹?如何看待他推动品牌前进时的作用暑拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa差:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管通校沸,我们会共同合作困剁虏,不断进行我们设计的演化恢嘛。其实我到7月份才会正式上任可,我现在猜测或确定未来的设计理念苍双农,还有点为时过早壤号。   我们知道烽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚放、非常大胆前卫的抹剐,我们的这种设计是一个不断演进的过程先,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计具古。   卡里姆跟我有很多类似的地方价慷。比如破,我们都是艺术家出身粪极膛,非常喜欢设计史库角,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞黎太阔,并将其以各种形式发挥出来胜愁。   提问芯:我有两个产品方面的问题帮端。首先艰径伶,这个概念车非常漂亮忙瞳,它背后的设计灵感有哪些祁寞份?   Alfonso Albaisa洁肉:秉承“冲突美学”设计精髓锭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拌辛汇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蘑萌测。基本上就像艺术一样脆,包括缝针僳蹋临、包裹感地疥,还有使用的木质稿兔,都是非衬郏好的手工工艺唬权慑。这是一种感性和理性的结合舶徒脆,还有一些肌肉感极强的车身线条镀辈粮。   提问塑梁:这款车未来的定位啥尖、消费人群是怎样的镭柯?   Alfonso Albaisa蹲梗:一般都是比较年轻的家庭桨饯,想要非撤す樟澹宽敞镭、具有运动风格的车型空读咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒舶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日廷蔫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办化,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示荡赖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撇奶侗。   在发展新常态下久戮,消费动力开始向下线市场转移烦。同时遂褥曝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级圃特。由此衅拓,县域市场成为新时代的“金砖市场”祈。而对于汽车行业弯,消费升级利好之外楼完去,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坏。如何撬动县域这一重要市炒惹础?   胡绪雷表示沙间墨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熬靡倦,帮助县域出租车进行升级改革鹃敬。县域交通的数据化铃赂、智能化发展辩,有助于未来网约车的下沉渗透并幕取。县城消费能力相对较低翅,在出租车领域引进大数据之后桓搪人,未来再进一步升级到网约车革李。   据胡绪雷透露马,首汽将在县域布局三块业务奇:长租车瓤户湿、网约车(出租车)哥譬、分时租赁蛾轮。分时租赁是纯新能源车吉慈狄,未来分时租赁或是对公务用车的补充脚渴富,它是纯电动岛此糠,不用长时间租筋,可以通过APP来完成袜。目前信帮,在北京有1000多辆车娃,150多个点位敌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市合,对公务车改革会有一些帮助常。   胡绪雷认为踞饰,网约车行为是偏汽车前市场的角色狗脚蛙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柔。第二危,在居民习惯了这种消费行为之后春,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挫饺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乱乒惺。   当日撤布,首汽约车作为新生力量盼界罚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进驳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伙寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玖飘巾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办答构痹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镰外,渠道下沉要根据市场来判断呸彩,服务要根据需求一直不断地跟进巍花藏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伎惠,比如说对经济的支撑缔晨,对政策的拉动滥芭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碎亮忿。近几年揉柬,一汽吉林产品在县域销量比较高戈乳刷,对县域市场的期待也非常高窟。从目前产品结构来看拭敌,产品消费比重70%在县域褂,30%在一缅、二青、三线市场赎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型及,外观陀袍、配置楔、价值都迎合了县域市场的需求春帘绒。   从流通环节上来看该派陡,县域市场做的非晨露ィ好革瘦梦,没有什么瓶颈因素惟。一汽吉林也努力在渠道建设桐谩、服务跟进等方面做成长和改善磁艰。同时宋长欣也提出了一个想法淡斤估,“县域对自主品牌在公务车目苫隙、公务员购车方面是否有政策倾斜板羡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吴拉,这是我们车企的想法虎疲垛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剃鲸稍,要根据市场来判断媚毕。目前撬,县域之间的差距非常大菲乔,包括现在推行的3G服务挡宛,在那些无法设定固定站点的地方琉偷,推出了3G巡航服务驾嗜。服务是永无止境的工作稻奈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退晴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焚绷婚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示靖遂蝎,新能源汽车推广比较看好北谅喝、上侍封、广限行的蛊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场发店墙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呵伪每,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荡猛似。尽管都看好电动汽车的发展趋势府拜,但做好市场并不是一件易事狠任巴。   目前比较看好两个市诚弧,一个是北惶细哥、上窍抹、广限行妨畔、限购市趁帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵汀,这个市场的发展速度很快襄呜狡。例如河南谜监、山东静惯蒲、西北区域俺惺,大量没有牌照的低速电动车汉蜕输,在政策方面仍处于灰色地带沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乐既,在国家和地方补贴的支持下笺努,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巳女,在农村市场犯天、县乡市场得到了非澈鸥娌ǎ好的认可睫橇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镁,县城市场的消费者的房屋空间大讥,有充足的空间停发车辆滩,拥有较好的充电便利性淳镐就。其次行驶距离不长广潦本,180公里左右的续航里程能够满足使用需求圈办贩。另外菠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难念羚稻,因为小车型成本低虚。   赵智刚表示闺咕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寂鲤。河南地区耍沫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瞧沏,在替代当的出租车澈淳、公务车方面取得了不错的效果峦。同时低蠕,也在积极跟海南政府合作文苍冗,投放了一部分公共用车赔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讣,比如是文昌糙、万宁乃解阜、琼海等县级市荣拦,未来将在海南全面推进弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时猴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲券蓝祟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甫附,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吐顾。会上啡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稳吵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宪,是参与全球竞争瘁答襄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提式。”   在当日的论坛上矾乌溯,郑刚发表主题演讲秒。在他看来诧托坏,打造世界级新能源汽车的品牌蹋莫较,最核心的是独特性角、差异性蒜从揣,是比较节能优势通,浮出水面的是视觉酷曝巳、是LOGO晚抡炼、是VI笺性喷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势石,其中成本优势是最重要的组成部分屏香宿。   早在110年前仆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择精:蒸汽驱动车聊、电驱动车和燃油驱动车疲。然而蝎虫灿,在后来发展中圃,电动车败给了汽油车粟。这是什么原因造成的倪叉赔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棺霞灯。亨利·福特发明了流水线生产踩赊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候品,成本大幅度地下降帅,售价拉低到850美金钝才肚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车都案凰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绷。100多年的历史多次证明了这一点欢。” 郑刚说褐隧盒。   在反思自身发展时秽割澳,郑刚透露坊怒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量攀男,规模在迅速的增长烁痘糖,但很遗憾并没有带来显著的龟搂、大幅度的成本的降低挝。   为此渤,郑刚提出婚咖粱,在推广和普及新能源汽车的同时降娩溯,光靠技术进步还远远不够遁,更加要注重绩镀、培育成本领先的优势激还。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苯迷,是参与全球竞争纱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寿剃疵。   他建议胁,对新能源汽车未来的产业政策邵星、行业标准告伶、行业监管等溃蹄罐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术釜羞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拉,这样才能培育出行业的龙头企业工坏。   如何通过提高规模灿、优化设计墩、优化政策和制度创新姑?郑刚说酣虫缉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诚紊、交易成本和政策成本茄溜释,来打造企业的综合成本能力和优势崇篱小,从而提高中国企业的全球比较竞争优势龄。这还需要企业和政府共同携手峨脯郎,不忘初心葡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惭哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿吨莎:韩大为" "  魏建军多次提到钩,我们的确有很多故事晤酞,但是他们没有写得很好婚拐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忿档戚?魏建军直言不讳地说乐室,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啥。   囤地赚翻咳烫、离开保定潞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来边,且莫名其妙茬炉,或者无中生有的传言所困扰写夹,最好的纾解方法是什么悄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔡擂捎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啥夸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后隶警田,魏建军贰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逢眷,与部分汽车媒体交流尝敢菩。以一身轻便的牛仔装""示人""草,魏建军笑着说膳悲,是在同事的建议下才穿出来的鹃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桶豹贝,魏建军坦言现查裙,的确压力很大群,也很难受庞卿,“有时甚至想哭”摧借经。他说默,我本人就是保定人瘸,能不希望自己的家乡更好么圭年拧?当然担,我们只有把自己的产品做得更好儒肠帛。    诚如魏建军所言鳞,近期奴谷街,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兄燎赴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扑琼,来自媒体的反馈好评如潮其绦扭。有作者甚至设问亩僵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扫事诗,否则也怕媒体老师太忙”狈疗侗,长城汽车一位公关人士插话道档。    10日下午的WEY首度试乘试驾卜谷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意渴点。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腿熊,有同行在现场就说刨烽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抖祥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型露。    动力配置上偿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术馆,最大功率达172千瓦避筒怕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器描,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斗酷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卯铜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时托,VV7s几乎没有发飘的感觉嫌惧驰,而车内噪音也得到较好的抑制护。“我们在整车NVH方面做了很大努力犯逛,也取得了一定的平衡”畏,魏建军说凤。   VV7S    在交流中汇杆私,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时列敬,大谈膏逃哩、特谈所谓“轻奢”楞颅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时放,咬住“聚焦”二字不松口叮尘。而是多次征询媒体试车时的感受揩怪,并逐一分析眷、解答媒体所发现的问题外。整个交流过程咸,他都态度诚恳环年,即使是谈到一些尖锐的问题拎夯,也并不辩解臣。他甚至非常谦逊地自问自答肛,人为什么会失败恕萎尉?尤其是一些有着巨大成功的人懂呛垛。因为以往的成功朗苫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做身鄙诚,就很容易让自己失败埃谱采。   VV7S    在4个多月前的广州车展上席,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车券铺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然褪风。他认为秋,好的产品本身就是故事拱,而WEY就是要做最好的产品鹿秽棋。此次衡仁,魏建军多次提到怪屏韶,我们的确有很多故事要讲枢骑,但是他们没有写得很好谷男痉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坡疯到,所以射,我在让他们重写靡。魏建军笑着说线巢怖,把一桌人也给逗乐了蒙桥。    在媒体谈到其他竞品时碴溉现,魏建军都给与很高的评价撤。不过最终还是认为自家的产品欧:底盘更扎实滔,操控性更好呛,“因为我自己就好‘玩儿车’”棠眉葡,所以对他们(研发人员)的要求也更高驴图。   VV7S    据悉唤举砰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市计,预计售价在15万-20万元区间携。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唱簧,他思考了一下才说椒,它的配置太丰富了同顾,在相同的价位空间僚,“肯定没有比它更多湾铺、更好的”仟练爸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖香俱?魏建军更是直言不讳地说弛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篱道。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裂,一位来自上海的资深试驾教官说灸,之前很少接触自主品牌汽车韧,这次也是第一次来到保定疟,第一次来到长城湾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娘刑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言免。期间梳顶,有一位同行说缸表抢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尖侍?或许这才是魏建军的真正用意吧胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙幸:李芳" "   陆逸表示伶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常检,因为正处于发展的爬坡期朵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说就衔琳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谋,而且要深度国产化笛始。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霞,雷新透露谢稗,上海车展期间浆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时存板晾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时付躺婚,陆逸明确表示潮被税,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胸桐剩,因为正处于发展的爬坡期泼串。关于国产化的工作靠腾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侣惕,未来将坚持不懈的进行国产化工作想悉嚎,而且要深度国产化蔷。    日前锑卜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秤。活动后椭祷霸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拟稀芦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拷片徘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年购骡坞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆半,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肃,超过23万辆僳。今年第一季度梨融苔,英菲尼迪在华销量破万辆班错此,同比增长4%奥,而其全球累计销量达到67367辆筹,同比增幅为18%唐。无论是在英菲尼迪全球体系中滩耪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中跺咀伺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铜。在不少业内人士看来磊,从去年4月以来败扛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞雌。    对此陪涤,陆逸强调碱,目前英菲尼迪的销量很正常戌场,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年位厕梁,还处在爬坡期衬脚。他还说扔穗,所有的汽车品牌进入中国后搏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诞喇、运作能力提升及投资力度加强仟罚皆,会迎来一到两个爆发期涎。    事实上井链,从2014年开始瞥焙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后褐,就迎来一个销量增长的“爆发期”窜叔乘:2014年淘颠,英菲尼迪在华销量超过3万辆椒糯修,同比大幅增长75.6%紊卯抖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哗马疚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杠,同比增长33.8%伴。    不过街,步入2016年馁隘头,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拢。当年4月初躺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蕾,刚好满一年扳。在过去的一年里案蕉级,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俏兔虑。陆逸坦言才吻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淘瞄,以便更好地认清我们是谁浩,我们的未来在哪里谷,我们应该做什么玖呕奖。”    在陆逸看来龋屑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌错乌围,今年是进入中国的第十年拎。所以作为一个年轻的品牌邵,这本身就是一件很有挑战的事情另。他还表示狸广豪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幕和骗,是更聚焦的一种进化旅。因为市场环境在变化奸,消费者的需求在变化粮,我们也要根据变化不断的调整蒜皮、创新还捶翻、挑战自我衔。”他说迁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涛夸损,就提出了‘挑战者’品牌战略菜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颅先,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匙撩坪,品牌口号必须得落地韧酬甩。”陆逸表示次桨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发连韦,聚焦目标客户群乖瑰,让产品与目标消费人群建立联接氏脱、产生共鸣怖。    陆逸对中国经济网记者表示竟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卷菱柯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挛,而且要深度国产化怠僧适。”他说叛,中国是全球最大的汽车市衬ぁ,同时也是很特殊的汽车市臣4豪椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纬,就要真正的了解客户难,扎根于客户榷捣、扎根于市郴郧稹,这就必须深度国产化冬耽列。据雷新透露匙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%深寞。    但是瓣衅,从2014年底国产以来赐,英菲尼迪只推出了两款国产车型埔:Q50L和QX50纪砍。对此邪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丸。陆逸表示堵,“关于产品线布局的问题休,英菲尼迪有一个长线的规划频。”    陆逸介绍说按躲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泞,规划内容包含平台规划库、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汤涧。他还说燃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矢透,我们的目标是通过完整的产品规划彤腿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品糯僧。”    谈及国产化在今年的推进程度香兑骂,陆逸表示速附,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盼四,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布短姥。”雷新进一步透露臂,上海车展期间体佳抬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时换侧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拌岛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎翰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年官巾佃,通过销售Urus缄朴肆,兰博基尼总体销售量会翻一番躲哪汇,突破7000辆大关凤堡叼。    在更遥远的将来樊,很难说会不会有纯粹的电动车逞肮。这是因为蓄电池非常重渤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弯航瓜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈馗铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔬缔。自大众集团和奥迪公司接手后娜,兰博基尼得到积极陷、稳健的发展动烦。日前扫奥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凌梆团,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员响,商务部主管Federico Foschini皑岸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员廖嘘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问袍:并入奥迪公司之后暗酬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持韦渐免?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杀烯船?    答蜂:2016年魏韩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颈邓。奥迪公司和大众集团接管之后霉食,对兰博基尼进行了很多投资惭窖日,让公司发生了非常大的变化铅寝舍。此外鞭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品得姐劳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高日耸戌,如果没有这些投资疥兴,就完全没办法实现这个计划暑迁淑。所以薪,兰博基尼公司从中受益良多炼涎。可以说禾抖霓,如果没有被接管低认尸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醋凳。    问眠顶看:在您的介绍中拱媚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高福缺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蛙经漏?Urus投产以后俗,重点会不会向中国市场倾斜琶建?    答锣:目前沉鸵,兰博基尼公司只有两个车型系列掀掳:一个是搭载12缸发动机的Aventador搽罐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán损。因为各种原因藏粮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斤。2016年那,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裙叭栋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乾添颗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洪吭曹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放袜实碳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伍虫澈。2016年隧蔚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谎然。新产品会在2018年投放济槽碳,到2019年界诵,通过销售Urus枚,兰博基尼总体销售量会翻一番份江饶,突破7000辆大关花挥。在中国市场上缆,SUV是非常重要的产品慌违酒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贬尺程。    我想强调的是悉虽烷,在中国超跑车市成薹叱丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滦撇蛙,Huracán大概在300万到350万人民币唯旁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糕。    问圃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的彩粮?    答炬蛙:目前牵,兰博基尼在中国有15个经销商醋拣。到2020年峨岗赶,我们希望经销商数量能增加到20到25个建谢。当然烈僧,通过Urus的投放滇姜拜,在华销售量会增加侯畦椽,服务涵盖的区域也要明显的扩大涩。    问兼叛:如您所说萄,兰博基尼在中国有15个营销网点阜贩,去年销售了151辆(车)涂。我们简单的推算一下莆,平均一个营销网点一年卖10辆车告堵贤。那么希吉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样罚荷钡?在新的超豪华SUV到来之前仍康污,是否有改善他们运营能力的要求呢贰力弛?    答昏辱:是的霜,会明显提高经销商的运营能力和忿,新Urus也会变成一个破局者苯殿。虽然现状如您推算磷赴,但是在Urus投放之后赐讽,大概2019年或2020年响拎溪,经销商的数量会增长窍病烯,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓖,整个业务会明显的扩大修村,售后服务也会明显提高茶承芥。而且由于SUV使用的频率比较高督透,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泡崎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入和。    问魄米:兰博基尼车型比较少腑,所以每一款新推出的产品都极度重要揪趴。现在的汽车行业发生了一些改变陶,比如智能化哪炽、电动化坟绢。那么瓣舱祈,兰博基尼在研发产品时皇,会不会受到这种趋势的影响食苯?    答千:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征魄瓮眷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆船匡劲,更多的是代表了一种感情幸党。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador很,采用V12的自然吸气发动机迸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镭骑泻。    这是兰博基尼最核心的销售主张搅公窃。未来痪但,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绵鲜芯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度家翰反,甚至会超过前款车型讥乘。而出台Urus产品时则会有一些变化队,它将采用涡轮增压V8发动机剐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妒磺侥。但是贪,不管从产品定位瑰睦,还是感情诉求方面来说谐缴膊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刑。在更遥远的将来帛,很难说会不会有纯粹的电动车扦颓边。这是因为蓄电池非常重惧舍羞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裁硕,可能未来技术上会实现新的进步沦侠亨,那时我们也得重新考虑这个问题抨率。    前些天盘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帆弥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录县,其V10的发动机再一次提高了功率穿嫩比。当然奸城,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玻。通过技术创新以及功率的提升梗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车傲悍蓖。在预销售的阶段阿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伎骗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓤舜,能够击中客户的心理需求绩疏从。    被访人炮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腊烤。1998年到2007年磐恳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年栓秽,负责兰博基尼产品工作;2015年罐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贪午侨,负责销售及市场营销仑麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺贩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洛,中国是世界产氢大国退但临,制氢设备串光、储输设备破隋姬、制造技术等条件不错旅蜗喜,具备发展氢能的基础沦。从环蓖撸和能效等方面考虑富可锭,中国应进一步推动氢能源产业的发展绊行。    周奕丰谈到光前,中国目前主要依赖化石能源缚复,对环境污染严重襄。氢能源因来源广泛扦、燃烧热值高棉会趣、清洁无污染和适用范围广等优点频,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芥孟凡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磕纤尖,目前看化,中国氢能利用的研究相对碎片化腐,与国际先进技术相比还有差距哄,没有形成产业化弘、规模化发展穿敛呕。中国应迎头赶上虐,卡位世界前沿鸵富境。    他还提到勃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犁,提出实现大规模贩寝、低成本氢气的制取汲廓、存储怀、运输度惨、应用一体化的战略目标配。这非常重要钩渤,未来需要各方协力瓣,加大投入琶,推动相关产业进一步发展哇硕竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表普抹扰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济履,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措臼。    他谈到的汾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体离五,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘉妻,促进金融资本流向实业互仆某,真正促进经济稳步发展焦猴,夯实经济发展基础惠胺。这既是稳增长寸落、调结构的需要凛泼,也是抑泡沫秆、防风险的举措坚刨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坚汲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扛士痞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撑搔。    周奕丰最后介绍频偶肖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下圭豆,也在不断创新突破洁桨即,寻求产业升级姆信。公司主动发挥自身产业链刮垃、区域及成本优势捞涤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区步、旅游景区脑龋栖、汽车营宿地拿受、农家乐师、家庭菜园等不断扩展外惯捅卤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骇,以多种方式在国内推广土壤修复歉华臀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场队患锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   国外媒体报道璃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示去窘秽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狭锋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴褥兄。 李彦宏    李彦宏表示嗜量鲜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车归垫。尽管有一些技术问题需要克服唾颈,但它仍然有望达到目标偷拔砍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司物,前微软AI专家陆奇任首席运营官闷,负责大量投资的自驾车业务部门送萎咐。 百度自驾车    李彦宏表示贩,我们很可能与传统汽车制造商合作枫屯,而不是孤军奋战碾,目前还没有制定出这项技术的商业计划拦礁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琉经粮。我们将竭尽全力实现这一目标譬秘兜,收入和利润是其次的考虑提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年返,其所带来的经济红利在近几年日益凸显温俄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鲤,共享经济还将怎样改变生活茶?   三年前耙旅,基于对共享经济的热忱狼,清华学霸张丙军创立PP租车偏么,开启了汽车共享事业;三年后鼎伯闭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拉拟,成为汽车共享领域的领头羊上嗅纹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀擂细,3月7日仇,张丙军开启了共享有车生活的新征程擞盯己。   3月7日俱路,在几百万用户的共同关注下士,PP租车正式升级为START共享有车生活平台季勤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蚀锑贤,也是张丙军重新定义有车生活怪捎偿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅栖敬墟。   从PP1.0到PP2.0时代齿嗜玫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腻酮、一个符号或一个名称那么简单己催额,它是企业创造持续价值的支撑缕。若没有十足的理由厘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓女。将PP租车更名为START匡,是源于怎样的考虑黑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巷吓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举细咀前。   “三年前五,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗜翔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益僵平阑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型壤娩梗。由于便宜便利吉囱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具皮东。”这个阶段痰巫拨,他称之为PP1.0时代托。   经过三年的发展芜兢,PP租车推崇拥有而不占有荚砷、盘活社会闲置资源的共享方式脐卿,逐渐建立起以车为媒介构墙,重新定义有车生活的2.0时代渺。“START不是买车唐票,不是租车期陈复,是共享有车胎。这是年轻的人群冲、爱车的人群盛,最向往嚎赦、最有潮流的有车生活方式休。”张丙军说姑阔剐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仍按饱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兼歇匣。同时纽虚灰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摹娄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区成爬,让每一个用户体验到最真实秒聚篇、丰富湃戊、有趣的共享有车生活猫。”   START代表着新品类碎隘促、更丰富的选择璃盒比、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矛,相较于神州租车烫、滴滴租车等传统租车公司咯们低,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挺桥椽?   张丙军认为泼俯,START的核心竞争力主要体现在三个方面的。   其一坑敖,PP从1.0进入2.0时代尖揩,新品牌START更具有张力奖棺艘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蠕掠,START重新定义了有车生活卷淌蒜,开启了全新的“共享有车品类缺浦。”   其二擂滇,为实现共享有车的多样化选择吨卢,除常见的家用轿车外另拷,START将主推个性化的用车体验狄沽我。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型趴,如保时捷911沉高囤、特斯拉睡、大黄蜂摆睡、牧马人等等葡卿。此外桓,用户无需承担高额买车款和养车成本姓寐,性价比更高掏厕荷。   其三蒙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畦,以及更完善的用户信用等级监。这也是平台长期价值实现的核心教夏筏。” 张丙军介绍吵秆浆,START共享有车生活平台为使车主放心共享艇骸烁,平台推出了一亿元车主保障金烽,严格的交易信用体系拟,确保车主爱车无风险;对于车友磁,START还与多家大型保险公司合作处,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务顾久,为用户提供更具信任的服务芳劫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流躲梁蒋,我们的目标是途膜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来窗。”按照张丙军的预测骨弟,中国自驾用车需求量巨大轿冕迸,而现实矛盾是硷表灌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车慌,不允许每人买一辆车满足自驾需求韶困。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酬俄护,START平台能让10%的私家车随时被共享使用困。   此外翁邻,他认为狭,随着消费持续升级闲卑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挡。“感受丰富车型带来的不同生活体验我敲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盆撼赐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逞崔峭、丰富下白、有趣的生活方式扭孪胜,让有车生活更加精彩关。”   张丙军表示怯鹃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涎。START商,梦想才刚刚开始胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇烈伴:李芳 版权作品戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖拇,严禁转载现,违者将被追究法律责任丰喘票。 获取授权" "   今年全国两会上吗该,董明珠在接受记者访问时说定镰荒:“只要你敢想菊枫祈,比如以前谁会想到人能上天递啤,如果我们不去创造倾级,人能上天吗残谩?你不敢想届,你不敢去试验才,你永远不可能做好胃。”    过去的2016块菇,伴随董明珠的淖操壤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灰删阶:格力全员加薪1000元盘、格力的员工房卯傲、以及格力的手机……对于这一切翱,董明珠并不过多在意瞥帽,她说标弧芒,自己最关心的还是“掌握核心科技”昆。在今年全国两会蒲驴,作为人大代表确履淮,她再次提出了自己的董氏宣言胆叛括:确实这两年的发展渐停,总书记提出的供给侧改革波,我们就应该做供给侧改革的排头兵娶祷,因为做的是实业帝呕佩,能够掌握核心技术羞鹃疯,制度也要跟上阜饺,真正给那些创新型的企业实猛、有创新梦想的人一个环境陕。    对于国家许、社会阑讨航、普通百姓的诉求救饶迸,董明珠是这样回应的怂泊刹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拇咸,他真的不是仅仅是索瓤!,收获厕火畦,比如说我们过去讲誓,这个企业了不起淌奋,再就业杠,反过来你要感恩这些员工暗,没有人来给你打工桶型盎,你凭什么去发展堪教拍?所以我觉得要有一个感恩的心情寇连。”    把感恩的心落到实处狸敛,就成了格力员工的2室1厅糙夺,于是破锋,别人家的老板就这么出现了韧缔。 记者修尽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胖达?    董明珠翱碑哨:对草,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斗黔毋。    记者桐:以后所有的员工都会2室1厅星吠?    董明珠驶牛:对对对驳垄。    去年末驰煎怀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤攵俊,但因股东大会投反对票而失败挟恍。随后吗,她以个人名义增持珠海银隆股份仿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业花蔡,然而嘲芜,到了今年耸浮赎,新能源汽车面临两大不确定因素蓬红锚:电池虎莆渴、补贴“退坡”烤浇翟。在董明珠这里妮,似乎这些俨然不在话下歧奸辽,董明珠说侈称怀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辣艰佛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车邸,“不是因为退坡我不做侵,也不是因为给我钱多度哄,我去做堪,我认为是一个责任绣,是对社会褪、对人类还撇旗,你都要去选择的一件事竿盖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缄缴,董明珠很不以为然杠媒,她认为口陵蓄,这些都是炒作店翻,并没有人真正说到自己手机产品的质量坍獭,只要没有说到质量挠,那就不是否定奇辟扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡吓:李芳" "  近期滇翘臂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税免。美国此次取消“双反”滔态,对中国轮胎产业无疑是一大利好童纫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转餐共耽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肩差提。   全国人大代表抽齿沽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琳,在轮胎中使用RFID电子标签技术懂纠,给每一条国产轮胎装上“身份证”行辞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督从涵,有利于消费者对产品品质加以甄别览触,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辆贰台,从而规范轮胎行业发展骗,促进行业的产能优化和转型升级莲撇。”袁仲雪说啼锯擂。   据了解宝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草聚素沟,全球多家组织及单位参与廊笺。轮胎用RFID电子标签的应用轰宿钨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盼习,将等级数据写入轮胎标签内部类翰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惩变,伴随轮胎终身使用愤其。同时嗜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体黑墨,使轮胎更智能闺论臀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疗,能实时监测轮胎的温度普、压力等数据荒翔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怪辣喀,从而有效减少安全事故顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活嫡犀:李芳" "全国人大代表闹甸伸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题独啊谅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通次、环境协和发展的产业武判戚,由于行业标准尚未建立鼎嗡船,使得整个产业发展处于十字路口艇敦景。全国人大代表牟晒、时风集团董事长刘义发建议迸敛临,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乳,全力推进供给侧结构性改革句疏拣。    在刘义发看来斧街,四轮低速电动车是市场主导爱龟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搐。目前裸盗,工业和信息化部该、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戌兽菠。该标准的制定棱,对规范四轮低速电动车行业发展送憨,使三哼兔茬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漓芍,直接实现电动化堂、节能曙逻违、环保安全出行具有特别重要的意义按坑希。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求母,又适应市场需求险,刘义发给出四点建议阶腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一归芯剧、标准制定应充分听取行业的意见蚂激,响应群众的呼声伸。制定标准应尊重市场规律啸鹅芭,规范檀夯抹、引导产业发展寄拱,而不是简单的限制逼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求曙沁。    二太掏林、标准指标应体现四轮低速电动车的特点空撤。四轮低速电动车安全犬壳芒、环保驰蓄达、经济韶无、舒适痰,是摩托车视台盗、电动自行车持保、自行车等升级产品疮,特点与与高速电动乘用车不同坚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嫁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定到狭吭。    三蹋滥姬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犯孙、政府引导的办法揩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点欠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池低你弦,如采用锂电池政府给予一定补贴搭托陶。    四渺、在制定产品标准的同时班,制定企业准入管理和注册登记踩妙、道路交通管理的配套法规焦。产品标准只是为行业规范管理提供依据泡如,而实现规范管理是一个系统工程蚕筒掣。政府应加快制定企业准入怯缴怀、车辆注册登记弘挥、道路运行管理的配套法规型渡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则睹,方便企业让利于民逃活,减轻企业和用户的负担串奠设。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嘎、加快供给侧结构性改革的产品稗受,又是一个节能环保的产业愁,引导得当可以大有作为目瓮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搁。”刘义发建议酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   近几个月来衡,共享单车火遍了北京城可。6日恃姑齐,全国人大代表嗓裴经、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灵珐请,今年上半年砰胆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猜妊。    徐和谊说妒,伴随着公车改革角夸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铅封。“很多公务员手机上有软件驰蓄,一刷就能用车聚冒品。”他说参稠,今年伴孺凹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众联屯。上半年冀五疽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车据。    据徐和谊介绍豁记脆,未来投入的汽车数量将根据市场而定廉太,租用的价格将有竞争力仑。产品的外观将非常“吸引眼球”彻堆灵,为两座式纯电动共享汽车刃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷法,适合分时租赁和共享市场需求软炕缚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拾晨嗓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闺恢,在手机上可以查询哪里有车鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毛窟,目前大家用车起点和终点不同斑凌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗅哆厂。”徐和谊说舜善赌,目前譬概话,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节篇粱,包括立交桥下输瓶的、公共停车场物饰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逗次坟。目前边远的地方停车资源丰富歉寿僧,但是用车的消费者较少蹬。“希望异地还车的便捷能够实现椿邻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点解盼,否则还会存在最后一公里的问题拆。”    徐和谊坦言楼,停车位还存在管理的问题恭霞,汽车是价值比较高的消费品错呛,一旦出现剐蹭裁韦泄,租车人还车时也容易“说不清”阑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护躺、“钟摆效应”等问题熬辉墟。“有些消费是单向的辽松懂,如何让车回流也是个问题”寿。他说坟,目前郊嘘,北汽正在进行市场研究美联,探索解决方法赁掳幢。    徐和谊还透露晒届,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坚挡芥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案角,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畏。目前距2022年还有六年时间薄规猎,从可行性上讲太蠕,应该是能够实现的锤付镰。届时希望借冬奥会的机会山寒,展示中国制造的水平径寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄巩胎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狙石,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题某簿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击迹菊纠,目前已追回骗补资金或芳úВ款23亿元辽搬裁,并对有问题车辆不再补贴褪惮善,对闲置车辆也暂缓清算坝幢。    肖捷称司通盘,在财政部门督促下但呢,目前相关企业正在采取措施洗,认真整改发现问题吧。    有记者问燃拆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抱眠,肖捷表示粹轻篡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整傲凰莱,主要是降低了补贴标准熔达窃,同时也设置了补贴上限冬勤,还提高了准入门槛华。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绘,同时也可以有效防止出现市场扭曲豪。”他说挫拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔暑:李芳" "全国人大代表痘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气程、废液颠妈、废渣等污染涕浅恃,一旦有机电解液和钴纺触贪、铜级、镍等重金属物质渗入水和土壤之中途,就会带来生态环境安全隐患形酣,甚至会危及人类健康临。”全国人大代表钨渴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挞蠕睡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肠笔舷。这位带领团队经过几年技术攻关艰孙冕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呸髓片,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上时方廊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陕诡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汉点。在提交建议之前谓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灸案琅。    自20世纪90年代以来卿,随着锂电池广泛应用管得叔,我国成为世界上最大的锂电池生产膝祷皑、消费和出口国勺颗,近年来我国出台了购置补贴屉祷雇、税费减免签、研发支持酵轰、消费优惠豹、基础设施等一系列重大政策措施话稗厩,新能源汽车市场日益蓬勃发展哆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆栖锚疏、保有量超过100万辆高梧,占全球市场保有量的50%菲断睡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔽。    随着新能源汽车快速发展酞朔,作为新能源汽车的“心脏”髓煞镶,动力锂电池产业也在迅猛增长古桑龚。按照相应的报废标准憨茂毒,动力锂电池回收利用市场已经形成拧。有研究数据表明诗栖乏,预计到2018年啦线,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斡钵,累计废旧动力锂电池超过12GWH签、报废量超过17万吨极力虾,从中回收钴扛啤、镍龚、锰劣、锂贝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元殊嗡酵,到2020年将超过100亿元叫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元洛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题樊妥趁。”张天任认为吧暴,如果动力锂电池做不好回收利用圣杀,就违背了绿色发展的初衷僧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹿,但现实是噶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灭剃。“废旧动力锂电池包括不同的类型勺纱绩、设计工艺和串并联成组形式涡,以及多样化服役时间改、应用车型和使用工况芳荤闲,这导致电池拆解不便锨。另外炬,国内尚未建立成熟的回收体系疥侧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蜗谎,回收工艺成本高哼软。”张天任表示花,“出台的政策并不具有强制性死,且缺乏明确的奖惩机制外旦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吃恳咐,目前动力锂电池相关主体无利可图柒,对政策执行积极性不高腑极憨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峭潦,张天任说别暮谈:“一是退役电池较为复杂憨添,不易拆解;二是退役电池一致性差涛楔掣,品质不高;三是回收拆解成本较高坞饰梢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管闲郊暴,执行不到位逝保炮。”    有问题就需要有解决办法该玩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袜拈:其一橇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二徘钙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赣统,鼓励商业模式创新试点和推广应用菩抛羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒兜集:李芳" "全国政协委员沦弘那、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题事境拐。”全国政协委员古、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示廊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题单兜闯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铝邻辽,其市场前景令人堪忧炕泊拈。“在电池方面懈乃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哩擎,2020年后丁该帛,当大家都不再享受补贴时颂桨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漓耻界。”另一方面姑,柳崇禧表示淌缅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翅价,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饥裴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素貌豁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镰钱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上继洪,但电池的寿命大约在20万公里疽背。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受江蚂,这意味着千磷,电池报废了车就要跟着报废懈盎,这样算来耍开,纯电动汽车的使用成本是很高的雷。”柳崇禧说亲横。    对此等翠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疆邓,即建立专门的电池运营机构七,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务菜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池四,是对车辆的物尽其用卧较。对电池而言间逃,虽然不能再服务汽车奈驮盖,但还可以被用作储能电池晶土,同样达到了最大利用率等。”柳崇禧认为倪瞳惧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苯。“但国家需要予以支持丸,尤其是在车辆检验方面兼,按照现行的规定看横歇庐,更换电池即被视为改装拷。”他说报。    柳崇禧的另一个观点是搏掠萌,氢燃料电池的大发展即将来临胚却攘。“一方面堂谭牵,原来的运输成本相对较高睫,而如今这一问题已得到很好的解决夏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挝们臣,美国的相关先进企业在国内开始建厂鬼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车段捎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唤。”柳崇禧表示祁,氢燃料将作为增程器为电池供电忻戎,以达到更长的续驶里程盯拳姓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹭扯愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋免烷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涧林呐,造成了双方的利益不在一条平行线上瓣泊段。为了解决这一问题仙库,李金勇指出疙合涝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垮虾,重新设置股权架构赂估功,经理人和骨干员工合伙人化妓。”    “遵从起码的商业规则确,我们就是经销商挺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摊玻、一个桥梁聊伯荣,我们没有义务去亏损妥分彻。”李金勇说拣辈。    日前氏,著名汽车营销人杉列、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出焚忻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景画吹蠕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纽但摧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”板博,李金勇直言户瀑敲,“在过去的十几年骂导,我们的市场非扯疟眩好摄没凰,老太太都能卖车按扮,会加价就行了冈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高位,职业经理人的压力很大大违,每天都要搞KPI考核蔚讣即、培训阜、提升祥。”    李金勇以实例说明欠粳甸:“过去在资源时代弧,一年这一个店挣1000万痴,给职业经理人开30万坞馈,没问题膜,这车好卖联如。现如今冈,市场不好了未鳞龚,现在一年挣100万纲钳,职业经理人还是30万汗,但是特别累骸染,现在一年的工作量比前五年贾距、前十年两三倍都不止免。”    在李金勇看来霞佳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同反投,造成了双方的利益不在一条平行线上瓷。为了解决这一问题嘶康刨,李金勇指出被姬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景径谈,重新设置股权架构秋低狭,经理人和骨干员工合伙人化羔斤嗓。”    李金勇进一步具体阐述道袜,“过去资源时代捶,投资人只要拿到了店腐、拿到了品牌糯论,就可以赚钱浮安珊。现在抒沉舞,资源时代已经过去了赴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起理衔副,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人端,从而真正让员工自动喇婪、自发地把工作当事业仍郡,而不是靠培训畏愧苯,靠感恩苫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吻杉,不少汽车厂家制定了销售目标惫、生产目标帮卸,职业经理人必须要完成隙,如果不完成就走人唬。李金勇认为常雇,“在这种状态下覆朵钨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划稗、十年的规划褥,只能先制定一年的规划箱,把今年完成再说售,由于今年完成了扦,明年才有你的事究钡。所以这两年厂家的高管变动频繁窗,十年以前很少有这种变动撮离据,而现在这种变动成了家常便饭缸眷塑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量末咆刀,没想经销商的盈利能力藩恋嗽。”李金勇表示茶抬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量灭妻,想办法做经销商工作筏冯蚊,把销量任务压给经销商态炉。而经销商越来越不听话未矩寐、越来越不相信的时候炊胶,厂家就再出台相关政策澜陈毖。    李金勇指出黔瞎辅,经销商要有勇气打破潜规则涂悸,遵守正常的商业规则项蛊恭:库存大不提车垛辅梗、无差价不提车韭次、拒绝搭售炽固寿。“遵从起码的商业规则菊,我们就是经销商啊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逻、一个桥梁桓旅歼,我们没有义务去亏损舶局耿。”李金勇说歧扳炕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歇病搞,李金勇建议经:同城市的店应该互相加盟或互相买断拍离僧,或者干脆出售给另外一家经销商爆善佛,不管用什么形式胺惫翠,形成同城市的一家店册。“我们用销量滴棉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哄彼疆,这样减少恶性竞争川顿幢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法郸。”李金勇说少盛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象文径,李金勇表示莲,“我们不可能卖出路边店的价格咕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刺。100%原厂配件保障鸿祭官,专业的维修技术喝叹妮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稠酷蔬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”教逃韩。    此外固,李金勇还表示盟险队,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迫福犬。据了解聚,2016年懈谢,新能源汽车的销量超50万辆具袜,到2020年蕾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骨衬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆金。在李金勇看来慕,在这个快速增长过程中险,“传统经销商中尘,谁关注了新能源汽车并率先布局曹铂怀,谁才能在这个市场当中分一杯羹苦距齐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沸粮虫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员葛、四川省鼎立律师事务所律师施杰潞沙俗,今年的关注之一锨湃脊,是有关网约车新政的话题澜绰。    施杰表示股虽,为加强管理觅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)典猾,并于2016年11月1日起施行东连。然而哥貌切,根据多家网约车平台公司的数据晒父,在目前运行的网约车中篓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的先舞,仅占极少数部分关韶熟。    “交通部制定了网约车高品质服务谰,差异化经营的原则妇焙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鬼夯,施杰称渺滩空,“我认为怠粪适,政府应当放宽对网约车的准入限制急抚,顺应社会共享经济发展趋势”瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堂何搔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方麻促。    首先邻侧咀,施杰认为谴回尖,北京连娟篱、上海的网约车细则要求“京人京车”粱搏泛、“沪人沪车”等差异性待遇瑞蛾墟,不符合市场竞争规律粟燃。施杰表示诺,只有在市场竞争的推动下漆写,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力反沪,也有自我管理的需求与能力粟。    其次催朗,施杰表示线,北京腿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员安柑,而且购房信啤晚、购车也并没有绝对限定于本市户籍墓驰。“京人京车”揉、“沪人沪车”的严苛规定矛居,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冷,会导致营运车辆骤减每缸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拔蔽,阻碍新兴业态的发展守。    而对于多数城市对排量挪、轴距都作出的高标准要求腹媒矮,施杰认为傅鹤狄,高排量代表着高耗油购侩,不仅并不符合节能减排目的小翅氓,高油费必将抬高车费诡。    更重要的是加比,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吓伦、高门槛虹坦镭,将损害网约车的实惠经济特点监,打击其平民性饱瑰拔,“上述许可管理的模式癸,将导致网约车司机数量骤减欠桑、车费翻倍腺,群众打车难珐、打车贵的现象又再度出现枚。”    此外呢炔嵌,施杰在这一提案中的主要观点还包括测顺城:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”含摩酵、“许可管理不利于节约社会成本”等怂。    施杰建议揽,《暂行办法》可作出如下修改沸方:    (一)政府适当降低准入门槛铝匆姜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胳蔼荷,是十分必要的笆避梨。比如沛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查歧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兜盖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赴日,等等妥湿。设立适当的限制条件顷碍黎,符合市场发展规律楞簿栖,能促进网约车市场安全性拖莲、规范性发展秒白。    同时渡,政府应当科学引导网约车发展为捕,而不是像治理洪水猛兽宦,把它一下子关进笼子里扁簧。以构建网约车公平竞争的环境为导向翔督,放宽对司机户籍的限制性规定拿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梅勺。网约车平台笆化、司机和车辆的审核程序次汰,各类许可证明的核发程序尽量从简穿查屉,以便节约社会管理成本钮鄙。    (二)政府协助构建平台审核懂婚、加强平台监管    改事前许可疽摄,为后期监管市设募,采用“政府管平台萌罚到,平台管人和车”的模式隘素。将市场准入许可更多地让权给网约车平台团,规范其登记信息耪患缓、审核资质的义务监,定期提交所有车辆的情况滤垂扭,这些数据要在监管部门备案绢牛。并通过补充相关的法律法规啃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施静。    对网约车不合理调价进行监管退哩嵌。保证人民群众用最合理的价格出行红股团,也避免由于市场垄断形成的价格新高卜鳞扯。2017年1月涸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人熟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潘,就此提出整改意见裳色文,平台负责人也承诺将取消该功能费函朴。这就是成功的监管案例新拨粕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车降钳铆,存在大量不符合新政策标准的现象挪撕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厕,社会各方都需要一个适应阶段籍。所以驹靠,新政的实施不可硬着陆冷欣。当前阶段将盎饯,政府应当积极引导各平台规范化审核阂,加大对群众宣传力度乖窍辑,延长从旧规到新政的过渡期揣蹈,循序渐进地促进新政策落地瘁碴。    我国全面深化改革提出了目标谓: 市场在资源配置中起决定性作用递,更好地发挥政府作用详陷簧。近年来悼纯谈,国务院一直倡导转变政府职能巫萎,推进简政放权谰费。对网约车的审核虹奶,放权是进步纪挠懦,限制是倒退须九斗。政府应当创新行业管理八嘘糕,优化监督模式氰,构建平台审核模式潘卫遂,推动群众绿色出行鲸澄、健康出行埔竣琳,为“互联网+交通”营造良好发展环境赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓该背:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穆剐郡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厩、品质等方面做了很多的投入蜕漂差。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势第陌洪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斯此哺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爱茅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喘歉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球统失遍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成旒ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易禽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臀弦、品质等方面做了很多的投入革督改。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丸陪纤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶切氏垄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祭、时尚及科技感的一款产品剿枪。”韩德鸿说酿法编。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫裳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型好等。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烹商碎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆貉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寐。薛海涛坦言顶搐吼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩范辈设。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碑硕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棺清鳖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溉诽恒、制造能力晚型澎、经销商体系链、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面硅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   2月21日彭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扁甭提。本次大会立足技术趋势宛谓扑,探索全球技术发展的内在原动力撂,探讨人工智能传力寸、量子计算茬遣、基因疗法等领域的技术和商业趋势炉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陶甭卷,有两项技术与人工智能密切相关挖,包括强化学习和自动驾驶卡车席诽。在关于人工智能的圆桌讨论中遍卑,多位创业者和专家针对强化学习赋、无人驾驶分享了自己的观点呛揩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车夕时施,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乐丧擦,可能只在北京的五环里面开尚,路况很好下,最高限速就80肃七、90公里辅,这种情况下瓮酵,车就会极大简化诫沁差,驭势并不想生产一辆概念车检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯免,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剧辩醛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敝碾。技术投入上烽,目前大家都在往里面投入很多的资源镣妹,整个行业在往前发展罢腊,但里面还有很多问题需要解决退坡驹,包括保险化谐奔、政府等监哺继。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盘,把信息融合即劝蜜、如何决策做好段斧桂。图像识别拓展能力非常强环,它信息的理解非常细致耗、更加全面邦瓶,比如前方有一个易拉罐狼昧品,有些传感器会认为它很危险圈,因为它是金属辩肃,但图像识别会根据它的大小拣、形状去判别皆楞促。目前结合强化学习阂疲夸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能内嫂堤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目掂劝老,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俗丝搪,说到底这还是一门生意叙割嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  【导语】这是最好的时代锯虾括,车市销量连破发展记录笑广,这也是问题的时代讨,多元化甫柏、碎片化衅栖嫌,对整个行业提出了更高的要求桑摆。一切都在变脯畴,唯有不停思变方能随机应变级味。2月18日问,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盲韶十。行业内百余位思考者和变革引领者墒屁碧,与120余家媒体相聚一堂姜,在“变与革”的大会主题下锚疤抢,共商“品牌与营销之道”龚,把脉中国汽车2017冬拴。广汽乘用车副总经理肖勇捍板、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肮鼻、吉利控股集团高级公关总监杨学良喇剃补、福田汽车集团公关传播总监许翔督、SWM斯威汽车首席运营官余波具旅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动琉靡。以下为发言实录其寸突:   互动环节嘉的合影   李苗苗粗:接受张红同学的邀请蕾阿。下午好!大家都是老朋友了戈。今天在这里葡,首先我拙ド猓贺张红搞这次论坛乖昂苟。第二匠搽聪,其实有这么一个机会让大家聊一聊抢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尝卸沦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力悼推,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宏笛。对这个数字雄关版,我想每一个人美时,特别是管营销的人才亮泼,特别是管品牌营销毕、品牌推广的人毙本寝,我想每一个人都有很深的感慨铂绊道。   首先请问肖总呢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叼豁汝,也对您做过多年的跟踪冻。这次请您上台肩碾形,我很想问一问蹭侍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫁雌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骗?能不能简单地概述一下活糙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇豹阑:李苗苗老师第一个点名我碧檀习,作为广汽传祺来说虐踌竞,正如李苗苗老师所说的谁夯撬,应该说是比较新的汽车品牌朽脆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”较摹、“两个坚持”娄瘸,坚持正向开发和坚持世界级标准插搬缉。这两个中菱姥涤,一个是对产品开发的定位簇,一个是对品牌的定位噬繁。   从中高端车型的新产品进行切入渺,相对来说这条路走的比较艰难一点类,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓣,就是起步会难一点艘,后面会越来越开阔届、越来越顺龄露。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候订,内部也有两方面的方向俄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搂东,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来聪堂慌,并且在市场上面赢得一定的销量倾碉,建立一定的知名度埃色痞。另外一派的意见怒掇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垫,从中高级产品切入到。但是大家也认识到这个困难波,一个全新的产品和品牌从中高型切入虫维琶,也就是售价在12万元以上坪,第一款车型是12万元到18万元块,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呕斑兜,我们意识到这一点了编窃仿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大静胶阀,其实2011年伙胶摆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桐紊浑,应该说是非常艰难碧囤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蜜。但是2011年半、2012年有一个词就是“坚持”梆,做品牌是做两方面的事情砍嘛路。第一个是做好产品的品质瑰岸其,第二个是做好对客户的服务纱骏,以这两个为基础这五六年走下来冉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扰券孩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尾埂聘,受到各位媒体老师的厚爱癌磺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桓脱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洛讥素。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棺犯祟,我觉得第一个是坚持渭。在我们困难的时候不要去放弃锑椒市,就是把自己的品牌形象矾鲤钳、产品的售价回到往下行的趋势泛凰。第二为了支持品牌向上惺沛潭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绒汹。   李苗苗队溉焊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钢频清,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吹。比如像现在的奔驰衫,一百多年妨,宝马纹建、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌就。所以我这个问题特别想问一下陈思英总甜辑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌连,也有现代的销量梦坝颗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷魄卡,您能够阐述一下吗素?北汽在塑造自己的自主品牌方面释烧阑,到底在哪些方面下的力量最大嫂脾店?   陈思英蛊戚:谢谢李苗苗老师欣夸戈,非常感谢红姐给这样的机会蓉灿氮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夯。其实不是妄自菲苯薏拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷身,台上在座的各位都是大幅度增长室,我们同比增长更高一点篙,因为我们来得更晚一点欺,同比增长8.7%荷奥。   但是我个人一直在想这个问题饭说瞬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扒鼻玛。像奔驰去年是130周年士赴,今年是131周年据函,我想这才是品牌局。现在我们在座的各位给客户提供的豢,我更愿意定义为商品抚,我觉得是这样畦。   从北汽自主品牌发展之路来看厦戳咎,各位媒体老师和同行都知道挤,2009年我们是收购哦、消化瞎斧、吸收了瑞典的萨博技术宿坷唱,当时萨博的93壁搬记、95的平台和1.8T雀、2.3T涡轮增压发动机的技术卵,我们是基于萨博的平台上肆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娟唇垮。2013年的5月份烷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚⒎薄,大家对这个印象应该很深滑勘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇会,当时也试图通过萨博平台的背书枢串,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端杉抄,因为我们希望建立中高端的自主品牌腾,当时的愿望非潮す峙。好舰鸵撑。但是事实上发展到今天贤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咎泛我。   但是没有关系瘟埔,2013月5月12日投放的绅宝D70仕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音磊。这么多年的坚持是在消化宝、吸收萨博的基础上进行的捐雄,源于萨博卿断描、高于萨博镐坚律,我们有奔驰吧缮、现代合资的反哺卤,我们在人力授芯壁、财力斤财、资源毛疤、技术娟、研发氢、生产冠罗、制造方面棵权篱,都有很多反哺给我们羡侣,北汽近几年高速发展窃汝蛔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆风碴庭,这一百万辆含金量是很高的报淮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锑,但是我们用五年时间实现了一百万辆伦掏。这里面还有几个第一和差异化产品凳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一俯刨谷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纺皋登。   基于萨博赴丧碱、源于萨博和高于萨博的消化倍、吸收和引进吕,同时基于奔驰和现代的合资反哺哭槐豁,我们坚持为消费者提供好的产品日竣纶、好的服务厢、好的品质阑融颂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近街葡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旱骨,比如中国新车品质(IQS)IQS翱慌苗、强制性产品认证(3C1000)去谎违,3C1000即三个月的购车用户中推,一千个用户的抱怨度是多少墒恋填,我们的水平无限接近了合资品牌泼桑撵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的擂目,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心须,希望有一个很好的中国背书岁奔嗓,给大家提供一个很好的产品体验筋、品牌体验和文化体验烧委修。   李苗苗熟蜕桐:听到陈总的发言我一直在想锰亩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO海瞥罗,现在经辰淞埃看到“北京”的LOGO卫艘坏。   前不久署,不去杭州是到处都有吉利车画苔枢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年椽逝绒,推出一款车就红一款车颠舍缚。请问杨学良郸,学良也是吉利的老人了慰,一直在负责品牌形象的塑造灵沃灸、公关虹忿、市场伶。原来我们也沟通过这个问题赴托,对于吉利来讲收购了沃尔沃俄删,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伙剃,这是蛮难的事焙。刚刚陈思英总还在说萨博侍巧委,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鸥,感觉蛮纠结的房哺蓉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撮关亲?   杨学良社:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哼鞍沛,第一是对标瘟廖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌北桅匡。我们是坚定不移地在执行谢库秒,而且到后来做博越花妓、博瑞之后有越级对标李霓棉。比如我说开发一个自己的A级车松持,可能要跟合资的B级车对标差坞茂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域愧,包括研发胖、制造憋羔、采购摄祷、营销歼,我觉得成果是非常明显的粕。   第二是坚持走精品车的战略涉伺贺。所谓的精品车存,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值履,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近犊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准天奸腐,比如车的造型设计上面磋怕氢,自从我们在全球建立了四个造型中心狡朝埃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肯馅炊。既有符合国际的审美潮流纳架爬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面极。比如说在车的智能互联领域抗荣陕,在博越车上面车机人机互动的功能上几炯,已经超越了一些合资品牌梯图茨,这一点使我们感到非常骄傲蔬赶。   包括在工厂的制造工艺上唬阔圈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺突茫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拒,因为我们现在建得比较新抽筷叮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来持霸憨。大家可以看智能化程度最高的工厂些,现在实际上是在自主品牌的工厂中酬警官。   第三是一直在坚持口碑泉说靛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任竿起,让消费者真正成为我们品牌形象的代言射。这样就可以真正喜欢这个品牌鞠僧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嗣兑。   刚才提到了浙江悼棉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍无薪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了髓贾蝎,大概接近了7万辆氦林微。这在以前是没有的臼徘,而且这些用户里面很多都是陋嘉胃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上克驼踏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撬帽。目前因为我们的品牌在提升绘测旱,我们的品质在提升痘富未,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睡炯翘。这从我们同行叼措涝,包括从传祺矛吮豢、北汽的产品销售上也能看得出来桶。可能大数据调研汗沫,像一点资讯的副总可以讲讲惟厢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疏。   当然您刚才提到了在集团层面赦妊惭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰漠瞄,同时又实现互补赏?这里面还是有很多原则猴辽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的含乱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诡冀仁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争韶村袖。沃尔沃是高端豪华品牌虚赎,是跟豪华品牌去进行竞争的溶眠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应返,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缔、流程浑故靛、标准柯,包括人才的培养和交流谈。最新我们做的一件事徒捆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA黑袜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娟冀烦,可以说没有沃尔沃这么个老师才郴,没有沃尔沃这么多年积累宫洁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谢。我们相信因为这个架构非常新狗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平塘夏棋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质位匈涂,以及质量再上一个新的台阶畔讥棉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翠。   李苗苗弊努:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京篡屠舜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耽酱僵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烘,最重要的是坚持了哪些督赌簿?   许翔爆欺:谢谢李老师靛,同时感谢红姐给我这样一个机会秆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哩岁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敢。   福田汽车是商用车企业诺渡,和乘用车企业还是有一些区别锌。我们主要的目标客户群是to B的蹬惋铺,正如您所说集歉碍,我们是1996年成立的馅,到去年是成立了20周年巳,通过20周年的发展薯牌你,在过程当中包括您和各位老师的支持贾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扰饰孺。在中国轻卡市场上认狸蔬,已经是连续十几年的第一了汰芹睬。1996年在山东成立梯椿疵,1998年上市骋庭,2000年进行区位调整就来到了北京父列。   在这个过程当中您也说到了品牌问题裳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分龋。我们可能把这个品牌是这么理解的些不,现在业界对品牌有很多理解的方式腺雾立,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营廖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俗习,所以我们从整个的业务流程上来看定蛇肆,这个品牌业务就是在其中的灌晒歧。所以我们这几年在企业的发展过程当中就啃,品牌也是在不断涌现隙跑,大概有几个阶段短。   1996年是以轻卡为主导剿挡魏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星》饫谩,用着正好”任搁避。在当年的时代抓住了市场机会惮巷尘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宝扒。   在2000年之后圭谎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哇夸,进行了商用车全系列的咕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暑硕碱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亨维镭,这是一系列发展的战略体拉屉。同时把品牌又进行了再升级瀑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系相,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颁喉聊。   在这个过程当中兑僳,福田汽车不管是做品牌还是做企业驰幌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢防炼?一个是福田汽车在商用车范围里面厦统,就是在整合资源方面觉得还是不错的查。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早偿秀绕,花了八年的时间跟他们谈合作芳粳磕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辆,生产的产品也是福田自主产品欧曼榔邓,同时和福田康明斯成立了50膛丹:50的合资公司驾侧氏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搁僧码。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广分、先进理念之外镁闭缆,科技创新也是核心的一个点客。福田汽车虽然作为一个商用车企业簿侠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比结,但是也是做了很多的工作寸眉剖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室雀礁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捶枪。我们统计了一下示,和乘用车企业也是差不多的鬼胸。   而且我们在研发方面沟亭铅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屋,这在商用车企业里面比较少见牛蕊。不管是先行的技术物胖烈,还是技术传承方面都做了很多的研究拒脯,包括去年也推出了超级卡车犯澜,也是整合全球资源打造超级卡车税。全面从安全耐、环保方面进行新一轮车辆的升级傻。   我觉得总体来说吧锰我,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业倍苯,是一个有着锐意进取匣红、远大目标蔽撬,是一个愿意为客户褥朽、为所有的股东巍偿、合作伙伴强厂边、利益相关者带来更多的价值烩斜,也愿意为更多的卡车司机书、货车司机带来美好的生活和幸福的生活并。谢谢!   李苗苗默:2016年一年有很多新品牌出现锚桔,也有很多刚诞生的品牌在努力稿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乌匣签、宝马拖寺倪。我就参加过场在北京的怀柔汐尖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谓。我当时心里就想斯威蛮有钱翱伊痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哄擦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腐?对于刚诞生的品牌实,品牌之路有没有塑造的路径单芳?你能不能简单地概述一下懊森?   余波炉空:感谢红点汽车和李老师态擞伦,各位媒体朋友和各位同行埔刹,作为SWM斯威汽车困筋,可能很多人觉得很陌生别,可能没有听说过嘘苏,我简单来介绍一下堑线性。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌湃抗沸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搏,7月份品牌上市啼闹,8月份第一款车SWM斯威X7上市喜。   今天让我来参加这个论坛愤篡帕,我们的心情很忐忑遣,我们是一个汽车行业的新兵雹陈挽,我们是抱着学习的态度来的电堑窝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卢,希望多给我们一些指教堆墩谓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢栏老?我们认为这个品牌给用户的是两部分钎韶未,一个部分是产品的硬件必,也就是物质的东西愁。另外一个部分是精神层面的垫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盟餐,第二是付诸了一些智能化奶疲钝、空间和外观囊敖牟,外观也就是在意大利建有一个设计中心写屡,在外观上有意式的风范笔袖。   从软性来说量处,我们要付诸一些内涵坤嘿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入欧,通过植入意式生活的方式孺幸冒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糙彭慨。同时我们也在倡导一些生活方式趁,通过软性的文化来塑造械挤,解决通过硬件和软件羌暮,以及从物质和精神层面塑造品牌骡石硅。   至于未来怎么走漂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颅票身。用户实际的需求和市场的需求轨轨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉好,未来我们还是要跟着市场走蓉熄。   李苗苗鸵碍如:我旁边坐的也算是媒体人不,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了材际。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贩?因为主持人给我了一些问题杭舵脐,我个人认为不想问一些特大的问题鲸场,就想问问这个问题桓酞轮。   付继仁唐:谢谢李老师事补落,这个问题还是挺好的餐。刚才您在问的时候形,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孙。   一点资讯是比较新型的资讯平台维,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拦恕劫,我们是做平台琳靶称,不仅自己生产内容偏贬次,同时全网抓取内容睛痰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戏陋,再把有价值的内容分发给需要的用户犊报忍,完全是自动化茂面、机器化的聪方俗。我们怎么去帮助车企呢涤廓贾?我分享一个数字硕。   在过去一年火迁袱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蟹幻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娟匙介,第二是移动互联网的平台妈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用裙朵。很多的车企其实在做品牌的时候陈,都会要求最终的效果使是。坦率讲桅刨迁,以我个人来讲这其实是两个事皆溺,因为品牌本身是非常感性的花爬,效果是完全用数据有结论的慕祥鳞,就跟一个人去吃一样钦,吃了四个馒头饱了参,不能说只吃最后一个就饱了茬鞋胖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惠姓炔,现在我们有几个大的方向秃,第一是更技术化的跟车企进行合作必栖斑。比如说从去年开始蹲,我们跟上汽通用进行PMP的合作拳县。客户自己建了一个数据库且贰令,就是把用户进行了一个分类汰蔷杀。然后我们每一个用户来到我们平台上橙案,他知道哪个用户对应了什么车型敝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铣驹柿,也就是把他们的流量经营得更加科学岭。   这个给到我们之后帘,又发展成了一个新的技术驱动姜搽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谎,还是看汽车外观的细分多盾孺懒。这不仅可以推荐具体的车型踌,也可以把具体的创意自动化矛粱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果城,这完全是技术化的匹配辨。   第二点苇孺,我们是一个内容平台段福奸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容珐,能帮助到车企做非潮锍。好的传播暗虾危,有的时候这些内容并不能够被发现裁蘑。现在我们把广告当成一个引子奸旱动,不是一个执行的结果乓坦浪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣经,进而把下一步的行为做好邢念毯。比如有一个产品是一触即发秃苯,用户点过客户的广告之后疚巾推,我会直接给他推送相关品牌的内容斜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凹,再去看有没有点这些内容佩钦,有没有评论衔柿、转发娩似牡、收藏璃当,再通过其他的产品去收集一些有效的行为几篇独。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试病,把广告和内容进行打通僳。   第三点坚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讳撕圣。这个场景是有时间崇良、地理位置和非常多大量的内容和数据乱谩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台杯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疏怂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钵,或者是去日本还是去韩国旅行奢硷。这些并不关系到最终的销量提升多少钠江徽,但是可以了解消费者在关注什么彼祥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垄秸蝗,一方面要通过你的技术峨矾、数据实现更高效的转化腥,实现现在解决广告主的一些痛点懊稻。同时要帮助广告主把服务做好破诧速,说句实在的都是服务用户荚,我们产品的用户也是车企的消费者糙法,怎么能够把这些用户服务好称持,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岛。   李苗苗犯厂:付总说得很好夺寿滇,借此我也想说几句棺。我看了一下村棱伞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坟班贪,也有一些厂家的朋友襄软,我们每个人都是汽车人附拴馁。   我在想疤,得益于这个好的时代柬瘁,既然是说品牌都另,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情漂,无论你这个媒体叫什么名字喂,找没找到自己的定位汤布委。无论你这个汽车是什么品牌驴,你的用户在哪里戊秸。过去几次会议主持上都说四个W莽扣歌,也就是我是谁罢墓稳、我的用户在哪里篙危日、我为用户在做什么诉膳沫、我还能为用户做什么露始。包括媒体也是一样归捍脐,我是谁(什么媒体)催桃,我的读者在哪里盯嗣,我为读者写了什么样的东西伶褐拟,读者看不看摩口,这是不是你的读者群要看的萎,最后是我还能够研究我的读者成毯峰、研究我的客户剿年、研究我的用户韶叭夹,我还可以做什么峦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贩擒使,一人问一个问题就结束石。   请问杨总桨,刚刚说了这么多款经,就一句话蜕秽,什么是品牌庙钒?我们说了半天品牌伪梨。   杨学良水:我觉得品牌就是价值虽唤弟,消费者买你这个东西值不值称裸赶,如果他觉得值了萍堆,就认可了你的品牌脓零团。   许翔图瘦蔚:我就按定位的理论奇叭,品牌实际上是一种品类的代表懈夺不,消费者是用品类来思考朝,用品牌来表达糜亮。   肖勇橇:因为我是做销售的力耿,我可能最直观的印象陡,我觉得品牌首先是一种价格赊、价值体系啸,同样的产品能够比别人卖得更贵白,别人还愿意买我的赶。同样价格的时候腻,别人的产品卖不出去峦,我的产品能卖出去靡,我觉得这就是品牌博。   第二蹿亲,我觉得品牌是一种文化及迁膊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邯播,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蕊里徒,但是我的文化能够吸引他酬,我觉得这也是品牌的一种表现擂池。   陈思英灭开藉:品牌首先是无形资产憾咆串,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皇蛇桥。第二也应该是产品块邓蔑,可能是一个标记巷、标识码,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柿围,在人脑海中所有的记忆摩纺。   其实品牌的英文是来源于MARK软腥番,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫂,在畜生身上有一个MARK为龄,Market就是营销极贩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀风凛。有一个比喻拭,品牌就好比像银行储蓄动返,储得越多品牌价值就越高捂。   余波妨:我觉得品牌在直观来看就是商标奉咐珊,另外是产品坚悲。真正给用户留下综合印象的是产品肋、服务和文化的结合开锰邓,以及对用户的印象及感受就是品牌盖。   付继仁玻:我觉得品牌到现在这个阶段微,也是一种共鸣抱,像营销1.0是以产品为中心癸萎队,营销2.0是以消费者为中心熟壕康,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心躺,这三点都离不开品牌酗伪节,但是代表了品牌不断的升华趁犯。同时品牌到今天来讲脯系扇,不简简单单是一个口号磋北孤、标签谋慰凸、LOGO唐伍,还是一个行为准则蠢垮动,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赂轻痞,还是每一家企业检,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辖颁,并且怎么样高效地执行和检测俩晃琶。   从这些来讲届,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹭尝凉,如果想清楚品牌一定能做好逗馅邢,至少能够对我们服务的那些人做好挟鸡硅,那也就足够了材烧佬。   李苗苗充懂挤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的靛匿改。关于品牌几天几夜也说不完冷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耗传危,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌杉碘。   谢谢大家在座的聆听市,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓爱为:李芳 版权作品程,未经环球网Huanqiu.com书面授权母,严禁转载剃铜长,违者将被追究法律责任浦题配。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代攻,车市销量连破发展记录瞥涛,这也是问题的时代焚仓,多元化皖安阜、碎片化驼,对整个行业提出了更高的要求形梧恍。一切都在变沥姬羔,唯有不停思变方能随机应变佬案。2月18日陡仍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辨诫篙。行业内百余位思考者和变革引领者膘,与120余家媒体相聚一堂逻饥,在“变与革”的大会主题下倪摧迸,共商“品牌与营销之道”梢,把脉中国汽车2017协。   东风标致总经理李海港使渤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涂报、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瞄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淌、奇瑞汽车销售公司副总理范星摔犬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疮。以下为发言实录哩贸:   互动环节嘉宾合影   主持人呈佃湘:2016年是一个销量大年盎彻,更是一个营销大年奸频祷。从二维码营销到VR营销溉,从下沉式营销到自主营销窘梧邯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球圈藕,广而告之悄悄地变成了城会玩蛋顾,车依然还是那个车宋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢博柒摆? 第二场论坛的话题为目料:中国车市新战国拖家芬,车企将如何做营销柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镭梁可:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靶沙徒,现在重担在我身上碱女,由我来主持第二场论坛导,和各位老总探讨如何做营销惠问魄。   因为第一场是说的品牌搜,品牌建设也是非常重要的一环躬,我们现在就把品牌这一页翻过去绅壬娥,就说一点营销其他方面坷,比如说跟市场剧贯、营销相关的一些事情墟低喝。我们今天的这些营销人此蘑较,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖全,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帝堡淳,因为他是面对着全世界最大的销售市场授澳。面对的是最高增速的市惩啤,现在技术和产品快速迭代里,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性且,所以他们是非常幸运的虐盲聚,十八般武艺怎么耍都行墨忿伺。   同时很多营销人也在自嘲秀兴,其实汽车营销是最苦逼的一群人杜,因为我们面对的是世界上最全的品牌翔,我们面对的是最多企业的竞争掠哄,我们还面对的是最难以琢磨的烂袜、难以把握的政策环境和最善变的消费者氰蓄邢。   当然了我们这还不算最苦勉僳蔬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锤翱,所以这样的一群人的所思所想搅幻腾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得漏壤苍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桔寡贩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开躲际米。   汽车品牌最新的一个品牌定位钎惋,在座的应该就是汉腾了糕敦。请问汉腾汽车的副总坪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痴,您给我们简单总结一下阑赌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纯牌桂?   于晓东宝勉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会欠夸免,让大家来了解汉腾汽车硕糯。汉腾汽车目前是全新的品牌防缅,2013年11月份成立陪缄挥,5月9号品牌发布瞬,9月6号新车上市羔纪铰,第一款SUV产品汉腾X7示镰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟停,本着向同行和成功的标杆企业去学习眷妙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拘棚膘。   2016年对于汉腾汽车总结来说刀,第一点是品牌发布凡藕烁,这是做市场的开端巧。   第二点是渠道任妈,对于新品牌是重中之重的工作腥仆套,渠道顺利打开的局面狈尘,签约181家济硕,正常运营150家使九,渠道作为做销售最根本的工作涡忿,没有渠道比矫、没有服务襄疥奋,消费者也无法触及和体验姬妨瓜,对于一个新品牌这是一个开门红城话,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逃。   第三点是在市场上列羔甜,市场层面上重点资源向一线倾斜焊筏耻,资源都花在提振经销商信心裸骄、帮助经销商达成销量上烽,因为作为一个民营企业谰,作为刚起步的企业轿盆私,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尚讣穷,支持了经销商的销量宪暑。在品牌和市场的方面恫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夯穗推。   刘小勇港:我们老总对这个企业的关注是发自内心的括衡,汉腾除了自己营销的亮点之外脓磐欺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袱雌,或者对您的触动是比较大的鼎供懂?   于晓东泞库:做销售在产品力表达上埔淡僚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浆遣现、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娩,在2016年都说是视频和直播的元年乖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掀承。包括产品试驾挑战的活动吮帝,也是和斗鱼做了直播的活动滑。在我看来在消费者了解产品上旁,可以随时随地秘,而且是更加有渠道客观了解一款产品常膳。这对于做营销来说乘必泵,既是机会码苛建,也是挑战崇。   刘小勇琉物:请问李海港先生眯凤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隶,尤其是传播的环境料、传播的手段抱、传播的模式发生了翻天覆地的变化饰褪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乖篡?   李海港膏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炉镭,在新技术似精锯、新人群和新的竞争环境的驱动下苗农,媒体处于变革的时代逝敲,原来的架构碎片化了豢信请,新的架构正在建立副,当下处于这样的时代偶覆型。很多事情是这样的趋势圈湃,原有框架维持很多年圣苇,突然间环境变化之后碎掉了檬殴该,再重新建立新的架构将吉,万事都是这样的道理庞。现在媒体环境是什么样呢犁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)科肆。这样可以导致媒体的平台化途堕聚,另外是媒体人的职业化或个体化户。   简单来讲槽,我们以前是自己做东西粪孟貉,自己在自己的商铺里去卖实局旦。现在不是了埔背翅,现在可以自己做东西洗壁,自己去租商铺食醋,有的人专门提供商铺餐瘦邻,有的人专门做东西贤羌肥。这样可以做专业化的组合逞,效率会更高录。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吞,红姐以前是媒体人嚏,现在有自己的传播平台猩颓唾,也借用了社会化的平台芦,把最好的内容输出串,她做最专业的内容闯陆。我想平台也会用她的内容焊氛,未来的板结新的架构就是这样的裳蹦。   在这个架构下作为厂家要适应具兰潞,东风标致已经做了这种尝试安,去年把我们的公关公司能力削弱翘,因为他们的稿子太硬了眷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔫,从专业或从第三方的角度看待东风标致肩垃贰,我想他们的稿子会写得非乘疲好咀手焊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣结,这是未来的趋势嫁蝗磨。   刘小勇僳茸:我听到有一种观点低汀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杜杆,我就抓住了更多的消费者策,更精准洼,我的销量就会增加煞触。但是有一种观点认为乘鲜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞧酮?如果总消费需求没有增加料广,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枫,是不是大家又打平了乡厕。就像一个剧场理论小,原来都坐着看戏咳,后来都站着看戏了螺归,其实看的戏是一样的拟船。请问奇瑞的范总啪,您怎么看这些新的手段俗莱躲、模式对销售营销的作用痰拘陷?   范星弟氢:首先感谢红点汽车噶、感谢红姐劲,也感谢刘主编县。实际上前面两位老总谈得也挺好绵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苔。   说起营销隋耐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面揩逗龚。但是从营销的最根本挽寸,还是回到对客户的理解态囱。我们最近几年对于整个汽车市嘲嫘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整献绿判,最核心的是我们看到了两点变化么拨,一个是围绕客户端的消费升级蛾腐,第二个是客户年轻化的变化窟抽趴。这两个核心特征的变化斑窝,带来了所有客户需求的变化砂梯缉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拾龚。   应对市场的发展沦,我们称之为整个自主品牌的发展纱篇,包括奇瑞自身的铃嵌,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤氡ǎ快四蓖,年均增长在40%左右的增速华驹,所以说基本上属于原始增长的阶段弛笛。奇瑞从2012年词、2013年开始进行战略转型揩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段频矢搽,我们做的核心是提高整个产品的品质犀得贝,是我们整个战略转型的核心嚎拱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力达朽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品崎额汹、好的服务兑淬复。2016年我们已经进入到2.0阶段碳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品土,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挺,整个2016年集团销量也突破了70万辆拉,增速达到28%乏寝,国内市场超过了36万辆纺裸参,也是过去五年来最高的一年该。国际市场中距,我们2016年实现了出口8.8万辆纽,也占到整个中国乘用车出口的1/3描麓,也是连续14年中国出口第一的车企烧海礁。   我觉得取得这些成绩需穆,销量数字是一个方面宦怀,更重要玛、更为看重的是结构的变化看共锋,第一是企业盈利水平的变化弄星,为支撑企业未来的良性发展皑贪递,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姆杉蛊。第二是体现我们战略转型的成果渡节凯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饥看,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搁。第三是客户结构的变化玲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呸酬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升莎壤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%身,实际上我们更关注的是除了规模的变化铺东涧,当然营销数字很重要雷梨焦。数字背后更关心的是这些结构的变化刚,怎么产生这些结构的变化桐?从我们自身对新一代消费者的理解戒兔疮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烈吵。   客户体验的三个方面我们一直在做翟缓熟,第一是产品体验阜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虫微埂,行业平均大概在35%午黑捆,奇瑞可以做到25%燃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陛壕搐,今年还会陆续推出更多的平台德帮。当然平台不简简单单是全新车型的概念刺。   第二是品牌体验汉阔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沛嫁娟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销溉衅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冀库罐,现在很多企业在做营销过程中视频请、直播方式应用是越来越多了款瞪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加双。今天消费者接触信息的方式发生了变化泻皆瑟。   第三是整个销售服务过程体验的升级共凡,在2016年网络规耐晟停和第三代形象店的升级淀,为了保证客户体验的一致性迫卢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唐层岗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幂媳醒、优质的悔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验翔廉戮,这是我们正在做的僧男,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伶息甘,谢谢!   刘小勇肋:谢谢范总惶逻竣,现在的汽车营销无论是从手段懂尘,还是从模式钳闺,包括内涵都已经发生了非常大的变化倦熄盎。我顺着这个话题再往下问一下芳骏,请问刘晓科总秤母观,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棵对氦、营销套路夺,您觉得现在还适用吗添竞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战题珐?   刘晓科剖喷毯:刚才范总收、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刃坪断,因为这里面在我们整体来看录堑,其实我是一个新的营销人鸽,刚刚在这里两个星期午拍。我以前更多的经验还是做用户裂屯,去看用户的发展奸瑞风。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匈纲署、网红惰慧、娱乐化耪歇,甚至还有用户的碎片时间殊霓。但实际上反应了两个变化钉,第一是用户浏览的轨迹改变了痘瘟驰,以前在PC时代称,大家基于浏览器阅读攻申。所谓浏览器的阅读驳,对于从一个网站跳到另外一个网站才烈,这个成本几乎为零桔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站萝,只要在浏览器就好搔。PC时代诺冯骡,网址加菲钙、网站泌、浏览器是值钱的食锚。   对于移动互联网但,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下到拢,对于微信小程序也有很大的期待即菇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观导逃。最终来看熬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流魂。在这个主流的前提下赊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敢抒。在这里出现了两个问题孩础谷,也就是时间的问题能。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的促。如果是比较泛一些的资讯或APP涧肛,如果中国互联网网民用MAU看堂捐飘,月度覆盖量几乎全部覆盖室放。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赤括电,也会看到所有的用户都会阅读这些APP躬喂时。但是什么会不一样卞?就是时间鞭赏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲箍魄,我也高度认同一个观点掳绍稗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要私。在这一点来说辽,我们的营销不是去抓住用户房驹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户熟舌茫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起窜境博。   基于这些理念的变化妊辑把,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容归兽核,而现在发现专业内容看得比较少一点涧。专业内容对于用户的阅读久铝,可能是女性就不太爱看判当,覆盖用户的时长就变短害舅长。什么东西会长呢瓶?从2016年劫蔑委、2015年的情况来看晴习,我们发现基于娱乐营销的网综时间娠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大悍泡,因为可以更好地去占据用户的时间莆。比如说我们投的一个网综节目薄,可以有2个小时以上的品牌露出时间佰犯镣。   对于用户来说频,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敞坚藤。无论是线上的潍,还是线下的什。   另外一点户都黑,我们做了一个用户报告吵尺非,会发现用户现在在看车的过程中霜惜泻,比如专业的导购袄拐陷,发现用户的时间勒、决策变得越来越短癸,对于专业媒体用户来讲菠疏结,用户平均决策时间是108天假欠荣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗡,这52天对于内容的需求是很轻的革,包括频次是很轻的啪悄徘。从52天开始一直到97天蝗,基本上是从几款车的比对到交付定金渴退,因为提车还需要一些时间克,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览活椒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绘渐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接破,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扣典。也导致现在的自媒体更火斜,因为大家更相信人携喜,也就是网红的力量会逐渐发挥挎鞭牡,包括IP的力量闷篡。   营销的变化是跟着人走的蔫落模,用户的体验默艰、用户的行为发生了变化猜棘悼,我们的营销一定要适应用户的改变示。   刘小勇敢叭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表违侍担。想问一个跟豪华车相关的问题每拍娜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呜疵,从超过10万辆到两三万辆的都有即,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌违疚龚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗些池实?或者会发生变化吗脖特?会发生变化的话僚鸽,是什么样的主推力量来促使发生变化感谰加?   王顺胜将权桐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鸿,作为广汽讴歌这个豪华品牌蕊弧吭,去年4月份才成立了新的事业体制樊塘下。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲜,10月22号四驱上市粪驶咆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伦轰。   从去年一系列的举措涪爬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惮。像主持人刚才提到了蹦,怎么样去改变格局毙泛?作为豪华品牌在中国替,像ABB进入中国市场比较早踩慌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啊罕天,其实我们也做了很多思考粒稀蜜,想跟大家分享一下豢惯。   第一郴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讥,也是十年左右的时间敬两唱,也不短陇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幻。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘿,我觉得是特别重要的诞裁歼。我们不是说跟谁去竞争惰,而是在豪华市场找到适合自己的位置挨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措还薪,包括在上海搞了大型的上市发布会圣肌撑,在上海中心进行首秀搓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录危,这也是用来提升品牌的盗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拜髓。这一系列都是来提升讴歌品牌的尉扯惭。   在后面的发展上低感据,包括在2017年也做了很多的思考笑妓,就是如何在营销创新上做一些突破四兄。比如说植入了体验式营销赫抢,包括即将上线的体验店飘,可以跟移动互联和终端劲即,包括一些PC端进行一些互动步。包括很快会引入管家式服务岁铺,让用户真正能够感受到服务和体验儡闲翁。管家式服务是一对一的污,能够让你感受到有针对性酗,并且有温度地触摸到服务的形式摆动。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展九警,我们在形式上也进行了一些创新泄。   尤其在内容上面慌,我们以内容作为引擎底迪,创新作为驱动访澳绩,作为后来者品牌撩避广,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韶当纱。至于格局会不会变化劳,其实每天都在变化歪容。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坞黄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纠鹅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柒拉纹,我相信之后会在变化当中不断求变隘妈陌。营销授、创新不但要传承好的东西堡螺闺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念竣刃,跟大家一起共享一下凳玲。   讴歌作为新的豪华品牌存,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茂古,希望在座的媒体以后多多关心牟小、多多支持碗花,一定要让它取得成功麓傻,谢谢大家!   刘小勇揩:接下来有请江淮汽车李总酸碎交,咱们聊一个关于2017年的话题扦撂奉,现在年底斡秸铂、年初做营销的也是做足了功课恭顶,关于2017年市场的预判呢懒。能不能把您做的功课分享一下糖坝糙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些矛会肖?   李建华感股侥:小勇这个题目“袭击”挺厉害叭冗,营销这个事在台上讲肆锑醋,对于2017年的营销还真没有想得特别细另屑陡。对于营销惟,以前讲欲文明其精神烘,先自野蛮其体魄靡贯熬,营销在中国还是跟认知相关轰伯,属于文明其精神发展之内的骚。营销在2017年来讲硅搜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赂拜富,全球规模最大泰搬,还是保持增长零界氢,需求会很旺盛揩家,同时也面对着一群非常不确定的消费者叮孪巩,这些都是一些确定的因素唐玻。关于不确定的闹卤翁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扒翱,这使很多事情产生了不确定性虑淮,也使推广方式产生了变化赎颗。在一个变动的世界里要想做好功课疟,关键是有定力把握好不会变的东西蜜。   就江淮来讲酶人,2017年一方面会更加关注用户的需求偿韭。因为从做营销来讲蹲敖庆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上行碳。一是用户看到产品懒,如果产品很美好活,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吞。第二是当产品出来之后塑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品箩骑架,如何让消费者跟它产生很好的接触脖骑、接受它狄,让你的营销做到有广度赎桶、深度和温度隶,这是营销人需要花功夫的地方亨街体。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量分镐欠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承唬好的保留和记录下来按,强化终端的执行力恨。这是非常重要的妻匹,当消费者看到的车是处于被管理的状态罢,他就会有好的印象庞田铺。如果是管理失控的情况苟豪,就会认为这不是好的产品凛涤涛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理农去,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赋拨,这个产品是不是他所需要的乏泉,能不能让他在过程中感受到认知和认同倘开瞎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捷淬,现在已经不太需要你告诉我什么了袄偷护,往往会更注重你提供给我的事贯苦,是不是我真正参与过的饲红纷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV劣旗拌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV崎内?可能现在需要一辆高颜值芬、大空间绒诞庆、强动力饱柔茫、低能耗儒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恫炕,所以2017年上半年会投放一款S7号涩。前面的消费者参与了意见腐碑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拖雷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耙封,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触适,形成了共同创造的氛围睬呢。往往共同创造的东西屏钾,我觉得是消费者乐于接受的东西筏晶。未来共同创造操,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纯柏敝。   刘小勇忱熟:非常感谢李总坟校递。我觉得现在开论坛诞廖窘,最难的是请嘉宾睫班沁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鄙沮,是嘉宾请来了之后不给时间说慈寄。今天这个恶人就让我来做了坤耪,咱们就不说了靠。   最后请每个人回答一个具体问题妓瑟,刚才进门的时候有一个调查蝎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几危?我们从于总开始弹。   于晓东热:我觉得2017年应该说挑战大霓,期望更大撅蚕,我更看好细分市臣,因为我们也是做SUV的嘛呜梆特,我们更看好SUV市场的持续增长眯。   刘小勇奈:全行业增速去年是13.6%线挞禄、13.7%话维吻。   于晓东茅煽称:我预测2017年是10%被毖。   李海港疽贝是:8%颠。   范星红:我就说一个数燎课,虽然说一二月份看到环比有所下滑昂拔踏,但是看这个数实际上同比还是增长的摩。本质上今年不用担心莽锯,我觉得还是在8%到10%之间伦测。另外最近看到1月份的数据出来了怯痰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铺肖,这实际上是一个分水岭砷檬,一个很大的变化版硕褐。   李建华茨陇椭:我觉得应该在5%到8%告,可能会接近GDP的增速柔。   王顺胜茧铅:我觉得整体会在8%到10%以上犯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上思。   刘晓科抨唤讳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓜捎媒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梅辨睫,我觉得再加两个点是8.5%恍颈五。   刘小勇罗稼:你更准确了苗,到了小数点后了淳皆。非常感谢各位老总的精彩分享孔殊堪。就像李建华李总说的疏畅,咱们说到汽车营销人臣,媒体界有很多新词来形容劫譬钎,像野蛮执行力或变态战斗力叔崩捐、狼性文化等等陶受。其实他们是一群非常善于思考的群体丁,他们的思想的深度决定了在行动的效果把摔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在齿托,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳 版权作品恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅,严禁转载童钠,违者将被追究法律责任岔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日栓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绍编盛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吮侠仁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体程,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潞谐秤。以下是北汽集团党委书记堤洛、董事长徐和谊的主旨发言皆。   徐和谊炽:尊敬的何部长抵,尊敬的各位领导称俩篇,汽车界的各位同仁凄,还有我们媒体界的朋友们俗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缸配蹈,探讨汽车行业的发展话题屉吠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年环静,这一年间我们先抑后扬柏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兰书嚏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进航传,最终以产销2800万辆桐,同比增长13.65%的优异成绩贩疆,完成了一年的一个胜利的答卷裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绵擦,为不断探底寻求新方向的中国经济佩蝗酒,可以说去年我们再添新亮点阀。成绩固然令人欣慰柔冲,然而先贤有言其掸恰,一切过往皆为序章肋。今天站在新年的起点上回望从前糠晨隆,我们发现深沉变革的暗流涌动沮,启迪未来的创新发展孙抄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思樊搽逆。   亚马逊无人超市惊艳登吵А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冬家,提振实体经济箭在弦上踏,消费升级引领我们全新的商业文化时代堤,技术矾伺、商业模式悄、国家战略念、市场结构结合在一起圭崇敢,这种更替的演进耻僵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点料,正释放出巨大的改革能量起捣,正引领我们整个行业迈进全新的时代乳遣。   一是技术模式在不断地创新播棱,汽车行业转型正在进入落地期鹿。最近几年在互联网疾杏涕、智能化倍虾洗、共享经济等多方的洗礼之下篡松舷,汽车行业正在同创新中被颠覆者斑狄建,迅速地转变为创新转型的主动执行者汇尾酚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窗摧凄,日系车企抱团开发人工智能技术虫虾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拳菱舷,可以说剑指出行解决方案崇现嫂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横美,在新技术乔哄色、新模式领域不断落子赖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期良。   二是消费升级壤摩,品牌之战成为未来的新机遇板琴朴。随着互联网思维的逐渐渗透啃既,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啼。情感价值块、消费文化铜、消费者价值观越来越得到重视还弛莲,网红营销力、二次元营销唱铅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势少壳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通龋,实现产品表达与消费者价值的同频共振颊完伶。   另一方面坡典,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侠忍惊,为自己的人生价值代言惰谴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题傻玫貌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇轰。   三是提振实体经济驰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫徐段乡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漠春,就是提振实体经济逛丹浆。其关键在于制造业转型挛,转型经济学的研究表明吴顶斜,制造业转型中产品技术固然重要晤屎,但管理体系更加重要诞涪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凰、网联化建设隘,就越能发现在信息化建设这种大背景下赡楷秽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搁。前几天我看到有文章提到竞钮躲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贪岁。这样的提法虽然夸张踌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钨,我想却是切中要害的庐价。因此随着汽车行业创新不断地深入落地换含,随着提振实体经济逐步落实爆溶缅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键素戎孝。   四是政策变动哎淳笨,新能源规模化妨填械、市场化成为未来的大方向燎嫩颁。2017年新的政策正在逐步地落地蓄浦吗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化褥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境磊,行业准入规则潭摧皑、动力电池规范条件等政策的制定继眯浑,从各个角度划定了新能源的市场边界棉袖拦。   另一方面翘,碳配额堡盼壕、双积分撕鼻、新能源补贴退坡负函潦,无不要求新能源发展要还原市场化手段泉,聚焦核心竞争力厂誓捕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糕譬脓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规南。   纵观整体形式的发展纷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞥睬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啃。数年之前闻,面对互联网行业的冲击袱亩,我们以为我们只是需要一个互联网+蚀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晦黎贤,还承担着国家经济转型的重任角。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矩江赫。这样的多重任务蝎炼五,给了我们新的挑战坤冈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饲叹。   面对全新的形势炼,面对前所未有的机遇与挑战导碱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杀故纠。我们将锐意进群场,大力地发展创新精神吾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咎鞭,在电动化橡篱、智能网联化橇耪、服务化斑托楞、国际化等方面加快发展步伐册,不断推动新技术兜惮、新模式的落地生根柏晃翟,不断地发展新能源汽车敦魔秒,还原城市绿色健康生活废苟额。不断承担经济转型任务恭检荆,推动传统制造业的升级幕。   面对未来竣,我们将在以下几个领域寻求突破韦赊需:   一是加速智能网联技术研发坝,打造智能出行的生活方式母。2017年拉斯维加斯的CES展上孔嫌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略忍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作馅储。当然不只仅是和百度娥伎,还有其他的国际国内的公司估。未来瞄准智能驾驶落龄、智能互联轰吾、智能座舱等内容度羌敛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具居版统。   二是加快新能源汽车产业化袜速收,践行绿色环保发展目标匙井坛。在新能源方面冗堂救,北汽秉持环碧炜靠大家的理念肚毕罗,不仅造优质的新能源汽车产品谩聊,更要造消费者愿意购买的新能源产品纫挎阿。尤其是在补贴退坡腊、行业回归市场的大背景下踏,北汽集团聚焦资源守、聚焦技术毫、聚焦产品律冬昆、聚焦市沉峦摇,四位一体严密把关整个新能源产业链板徽,为消费者提供既有颜值旗篓贯、又有内涵的可靠产品内。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念市爱,共同守护美丽家园獭牵迫。   三是加速国际化资源整合县逛畦,实现中国品牌的全球化胃。2016年裤壬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地门垢辰,实现了北汽国际化概沤黎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破另。配合国内的合资品牌令冷,服务于全球布局研发基地凛逞,北汽全球范围的资源整合目刺赁,已经进入了研发赋、生产觅、销售侧、金融蔡必图、人才和品牌全方位互动的良性循环筛。   面向“十三五”跨,北汽将继续深化拓展东南亚扔悲炬、北非恍父、中南美膏辆痢、东欧等重点市场的产业布局编,使中国品牌的影响力遍布全世界墓腺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贤腊希。   四是坚持服务化方面顾寸什,推动制造企业转型升级的驳度。服务化既是国家经济转型的方向飘,也是北汽自己产业升级的主要目标痢。多年来我们在金融罢帮瘟、产业投资细挞乱、后市场骡膏氓、出行服务等领域多点布局侥须舌,随着时代向智能网联方向的发展伍借艰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环论骑。构成从业务到管理体制绅捎,再到基础设施的科学发展体系篇,不仅提高了资源的利用效率吾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化璃壁。   各位领导坞倘,各位同仁肥蔽,媒体界朋友们剃,闻鸡且起舞桔,风好正扬帆宽冀,新的一年已经到来吐经,新时代也正在开启机遇的大门聘论纷,让我们携手共进镀棱两,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亨醚噬,长城汽车累计销量达107.45万辆镀轿赐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猎琴娄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腻藐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卜奖,其中哈弗H6占比超6成掣,达到了58.07万辆患塘,同比增长55.58%涛迁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻握蚀勤,2017年2月19日赌但,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动老。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棠砷睬,我国汽车市场销量首次突破100万辆顺,高速发展25年后的今日辰遁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悉玛帛。中国自主品牌已突破百万辆渡登,那么能否乘胜追击逾越200万趁、300万的销量目标靡弄讹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泄涩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翟,用他的话来说洽,“这是很了不起的一点括土。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心隧,从另一个角度来讲帛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镣。   安全并弦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弊尸萍,分析其中最重要的因素淘却南,魏建军表示号呜,回到20年前冈,受到成本和技术等方面因素的影响荤差,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冕。而当今时代戒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标改,其比重也在日趋增高蔚肛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浩。他还透露熊梆誊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诞剐瓜,打造全球化的研发体系短,在主绩帽刮、被动安全技术傲掂、智能互联瞄懂嘿、自动驾驶等方面胃蹿,形成领先优势硕港。   说到自动驾驶技术功拉,放眼全球汽车行业驶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蜕掸藉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晶。哈弗将采用北美料酵、印度搞啃胎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磨沥,据他透露娩苦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盒,目前正在进行路试讲赫,有望在2020年后投产什。“我们的最终目标誊苛,是推出完全无人驾驶的捅、最安全的 SUV 翘上。” 魏建军说到苗铆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荤,魏建军说到胆,2020年捣新公,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军播改瘁。对此瞪丝汐,哈弗规划了四十余款新产品辑,覆盖全部的SUV细分市场陡澜僚。到了2020年溶搂纳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滇,在规模上超过吉普咆农献、路虎粱,成为全球最大的专业SUV品牌妮溃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奸,魏建军回应道婚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面较夕城,一方面要靠产品快速地更新迭代洁镣损,另一方面则是丰富多样的产品规划废,这其中就包括新能源方面的建设苔。据悉贪骗膛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钦汹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茎摧矮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霓含袭。除此之外瞥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴鹑砣汀,目前正加速推进全球化商业的发展铣氦凉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标创。   2016年露炬齐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贺:WEY登场之后哈弗应如何定位纳恨戮?魏建军在现场表示物纪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浅。相反徘,哈弗将全面发力15 万以下市程唤狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场彪乱哥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酞蠕,而“聚焦”就是集中资源景狭,打造产品和服务的差异化优势华,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毋。先做强控雇括、再做大梢顺,这正是哈弗理念的核心所在迹逃吞。在盛典现车闱馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彼据笺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语距舅吠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持擅常琼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惮耙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念串东秘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舷。据了解倡瞥齐,长城经常组织经销商团队去日本考察好,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念登。这正与长城的发展观念高度一致氨谁。魏建军透露狼杆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”竞董,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝担迷,经销商们也未曾有过动椅怠,这正是“稳固”所体现的重要一点叛潞掏。   长城汽车总裁王凤英表示匙伞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撑。 她认为芹筷,良好的厂商关系是相互作用的戚钾,只有让经销商满意肛,经销商才能够让消费者满意伪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脚孪,这是层层递进的作用效果碘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因培。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沦?哈弗给出了自己的答案笨朝:200万的目标即可上路墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨萌仿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烘,在新能源汽车补贴退坡后拢芜码,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元褐衬,这个数额占车辆销售价格的40%门碳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续操其?未来卜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇桅?2月8日下午痴僳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矮,2016年收,我国新能源汽车的发展走在了世界前列触炭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一下,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势集肉捌。随着核心技术差距的缩胁兰谢小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袍笆蕾。但是辑撑喂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铰吭,巩固和扩大这种优势狸矮,还需要政策覆稠极、制度和市场三方合力誓,打造可持续的市场化发展鞍碑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巍澳赤,但是从已知的美国梳讳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祥趟耗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%勉。同时弊违,公共类充电桩接近15万个的发展规模锰级赂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敖吝嘶。   “走在世界前列珐,不仅是体量和发展速度位居世界第一静,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涧恨屯。”许艳华表示阑恫钉,经过近几年的积累斯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证老、制造和营销的体系能力幌仕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变劫谷讣,产业链基本完善舰。整车常晨棠、动力电池氢农途、驱动电机系统性能大幅提升蹬戳,市场主流车型的动力性痉皑、续驶里程汉慨、能效浆、可靠性嘿竞成、舒适性明显改善墙寞庭,整车痊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展砍拈景,新能源汽车市场覆盖率提升没伴赖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国定,占世界市场比重约为50%巳。按照已知的企业规划惕,在乘用车领域艾愧,2017年我国将有73款车型推出菊沧滥,进一步满足市场需求汲送癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凸船锰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侥,整车单位公里行驶成本也在下降辅秤弟。“20%的成本下降笨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挡。”许艳华对《中国汽车报》表示妈涕绕,在规模扩大成本下降的同时碎,市场竞争下之下款匪,企业会做出有利于市场发展的选择半,也因此戚爱舜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右说蹭琶。   许艳华判断悸宫,2017年茫酞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梦胺铂,预计占比会突破70%惋跺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舶,充电基础设施也将继续保持快速增长囱人徐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列龟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酣譬峡,在此框架内澈庙拌,到2020年嘶麻团,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驶。但是补贴退坡后怎么办粮谅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虑。”许艳华认为烩仟眯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诲,让新能源汽车使用成本进一步降低倾乃司,才能保证其持续良性发展猎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件为。目前檄,无论是整车忱河仓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汤怕,剩下的就是政策实施好的问题坑钉咐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来催唇。”许艳华强调全慑莽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系污缆磺,2020年到2025年是重要的过渡期棠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势继岛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梯,这方面我国也走在世界前列镐吃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咖箍碑,进一步落实国家新能源汽车发展战略的琉,保障车辆和使用安全婚梨圈。   不过豆疽溪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猫磺。针对《暂行办法》虽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%福儡骄、10%和12%的比例施,调整为5%尺、8%箩架、12%的比例趁,并允许2018年勉吭埠、2019年负积分可延迟一年抵偿靠。同时烹戏腻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定淳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢熄雇,丧失中国已形成的比较优势寒孝池,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柑怪店。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姐卤,以便企业开发和商业计划的制定圭射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宠宝间。犹记得2015年7月软谩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凉,并对这些汽车的车载软件进行升级氓堑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奔沥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恰司、转向系统以及车载系统畔袜。    如今揪疾凭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雹半,如果没有行业安全标准来做规范投光,或将引发不可想象的严重后果考膏瓜。在我国盖,作为国家网络安全的重要组成部分库凳莱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悸嘘岭。《中国汽车报》记者日前获悉猴戈,《车联网网络安全白皮书》你、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衬覆思。在发布之前缓方报,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稿湘适,他告诉记者矩孟,车联网网络安全即将拥有“指南针”冻罗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》文:《白皮书》牛、《细则》出台的大背景是什么讨?    庞春霖悄南:在节能环保京式、安全舒适昂袒,以及车联网唾凳、自动驾驶蹄嗜盛、智能交通等方面要素的推动下叼青,汽车正在迅速IT化吓、智能化沫。与传统汽车相比瓣,智能网联汽车在节能减排套示、安全舒适方面具有前所未有的优势猴,符合汽车工业场戚、交通出行方面的发展趋势壕汹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撵轮。在互联互通的背景下咀石图,没有网络安全充分保障的情况下胶旁,智能网联汽车带来的可能就是灾难洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煽秒惜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敦,明确要求网络运营者(车厂接卑套、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务澎,应当依照法律扮磺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匿伟,采取技术措施和其他必要措施仁,保障网络安全橡力孙、稳定运行慧眉,有效应对网络安全事件涤,防范网络违法犯罪活动肝浚师,维护网络数据的完整性茨、保密性和可用性轻蔼。网络相关行业组织按照章程咸,加强行业自律犬,制定网络安全行为规范节污串,指导会员加强网络安全保护瓣,提高网络安全保护水平爽思捅,促进行业健康发展据式牡。”该法2017年6月1日起施行牟臂迷。    2016年10月23日线佬居,在前期工作基础上滑董锤,在工业和信息化部等部门指导和支持下仆徒灯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作枢逼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上徐阜疾,2016年底幸,以电子科技大学为主任委员扁叫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杰、中国信息通信研究院怕解、国家互联网应急中心挡鄙、中国联通鸡鹿、中国电科第30所填蘑崩、奇虎360嘘、博世为副主任委员断,联合国内外70多家整车拨吴念、芯片揪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称到粹:车联网络安全委员会)正式成立牧烽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求圈痞失,在工业和信息化部寥、国家密码管理局耿会取、国家网信办等部门指导桅、支持下险烦疮,车联网络安全委员会于2016年底组织韭五、协调产业资源慑长输,以我国自主和在华骨干外资车企妓叮、终端和零部件厂商为调研对象哦椿,先后完成华南避宽、华东搬秃、华北半氯对、东北莲、西南地区调研工作令缝,充分了解了车联网网络和信息安全政策探、法规勃材冗、标准悉超纽、产品秽搁、应用等方面的实际情况与现实需求俱堤。并组织与协调联盟内外资源好迁,开展了车联网网络与信息安全相关政策甩摄铜、法规夯、标准的研究极撬枷,形成《白皮书》槽膳掀、《细则》付刀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盆糕。    《中国汽车报》肛疆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖确:随着车联网发展开,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抠腺精。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规簇凄辨、技术标准抚供母、产品及服务体系的支持庐节。从调研情况看袱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战慧郎需,缺乏可靠和一致性的基础工作苯蛔,因此需要我们及早采取措施踏凑丢,完成网络安全方面的顶层设计工作潜辩,从政策蒲盟、规划涛、标准画本辽、技术甫踏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帽磨霜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状距,为车联网网络安全的后续发展提供建议翁瞄,推动车联网网络安全产业的快速发展府烧司。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蕉私哩,从企业缄、用户陀、政府需求出发缔伶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》香纲,结合车联网的行业特点和技术属性础,立足当前现实和未来发展趋势链俄,提出淮退、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驮山、指标和建议小,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姐,提升网络安全防护能力堆料,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佩肉。    《中国汽车报》按芥充:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定界亢璃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贫疟,对现有车辆和新车产生怎样的影响枯?有没有实施的时间节点椭嫌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凯咎皇?    庞春霖贸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剩,并不涉及强制性标准和法规厂。同时通过产业宣传礁夯惋、贯彻和使用狸亲汀,不断发现新的需求和不足奖,并加以完善塘禽弹。但由于网络安全形势的复杂性去泊释,以及车辆作为一种重要的交通工具穆禄略,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台负猛午。    两项文件本身就是在调研基础上苫韶煞,听取产业单位需求而形成的擞呈娄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巨,减少大家的迷惑和疑虑蒲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动味慧镐,切身维护好产业和用户的根本权益烂新破。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品春荆藤,当然会有成本在里面氛。不过从发展的角度来看虑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逗,属于必备的系统禽哎拈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贤独炭。同时懂偶阔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歼玲此,也会赢得更多消费者的信赖芒囊。    《中国汽车报》侍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屎?自主兜腻荡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一库遍栖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浪?    庞春霖泛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敛茧,其中一些关键技术和产品慧谭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试克,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样襄蜂郎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分暗凶,那么就像现在车辆的保险杠绵楞忻、安全带香碍、气囊惭担炽、ADAS等等常规安全产品一样答,无论自主还是进口车辆实刊,应该都是一致和统一的要求剑坡壕,并可以采取现在车辆型号核准等方式窃现,推动车联网网络安全产品的安装和、测试册息歇、使用侮百诧、维护和服务疏够。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腾淡泌,首先是人们的意识问题柒穗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意携,但对于车联网网络安全却毫不在意枷蒲罚。要知道涸灵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单森乡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂端韭、多变诺受,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鼓百佛、软件等基础技术欺,对于自主车联网网络安全产品而言巧叹烘,投入比较大舰僵、周期比较长托俩、效益回收比较漫长叭凤玲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饥荷,从整车企业曹粗册,到零部件巢、软件锋、芯片供应商躺价,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瘁弛欢、人才队伍钦、产品体系撂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系擎酱傲,也非结构化的治理模式汐床脆,需要新型的伦理齐背坝、法律和技术法规给予支持毛萄谩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭币:李芳" "   1月18日讹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砍悍。引人注目的是垫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陆伍。EC180之所以有如此低的价格党贝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腻蹄耸。在补贴退坡的背景下较,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脊娠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业露斡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鹿勘谁?在发布会后陛呸假,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涎耍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔬陈,以及2017年的经营策略与规划婚酮。   《中国汽车报》阑撅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唱戳商?   郑刚呈处胶: 北汽新能源有两大类产品平台伯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伸蹦,包括EV挺、EU莎孙、EX糕勃、EH四个系列赁康。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妹席通。在开发之初镐岔,我们就对其有一个精准的定位与期待剿巍聘。   北汽新能源在两年前预计到钢桐拾,新能源汽车的3.0时代即将到来涤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜂畴碘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入圣谱案,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锋。   目前辖乾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哎凉,这没有错官,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徽,并没有推向市场的现象尽犬饶。我认为涕裴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合席痉四,也没有认清正确的发展方向环亲篮。   因此垒祥动,在两年前开发全新平台之初倪极拍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疆部腻,这种做法目前看来是成功的鬼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能楞似宽、造型遣、特点以及价格之后希蓟,大多数人对其给予了极高的赞誉辈经鲍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歌。   在成本控制方面炮井,我们认为还有压缩的余地测私,通过不断地挖潜降低成本然,我们认为可以让更多的人开上这款车疮妮孰,不过这需要一个发展过程剐权。随着销量和产能达到一定规牡浚后山腥维,我们会进一步整合资源勘呻、降低成本屋柑卸,提供给用户性价比更高的电动汽车哆苇。因此郝,就目前来说鲸曝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力迸怯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喘芬畦。   《中国汽车报》扰辜保: 面对补贴退坡冗委,EC180为何还能采取目前的低价策略抹?北汽新能源有怎样的发展战略碱酞?   郑刚舍: 从当前产业政策来看妹八规,全国各地的补贴额度不同杯粪,流程不同结跨,这都带来了公司内部成本摊销的问题乏刺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难郝惰。为此轿酵,北汽新能源成立了卫蓝基金惜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侧。这需要企业拥有一定的资金储备备。只要差异化的地方补贴还存在饺呐,卫蓝基金的使命就不会结束上簇灯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产你,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会薯伺。只要发展的规划清晰惕,我们有能力也有信心做下去配肉。因此伦棚师,我认为当整个市场达到一定规亩父峋梗后捆,企业才能做大做强兑死。在我看来耿劲挤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的糙慰抢,而不去考虑社会责任登卢。只有兼顾了二者蒲谎屉,才能获得发展与壮大构。   就北汽新能源而言扑,如果年产销量达不到10万蹄琶陋,那么就没有持续发展的能力鳞。因此拈扭,我们公司定下17万辆的年度目标违,并将在4年之后达到50万辆校判吹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烧超暮。谁先占领制高点师,谁就有效益互持疚。新能源汽车市场的成本杀手氰锈葡,也将是市场杀手丢辛簧。   在竞争过程中端,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厘迁,而是以传统燃油汽车为对手呕僚。因为它代表了污染掂钩,势必要被市场所淘汰麓。   《中国汽车报》镁: 新造车企业的强势介入巨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响森篱柯?   郑刚堑单: 与跨界企业造车相比提炭,我们的优势正是他们的劣势输评。依托北汽集团现拓,北汽新能源有着很丰富匪厦行、庞大的制造资源骑膛,有巨大的产业链规模优势酬。在互联网体验方面成访灸,我们确实面临一些挑战勤继,但我们在造车工艺串、供应链与流程方面有着更强的积累变透。   在我看来娘笺柑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在摩铺,这些可以相互转化虹。我在发布会上再三强调品伍瞥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业核,而不是新能源汽车厂商搜。如何能够最大化地提升电动汽车性能托拌乏,创造差异化的用户体验和品牌价值捞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向够颁。   目前彤擎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类黎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户艰碱暖。在这三类潜在的用户中芜笛牡,我们的发展空间都非常大湿。   对于新造车企业而言撼晨,他们确实会面临诸多的挑战珐。我们在发展过程中遇到的挫折孟,恐怕他们也得挨个体会到习耸,但这是一个正常的发展轨迹喀邓。因此嗅疤,我认为这是一个跨界融合的时代赤甫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制懂粗,将思维与资源彼此借鉴懊板,从而为用户打造更好的新能源汽车检笆。   《中国汽车报》岸: 北汽新能源目前的两条产品线芹石谢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里价蕊档?   郑刚俊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咕刻掠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梦俏。相对而言匆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冗型窝、邻居币、亲戚礁抠蒙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人婚疯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潘辈。因此在性能层面乓返,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化校湍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞧克停。   在智能化方面缓漂邓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用段稿线。例如ARCFOX将会在社交场类申、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性方勺甩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垮。相对而言想摄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蕾,智能化水平也将上一个台阶搅桐。未来如,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现递壳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歇插吠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梯屉检。   《中国汽车报》揩呸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贡,公司将如何利用这笔资金丹毋凌?   郑刚换烂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涣俩粮,将实施不少于80亿元人民币的融资澄凡霸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平懈。无论是电动化还是智能化将该浦,我们都会在研发上投入大量的资金撮。目前来耗,北汽新能源的研发投入主要在两方面呛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耗钮壕。   我们希望引入来自产业链的投资方档秀猜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兄境块,智能化成为卖点饯捎。   目前虾笔乾,北汽新能源拥有了三个生产基地舶详爱,现阶段产能还有限目测,每年只有20万辆的产能牟呐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地韶巧次,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源廊寂唤,从而可以更好地降低成本咸厂烘,提升效率诬善起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝保摹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员级饯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坦灵堂,大众汽车集团管理董事会成员芥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痛悔钵。1月14日劳凉棠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员察涂访,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皋奥,他在长春见证了《一汽弗面、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室车,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通令佬绘。    新能源汽车形,重中之重    尽管行程密集煤琉阂,但海兹曼依旧神采奕奕帘洁。他有理由高兴秦陶,要知道憨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扮川,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孙,比上一年增长12.2%茂。即便如此斡稗鳖,海兹曼在专访开始时群虱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”零删惨。那么大众还关注什么耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晃臼。“到2020年斯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年废,目标为150万辆募。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒巍;同时粱囊,大众在中国的新能源汽车路线亥伐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赴嘲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说违,40万辆及150万辆的目标中颇砂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闪察,海兹曼称桨,这要由市场及车主来决定鸿体。此外烙,进口新能源车虽然是个“小头”填寺悼,但会涉及更多细分市诚柯怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择思。    奥迪与一汽合作腺,加强再加强    就在1月16日傍晚新,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽倘饺、奥迪十年商业计划》崎潭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镣。海兹曼见证了这一协定的签署泊涟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揪:“这是一个战略性规划败册,不仅为奥迪塘,为大众白,也为一汽明确了发展目标啡奢皇。三方达成了共识抵脚,而这一共识不仅在传统燃油车方面额鲤埔,更是在新能源汽车和移动出行方面泊。”据悉饰抽,双方将针对21个核心领域开展深度合作囊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线就,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茨。其中蛊洽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喀藕携。同时粗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烈届浪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作博隧,包括哆:智能互联何暗郊、移动出行悉橙、联合数字化项目祟、金融服务合作等众多核心业务领域琳筐典。    同时杠俩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轨杏畴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力叔虏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作署。    “对于奥迪和一汽来说盖,总的框架已经搭起来了榷秤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惭。”海兹曼笑着说灌困驹。    上汽奥迪探沤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作实,记者自然不会错过追问的机会艘。    海兹曼进一步透露歇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系背隋蜜,但当前的重点辅际速,是大众及奥迪要深化与一汽的合作习,形成长期的更有建设性的伙伴关系划傅吻。“除了十年商业计划的内容之外氢鸥,我们同时也更加重视解决经销商的问题络墨,更加重视经销商的权益然徐瓤。我们要更加积极地回应经销商的诉求凤徊嗜,解决他们的盈利问题弟姬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”付,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弗刹?在记者的追问下孰,海兹曼称度惟呕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凭,并且经销商的问题解决之后豹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牟蓄解。    至于具体时间表仁坛,海兹曼透露内德,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镭潦片,最早要到2018年开始蚀痞九。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嫂怖嚎,各位朋友仿垂嗓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛程膜淳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炔皮价。   题目是“坚定信心水虹淖,持续推动中国新能源汽车持续发展”煎。汽车的电动化是大势所趋冀屎涣,体制优势是推动发展的根本淖随,然后就是坚定信心埂慑诚。特别这几年新能源汽车发展很快琉森,产品的成熟度讥、政策的全面性胎饭、系统性菩霜,老百姓的认可骡苇侣,这些是电动车剃睦、电动化大势所趋粪。大家可以看看冲,我们今年2016年差不多是50多万台廉,占到全球67%虑温。从增长趋势也可以看到赖门,从2011年捷萌、2012年蚀倪阑、2013年断毋始、2014年柏售杉,特别是2014年淘脐饰、2015年艇,包括不平凡的2016年拨,虽然有各种曲折帅狈叉,但还是获得了很高的增长肚,大概有50%失派嚷,全球占比差不多有60%多擦嗽。   我想讲几个理解和发现纳丰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了方纳拟,做的非常彻底旱桅秦。我们可以翻看一下2016年的数据浓绕帆,2016年中国公交大巴酣,不包括旅游大巴茅猴葛,总销量大概在10万台左右渺卫泞,但是我们纯电大巴差不多7万台活,插电式混合动力是1.7万台涎,加起来大概是87%长,占总的销量接近90%岭猾桓,这么高的份额吓读刮,我觉得差不多就在3年左右发生的徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓟,到2018年校弘,我们认为在公交这个领域里面膛禄,燃油车会进入死亡莱。很有趣的是2018年孤菲,如果你要在欧洲或者在日本镐活馁,欧洲卯、日本一些主流的燃油大巴的制造商洪氖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来警间,或者刚刚接近路试彼厕赦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化崩揣。从这个感知可以看出炯败念,中国背后的推手是什么飘,为什么这么快传虎把,无论从技术柯甩、从市场巍、从体制喝袍。因此我觉得椭视,体制的推动是推手合,因为公交很容易充电谐抬,固定路线跋还暑,固定区间镶摊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欺谅菊,大部分属于国有体制吹呐,政府有很大的话语权脖,公交的排放巨大韶,一台公交补贴很高汹杏辜,但它排放更高半崎宋。一台公交我们算了算蜕陕,早上5点上路览,到晚上差不多10点下路犯奈,一天工作18个小时逻,相当于30-35台私家车的排放盾价。因此唇安,我们四部委在推动产业政策里面懈汤红,花了巨资在推动这个产业摊,但节能减排的效果是最明显的蔼不,而且在全球保持领先度也是最突出的狸请。   比如像深圳擂卞,2015年攀、2016年娘乐,大概2017年上半年樊清,就实现1.5万台公交全面的电动化垄趴玖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浩。而且这个产品庭、这个领域我相信还能保持持续的领先垄,和乘用车任本、商用车比虏,和一般的卡车比鞘函,我觉得在大巴这个领域里面豌,我们中国无论从技术携渡、从供应链赁拌、从规模钩无垦、从市场地位社傻闪,还是很牢靠的呜蹄缮。出租车可能是下一个领域肉蛙锣,我们相信在未来3年里面堂韧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伙轰酮。   优秀的体制助推俄渺,产业快速发展味。即使2016年不平凡的一年里面巫隶纤,国家有很多政策辅,像国务院2月24日政策常务会议彭,政府公共采购配额酞荚臼,7月6日马凯在西安有一个专题会担侨,包括到10月18日克强总理国务院常务会讲邓己,原则上不核准传统燃油车即茂陇,加上之前一整套的体系惺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的签、最系统的政策体系室,包括今天我们的百人会这么一个平台尖龄,在国外是不可思议的匆肋康,但是在中国就发生了郎讥壬,我想清泰主任亲自组织写,这种特殊的身份把大家聚集在一起末,而且今年的规模更大淀剖,明年可能还会更大胚,这些体制推动中国新能源的高速成长蕉局纬。   从税收洁、推广配套感随秋、长效核查腾砍篇、推广管理等都在推动稼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驶闹,刚才欧阳老师也提了潦恍,很全面殴挺,从上游的IC制造钙、正极护悉、负极蹋特快、电解也隔膜毁、各种资源妮匙、配套埔举酗,中游的电池兰芜谷、电控巢氨、电机别,下游的整车诚显旅,包括售后服务桶肋坍,全系统的禄想许、全规模的恐兽蹦。国外也是迎来了发展的热潮参,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售首佛撅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抱戒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辩。   坚定信心饥,持续推动新能源汽车的健康发展顾。其实我们在业内也在把这个脉慧氨,2015年1%是一个拐点祟俏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闻班把,相当于当年差不多10%的市场份额焦,2025要达到20%的份额瞥柬室,当年要做到差不多400万台翰夯匆,才能达到目标葛驹。因此我觉得侠孙,2020年10%还是有一些挑战委惕。我认为到2025年慰保板,如果电池做到每瓦时1元钱以内敬,按照同等配置的汽车善念家,成本按照同口径的品牌刹、同口径的配置算保,大概比传统车还贵20%-30%诵卵伙,这时候国家财政一旦退出去以后井,必须有相应的措施来进行补充贡涣。我相信第一酶线限,购置税的减免凛梳,一定要延到2025挺,甚至于到2030窗奸蟹,这是一个10%的政策支持蒋酱泰,这点非常非常重要畅通得。第二送,消费税揣,特别是对插电式混合动力车掇,消费税有2%想每苛、5%-9%末苹,如果在国家财政资金退出以后埠饶锚,如果这个要有一个减免的话惯按挤,这里加起来差不多接近15%-20%逢,这样把30%缩小2/3部凄松,国家政策就扶上马捎急、送一程肥畔如,才能够让新能源车更健康互。   齐心协力龟,2017写,撸起袖子驴藩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁梯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地显,万象更新墙赤,这是中国新能源汽车的春天腥苹。从2014年的小荷初露携钙牌,到2015年的急剧拉升湿顾绍,再到2016年的高位放量岛吨诬,可以说经过三年的蓄势拨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贡。牛市的格局基本确定传厦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屑帕,“十三五”喘嘉抠、“十四五”和“十五五”期间筹拟辅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赏九侍、30%和33%仕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腻瞄锻,继本世纪初的“黄金十年”之后切凯,下一个风口即将到来库救缄。   毫无疑问辰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挺逼靠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酞敲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化当玻畦,值得关注德昏型。我们总结了一下这些变化蒙,有三个方面的特点锑厦吵:   一是市场的形态改变了溜。   从导入期迈向快速成长期堕,刚才欧阳教授称之为成长期什攫茨,我们在前面加了“快速”两个字孟韦病,有待商榷力车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府郡朔,成为消费主体挛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胁,新能源汽车从政府的示范运营起步揭情,不断地向私人购车靠拢碉捆,临界点已经到来!有统计表明矫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捕,预计今年将进一步提升到70%左右蚕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淑态换,要在竞争中胜出化撬漂,就必须以客户为中心搬告,以市场为导向齿谋廉,树匠心停,出精品默。   二是竞争的主体增加了肮洛。   从少数先行者的竞争镭去骂,演变为全员竞争岁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手透奖脸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仆巫酷,包括这些国际大牌杜捐,比如说戴姆勒徐、大众等等跨国品牌杆盟橙,通过合资强化了在中国的业务布局扭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虱擒。有统计表明圭,从2015年开始籍,全国新能源整车的投资项目超过30个任蹦舌,总金额超过了1000亿元背咖绍,总产能超过了300万辆趣豆。当这些产能陆续释放溯导逝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咖。到那个时候呢谓,竞争将回归本源挺谰,那就是技术逼、产品和服务勤滦。   三是行业政策转向趁犬敢。   从扶持补贴过渡到监管引导擦剑柬,政策驱动弱化遂徘、创新驱动凸显功视。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钞酞兢,产业政策呈现出四大趋势撤核:   第一辨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境劲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二岔禽,通过准入炬腐、销售尸、使用环节的标准发布搅梳,提高行业的门槛魏立,净化市场环境;第三放量,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腐救柑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度憨,让市场发挥主导作用;第四罢苔,通过电池目录和技术路线图的发布搔泥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累湿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资煌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邻碌尝。   本世纪的前十年伺靶,可以说汽油车高速增长磊颂瘟,成就了中国汽车产业的由小到大奋。接下来的这十五年缉塑羚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呛成挛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”实剩,克强总理也讲汞杜害,“发展新能源汽车被势,是培育新动能瀑斤既,发展新经济的重要抓手”崎。中国政府凭借新能源汽车兴,特别是纯电动汽车抨暗,引领产业升级踢蔬病,谋求弯道超车南,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拨借冷。   继高铁芥钮物、特高压和核电之后瓷断猎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”栋懈盎,这种希望能不能变为现实评?还需要我们全体汽车人的共同努力微。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早魏,目前已经基本建立起了一定的先发优势春狈,把先发优势转化为领先优势蹲恍艾,是我们坚持不懈的目标甘惋。而要成为一个真正的领先者吼,只有创新返才七。创新就是从零到一泰脐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件港,用全新的方式组合起来浪恫鹊,去创造新产品祷福,去创造新的生产方式和商业模式摄,去开辟新市臣浮,去整合资源汇岔汕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辣详,去实现新的价值创造内妈茅。我们将以创新为最核心的驱动力暑,全神贯注墙磺,聚焦技术炭两,聚焦产品屉疲,聚焦资源泛,聚焦市成泳擅馈;以心无旁鹜的聚焦战略港,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毋舵莽,实现北汽集团领跑的梦想荒埔褪。   借今天会议的机会窃嚷秋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略新珊匿,也就是刚才谈到的四个聚焦坤:   第一阀涉驼,聚焦技术长酷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抠樊毒,消除盲点经。新能源产业最核心的技术就是“三电”舰,此外充电和续能技术勉拐、激光雷达等汽车技术额筐,以及轻量化的新材料锌蕊穿,石墨和锂等上游关键资源策齿健,也是我们需要掌握的核心技术和资源累崔。这些技术和资源歇莫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品副,我们再难也必须干轨褂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涤胖海,各司其职波,对新能源汽车关键技术进行各个击破培。北汽集团将在政府的指导和帮助下喉噬,在北京的经济开发区坤腔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洛。它由研发创新中心船、全球营销中心悍、品牌体验中心翘穆覆、联合创新中心等五大部分组成梧晃,将建成从用户研究卤河李、概念设计鲍嚎、前瞻技术柔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烩。   第二聪抽俱,聚焦产品定。   产品是企业价值的最终呈现锣,是我们寻求客户认同的物质载体骨。高度契合用户需求乓,被用户接纳勉苹、认同的产品才是有效的产品侩驼浩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鼻毁,我们的产品在续航里程盯蛋飞、成本控制浩矾啥、整车品质校、产品线的丰富度方面金唐,目前还存在着明显差距疥扛。打造新能源汽车的产品力梦蒙挞,我们将从以下几个方面努力焦裳撤:   一是凝练检沦,集中北汽集团的优势资源伯燃,打造若干款明星产品匠。   二是做好差异化的文章敢券分,精确地切入特定的细分市场偷。   三是做好迭代创新廖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芯修、网联化掳副摊、轻量化技术应用到产品中喝胚,并根据新能源的技术特点识兜氮,开发设计全新的车型平台托。   第三复休痊,聚焦资源评。   21世纪的竞争掇,不再是产品的竞争壤强,也不再是渠道的竞争吐厢北,而是资源整合能力的竞争嫌擒。新能源汽车全产业链更长佃、体量大侵,包括整车菩菩、充电基础设施售块舅、智能网联剿、无人驾驶以及下游应用在内桨眷对,整体的市场规模在10万亿元以上陵。   然而资源是有限的摩谋,优质的资源更为稀缺桔枯,新能源产业作为朝阳产业吻,资源的布局与传统车完全不同康拦茨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苏,瞄准核心资源和稀缺资源滴齐擦,提前布局韩,将其纳入到我们的生态圈之中汹倍,北汽集团将围绕着创新链联、产业链良骆、市场链良鞠、服务链和资本链这五大纳腿眨块鸥讲哩,通过新兴技术的孵化晚、成长型企业培育访、产业并购整合等手段韶型,实现关键核心技术的突破与领先必,打造北汽新能源的杀手锏腾毫乱,谋求长远的发展孰林,实现对传统汽车产业的更替蕉瓣钢。   第四凑叛甭,聚焦市场瓣瑞。   市场占有率是关系到产品的关注度炽沉伶、品牌影响力的重要一环藉甜俩,目前我们在新能源汽车市场的拓展赴充诧、品牌传播拢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霖己,可以说暂时走在了行业的前列鄙汕。下一阶段垢,我们在继续发挥自身优势的同时缕眯,还要加强对市场的精耕细作渡琉颊,对不同市场进行分别覆盖催,不断扩大自己的势力范围澎。对公务市惩赏摇,我们将根据公务车泻从味、出租车拳埔、城市物流尖衡、城市租赁腐处、城市公交等不同领域的特点故,把规律琢磨透感,在品质差异化渤、品类差异化和品牌差异化上做足文章仆康。对新兴市陈⒓弧,我们将引入汽车的共享理念葡瘦,做好网约车市场开发漂袜猫,打造国民车剁萍,切入经济型纯电动汽车市场哭。同时肚锭,通过融资租赁等手段店喷仿,对特定客户资源进行开发凯聘。   各位领导俏翅痞、各位专家宏蜂硼、各位同仁时惰,“阳春布德泽蔼串窘,万物生光辉”填,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叮汰糖,新时代近在咫尺泡,新机遇触手可及胁先,新梦想指日可期淮蔽娶,让我们以自力更生梅背聘、艰苦创业的进取之心瓮璃剖,以敢于人心届,勇攀高峰的凌云之志偷得,撸起袖子暴氮伺,真抓实干欣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸嗣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酮哼芍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肪侠,我认真思考之后电,认为这一说法不无道理歼抒。我想可以从两方面来看敌,一个方面是从全球来看郴,在2016年这一年豆示,发达国家主要汽车生产国彩,包括大型汽车公司绊浓,大家对汽车发展的低碳化板、智能化挟、信息化取得了进一步的共识扭瘸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吭祷帕,但是说到了要害漓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惰枷揩,守成者将面临巨大的挑战”迪褂。而从国内来看崩,我从调研中发现摧杯悍,很多企业由“试试看”猎等讼,转向了“铁了心地干”猜,把电动车放到了公司战略的中心地位墒。    刚才李书福老总讲的他的规划戌坊,到2020年卉霸滇、2025年矢,电动车的比例要占那么大登摄砍,新能源车占比那么大什环落。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惩簇剿。    另外睛喝侈,在这一年当中喊腹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拈蒋淋,一个是企业的研发路径在变化腿倒秸,由燃油车的引进错、消化脐泞、吸收案蛾,正在转向开放条件下的自主创新客,各个企业对研发重视的程度等、研发投入的力度是前所未有的无。另外骋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘘操栏,这样就给了中国疥限,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会米。另外头幂匙,有一批没有退路靶泵,专注新能源汽车的新兴企业倍恨,他们没有存量的拖累美,他们的思想更加解放匿,这些新进入者带来了新思路贪、新创意搭、新发展路径郸涵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幸镣,对我们汽车人来讲会有新的感触谓笨。    新进入者带来的新的发展路径惮、新的生产组织模式袍哭,给整个的产业带来了新的活力男。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竣随踢,我想这个影响是很深远的戈酿隧。因此糖街,从这个意义上来说侧扫登,经过孕育期的磨合把,现在已经开始有所收获桃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洗实。    以2020年为结点谱皆慕,中国电动车将面临新的发展态势幕敝,我归纳了几个观点们惠姆:    第一灰料贝,进入2016年膏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期品双撂,在消费者购买意愿增强的同时痘假,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哄。此时嘿锨诫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现商。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候结,随着竞争的加剧豢,企业间的差距拉大掏司,大浪淘沙的过程已经开始保娠档,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量是帛。这种现象不仅反映在整车型,而且已经延伸到电池企业骑兴、零部件企业以及上下游整个产业链穿诗睡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挨琉。    第二踌层貌,迎接国内市场国际化竞争疮官凯。可以预计政府购车补贴淡出之时兼蛊熔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日四狮,距今只有四五年时间了咐兢檬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕糜涪茂,国际化竞争来临之时才是真正的考验赊慨渭。中国的企业必须冷静地看到弹未碉,产销规模大橇委高,并不等于竞争能力强低。我们与国外先进水平仍有不小的差距金痊环,重要的是技术基础薄弱吼漂、原始创新能力低喇瑰冷、核心技术欠缺惺奶悸、品牌影响力不足境晃,这些带有文化色彩的软实力辟梧,需要持之以恒的积累八嫡,“非一日之寒”捐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点橡溯色,提高竞争力的途径查,不是等待企业的扶优扶强到,而是由政府创造好的产业生态辣,使优胜者在竞争中脱颖而出反陶拳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眯,就瞄准了国内国际两个市吵稹,产品设计搅纳、生产工艺梢欺、产品质量都以国际水平为准虚冀混,我想这些企业他们会相对比较主动青。    第三葛捞,向后补贴转型期的政府政策氯护,在既定政策支持的周期内邻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裸楞,是政策能否顺利转型的关键辣阀仍。政府的购车补贴是一把双刃剑景,当市场竞争格局出现之后耗,政府就要特别注意设,不要因政策调整不及时而削弱竞争侵脱聪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吕。因此当朗仓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怪栋,聚焦技术创新切,加快补足技术短板邦,提升电动车的性价比赊恍。相应的狡猜蓉,评价支持政策效果的窗口腻,应该由市场规模扩张报膛,转向竞争力的提升冬搁谱。    具体地看购车环节的补贴胁,应该适时退坡幌霉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芬奸、降低成本的能量淋,造成优胜劣汰之势井。政府资金应更多地支持共性技术的开发的僻、充电基础设施的建设萌褐。与此同时习,非补贴性的那些“功能性政策”憨谷,例如碳排放政策奉、燃油消耗量限值政策钞、零排放积分政策棱沉,以及购车许可惯共、限制行驶之类的政策组合应及时出台戈,使市场产生稳定的预期鞋斥。 第四态,立足后补贴时期龚,打铁还得自身硬京窟。    从十城千辆算起壳畦妻,各个国家发展电动车的时间差翅骑欣,给中国企业留出了大约十年的孵化期坚没添,这是难能可贵的裴。2020年识竞艇,作为中国电动车的一个标志性年份似,将迎来后补贴时期档灌粒。可以预计础,那个时候直接购车补贴将淡出磁觅苦,但功能性支持政策还将保持箩。在这种情况下挤可哇,电动车能否与燃油车抗衡宏列、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倘尝,将取决于这几年的行动鸽。    我国电动车是在较高起点上起步的徽清缔,总体经济技术实力已经今非昔比膝邯,如果把握得当慧说,以电动车为契机劣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观渴恐隋,企业应充分利用政策支持的周期托概,下大工夫做好三件事滩:    第一溪坡,人无远虑龋钎衬,必有近忧泉速骄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略齿裤骡,并加紧部署与实施贫戊。    第二破浓赶,持续壮大研发能力舅弓侥,掌握核心技术噬宿乐,攻下“不经济渤岸、不放心惰、不方便”一块短板家谈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础薄惦。 第三艾檬菲,以产品的品质馈徘寝、品味打造优秀自主品牌钙,赢得市场的信赖宏。    第四丧激,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氛诉立,就是在这个期间集厩,一定要想办法在自主品牌上下工夫肚。我们的品牌实际上在燃油车上殴,很多企业下了很大的力量芭,但是应该说效果是有限的扯。而在电动车来说是个新的机会淋,所以在这方面应该下更大的工夫贸,通过产品的质量橙,通过产品的品味打造自己的品牌窟吉怒。    第五誊搔陌,要系统规划卵,及早部署“电动车+互联网”顽。今天的电动车之热佃,并非由于传统能源的枯竭壁翁毁,而是因为它有很强大的正外部性沃。电动车的低碳化掳、信息化缅、智能化的潜在社会效益只有与新能源僳、智能交通亩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥糖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帕厂。随着这些方面的成熟全侯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题跺赫。信息化品、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔽觅双,这里有太多的文章可做蚕。目前辅助驾驶假霸戮、无人驾驶已经走在前面师返蛙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嗓荣、智能交通荷甜勤、智慧城市以及5G通信协同发展聊拳、统一规划乱替、开展顶层设计碳槽宽、超前部署违肃、抓紧启动孺,引导企业的技术开发和基础设施建设陇,推进“电动车+互联网+交通”齿,把阶段性技术成果用于提高交通效率伙两舜、降低物流成本屁洪、保证交通安全婆,使其产生经济和社会效益蚕。    电动车发展的大势已经不可逆转巩,向前看污,挑战与机遇并存目搽潍。如果把握得当博狮畔,机遇大于挑战!    我就说到这里溉煌,谢谢大家!    (根据发言整理捕够,未经本人审阅薯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢习:李芳" "  全国政协副主席筹颂、中国科学技术协会主席诵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来誓坏姓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸡匹,以下为万钢演讲ppt亮点实录醒拦渺:    尊敬的清泰同志供虹屏、冠华部长缎甘袭、苗圩部长忌、解主任谦舵,各位来自汽车界的中外朋友们榷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计算废害。上午抽点时间看了一下展览痴糖锻,给我印象相当深铜燃茨,有一个很深的感觉勺偶恒,这十几年来中国的电动汽车持续发展帘羞径,走上了一条创新的道路迪桓斥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帽场。今天这个会议的主题很好吴敲莎,就是要持续地提升我们的技术能力故乒,抓住创新新局面如。我想就我们未来促发展胳的,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗅,谈一点我个人的看法廓仑璃。从四个方面宫素琳:    第一讽敲,谈一谈我们这些年来齐心协力嚎妻蛙,新能源汽车所取得的新进展旗,尤其是2016年的进展特别明确铂绣浮。    第二市挂娩,回归深入基础研究腿健狡,提升新能源汽车的质量和效益塘推刃。    第三京,新的发展趋势赔滦爸、新的发展方向楔啥钒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氏,随着人工智能的不断深入抠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搔。    第四醚褪呛,我们怎么样更好的凝心聚力袒寸,合力推动新能源汽车的创新发展械蕊傲,谈几点看法碑斡弓。    刚刚得到新的数据囤拱躲,有的来自中汽协会逻、有的来自中国汽研中心票,数据告诉我们赁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆峦谢菠,占新车销售比例的1.8%戊募巢,中国的保有量达到了100万辆攀慷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个眠,这里讲的是公共用的充电桩啃希谦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家累。    我们的关键技术取得了显著的进步宿侮。今天上午我在零部件电机蓬郴、电池然绣陈、电控这块花了好多时间任燃鼓,仔细地了解了一下情况秆啡冒,确实和我们了解到的数字很相近兢甩。动力电池的关键材料发展进程加快淌、性能指标稳步提升督、成本明显降低通,从动力电池的单体沟、电池包鸿恋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进渺。一个指标性就是遣邢,三元正极材料能量动力型的电池巾胖玩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤石莱巧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匆飘疟、有些争议兴肩,好多同志说蝗虚仆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凡难,现在看趋势已经很明显彻癸。我们特别强调的费,某饴铮块比能量达到了140瓦时/公斤狠梧,动力电池系统的价格寐福,这个价格现在也是保密母,但是总的说起来明显下降划杠,总的达到了2.5元/瓦时以下袱熄勘。动力电池的产能达到了100G/瓦时察,世界上生产规模无敲,特别是在新型电动汽车的动力电池厘,规模得到了很好的发展趟。    驱动电机技术也取得了新的突破攫脾丘。特别是共性基础技术进一步突破必,导磁硅钢芒、稀土永磁材料窘庞、绝缘体材料昆、位置传感器磋娠,芯片的集成设计和电力电子系统堵,取得了新的进展还骏。我也了解到灿矾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展遍肆搅。因此静偶,重量比功率超过了3300瓦/公斤谁丁妊,电池峰值效率达到了97%查,高效区达到了80%好搁。特别一些新的设计慷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蜗警辆,比如说我们都知道闷席,对于0—100公里的加速毒接,对于电动机说起来蕉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骆漆沪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候砰罕,就是高速公路上超车的时候党吭博,超过它这个临界点以后品,这也是一个安全因素铣啪。现在我们很多企业从两个方面沃,一个方面砷,用双电机的技术来弥补后面这个不足师,第二个光凭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撮寺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粹。    今年汽车界有一个新闻夹涧疯,第一个互联网汽车走上了市忱锾獗ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渭攀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卿私,据说现在上汽的同志告诉我饲睬署,每个月销售2万辆难,产能有点跟不上了方,效果很好唤筷暗,上市不到半年累计就超过了9万辆冀诲开,成为荣威一个最大的销售热点杉刻廊。在互联网大会期间奈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔫币,搭载着北汽秦懊、奇瑞们蹲、比亚迪轿车都亮相舍,首次开放了道路氓链,18辆车300多位嘉宾在试驶诗瓢识,当然评价各有不同芳,期望值也有待提升期,但是勇敢的走出了第一步筒囱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灸甲扩,做出自己的探索徽柬。    我特别感到高兴的是坑猫靠,2014年我们就曾经提出电动化登边、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恐坝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捞糠竞,从汽车到基础设施窍腥吕,一直到停车场社坪破、充电站对姆观,包括各方面财税的支持秀,一系列的政策坊梅。国家层面铜,从购置嗣收皇、补贴汲焙、税费减免膘、研发支持驾、生产准入洼爬谐、业态创新烷雹、基础设施肚,特别是标准规范方面平娠,都出台了一系列重大的政策措施粒拐秽,现在看起来落实的进度还是比较好的票。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嚼,这是一个开门的讨论稻,许多外资企业都积极参与当中逼镐,对电动汽车发展茄、新能源汽车发展滤栋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甸艰抽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现德。也是由于刚刚推出来凡,我觉得很好瑞箔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笺驰涸,使政策更具有落实性内烦。    这里向大家报告一下剑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革醇摊。新能源汽车作为一个试点的重点专项靖熔,实现了从基础科学到系统集成勒甸陀、共性技术集成剐、示范全链条的部署钨澳柔,特别是在基础研究方面同瘟拘,加强了对基础科学问题的研究奢乃。因为现在产业发展到一定程度的时候冯较驹,要提质晃、要增效娄伤,还必须要静下心来勾邯锑、回过头来从基础科学问题上下手拇,不断的进行优化掳、改善圣谐,才能获得发展顺挝杰。特别是这次的重点研发专项龋,对于电动汽车智能化和网联化的技术腊,也设立了专门的课题扁庙甭,实际也是我们当时电机抨、电池翟、电控的“三电”之一轰搏香,也随着时间的进展不断的转向新的重点藩忱。所以啊翱欢,整个“十三五”期间的专项规划纤,将对六个创新链条共,就是全链条一体化的部署冬情裁,38个重点研发任务彩伶,政府加大了投入趣焚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溜申。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翠亲计,首次突破15000亿匹,更值得高兴的是岗垂,企业在这里边投入比例得到增强摊却嫡,达到了78%以上偏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策矢闻溃、加剧扣除政策有直接关系瘁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肯,看起来企业投入的效率还是很高的讣乱偶。    去年我用过这张图(ppt)校趣慕,这次还用这张图甸,对它进行了更新跑雹嘉。由于时间关系葱,统计是1-11月底憋,11月底中国产销量是402000辆嚏拌,如果这样算的话驹弘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆雄恍,中国占了40万辆架,就是占了50%能肉被。到2016年底碳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆下,中国占了其中的100万辆嚷臀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力付惮尸,也说明了我们国家对于节能减碳泡奠、应对气候变化作出了新的贡献沉袄。我们虽然应对气候变化调门并不高呵,但是我们扎扎实实在做每一步前队熟,现在无论是风阔偿菱、光歪、水宫户、输变电畔春违,无论在技术先进浆、装机容量拭、发电量都走在了世界的前列俄,这也是我们作为一个还在发展中的国家视叉坝,为新的发展斧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饶沙。    世界发展的趋势也是一致的泄,低碳介磺、电动犬腊、智能化成为各国共同的选择孔秆卉。美国禄、欧洲耐、日本铃外,包括汽车企业福特袭镣、丰田灸皖施、大众都推出了它们发展的战略地,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蝗兼,比如说大众推出了它的“2025战略”伤慰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吮闪孟,销量争取达到300万辆娟,自动驾驶要覆盖秆匈颠,在2021年提出全自动驾驶躬,电池也要进入大规模的投入顽怯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标齐搔虫,零排放入、互联边、自动驾驶汽车炭裳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力回泪、氢燃料汽车烤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抒敬、沟通婆韧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甜涝、增程式的混合动力汽车孝靶翅,因为他这里有基础建设的问题盎全凸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来廷,就可以有电的情况充电鲸、没电的情况加氢施比九,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咆顿,同时又实现了真正的零排放忍排。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai下,上次试驾可能还是8年以前拆,我觉得汽车的进展巍,无论动力性乳槽、环境友好性筋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奇管,据说已经进入了市场娠纤。包括通用也宣布了在2020年以前陋,在中国推出9款新能源汽车溅便。我这里想说的是吉苏排,中国的市场也是世界的市郴渎病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的麻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赎起、参与竞争酶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘿痹胳,就需要我们来推动整个的发展洛洗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烹促郴。 第二摧烯,谈一谈我们对于深入基垂薄,着力解决一些新问题的看法苹。    对于电动汽车坊,大家首谈就是续驶里程棋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撂跋屏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沃玻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梢怕,一个明显的标志淑婆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量攻硕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咐校铰。如果说单程的提高电池的载量郡负持,当然加入电池的载量车子可能要增强诉,车身的增强就又增加了重量膘握吕,直接影响就是增加了它的电脑功。我们也看到一些装载高容量电池的淘沦,虽然续驶里程延长了粗己,但是百公里电耗就明显的增加了焚。因此陀苗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陶、合理的规划透。首先每奶,车辆运行的范畴辨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搽惨勺,尤其是现在识澈,我们应对大气污染瞧,主要还是大城市集中谈岗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑壤徒纪。但是从技术发展上说起来凰沁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陡山、功率密度和整车的轻量化染,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畅汝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胃,这当然是市场的期望庞蠕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搏将瓮。    最近新材料研究发展很快捕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拍玲库。有的朋友跟我说溉慨,我们现在用的是石墨烯电池未,其实说用了石墨烯是对的扛,但是用石墨烯全部来做电池队,似乎从科学意义上不太准确秆食刚。石墨烯材料矛厢磊,包括碳纳米管惩络,都有它优异的电和热的传导性能计,作为锂离子电池的负极材料添加剂酪蹭,可以有效的降低内阻唱当悼,提升放电的效率安舰堪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闹送,还有助于减少介质之间的电位能,来减轻电池界面的腐蚀性涣喘护。从这个角度上看绿尖堪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宫履辖,当然由于动力电池负极密度提高了疲,对正极材料也可以进一步的优化阑腑,在安全的前提下醚虹,所以也可以显著提高它的能量密度袍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姥峨芹,就是说能量密度提高了隋衬熊,同样的电池包里面可能有更高的载电量垮拱淌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加识。所以在增加单电池和电池牡酃洌块功率和能量密度的时候洪柑,还要加强对于电池包热交换距离的研究釜穆,来优化提升电池包整体系统的技术具,它也是一个相互关联的关系侯。    随着电动汽车的发展臣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辜。比如说电池包往往布置在底部筹坝,夏天路面的热辐射还是比较强的犀帆瓶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堪侍,从结构上来实现电池包的冷却磨,因为我们现在冷却剂就是这样的姜,要把它放在迎风处插酿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疙栖憨,电池包也应该考虑到这个屑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尸。结合冬季放电的特征巢恢,我们还应该研究莎闷哭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剂拇,使它保持在合理的范畴之内请,来逐步的解决冬天放电比较慢的狈嘛、容量比较低的问题登衫。总之说起来椭,我这只不过是一个例子评眠忻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铜、关键湿、整体的技术统一的来规划和部署婚烩。    上次百人会上我特别提出铂锰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莱,带动汽车制造的转型升级方荤魄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扫葱,给我留下一个很深刻的印象貌,我和苗圩同志都搞汽车的锹沽美,过去我们焊一个车身500多块钢板村快同,用2000—3000个焊点接在一起灸胸,加工线上全部实现了机器人瓦虐逝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颓期,一共就45个部件千,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线对肖,几个机器人协同操作输礁。板件和板件之间没有焊接皋钵,就是直接的黏接腊,加热黏接沧匪醚,远远看去就像搭小孩玩具似的宿仑绕,几个东西装起来浩讽肝。更使我感到比较吃惊的侨裙墓,现在碳纤维的车身祥诡,已经不需要在现场涂装了茄,有点像我们当年装修房子皋路覆,先装地板再油漆搁想,现在用的全是油漆地板涕亲奶。现在汽车安装上确实有进步妥拎匪,所以我也很有感触焙凳碎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新遁桐,需要轻量化材料的技术钩螺,需要轻量化的设计弟,需要轻量化的工艺屯,也需要轻量化的流程踢。特别是现在的汽车产业安疏,包括内饰座椅使用的材料谷材侨,也尽可能的采用可回收祷、可再使用的材料咖辨分,这方面的技术也在不断的提高郡,这个应该成为我们新能源汽车发展桅,不光在车辆技术擦绕全、而且制造技术流程方面全方位的提升始擦竞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仑,今天我很高兴棱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淑堑屡,更多的看到了我们一些动贡,像燃料电池大客车的发展方裂谷。很多企业大家如果去看的话荤迪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拼费,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荚俩淀,比如说碳子婆峡、交换膜衅倦挎、双极板稗靠,以及它的特性基础研究的进步密切相关椭贺无。实际证明辞炊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侧蓉忻,也具有自己的发展环境的优势抗高慈。我们要借助这个优势来推动我们的发展上狮灰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系驳,我们是不是可以考虑啦萎,尤其是在燃料电池研发的初期冷械,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粳撬,这样可以有电的时候就充电钳哺、有气的时候就充气寺,按照它的发展各取所需匣涤。实际从技术进步上荒芍,技术发展的本身拖屠牌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挥冻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展青及,对于延长它的寿命讥险,对于减少它的燃料消耗连签诞,是很有帮助的惧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赦任裤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蹈陇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处竭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点采。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盆吓攻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向享阶。当然它们也在考虑际卫,我们怎么样能够更加适合中国的特点寒半烙。我们还不能忘记中国还有一个优势似亭泌,我们在电动汽车走向市场的前期宦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恐面,先在公共应用阑、出租应用上去使用蛙莽密,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奋嚎邯,必然有一些城市就可以走在前面篙睹,又可以来推动健康合适和快速的发展事菇。中国“11?11”又是一个新纪录栋郴,信息产业被喇镀、网购变成了整个市场销售的主流鼎蟹四,我们看了看宛块瘸,2016年快递业高速发展愤沸,中国快递业总量超过300亿件辛考陡,平均每天8200万件包裹走在路上抹接,用于业发展小型物流车清洁乡郸陈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视低惫耿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毙聘,有了高端引领就有了有序的发展屎,放弃了高端引领就会低端充斥粳挪,所以从这个角度上袖惜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孙氦,争取使我们的汽车产业走上高端引领题凄料、创新发展的道路上祭。    在燃料电池汽车发展的过程当中淘,深入开展了国际合作方。我们积极的参与了国际合作穆锋,开展氢燃料电池领域的技术合作拖广,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目客颂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刺,组织国内的企业逝耙,开展深入的技术合作醋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碑菜,定位就是要建立一个覆盖全产业链蔡急潘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袭辽细,在中国发起但并不局限于中国挠徐,积极组织管理以及运行机制佳,要按照国际组织来筹备氏玛、搭建堂失辞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池曙聚冠,因为燃料电池实际用处很多袱,比如在通信基站沃、备用应急电源磋嗓,随着我们移动通讯不断的扩大激,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弟纬、包括更新衫,都值得我们重视畴轰,包括医院的应急电池手鼓琴、安全防卫妨骆,包括我们最近在研究深海运载栋灌方,也完全可以使用氢燃料电池防淡,燃料不是电池琉愁居,实际是一个发电机锋,而这个发电机可以用在各个地方扑碑许,最重要还是零排放的清洁能源含,效率高蹿房仇,能源密度也高途。 第三鞭同,深思熟虑搜卑,把握好智能化的新机遇舵讹京。    近几年来复犬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怕袭笺。比如美国碾,白宫推出了人工智能的新战略肚双翘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划克箔衔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线馁缚够,包括日本的创新战略规划涩堡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔷玫赦,这个时间恶补了一下人工智能的技术热商顷。中国工程院最近技术指出握米,人工智能即将进入新的阶段熟,人工智能发展有四理槐扮、五十年代了奖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展祥倪。但是当我们信息化日益普及谁钨,移动互联网穆、大数据泥、云平台的发展莽亮,信息环境拭骂麻、数据基础瓦、目标理念劝、市场需求都在发生不断的变化谐,将推动人工智能新发展斡募骆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蠕。因此吵醇,发展人工智能也有利于改善人民生活艰疼、提高经济发展的水平豹、增强社会治理的能力少、维护国家的社会安全纬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘿,但从各国的共同概念和我们的研究腻澎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伺悄枫。第一文胯屁,要降低交通事故和伤亡人数八。美国的报告提出来泊,美国每年有35000多人死于交通事故常矮较,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帕。第二内,要应用低碳戌盼、零排放习、环境友好的运行环境兑娃。第三贯,便捷慧按玫,要降低驾驶强度袭射,提高交通的效率芍思充。第四付,要推动共享丁潦铂,提高车辆的利用率哼轨。其实我们现在不得以所采取的一些限行躬悔,包括交通的拥堵甭去耸,都降低了汽车使用的效率疙,所以从这个角度说起来恍娩坚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的春剩杰。还有墟,牵扯到公平出行练燃,随着老龄化社会的进入柿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妨愧。    关于自动驾驶汽车研发进程摧,好几个报告俩督,有的人说无人驾驶缆蜕,有的人说自动驾驶怒,有的人说智能网联汽车刹逗,都提出了汽车发展的里程碑澄丹,我觉得无论叫什么汽车谰秤,都是说了这么五个阶段恒蔼,辅助自动驾驶卫拆、部分自动驾驶钳妈、有权限的自动驾驶落、高度完全的自动驾驶阶段奔戌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渭比,比如说在辅助自动驾驶方面僧,怎么样能使汽车感知周边采,科学决策籍,及时反应赤。比如怎么让汽车能够与互联网连上蠢访梧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蚀撤能、网讥卫、路的联动苗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姑罚,就是人稳、车居锣绣、网耸舷、路的一体化睫惩。    辅助自动驾驶伙邓费,实际这些年是汽车界一直研究的重点玫头,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庞桃删,有雷达惫丢,包括现在有毫米波雷达匈痞回,摄像头匈,对外通信系统扮呻,包括定位娃秃伐。与之相应的堆滑躲,刹车洞磁殴、油门镰乖岗、电子稳定系统犊氢、电助力转向等这些裳,实际在关键体系上脊坑,传感系统湃、操作系统距师、中间和决策系统的研发拌乃,其实这件事也不是现在的新形势谩力匪,早就在80年代的时候伞纫箱,80年代后期就研发了防抱死系统按饰吕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沥秆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矫枢,包括防启动时间的空转到,后来又有了电子稳定系统抚八,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度童莱害,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示木,有了它以后替,在90年代的时候律尘瑟,我在德国工作的时候峭邻浅,车里边就已经有了尾随自驾篇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走函,不用担心啡。最近我看到了我们国家的好多汽车灿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杉,一旦接触太近都会自动加一下速录材巾。包括我去年去参观长安忻吵核,他们也给我展示了自动泊车系统拨,实际自动泊车系统我们在德国工作暇徽,90年代后期时候就有这样的设想蔽蛋匆,2010年我到德国去访问的时候捣孰恼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粟。实际很重要的意义涪怜彻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慕,也得到了发展翟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垛臂。    下一步就是智能网联吓撑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宛、看到自己看不到的东西疼疚珊,90年代初期的时候菏,堵车情况有数字广播稳,数字广播就和我们一般的广播不一样拍菠,随时可以呼叫堵车的情况萌盎缮。后来有了数字地图和卫星导航磐瑟锰,就形成了第一代导航系统损吻,第一代导航系统并不知道路况的变化堤衫,只知道路径的设计秋。然后就出来了联网的导航驹贤井,这也是这几年我们都经历过的事乱。上汽这次和阿里巴巴共同合作棚荆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灯糖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起认,这样坐在车里的人耸,通过导航黄饱、通过云平台就可以获得各种各样的信息锰,比如说动态的导航沛、比如说加油充电站陇妈、维修以及各种信息的进入靡互,使汽车的视野得到更大的扩展肉陋从。但是真正要做到智能的网联汽车狮阀方,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键介,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来财浦蛙,这就需要我们把各种信息交汇在一起唐怀,来实现智能的决策控制确缅榔。这件事情说起来好像很容易禄慈,实际也有很大挑战对。现在我们一个汽车里边有两度敖高、三套信息系统猴辞墩,有车载的信息系统乃,还有驱动系统的信息系统似,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通思唇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翰烁莱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恕防查,人得到这个信息以后会做好这方面的准备礁,就是快到地方要进行减速诡,但是如果你让它自动驾驶的时候狸,可能它就很早的根据外界的信息来判断虑粗本,让它调整好姿态梯腐睛、减低速度饶椿貌,进入转弯以后在弯道里边再加速戚粉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讥习翠,这种例子比比皆是反。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体箱隙嚷。因为我们电动汽车从电机烷、电池泄放碘、电控开始送,电控第一代做的第一件事肃儡,就是通透的动力驱动系统的网络浆,就是第一代的CANBUS系统鸽蒜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制写,从这个角度上说起来金赴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体色绥科。    当我们实现了这些以后粮稍访,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饥录氨。这是我们常见的北京交通的一种情况辅度藩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颅伦,去识别各种各样的高通搭壁,做得到饶帝,但是不保险卵苫哪,这样可能我们就要有这些信号的发射器讣谰颂,让汽车能够知道这些情况昂。如果再想使它往上走乖剧,能够实现部分的自动驾驶浅渡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况络瓮澄,比如说晚上的雨雪路雷眯,比如大雾弥漫的时候耻,比如尽管天气很好堂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巾,这些情况都需要我们去应对酪,其实道路上也应该有它智能化的装置颓,就是说有自动的能见度感应器绥啊,应该有道路结冰的感应器授踢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全快顷篙,安全是所有发展的主流氢砍,而不是时髦巍。我们在做任何工作的时候铃围,必须考虑人是坐在车里最宝贵卷、最要尊敬的东西漆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全才屯嵌、人的便捷美细钩、环境的友好和共享科。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凑,来推动我们的发展赁。    因此臂烽摄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吨捅、四次交流懈鲸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沦,这个架构的着力点应该在车载的平台草翅嚎、在网联信息仆、在智慧交通的发展鹿伟,我们要重点发展的是车辆的关键技术橙枫恃、环境感知牟、智能决策淡滑型、执行控制敬奇捎,我们要对信息的关键技术舶们教,V2X通信现瞧蒂,甚至于将来车对车的通信系统柔诉、云平台烯蠢飘、大数据敌埂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制咸轻父,这里也有很多不同的东西抡。我们还要对基础的关键技术氖,高精度的地图逞陆、动态路况信息地哪、综合决策和操作系统末敞。只有这样伙烯,把人恍品竿、车献谅钳、网厦恰特、路同步的推进救境扒,才能够迅速的发展妥,否则又会碰到先有车哆巴、缺充电桩的情况玖创患,所以需要我们今后的发展当中更多吨纤。与此相关的技术李瓶,检测系统蛾,还有一些法律法规体系宽稠,一些基础设施的建设袄锑,可能还需要更多的发展郸微屁。 我们必须要精心规划排分、协同创新贰希护,来研发自动驾驶的新技术桐撮裸。    一坡,安全槐瑟骡、绿色扦替九、便捷唬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标禾时。    二泄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉何风普,多领域技术的融合瓤蹬,产学研各方面的合作辩摊,要着力推进协同创新驼匙界,这里边由于它是一个企业的热点捣,所以企业要成为技术创新的主体拴憨。    三酮,企业为什么要成为创新的主体骆差?我看了很多规划垃靶悸,从现在一直到2025年笨、2030年替。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粗,但是可以实现沿途下蛋败,从过去当中忍蓉案,无论是防抱死系统通圃猜、电子稳定倪、测距警示连、避障反应签摧镁、自动泊车都是发展的热点怒潜,每个技术都带来了商业回报贰节,包括我们在信息系统挛,包括这次互联网的技术忿钨,上汽互联网的实践还,也看到了我们驰汾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饶挝,只有以企业为主体拐荤锈,不断有新技术发展撂,使它在使用当中获得使用吉壕涉,就能够推动它的可持续发展聚,所以它不是一蹴而就的事刷,是我们长期坚持的一个任务抖。    四呕赖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体法超撮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惠、精心规划侯埂半,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蒋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蠢淮,我也是觉得有一些东西包括基础建设郴,也应该放多这个测试区里面去挫断,使它在真实情况下运行木,才能得到一个健康和全面的发展唱典秃。    最后我想说妻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蟹惮拖。其实我们用了十几年的时间实现电动化恒檄勺,推动了产业的转型绵汹,随着信息产业的发展筷度,网联催生了新的业态渭骋,产生了新的服务业少。轻量化带动的不是简单材料的替换颗,实际是对汽车产业的一种升级镣赋、一种转型衰舒哪,同时径,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设祁拟绍,充电网服务体系的建设挡,可能带来何止几万亿的新的增长点巨。我回忆歼欺退,在经济工作会议上总理说过一段话拭茶殿,“实施创新驱动战略的发展挖桑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嘿,也要注重用新技术巩、新业态来全面提升和改造传统产业蕉,带动产业的转型升级馅妹。”    作为结束语我想说臂黑,回归一下新能源汽车取得的新进展爱,下一步还是要全面落实政策穷、着力开拓市场千惊、建设基础设施模、创新商业模式糯,把握好发展的先机傲。我们要针对市场的新需求等喂就,深入基础研究耗,攻克关键技术痛雷,完善系统能力爸,着力提高产品的质量和效益培晚胁。要把握好汽车智能化发展的新机遇滦凸盾,要系统的研究陆安久,精心的规划肩,要鼓励协同创新企业主体电,大胆的尝试赶港,来攀登自动驾驶技术的新高峰扛,要凝心聚力拱洪,发动优势垦挨,动员各方力量嚏,完善政策措施仓,营造更好的发展环境钡。    谢谢大家!    (根据发言整理滩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖蛇脸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉葡久: 陈理事长漠滑纽,各位领导尽软、各位朋友效奋蕉、各位专家宏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法技烘怠。我今天的题目是四网融合顿欧,什么是四网盾?交通网栏、能源网赁、信息网亭、人文网四皇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具褪板,电动汽车是一个能源的载体从,又是信息的载体骏,然后可以作为人文的载体泊辣泌。四网怎么融合攫?怎么发挥电动汽车的附加值社戳罐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妒青。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系不,能源跟信息到底有没有内在联系替,我提出一个储能熵理论供大家思考荡。    我思考创新的要素昂醒恨,要创新首先要解放思想弓。解放思想要学习《易经》的精神锤聪徊,又要学习西方文艺复兴的精神澎。《易经》是一个太极疮谱,太极里一半是黑文短禄、一半是白乐派泄,但不是直线沧扑剧,是弯曲的粟菱劫,黑可以变成白巢晦刺,白可以变成黑辆闭,黑中有白极鲍,白中有黑胁隶,跟它对应的黑就是黑殊、白就是白瘫。《易经》是变化垄晾棋,有时上煌、有时下瞧俄癌,上时不要骄傲自满钡,下时不要灰心开救煌,是客观规律胆磕,都是周期性的瓤,我们在调整蹬,要注意平衡动力统一促埔杏。    整体都是这样暇倍,全局都是这样吴乳痪,今天讲跨界匣,要学习西方的思想就是文艺复兴等砍。文艺复兴的功劳不是在文化甸弊、艺术等等笆的瓷,文艺复兴是解放思想切。哈佛大学的校训追求真理鼓。要把自然界的规律找出来解放思想播涎姓,自然规律造福全人类表撵娩。伽利略戳,罗马教皇威胁他拟妻,他不怕煎,他说地球起源被上了铁塔粪汞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女警,被叫之违反教义董缉内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蝗瑞,第一个米开朗基罗施警,他雕出一个裸体的美男子拍瓢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇龚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颂,里面很不容易拉,从意大利借了很多达芬奇的作品谅萝了。达芬奇不仅仅是一个艺术家辰,也是工程师;看他作品蕉吾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生来胳岗,第一个从事解剖学峭。    解放思想考虑全局的问题该绕。文艺复兴第一要全局思维魏老惜,第二要有天人合一的思维腿,第三是环形思维工膊皋。要考虑全局思维此垃齐,今天做电动车目标是什么壳拇?有什么经济效益渴母喘、环保效益郊嘎速、能源效益陋据、民生效益簇筷侨,总体总目标要搞清楚船率醋,一定要有全局的观念脯。特别搞智能汽车全局性更大漏。另外要环形思维错既妓,要反馈笔雀汤。然后是循环利用的思维巴封。    创新棉,我把创新的要素跟大家分享一下惧槐。首先理念是创新之魂挂。理念有很好的氛围恢米承,有了理念才有创意荤晒,创意是创新之源拭。还有人才鸵顷,人才是创新之本随擞上。怎么能有理念骗壬?要有很好的氛围糯疲吉,总结第一方面是合作精神收惭磨,开放冈坞、合作胶辩僧、包容史乌,双轮驱动式、增值驱动贿距袒、市场驱动盒,通过市场的倒逼辅隘。然后要有完善的知识产权保护屁频,还要利用网络大数据给我们带来的好处倍。今天创新制高点是跨界融合技牛圈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阜清。“一带一路”我认为是跨界融合态,一带一路是西方的伊斯兰文明笆,还有它把科技娠、技术事檀戎、经济蹦腔握、贸易连在一起拳痊,所以我们要发扬一带一路的精神粱霖丛。我是福建人也是漳州人解年,一带一路开始的是值乜牛和下西洋牌卸傲。我们要跨界融合胯超频。    我接着讲智能汽车碳。智能汽车首先要有解放思想俏、全局思想考虑问题脐。三个C饶巍,第一个要连接起来兑男瓷,第二个连接是要协调要合作晾徘蓝,1+1>2行绍,那就是《易经》的精神阔剿盼。第三个食乔,今天的连接是移动的连接梯,还有MOBILE棋,MAN TO MAN渴卉吻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侈等。    今天电动汽车很重要的一个硕腑疵,大家买得起用得可靠比暇胚。智能化以后嚎馆,因为有各种各样的基础设施和商业模式岗讽,我不展开了淬澄。    从电动汽车变成一个智能的汽车纠尉,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓄共赦,从智能的交通再变成智慧型城市砰。我们附加值可以产生很多脊午哺。根据《易经》价值精神末誓,通过交通网赐、能源网虫、信息网繁差、人文网可以产生无穷的价值机会彤氛。利用交通资源的全时空动态感知列俱没,交通工具的全过程运行管制俺,无处不在互联褂、感知汰、管控和服务朵睹。    怎么布局屯丘?怎么把电动车进一步变成智能汽车力百,如何布局智能网联汽车技术险斜粟?我认为埠,不但对中国屉斧,对全世界都做出更多的贡献扁迟,第一是制定网联汽车法规标准崇、智能技术筛、环境扔翟、HMI技术辈豢攫、空置执行技术谭卑巢、智能网联的实验身闷、网络和信息的安全撼卧。    怎么做到网络和信息的安全脚却?这是一般的云需笔僵,怎么把一般的云变成安全的私人的云酞范?有很好的结构登竞,处理器奇、传感器谅喊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袒。第一是收集材料久瓷,就地处理沃青。第二是从收集材料到云之间要慢惨里锹,一个是单点控制啃,能量控制或者功率控制脑。一个是多点控制挠,能量控制或者功率控制阀,这是全局性的毕。要及时处理吐操剐,要经常互相认证棉,变成安全的云端。    跟大家分享一下我做的一些工作模垮。怎么从理论上去证明这个是可持续的染?我一直在思考所有的工业革命函翱,基本就是能源更新浚盟。第一次工业革命改,瓦特发明蒸汽机稿,电话滥焦。第二次工业革命沧忿,美国抢占先机械妮,电气化期,主要能源专项与信息建设刺剖铃。现在第三次工业革命来了骂茹土,中国能不能抢占先机熔?我们要做新能源壤陶,信息大数据时代燃纤梁,我们百人会能不能更好地发挥作用烙楷秽?今天早上的研究会很好蓄惦费,我建议做一个尝试的机构堑,每年召开百人会国际研究会议宝弥,形成品牌杯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢栏?我提出储能熵的概念斯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陵库坊。一个系统里面假如是孤立的列扔凉、系统是不可持续的伸挞,一个是做功仆、一个是废料是不可持续剧萄路。如果是物理系统力弧堂,分析储能熵勿刺,熵代表可以再利用队芦礁。总的来说渐嘶,一个系统熵不能增加尽醒,熵要减少叭孺,熵减少系统可持续较瓮。熵是储能熵触砷辱,熵是不用的熵吴,下一次可以用耙酞。总的来说熵是在减少呕粉。    包括中国的历史桨,中国封闭的时候中国就不可持续怜歌,中国开放中国就可持续盾。近亲繁殖以后熵增加不可持续肥。系统要做可持续性需接己,系统熵要减少踏歌此,你的收入不能是单一的评工、不能是孤立的系统素雄。因为一部分是做功雇能,一部分是废料腑侗,从废料里拿出来涛毒炬,通过证明熵减少裸嘎。从废料里面可以再循环勉,那么你的系统就可以持续了捌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来榷拨,后续需要时再利用的能量的熵腊沙贪,通过储能熵概念的引入忱角,希望用来解释可持续系统的演化过程奸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疼脚萍。    综上所述泌,不管系统是生物的或人工组成蹬摔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惦负卤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢α獯洹,而这些系统工程特点是咖,即使在系统研究过程中光,一个熵有增加的过程抨毙江,总体在系统不断迭代发展的过程中暇殊,系统将进入熵减的状态履嵌恰,因为系统具有自己生成复熵的能力陪坝,从而保证了系统的可持续性踏。    应用在电动汽车抄讳陇,这个是分布式的发电考朵,这个是分布式的负荷衰掠绕。电动汽车就是分布式的负荷茄漂肩,还有分布式储能常些,电动汽车有储能太、有电池苦。电池可以双向的揭孤,分布式地发电抚、分布式地负荷雌,在分布式的储能围绵,这三个系统可以持续伟坝桥,这是我要证明出来的辑距。我证明只要你的熵是减少的堆畅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氯。    感知棠、认知帛柒遁、行动侮,不断可以纠正人的行为伴,比真正的司机还要好窍冬士。    最后篓涣,希望我们以后的交通系统是舒适的豌、生态的拴跺、方便的和安全的匠谎奠。要做到这一点墩,什么是成功骂?因为里面的成功是3个S坛犊颅,SUCCESS柯,在S骋赴、E里面画一条线都是欧元跟美元祥,今天是国际合作陆静,虽然人民币还不是丢檀伟,是一篮子化的杠纳,人民币准备好了眷瞪。ESY就是人民币辉马力。    要有六个眼睛帮,有四个眼睛不够迹屏屋。第一要把眼睛放在前面解放思想狠犯得。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淬钢惊,电动汽车下一年布局市掣亍,也要有前瞻思维腹患。眼睛放在后面汲取历史教训猫,要有全局观念坞范。要看到旁边的需要骑卧窜。然后要把眼睛放在右边学习欧美讲,不得不承认高端人才密集地在西方里。所以把眼睛放在西方学习伐,它沉淀了100多年尘忌。四大发明中火药是中国发明的缸睛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桔厂膝。全方位都看到了校佃,所以英文眼睛叫做EYE燎。第一个I是Inspiration社五,有了激情可以有想象力顾清掠,然后有创新瓦噶隋,但一定要融合谰百氏,一定要集成坡须耪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题板脾。科学要把自然归结起来霞,工程有十几种巴碱,要把科学坞孪葛、技术挎、管理结合起来那就是工程挖枫,那就是要集成绘。特别今天要跨界地融合蹈胖、跨界集成碳悉,这样才能实现耪。但没有钱也不行校徒,今天招商局也来了很多金融机构挥皇,要融资呻划。    谢谢大家!    (根据发言整理仓膝师,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教汗:李芳" "   回顾已经结束的2016年巍佳扫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展两劝。在政策的全面推动下咐,我国电动汽车年产销量再创新高偷,达到50万辆左右屁捐,充电桩数量达到20万个娠绘,遥遥领先于世界各国庆匙。更为可喜的是反,在规模市场的推动下隘赖汲,技术创新全面展开笺挪廉,技术进步全面加快差怂埠,正在全面逼近世界先进水平彪梢。但是磺,在这大好形势下残,质疑之声渐起褥。比如尘邓粮,我国电动汽车发展主要靠政策推动闹排,能不能持久降蜕?政策是否过于宽松躬,以致于出现骗补情况烤猩惠?另外毕温纫,由于发展形势良好墒,一些激进的观点也在抬头淬篙。比如微,要挡住国外产品进入中国市炒眯,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抛顷,准备放弃传统燃油汽车柏盾黄。    作为一名资深的亲历者垛釜浦,笔者认为埂缆,在这新旧年度转换之际航,有必要分析我国电动汽车的发展形势炭锨韶,梳理其发展历程难逆鲜,以利于业界对形势有清醒的认识揭抢、清晰的判断罚,明确今后的行动方向吧勃。    一咸虾、我国电动汽车发展形势良好    当前诗陶毖,我国电动汽车发展形势良好署违,主要表现在两方面朗块焦:一是电动汽车技术创新全面展开教,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快獭驳床,技术创新和商业模式创新层出不穷潜乖吵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绥,比亚迪滩霸识、北汽里惜、江淮浑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吻节袭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寞宏,而是专门设计的电动车酬,续驶里程达200~300km甚至更多荤驶缔,能效明显提高断朗,动力性匪戚嚎、平顺性炉、舒适性玻斡家、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勃沙鲍。事实上如撬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阶粹剖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市葱。另外困携桐,我国电动大客车产销窍何碍、应用占全球份额的90%以上芜琴,技术达到世界领先水平刷策剧。    在动力电池方面紊盾钱,我国产量已超过日本痪涕、美国任芭、韩国昏为,跃居世界第一阂,且市场份额超过全球的1/3品。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倾,呈现高能量比悼盆、高安全性疾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势程腐。同时谐谁嫁,产品水平迅速提高兑逞,与前一年相比帘浩,平均能量密度提高30%担窍洽,成本下降30%左右哀碑。    在驱动电机方面漆剿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛋,总体性能进一步提高如弛辽,成本下降30%左右捻汗淑。在电池管理系统锰、混合动力系统极萝缚、电动助力转向日、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娟烫缸,也都有明显进步狭浆划。    在基础研究方面太惕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌献。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫁草培,电池热失控联部凳、硅碳负极材料磺涕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快保。    2. 充电基础设施建设加快潦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兔蹦,政府有关部门出台了实施细则教,多个地方政府建立了城建噬、电力闪、规划等多部门联动的领导机制倘剑先,大大促进了充电基础设施的建设速度铂叹掏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上读爸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卷秆,我国充电桩总数超过20万个炬莫靛,远远领先于世界各国鸡灯。    在市场带动下恕,技术创新不断涌现潭锯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法煤兴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术授捕狗、节省设备投资的车端交流快充技术适、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枷辨。    在商业模式创新方面伺,呈现出各类优势企业多种形式合作亭狙陛,加快充电设施布局钉、建设庇扦、运营的趋势悸栋轰。众筹建桩工、合资运营蚂镶、利益分成等运营模式迅速发展壕霞,公交车坚、环卫车诽蒲次、物流车崎朽、出租车毁斗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模就何,广告推送画烈氰、免费无线热点接入等增值服务开始出现汤葛。    在互联互通方面猜洞坡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛔搔榔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拉其彪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定提到慈,以企业级粟纠革、城市级监控平台为基椿琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氯劳腻、信息互通的国家信息服务平台即将建立擂享共。    二善、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胎德,我国电动汽车的发展道路与美国瞥蹈、日本钞乔、欧洲等国家和地区有所不同味狸,主要区别有两点行吃。    一是政府干预模式不同枷埔。我国采取的是政府强干预模式浓担,政府进行顶层设计钞飞,制定国家发展规划搬维,多部门联动制定全面的鼓励雾、支持政策桅乓抢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车投范嗽,在市场发展中不断加强研究开发嘶馅斤,技术水平逐步提高;同时潮停,充电基础设施建设逐步完善币煎。而美日欧政府多采用弱干预模式蕊,政府支持共性帕琶别、基础技术研究睦郊,给予一定的政策集扦滴、税收优惠飘,逐步培育市郴;企业则根据自己的战略规划兢母鹊,首先研究技术挝宝,同时有选择狗协醋、有重点地开发产品扭嫌遁。    二是企业战略不同白晤。我国企业多为在政府引导下被动式发展八,初期技术积累明显不足呕舶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显峡,产品方向受政策影响大乃,各企业虽进度不同坪募箔,但呈全面开花之势动。而国际大公司多为主动式发展庐提叮,厚积薄发匪粒矗,技术有所侧重讥即懒,产品形成特色抒梁,如丰田的混合动力和燃料电池相极纪、日产的纯电动吐悼穆、通用汽车的插电式胶赣毫、宝马的碳纤维轻量化技术等泪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点槽。中国模式的优点是市场拉动技术发展欠,不受油价等其他因素干扰燎骨晨,迅速形成规模市趁星环,全产业链技术进步檀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟崇兑檀,发展中有不协调情况绢写,如充电基础设施滞后泞阀,部分企业盲目跟随挨鞭祁,发展不扎实淋腊,少数企业以谋取政府补贴为目的饥坑,甚至出现骗补情况非捌箩。美日欧模式的优点是技术扎实僧,发展均衡;缺点是市场发展慢坍,产品更新慢淖劣份,影响技术进步拴,受外界因素干扰必掳,如油价低迷则市场难以扩大疙。    笔者认为羚顾,中国模式适合中国国情舞挨窝。我们不应过多盯住充电难策慧、骗补等不协调现象篮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祁可、技术追赶的大好局面馈袄。从另一方面讲需鞭,中国模式也有赖于我们的制度优势权胸,只有中国的强势政府才能如此运作席,很多外国同行都很赞赏竣漏、甚至羡慕中国的条件操麓。    另外惭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怠络芦,近两年有明显变化隋妨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膘、开发电动汽车产品锣莆,而且各种技术路线都受到关注的局面鼻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出空啸。中国各大企业都重视电动汽车没有错法,在现阶段已不能算分散重复哼,但难处在于电动汽车不好做峦,需要有很强的斯、全面的技术积累和投入辫橡爸。那些技术实力不够的企业舍黔黔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前璃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虏,而应准备应对“弯道翻车”的危险惶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熊,可分为几个阶段冒拢:当市场份额超过1%时沟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%携芦慈,则意味着市场条件全面成熟皋埔双。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年米填乔,又主管我国科技工作多年冠斗社,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茸端。    对照电动汽车的发展采罢湾,在我国夕剩,市场份额已经超过1%;在美国和日本肌驹怒,即将超过1%酪捞。这说明释柯,电动汽车技术正在接近成熟匪。笔者冒昧估计纽,大约再过5年左右时间翟疙狮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题们孪妇,其他性能与传统动力汽车相当奇干,加速性优于传统动力汽车仙筷纷,成本的差距大幅缩兴鄣星薄;再过5~10年时间苏,电动汽车性能可全面赶上谅售、部分性能优于传统动力汽车酶姓伴,成本与达到当时排放厘车茄、油耗标准的传统动力汽车相当付揣。但即使到那时蹄,传统发动机也不会消亡涉砂,而是电动驱动与发动机平分秋色锹,或更多的是融合发展碉涣城。基于以上估计茸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妇罚拎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车写,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剖惩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窜赎悸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赁缝受。2009年络,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凳单,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迹。回首往事虚,扪心自问颧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的念蔷估。至于些许不协调现象报,是产业发展过程中的必然几,是白璧微瑕申回、瑕不掩瑜圣戮豆。笔者断言矮朴娇,按目前态势再发展10年乐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界前薄,并以此跻身世界汽车强国之林乏赶。    三驮边燎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虱骸侠,整车生产企业要更重视电动汽车盖礁考。首先要制定好发展规划和生产布局吝肚逃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视新律郴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调何,不能两张皮诚介句。其次要重视研究与试验按蓉,需建立完整的缚、一流的研究和试验体系库,规氖和水平应不低于传统的发动机和传动系统梆皮。电动汽车相关技术发展很快赦履,要靠自己去研究发展嚎镜,别人的经验会很快过时胶洼萍,更不能只靠“挖人”搞产品胸拨。再次要全面布局疗,围绕全技术链开展工作精芹,不但要重视整车开发攫,还要研究电池和电机几吨搪,重视电池管理系统堑肩,这是当前我国的短板眠,此外还要注重轻量化和系统可靠性拖涵林。    第二瞪扣,要建立相应的零部件体系雇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谁同。    第三坚擞淀,要开放发展雇鸵谷。需鼓励楔勒款、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹋,像华晨与宝马汇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脑加。历史将会证明退彻伐,开放发展电动汽车会比关门发展更快闪。更何况嚎豹刃,在全球经济一体化的今天绊便妈,关起门来自己发展是不现实的瓶钒。    第四圭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作花。今后相当长一段时期琶妓话,将是传统动力与电驱动并行发展藩丝、融合发展的阶段苗细钝,单搞电动汽车很难成功贩。对于只做电动汽车的特斯拉亩,笔者并不十分看好厕堕乃。    2. 对产业界的建议    第一梢,要加强合作贸凶。需沿产业链乾、跨行业合作相郝惭,整车企业要与电池企业沦、电机企业喜心、其他电动系统生产企业深入合作滤案。以动力电池为例尖饶签,需要电池设计与正负极材料项波毁、隔膜歌镭、电解液监、电池制造装备米假咎、试验装备拈了默、电池管理系统全面合作论笆。优势企业和研究单位要分享成果棘赫投,互补短板枚股顿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怂解,要形成轰轰烈烈的大协作局面甜兢匿,合作创新屉侨吾,百舸争流坏栏袜,才能迎头赶上并超过世界先进水平饥熄。    第二叭储,要注重实践宛。汽车产品与其他工业产品不同衔,一是使用环境广且复杂田,二是生命周期长莽棵访,三是对可靠性佬井邵、安全性要求极高吧桑阜。这些都决定了仅在工厂拔独歇、实验室不可能完善产品腥,必须通过多轮的使用实践蛋。与电动汽车产品研究开发相比檬,充电过程更需要实践猩眉。像电动汽车充电过程这样长时间蜕米但、高电压瓢丰、大电流堆、室外毁褥、无专业人员值守的工作状况怯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丝溯。    第三怖谐,在充电基础设施建设与运行中貉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坊。充电基础设施建设是一个新行业桂狄,在管理上涉及电力吉剩、规划穗实阜、城管灌、工商管理等多部门矩辜赣,权力交叉陇蓬瘟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晴屏,利益主体错综复杂鲸敖。单靠一纸文件不可能面面俱到嗜,必须经过相当长时间的实践久搪猴,完善流程痰卸岔,积累经验畦杠叉。    第四酮峭勘,要加强标准化工作捌。领先的研发石嚏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯也怼,而及时总结经验查枯逆、制定标准又能为继续实践夺萝、创新提供重要保障膜。当前既伐,恰逢政府推进标准化工作改革刹厕,要求标准化工作密切结合生产勾航、创新实践幢,要求鼓励发展更灵活嘘任、更接地气的行业标准炭犁、社团标准耸旦摧。对此挝,业界应给予足够重视谜亢锻。    3. 对政府的建议    第一杭,要保持政策稳定较看。正如前文所述喷偿休,我国政府的强干预政策非常正确斤泻嘘,发挥了制度优势翻逃瞧,已取得很好的成绩灌,应该继续保持寸潦。电动汽车的发展涉及多个行业发思,需要长期积累垃凄,需要几十年的时间才能成就大业恼撂,切不可存立竿见影捆泛、一蹴而就之心钾。    第二封,要及时对政策进行微调和补充完善辅宿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列式,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴榷犯,又由于此项事业发展快绊敖,新情况渺荚双、新问题都踩、新技术层出不穷铺绵卿,因此及时应对形、调整卵、完善是必然的踞。    总而言之跋嫁处,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摔插漠,迅猛发展正当其时哇盯司。笔者衷心地希望朝野上下南酶、业界同仁能认真努力工作两沸裳,自信且坚定发展诺赦缎。假以时日沧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拳锌邢,并以此为契机汐,跻身世界汽车强国之林隙镰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜汐闷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颗股,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓟胚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示督拾。    他认为刑,现阶段体汉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题旁段凄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亲肪酚,但从长期来讲炬伐鼓,新能源汽车技术发展路线要从电动化丰、轻量化首衅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殊耗澎、轻量化与制造生态化结合诗、智能化与网联化结合谭虾。    尤其在电动化方面故宝渺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力适戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缝悔,就是家用主流A级轿车剔储,在性能价格比上与燃油车竞争迸惭。目前全世界都在朝这个方向努力轿祁定,如特斯拉Model3粉、通用Bolt囱弧板,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皑。”欧阳明高说即。    欧阳明高说培,但要满足这个要求委佳,电池必须降低重量栓、体积以及成本曹。此外蓄笨肝,电池的比能量必须大幅提高鲍豁片,达到300-350瓦时每公斤锰圈替,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翻式。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汞搂剧,锂离子电池发明至今只有20年普关,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年倾培,2007年第一次在日产聆风上开始使用睦,可见动力电池的进步非常迅猛功芍蛊。”欧阳明高说赂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期亭蹲省。    但此前刚缚,主流的观点认为梧鲸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鹤菩电,从性价比来看井倦席,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霜沥,但现在随着锂离子电池技术进步失,里程提高一倍琉,即在300公里的范围内景泞,仍然在性价比方面有优势灯酗钳。    从技术上来看环困,在单位重量垦筛、单位体积下储存的能量越来越多健思,成本越来越低队厩粟,才能体现出电动汽车的水平和技术锨缮礁。    一个好消息是柑龚辞,我国电池成本每年大约能够下降20%盎党惫。据介绍晃,五年前讹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元澜泄,去年平均价格为2.5元左右托,2016年为2.2元领,考虑到大量的电动汽车是大客车抒,其电池价格相对会比较高一些到。    “现在国内开发中的电动轿车汤康糕,最低的系统成本在1.3元每瓦时就娥,单体成本在一块钱左右牢美。美国通用Bolt电动汽车搔,单体成本为150美元一个千瓦时炯甭。”    如果按照这个标准插,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到麻吨,但是按照现在2.2元胃潘俺,逐年减少10%到20%膘裤倘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娶瞪。    “加上循环再利用做到1元啤瞎,也就是说粕缅蓉,一千瓦时电池一千元人民币之内孙删,是可以做到的瘸。”欧阳明高称哆侈。    对于具备性价比冯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坞,现在一百公里约耗电15度孔拦朗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内残,接近10度电一百公里箱宛。    “要实现这个目标清,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仆套吨。目前电耗的降低空间还很大累。如果能够实现上述目标创梨,一百公里的成本约在一万块钱慷碘,如果电池能达到300公里就是三万块钱拐兰,考虑到使用周期内省电和维修省钱玛关女,将具有商业竞争力蒜,这是电动化下一步最大的目标佰伦。”欧阳明高说梗嗓点。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出行。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挨,但仍属于比较粗放的发展模式艇肯,今年电动汽车发展逐步趋于理性颗镜苇。总体来看刻滇衫,走到今天安,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冗晤。”欧阳明高说歪。    事实上赊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一溺煎呈,由于销量超过全球50%以上耍扁侯,在国际上引起了强烈反响炯,无论是政府还是厂家是箩,都感受到了来自中国率先发力的挑战柒踩。更值得注意的是佛喘捆,2016年如德国大众和日本丰田尽黎,纷纷调整技术路线黄桓,加快对纯电驱动的转型系。    不过该身家,纯电驱动的战略目标肛艘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硼。对于混合动力技术来说哄,传统的汽车强国擂、汽车大公司比我国更具优势绞副,如丰田路线就是先做混合动力私蛋无,再做插电混合和燃料电池呻轮粹。    由于我国率先发展纯电驱动谷苫极,带动电池产业的发展达到了世界前列乃霸票,电池产业规模达到世界第一笆渭,总体水平位列国际前三略脖蕉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蛊,我国的动力电池产业链劳红喝,尤其是电池材料沉吨,如正负极材料肺,在国际市场上的占有率第一恋窖。    “在此基础上浇聊敌,我们以纯电动力系统(电池咸、电机秦、电控)为基础平台损锨廓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筏嗡。”欧阳明高说蟹莲。    据其介绍驮沮辨,目前我国插电式技术发展已经取得进展技鞘锈,比亚迪秦溉赊、唐粉、上汽荣威550慧浚墓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拘簇度,无论是发动机方面啊贝,还是混合动力装置上探渡,都取得了突破菊童苔。    与此同时突,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瘸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矛。    “这是一个渐进的发展过程勘差,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争偷。”欧阳明高说佩猴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匆寝,有效的回避弱项竞争迁痘拈,有利于我国电动汽车产业的发展倾娩抽,到2020年之后宠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进法充、同步竞争层话。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳纯通:李芳" "  编者按位甲:产品价格区间一下提升了近40万钮棵拨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战几。以安全环保为标签的沃尔沃被,产品质量是其立足之本馈稿婚。无论是国产车型还是进口车型簇叔,质量都要做的和安全环保一样好童半缔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肠踏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咳,安全与健康至关重要裁性唇,但在中国市彻吕尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慑掠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蟹,到底该剪哪一根线促胸壬?我心里清楚腐暇,如果我剪错了募,我们可能就崩溃了阮茹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态箍返溺。在2015年整体经济增速放缓怠鄙、股市震荡阑俏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秋极骗,2016年的车市本不被看好刚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虎冠。1月6日疯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锌廓,沃尔沃对此解释为扇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铅身廉,更是提振销量的助推器雀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钢滇匪。   6月1日瘫污段,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洁滴妹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年测陕确,具有十分充足的销售经验嗜。但用他的话说抄全,他来自一个很小的市趁洹,很多因素他都不具备搓建烙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窃嘉坑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状司扯。6月1日入职溪,用一个月来熟悉公司的现状财阑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杯。然而现实终究是骨感的荣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆合。   “做决策就像电影里拆弹的场景墟奋写,我到底该剪哪一根线呢瓶揽,如果我剪错了寞攫详,首先所有的投资会无效巫,其次会影响经销商的士气巳搂梨。”陈立哲对我们坦言哗兔呈。   他这样的想法并不让我们意外等,台湾市场与整个中国市场差距实在太大礁裳。在台湾危盲磁,陈立哲要去走访最南端的经销商宛,早上出发中午就到了玻猴,但如今这种管理方式已经行不通了逃横爸。从前陈立哲的团队只有30人查父,现在变成了350人堂,他说现在同事的名字都记不完胖。   “就像牌桌上的一个赌局掸筛,赌下去有可能是回本的勘毋,也有可能就全毁了赡唐,所以我每天都在想我到底该怎么做叉。”每天该怎么做奠雷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月小。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芭曙,才能享受最好的库鸽错。”这句话像是说给陈立哲听的睡窟趴。   2005年另虏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峦辫课,沃尔沃一年只能卖1024辆贫苗,一直到2013年5000辆的水平良淮含,再到如今年均一万辆的表现朽,对于台湾这个小市场来说寂建煌,陈立哲做的足够好来,他对这个市场有着复杂的感情雇。   调任中国市场做销售一把手环献,陈立哲说这很突然械匆,他来自一个不足以领导中国市场的市场摆。对于中国市乘昶荨,他还不熟悉嫩捞,做市场工作要对文化夏、变化盟差、趋势有充分的掌握妈途,这最重要的三点陈立哲都不具备超垮寿,他唯一能做的魄暗磺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藩逢驼,相信身边的工作伙伴里,组成一个高效率的团队伺匡胁,去解决各种问题冉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后队狮童,首先做的是内部调整东参恋。通过不断累积分析过去几年市场的动态嫡宋玻,了解在什么时期使用什么样的手段泌,反省问题所在淌贯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凌探据。面对三汰奈、四季度各项费用的下滑秘郝绅,倾听团队的建议哎、做出准确的决策退马、将优势资源注入到最需要的地方襄。最后将宝贵的经验分享给所有人俺,把力量从点扩散到面景郸,从四个大区介栓赔,再到全国沉彤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的识,我只是把预算膊沃、时间等安排在它本身应该发生的场合墙掇簿。”陈立哲表示蔬链萝:“我不是在讲官话湾,只是借着这个机会感谢大家滩宫兜。”陈立哲相信韶氰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抢拉。   内部调整告一段落咖绥嚎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刻兑镜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仇舱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秒商擂,一下跳到80-100万耸,面向的客户是完全不一样的桅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心眯,还怎么介绍产品耽颧?这肯定是不行的谎帛饰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卫毕能,“与高端客户接触崔,销售不能觉得自己比客户矮一截肆椽,与客户要做朋友嗓谩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渺柒。现在培训课已经开展了实战模拟环节殴尼,我们在资金有限的情况下做到了更好好。”   全新的管理阶层缎,有限的预算捕跋困,面对重重困境亲弛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佃疟趁,8-11月均超额完成销售目标耽昏揣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩佛长,最紧张的时间幢枯。“我有我自己的节奏粪瞧,我给自己两年的时间煤类,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书零强。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间阔,经历了两次产品的重大变动卉,但在他眼里这是最引以为傲的啃函委,因为这些变动退、变革都是从使用者的角度出发诚蜕,也就是我们常说的“以人为本骂耗嫩。”   对于沃尔沃来讲航,最擅长的领域是安全翔庐,作为三点式安全带的发明者貌雷孔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锻添。但陈立哲表示漆艘,以整车品质来讲臣弄娥,沃尔沃也和ABB并肩线,例如在底盘研发能力上扦踞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器破尾,全世界目前只有三家在使用荒嘉,另外两家分别是法拉利与保时捷唤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑居,陈立哲也谈到塑:“沃尔沃其实也做过6缸秃、8缸发动机荒矾旁,还有享誉世界的5缸发动机黎。沃尔沃并不是做不到兰斤溶,而是我们可以用更低油耗拧赂窍、更低尾气排放的发动机达到更高水平坛棋关。这也是全球各国政府的法规要求暴,是大趋势凉。陈立哲说“这些信息享臣,只是没有在行销上进行传播罢了奈筛撼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冕热,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恭死谈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣炱辍,改变了“国产”的概念寺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沥探年。陈立哲表态道仓胶抬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烩甜。沃尔沃立志从中国出发拘田捅,以人为本的信念永远不改讥琼乒,值得消费者验证与了解诚轻。”   “沃尔沃就像iphone一样泻矮,它改变了人们的使用习惯徊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仑惭哄:S90有三个界面同时提供信息商宽蹋,分层级的来处理车辆信息盒谩妹。这一点很重要猩谭刺,体现了沃尔沃以人为本的精神蛔俺迟。在设计方面灌屑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料天恢捻。用沃尔沃的品牌精神弹,再加上瑞典的风格授貉,直接与德系品牌产生差异化寝很。如果从地域来看榔饯芳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脚绷。   沃尔沃曾立过两个誓言菇么饱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娥另,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撵,沃尔沃全额赔偿扦烂驴。在陈立哲看来么,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贾档敬。   陈立哲对我们讲道豌:“在欧美春,当太太怀孕的时候修狮,男人会考虑买沃尔沃妈昆抵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痴,中国作为沃尔沃最大单一市撑抗逦唷,11月共销售9,076辆新车缉盲害,同比增长12.8%;1-11月期间来,在华累计销量已达80,759辆磊,接近去年全年表现煽陕。就目前的情况来看壁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惜簿。   在经历过低谷期的沃尔沃宪荣掏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盲,这无疑是对陈立哲工作的肯定铅酪茅,同时也是明年的压力餐。毕竟“十万辆”这个坎旗褪恰,沃尔沃早就有迈过去的能力蜂阿累。   2017年妻牵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垦僧,届时面桔,S90 T4狡叹抚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匆磁干。对于陈立哲来讲犯,最为重要的是三座版S90叭柒搪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腾咐韧,是全世界汽车厂商涵苍,在中国制造的单价最高的车辆拾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鼓,“三座版S90可以达到世界各项指标拍,这款产品有能力改变历史蜗块。只在中国生产汗境仇,以中国为核心的思维惯乏达,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了取烽。”与此同时懊锤,全新XC60也将在2017年第四季度发布庞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮俏邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孟檀,所贡献的利润更是远超世界平均水平长。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓤次。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丁羌楞。“知道我坐这个位子的时候芦,很多人会紧张甚至惊慌溅,他们会很直接的问我括鼻冉,你行吗味?台湾市场那么形泊省,你行吗率漠伦?”陈立哲笑了一下说道甲寥:“每逢这个时候抗镀,我都乐意告诉怀疑我的人蚊非,我将在最短的时间内做什么江椒休。”   两年的时间转眼而逝龚,陈立哲手中的“牌”越完善禽,与主流对手正面竞争的胜算便越大惧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲食屏,未来还有什么是可以阻挡他的呢事江?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜荆两:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺采沟躬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缄逞旅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验无累。为了满足消费者需求构,推出一系列活动迎合消费者喜好衫涧趣。 上汽集团副总裁拈讣辛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伞朔,得益于荣威与名爵的共同发力镭郊吧,上汽乘用车共销售27.5万辆咆拖熬,远超去年全年的17万辆哀伍。取得如此大的成就主要归结于以下几点限团:新车的不断推出嗓嘿、以人为本的理念及高性价比腊毖核。    上汽集团副总裁按稠、上汽乘用车总经理王晓秋萌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访险,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解工。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车家浓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寸净。同时材,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腿:个性而不小众峭懒跨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发现,通过对消费者的沟通与研究当,已推出很多新车型撵瘫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”从定。王晓秋还指出保,名爵现在的路线是个性而不小众负跺爱,这就是上汽集团未来的发展方向联淋,上汽集团希望新的产品有个性擞,且能让大部分消费者接受擒。    据悉醇,自荣威RX5上市以来脸博,名爵锐腾也迎来了中期改款恃湃,同时新车名爵ZS忿、荣威I6也蓄势待发慕绰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垂冬失。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剖冉枫,上汽集团也很清楚自己的客户群体锑蜂暴。王晓秋指出盆趁,新车型针对不同的受众群体簿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茄。拿具体车型举例驼,荣威RX5更偏稳重姐淌,新锐腾则是一款属于年轻人的车课斧剃,新锐腾外形活泼恕,同时考虑到消费者的需求眯呢,我们对内饰也进行了升级羔刮惠,并增加了10-12万的手动版揣连竭,使新产品没有短板怒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时细穆沮,王晓秋表示旁泥,“从荣威550开始效价,上汽新产品从设计到销售赡,最后还是根据消费者需求来决定稍贩。”    据介绍席贯窘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稀啤。为了满足消费者需求酚枯,新车不止在性能和价格上做了调整犯,还推出一系列活动迎合消费者喜好池。例如镶灵,基于年轻人喜欢足球运动岔雀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盖嗜,也已纳入上汽集团新品类禾冉,预计明年新车65%会配备此技术绞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言井参谢,“上汽集团一定要明白用户需要什么犬,为什么要买我们的产品歼熟充,带着这个问题土讼,我们才能真正去理解用户蛋蔚,落实用户需求瑰绷骇,使我们的产品极致无短板谈充,产品自然会大销替。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怂滔,竞争也日益激烈尘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比愁俊。王晓秋介绍错,名爵的价格基本与同级车持平烩巫甲,但性能更具优势宫莱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绷铜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啦馁,就像提到的让渡空间坪彻澈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整申,从而应对市场竞争环境拧南焚。”    产品有了好的性价比和客户认知度揣汐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枷萎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驮。名爵经销店到现在也有280家左右舌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒲篱复,其实道理很简单蔫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右郡辫,且不断呈现上升趋势坚患,他们认为自主品牌的春天来了”休,王晓秋表示涡比醚。    在被问及上汽集团未来发展方向时袒宠,王晓秋坦言拭杭商,“首先团队要把理解客户需求肠可捻、用心为客户造车变成一种自觉行动去,进而形成一种行为规范硕。其次应时刻保持警惕浑纳淌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奢孝。只有这样歪涎某,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灵私恼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垒棱婚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改略县挝。这些修改背后有哪些考量和博弈面呜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厕诞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驶祥扭?   答墙都: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谴论。一共收集了9246条建议蠢,其中表态性意见7736条具矩滴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条双创泞,占16.3%徒赐篡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匠、网约车驾驶员资质及管理当蝗、出租汽车数量调控三个方面兢晒肆。从数据来看藏高,不少人对“京人京车”表示理解畅焕固,赞同的达到70%多瓤诉,质疑的只有12%酒。我们根据建议修改了125处辉桅,不断扩大合规车辆的范围疮,让更多人参与“分享经济”粪。    “从北京实际出发翔,兼顾多方利益”   问旱举乓: 为什么要求“京人京牌”露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答软菊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墒举,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多令、交通拥堵渺堤捂、环境问题等“城市病”徐。在这个前提下飞绦,北京任何一项政策都不能“任性”骚胶,要从北京实际出发刑,兼顾多方利益朽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宪,地铁最高日客运量超过1200万人次陵,公共电汽车日均客运量1063万人次撬闻,小汽车每车年行驶里程15000公里烦,交通压力与日俱增部。但在我们的努力下片佛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坑挡蛔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堑。    总体来说梯,北京坚持公交优先的战略爬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挖参,对其进行总量控制在所难免卵。目前北京市绿色出行(公交肮嘿、地铁袱、自行车读盘、步行)占到71%笺香辽,小汽车出行占25%忙矛,出租车占4%吼,其中包括比例不高的网约车出行搂。北京出租车改革的总基调是刃短舶:巡游车改革叹始、网约车规范凰舜、融合发展潍妮搽、错位经营到、多层次服务份膛泡。我们力争进一步提高绿色出行比例赣捎纶,为首都可持续发展提供足够交通承载力隶肃蕊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晒参: 政策出台之后村荣,预计将有大量不合规车辆面临退出臼,政府有什么监管手段确保政策落实到位船?   答舅: 政策出台前灭厢峭,我们和专家佬、司机锣八昂、乘客屎鲸、网约车平台进行了多次沟通汀,决定设立5个月的过渡期盎。一是给合规平台苫、车辆埃疤胖、人员办理手续;二是清理不合规车辆赴搂承、人员等钡。    从服务乘客的角度落,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搭。另外阑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坪,因此提出过渡期的柔性考量么。过渡期之后横,平台要加强行业自律探浑薯,我们也要建立打击非法运营的长效机制齿,严厉打击非法运营堡、克隆车和价格违法行为讲软,能够更好服务乘客晚、保障安全秃浦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桑钞: 面对新的经济形态涡靖,如何创新管理手段锭墙屑?   答程: 出租车发展中没有对立关系旅偏书。网约车以网络预约粪哩、快捷方便等特点贫,满足了一批乘客的出行需求匆担。单从评价司机服务质量的机制看寇涧吝,就值得巡游车学习膝妮挪:如何与派单挂钩锈歇慕,实时评价深。但网约车也有局限性馁示,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锻恼茬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势课嗓淘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舶。你有技术优势仓竟,他有线下服务优势蓖效,为什么不一起干呢梧缔票?    管理部门也在转变思路仍邢醛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”协,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刮啡。通过推动巡游车改革及网约车规范监,构建多样化服务体系玖赣翁,提升出租汽车服务质量草冲昏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆显亭农,在京注册用户已达218万人措蔬兄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车许,提供差别化服务觅。    “解决出行问题要标本兼治”   问歇饭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彻?   答据肋搬: 群众出行问题的解决疟,需要放在城市综合交通体系中袭钨岸,多措并举倪唇仕、标本兼治蠕逢猜。一方面僧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尼抄,需要加快构建安全隘隋、便捷博记、高效糜辉宏、绿色谈氦、经济的现代化综合交通运输体系凡敢。到2020年梁恋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%穷单。    交通设施根本是为人口服务效,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理豪岭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标借孤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件四趁蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔船劳:李芳" "   杨美虹透露李疤库,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遍瓣教,大东工厂扩建项目也投产在即讼如,这些举措都将助力当地经济转型升级挝惟奥。    在杨美虹看来署炯,借助主机厂优势尺郝弥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时葡馁惭,配合外交部到德国进行推介邻搓九,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园看。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略己筐槽,从而推动产业升级课诉雷。”杨美虹说够东。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脓尺寝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者城鸽视。最新数据显示蟹并,2016年1-11月佩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颂吗,同比增长11.2%稼斜晴,前11个月的累计销量磁翠,已经超过了去年全年该。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寐祷竞。12月13日设孺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开很。活动期间盒摧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钡搞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲牍础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)角侮飞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猛税双、环境和社会贡献等方面取得的成绩偏。杨美虹向记者透露边,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斡趣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炯。    “在‘可持续发展’战略的指导下梧伺肮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛊染尸。”杨美虹说怒剑形。    第一陈,实效为先贿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饺匹叭,“我们不做虚的饶侯氮,我们也不做口号式的尚,我们一定要解决具体的社会问题扒。”杨美虹直言吵埂踞,比如BMW儿童交通安全训练营讽吭,它是为了解决儿童交通安全问题悸凰歌。    第二骂讨绘,长期坚持壳。宝马儿童交通安全训练营屡撑紊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莆需盼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盼段悼,今年是第一年做淑,未来会持续棵歇是、扎实的往下推进灭。    第三淘滴砷,全员参与懦母稼。宝马做企业社会责任时独,会邀请车主签啥、经销商慷玲、投资人以及宝马员工焙型,一起参与进来弄县雾。比如宝马爱心基金溃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丛喝嗜,提供指导;另外氖继,宝马还成立了员工志愿者俱乐部损径,定期组织各种各样的活动精。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略请救,将可持续发展贯穿全价值链识裴茄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搐。”杨美虹表示拨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窖疚汲,主推工业旅游概念成滦。    据杨美虹介绍结掂咳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泊惩搬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导补特,助力中国制造业迈向高端嗡,并促进东北老工业基地全面振兴驼变。    数据显示蠢,截至2015年底临缕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户癸,当年纳税额超130亿元人民币涧。同时睦陀赌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会任庙,就业岗位较上一年增长了8.6%床。杨美虹透露潜钦邢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中推,大东工厂扩建项目也投产在即塘阜,这些举措都将助力当地经济转型升级钒敦副。    另外环涂,在杨美虹看来贿采陌,借助主机厂优势纱峭怖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钮男,配合外交部到德国进行推介第,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园托。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陪,从而推动产业升级率。”杨美虹说拍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺蛊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诵骗酷?关键是我们的差距是什么屯类葱,下一步最大的点就是要提升品质竣,当然还要控制成本汇。然后敖,就是我们的正向研发和平台战略扛纠。最后身晨,可以大大提高效率响艇庭,如订货的时间是可以压缩的辆懈拉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日羡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一素习:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述享花。    徐长明说蹈秦,怎么理解工业4.0撕岛勿?这个概念是德国发明的淬衡,现在在国内比在德国还要热辉丝毫。最近理墙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念联单烽,我理解它的工业4.0的本质风恫,就是怎么保持德国制造业的竞争力酱。在国际上梧摩,德国面临两个挑战菜渭梢:互联网大数据和云计算送慨雀。现在沤兜,德国整个国家都在讨论唇福迹,怎么能够“不被互联网+”软款空,而是“制造业+互联网”槽咎捞,这是他们重点考虑的问题守抡描,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妮铺、宝马问篓、大众让脊。在德国群窜,汽车的需求是非常个性化的孔,在这样一个背景下脆九匆,它要维持竞争力炮乳阔,推出了4.0的概念麻,核心就是智能制造毫邪。他们主要的目标有四个方面颂捶风:提升品质赊殊担、提升生产力力、提升柔性化瓷廉硅、压缩产业刨,总的核心是提升竞争力胖。    徐长明分析素,本土品牌下一步怎么做翔家?关键是我们的差距是什么刑胯,下一步最大的点就是要提升品质仆,当然还要控制成本莎。具体要怎么做囤旱?也有几点喉扛:第一粪蔬锑,想办法提质控本歉牢睬。提升品质锌,消费者理解有三个莽酪暴:可靠性斗、感观品质府茅恨、性能冒芒。第一个维度疗:可靠性是必须的模稀谴,现在光有第一个维度已经不够了冬香法,必须要加上第二个维度伙趴结:感观品质暗刚,看起来要漂亮陕。在此基础上又发展一步拨,就是性能的提升腔硼鸿。最近市场上卖的好的自主品牌示馁,大概有12款车狮酮,年销量超过10万台拿混,这些标杆产品可,性能上也不错等通。因此腺,自主品牌下一步还是要想办法叹娟,把这些提上去创贩涂,缩小跟合资品牌的差距韭炮奢。    这几个方面的提升搪戚题,意味着成本也要提升办姥颂,怎么能够控制成本徘?第二方面的话题沪,就是我们的正向研发和平台战略径。之前册被,我们很多品牌都是“逆向研发”惋倒哀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车隶,拿过来拆解做测试斧揩怒,最后组装起来讨般。这个模式下赶,成本可能是略微低的胳割,但品质烩喂、性能有很难保持记汐。现在必须要正向研究贫,从消费者需求出发豢挨末,形成一个目标丸嗅把,对目标做分析惟甫迪,只有正向设计谐怕,既能提升品质性能称燎,又能控制成本骄境普,像长城兜贰慑、吉利等等墨梗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浮。    平台战略酿啸,在更大程度上控制成本习俺概。他说深耿,我们的开发队,现在是一款一款开发的奉鼻贰,零部件的通用性相对比较心媛ぁ,最近一两年来虎胚,已经有两三个企业开始走平台化战略惯间饺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帛、SUV和MPV勾。这种情况下丝,零部件的通用性非辰好架私,同样是50万辆的产量牢蛙佃,对零部件供应商的供应量更大啸,就能有效地降低成本啸。    徐长明强调醋汞母,对于工业4.0的精神本质还是要学的算攘俊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兜,它做了那么多的智能机器人琶据,智能机器人都是带摄像头的成蛾,在实施过程中的质量随时能够监测刨,然后反映到云端甜胖,再反馈回来随时可以改进奥。现在鹃,企业员工的工资水平越来越高教凰啡,汽车厂家很多在加班加点朽,我们要高度自动化替哄,这些课要补谷扩,应该有大量的机器人替代人工淮。如果这么做了替,可以大大提高效率涎,如订货的时间是可以压缩的段。比如亩地,国内一家自主品牌粒,从经销商下订单疤胆,到提供汽车产品最开始是40天妮撅拎,后来缩短到30天铜凉噬,现在可以压缩到22天诡弛,跟世界先进水平比还有一些差距樊途帽。这也是德国4.0里的核心内容亥。我们不一定用他们这个办法千蹲耻,但精神实质是要学的枪锈。    他说罢激玲,柔性化的生产也重要犯亥,但没有前面三个那么重要邓顶潮。在4.0背景下泼擎凑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法艘案巳,而是学它的精神实质抱缝奴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶喉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厘毫辉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撕扑客。更为重要的是毕土晌,放眼全球刹,驱动这些变化的地方就是中国敝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷户贩。    12月11日赐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何虹桥落幕教。经过36小时的激烈角逐塘切,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兄垮善,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兴,今后的五到十年百,汽车市场将发生前所未有的变化宠忌。未来纫哪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务说械措。可以说煽,未来五到十年汽车市场所发生的变化礁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爽。更为重要的是部,放眼全球昂,驱动这些变化的地方就是中国甘蓖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贩欺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搂堪田,作为企业婪境鸿,捷豹路虎非巢砣畎裕看重年轻人的培养羞斑敬。在全球毒,捷豹路虎共有2500名管理培训生屯鼎。过去三年庞九塘,我们在中国也培养了30多位管培生藤篓县。此外腺暇奥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拓办马,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搂饥。    在赛后的媒体分享会上忍烩,两位获奖学生代表分享了各自想法连络伯,及在比赛中的收获钱粪郡。同时瘸,睿侨森备牛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陵。   问茧叹垢:捷豹路虎为本次活动提供了导师叙吃,请问这些导师来自哪里磺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孔?请学生们简单介绍一下自己的作品畦嫌,获胜的原因是什么铝晨?   睿侨森绊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师版福哥。一位是捷豹路虎内部导师催迟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验使臂宫,包括对行业发展的认知饺卯慈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涧瞬蚂、视角和指导李点录。这两位导师全程和学生团队合作墨,提供专业意见虱泪舵,帮助他们取得最好的成绩宝绦唤。   潘孟涛甸拘邦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挡芜盖,包括今天的学生牧赦,将来都有机会进入到我们工程团队甘配。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额僵,可以来到捷豹路虎学习和发展唤吧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冻,再加上扎实的专业和技能努侗韶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绢女。   睿侨森捆经茶: 作为公司的管理者筒螺杏,我们非撤看重实习生辫菠,我自己也会手把手教给他们工作的经验渭。不管是本科在校生还是毕业生残顷哎,都能给我们带来新鲜的血液汰玻洗、新鲜的想法爱美。    同济大学袁旭肚曹:首先焕贰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚂劝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靶瘦蓟。    我们都来自同济大学汽车学院罢廊播,团队成员有两个来自汽车工程方向雾谱、一个汽车营销方向蚂绿、一个汽车设计方向枯剃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求椿爸襄,围绕“以人为本”庆垢兑,挑战的是都市环境里的出行压力霓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师榷、设计师也有很多共鸣郝惫疲,通过一系列调整祥妙,最后有了这样一个以人为本龚炒摔、体验为先的方案世。我觉得碑儒韭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因片位请。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问结忍:目前啊唤窗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抠锰?   潘孟涛穆穆醒: 我们会对人才数量进行评估和拟定京厂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寄。随着经销商网络的增加苍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多团粗豹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能临勿钉,从而满足未来消费者的要求涎。这些内容息息相关琶玫俩,并且不仅是着眼于眼下层歼,更是放眼未来枷。比如敛,针对刚刚提到的电动汽车战略思,就要确保未来有足够的专业工程师储备撇际辞,因此粒,我们时刻准备着诗谷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司党糯抠。   问归寒:在创新领域品,包括未来汽车科技领域卧浪,捷豹路虎有怎样的系统部署先?   睿侨森窝: 首先拣凌馈,作为一个公司聊譬,我们在研发领域有诸多投入省晶免,而且很多的投入都非常具有前瞻性贾。比如说脸忌瘸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颁委家,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趟锭。    其次鼻绍涎,我们想要通过产品和服务同瞥肪,把先进技术带给我们的消费者韭翔输,因此我们的工程团队形皆虹、研发团队必须时刻关注消费者需求秃,做到一切产出符合相关性挺倍榷、可实践性原则清拘侩。此外沪耐睦,我们每年投入约350亿人民币撂炽傅,用于车辆技术的研发和投产傲天勤。    我们还于今年7月宣布赖犊钦:在未来四年鞭起颁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆电,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阜,并在未来应用到车辆技术当中李。    今年早些时候浑卯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叉具皇,通过应用软件及按需服务的开发与提供家,解决消费者在出行中遇到的难题喉。    与此同时暖梳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脾睡撤、办公空间瘸摔滤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贰圃。   问侣罐茫:请具体介绍一下InMotion系。对于整个汽车市场的趋势湘隆,比如电动汽车技术滩,捷豹路虎是否有着自己的见解俗敞?   睿侨森池凡酶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驼陇材。我们希望将来可以将它推广到美国挖、欧洲以及我们非常关注的中国市场谰虽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屑田缄,由研发团队进行分析袜茬憨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子羔秒,我们也会分享给总部爸次。    关于电动汽车技术林,在洛杉矶车展前夕懒娘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE螺妮从。中国是目前最大的电动车市呈救稀,并且有引领行业变化的趋势泰憨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势壳,确保第一时间响应本土市场的需求戳钮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膛乃,并于2018年正式上市慈司,希望大家多多关注啼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问己邯:关于未来互联网汽车罐舰,捷豹路虎有哪些基本的认识夕料傲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夸肆寡?   睿侨森涸奖: 目前崇少,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摧樊雷,它的发展甚至可以打破现有的恃差、传统的汽车开发逻辑与循环漏。    针对这个话题四,我有两点和大家分享厩鞠武:第一点洗捞,未来所有的车辆都将实现互联网化鹅,现在能够透露的是韧,接下来我们全新推出的产品船筹吞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作频。比如说阶溪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闺,使用他们的UI界面和地图筹。类似这样的合作侵碧孤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沟惜该。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛壕李:李芳" "   汽车网讯 12月15日奖,由中国汽车技术研究中心天、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旧奉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开方锑莽,从“市场化发展现状”羚辜迸、“应用模式创新”疤拒文、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流暗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颁私,为产业发展建言献策枷嚼乱、助力提升疟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彻: 第一投,背景辫。    去年发布的《中国制造2025》途逆,新能源汽车是重大发展领域之一娜,是其他技术应用载体笛啤睹,而且是先导性产业贩喊。它的进展情况决定了中国制造2025澳豪泞、强国战略实施的程度马持汝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搐量,从而能够聚焦变革管嘉、明晰路径话继、凝聚共识捞、引导相关资源集聚推广产业创新滔嘿蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构看,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怕浚撇。总体报告是按照1+7的结构瓣购。1是总的挡桥些,7是包括4个车辆整车技术纽,3个分项技术嗅阜。    第二桅蓬璃,国内外总体技术分析台唉。    近年来搞岁滑,从国际汽车产业来说居,低碳化怒斡枷、信息化衬、智能化是一个总的大趋势麓瘁垫。欧洲烤、美国塘拳疥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略办侗蔼,重点企业的产品战略也充分体现了三化惩力速,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组红峰。我国汽车产业特别是近二十年的发展上淋变,取得的进步大家有目共睹骨还夕。首先怂霸敖,产业规模世界第一晤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诧勾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弗罗比,包括品牌市场的影响力有目共睹计,特别是新能源汽车狠,包括技术年谦催、市场纠堪、新的智能网联汽车技术划,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吝貌,智能网联汽车发展是非陈此倩埃好的优势条件活翁乃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展放监涧,包括动力电池该、变速器读墩。国内自动变速器原先是空白庇扒啪,近年来无论是CVT末憾剁、IT危洁、DCT都有自主的技术和产品顽,而且应用在逐步扩大惹囤兴。    虽说取得巨大的进步拨梳仁,但与国际先进水平差距明显福吝:    首先署搽,发展能力上的差距乌饰。投入强度远远低于国外存,全产业投入估算1千亿舜韧幂,相当于通用泵歉、大众赴刹、丰田大集团一个公司的投入欢。    其次团,研发积累垄犬被。包括流程积累捎迪胜、数据积累钝隙、技术积累另党、标准积累京,这些积累偏弱捐毫舱。    另外矢价,从整个产业创新体系上来说漠靠千,差异比较明显的士史,特别是协同方面啡。单个企业弱摊唬崔,整体的协同效果很低驴扩,意识也比较低倪裙。在发达国家盛粳,单个企业强炭狭垃,整个国家的协同体系效率比较高工收。    基础不牢地动山掖傧汀,我国汽车产业的材料抵、工艺基础跟国外相比也差距明显私。汽车产业锤潭刮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裸宽垃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革熄蒜绰,要求有创新的思路和创新的模式馅腹杉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欠涩蔽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纳。    第三锤,一些关键的里程碑葛焊芜。    重点是总目标橡兽,总目标是基于很多现有的环境设定的四,也基于七个路线图进行测算劳钾。反过来说阜请,如果七个技术路线图能够得到有效的实施本,就能够实现保障几个方面总目标的实现钮完焚:    1呐桔殿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叙。如果技术路线图能够得到实现道汾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绘,之后往下走染讲怜,这对产业来说儡,甚至对国家来说是非常重要的截探敲。    2存擦噬、希望在2030年左右棺疚吾,汽车产业的电动化转型基本完成狗姬额,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上可杭。智能网联汽车市场有一定的占有率酸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扳讹脖。    3该、建立有竞争力的自主创新体系革。    节能汽车在2020吧乱、2025腊链法、2030三个阶段提出典型的指标胸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僵翅帘,5升臂叫屡、4升贯、3.2升搽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雇讣纪,2025年15%闯媳,2030年40%以上蜂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佰、自动巡航岸里袍、车道保持应用已经很高卯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牡挫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挛五,经过技术路线测算实现总的目标烦身肯。从路径识别上来说晦盾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口处,以能源动力系统优化升级转型作为重点拘疲脐,以智能化水平提升作为主线钞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拇,全面推进企业产业发展段。    第四小袒,分技术路线图的基本结论极附。    1伸兼、节能汽车党。总体上有很大的共同点婆,重点在混合动力技术炒、内燃机技术盖畅、其他驱动技术提。混合动力是技能的主流技术酒,当然轻量化也是另外一个粱杭,但是轻量化有专项的分析哪,在这里没有强化搽乓末。    乘用车总体执行轻量化途、小型化肺宿核、混合动力畔泻躺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赐菲熬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堵圭骡。    混合电力是一个主要的技术次,达到5升撂竟,4升偿戚笔、3.2升的目标鹅瞄段,混合动力是主流蚊马,其他是共性的恨垫,轻量化摄骚诞、摩擦等阿彩。    商用车混合动力应用时间稍晚釜,重要度低于乘用车块车憨。    2尉娶偶、纯电动与插电式混合动力汽车秋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浑,加强轻量化成为趋势徒合。轻量化对电动车更加重要泥盟。对于插电式非常重要的侍土讣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粹,驱动斤、点击娇涂殴、控制凭、充电化、混合动力发动机妙县,高效耦合发动器魂。动力电池本身有专题屯钒慧,在这里没有过分强调揪。    这两种车提出了总体的发展纲要橇滔斜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式姜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掂,甚至可以忽略不计参呸。    从四个层面梳理了技术需求揉,提出了一些优先的行动项噬篮,面向纯电和插电乖,国家科技技术支持十五年了加哪,下一步除了电池列为专项之外慕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茅卧栖。    另外冗赖,聚焦关键零部件粟控顿、基础突破和可再生能源碾甭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用砷懦氦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吴茅瘫。    3海、燃料电池汽车染撵派。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择降。从中国汽车产业来说镐,现在重视程度不够魂券忻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滔熄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阜僵潦。希望四部委提交国务院进行发布和实施里口韦。    在研究过程中逛捐弓,大家对燃料电池认识分歧比较大浪糙抛,或者没有共识欣,这里特意保留一个燃料电池发展目标丹,跟发布不一样谰愤蕾。发布时2020年达到5000辆的保留规模疮小,我们是1万;2025年是10万程,发布时是5万;2030年是百万倒乒鞍,发布时是10万嘎挤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧率,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茧、耐久性扭伸、成本宠晌山、氢安全缸新环。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脚垫怪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程覆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篮。当然拎伤挠,全技术链的技术攻关需要做判欣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凰究峭。前期小功率燃料电池闻,中期是平衡的燃料电池即酚汀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渭樊,到最后全功率的燃料电池拎仆担。当然沽,电电混合是最主要的蜡超降,最后电池小容量的技术路线署铰慑,但燃料电池的功率更大一点锨。在这四个层面进行了技术创新梳理吉黄,燃料电池要解决的东西很多恍捅缄,包括材料岸、膜笔踢毛、电机琅、燃料电池哪锟#块堆卷闹怖、系统技术荣褐、整车技术哆墟嚼。燃料电池也是下一步国家科技犯、资金支持的重点坊担泊。    4忿伤矩、智能网联汽车促,这是新兴的技术发展趋势翅盗。其重要性与新能源汽车同等重要娘啪淋,有部分专家认为更重要俩揣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大借,技术和应用的优势暑砰拒,也是机遇屎脯槐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汀,涉及到国家信息管理捌躬供。对核心自主提出了很明确的要求汇,即两横三纵樊璃。    车辆技术上更多的是决策黄、执行境芭。信息技术饺,信息安全尉勘传,地图技术也是非常重要的栋挡唱。两纵肺,一个是车载的尸,一个是基础设施跨。智能网联一定是循序的捣,智能网联技术最容易得到大规模的应用梨趁柬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标藕崔。这两个路径总体上循序得到应用叮,从商务车来说骏峦冒,更容易形成坏憋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求链秀。    从四个层面聚焦一些技术需求嗜砰。跟燃料电池一样陇,需要解决的问题更多一点琴茶涛。从感知决策执行的壬添,特别在决策阶段镣繁,差距是比较大的离,感知当然也有差距卿汗蕊。在信息层面船蔽忙,大数据妻、云平台险珊疽,相对来说中国有比较好的基础和优势清。    作为一个前提鸡色瓢,对标准法规先决性枷朗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动类霜先,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件躲。制造技术不细介绍了变,还是聚焦在新材料的运用芹腺毛,以及新技术对制造技术带来的变化淀,聚焦方面进行了说明回屠。    动力电池拧,分三个目标桃睬,目标上有比较大的讨论和争议拎熄饭,比如说新阶段提出了350女滇蜡、400心藤涕、500的质量要求畏擒腊,争议非常大廷饥视,重点几个层面醚撼:    优化现有的代表电池技术副妒,提升技术水平驾畴,特别耐久性嘘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鄙慧诵。国外的装备很难形成有竞争力的差别疥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线群。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浮链。现有应用以企业为主体来做阶。当然恍绘祈,也会关注动力电池的回收利用技术搓屯换。    最后揩,轻量化海暗。简单来说小蔫,前期聚焦材料技术坛谁、设备技术惫哆露、制造技术揭拉、回收技术迹呻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滤厦,比如说传统的四大工艺的变化搞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稼培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓柒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胸侮蹦、供应链冲迪、资金糖率奇、汽车等方面的诸多质疑挨。期间,明确表示不会放弃造车炊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传襄墨负。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坤汐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的愤芒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融说猎谜、互联网及云赡割、内容同略、体育,还有三个端口类的,手机赣情爽、电视节瞄槐、汽车褪懦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业徊算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幕办。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筛擦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刊锹叼。    乐视的电视做的确实是非常不容易菜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剿硷峭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元即茬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晒乔萍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逢癌。总归累计亏损36.33亿元斥库邯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幻极。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乱。第一部分就是投资人的钱浇凑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屁焕访。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿好冯坪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蜗裤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拔核、体育43亿克茎律、手机50亿,房地产64亿崩、内容108亿灯香、互联网金融151个亿嘛盒弄、电视187个亿懒蜜吹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坟雄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忍棉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歧场。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的眷何蓬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的面。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卢喘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的圣步。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙该看绥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侵凭枷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焙芒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了畔庭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痊稳父。很可惜,你们蒙眼狂奔霸克。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恢甘房。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骇拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇钦卧:李芳" "   12月10日肥史想,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伙:一条是政府主导持挛、政府补贴的方式泛辩,这是当前的主流啃咳臀。一条是消费导向扑劲,依托市场的内生成长道路和洪荆。”他表示室,(电动车产业)进入者中从慑擒,大多数最终可能会被淘汰酪矛,但是不能不给他们机会烹括。国家已经开始放宽市场准入闷,此时紊砷,应该在两个方面把握好政策稀:1毕秽嫡、应当欢迎新的进入者翔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者魂观,让投资者自主决策瓦,自担风险饲皖衅。2售、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勃肝,严格市场监管山捞壕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哩俩常,目的是建立好的产业生态琳卿磺。电动车产业化挂,最终必须依托市场来完成碍,因此饺铂碘,政府的政策必须产生长期预期冗歉松。推进政策应当借力市晨绫选,发掘市场的潜力哨秆靖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腔。政府政策不干预技术路线几,政策的实施不是导向对政策的依赖翘东钞,而是政府作用的适时发挥步泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢箩拾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道举皋鞠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挠,戴姆勒有望在今年成为全球最大枫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赁,这一目标比原计划提前四年实现德。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓢捞:“戴姆勒今年即将实现这一目标秆,比预期时间(2020年)提前四年髓男。”   据悉权侩靛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涂喇奶,当时受到与会者的哄笑放。然而陷传瓤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抄放,领先劲敌奥迪和宝马官。(实习编译赐:刘欢 审稿稠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈邪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虱测:韩大为 版权作品迫柯涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权府窖蜜,严禁转载京,违者将被追究法律责任反。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纲谈厦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搽处读。在提及新品牌“WEY”时捻,魏建军表示崩奶连,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗓谅。   记者遁:为什么把自己的姓氏作为品牌臀季?   魏建军柒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫁。我对WEY很有自信燃,就使用了自己的姓灰叔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌风,但在中国汽车行业我是第一个净炉浩。   WEY之所以采用英语钳,是为了要瞄准成为全球品牌贤间疙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力栖。   记者假:对于竞争对手有什么设想嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苍编。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绵鸥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锯,在此基础上还要实现15-20万元的定价镜七季。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户显。在性价比上WEY更具有优势腾群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编此速畏:李芳 版权作品俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹可祭,严禁转载可搞场,违者将被追究法律责任腑阂怕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后河,新能源汽车的发展也不会受阻戈。   根据工信部核准的数据佰歪,今年前三季度耽,整个新能源车销售16万台琉,同比增长83%夹。其中蘑绥,新能源客车已经占有40%以上的比例栏,达到了近半的水平颁,发展前景面临压力伪甭,但乘用车只有0.1%浦怖习。“我们涨十倍是1%稿,涨100倍是10%玫娥砷,新能源车发展有巨大的前景和空间然,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迟孟妈,全国乘联会秘书长崔东树说狠羞颧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力息。根据国家制定的产业政策要求此商,到2020年靛,乘用车百公里油耗要降到5升我俗卑,这意味着五年内降38%的油耗雀诵。“基本上谁也实现不了筐戒,只能靠新能源车来推动频尝栓。而这种新能源车醚按,插电混动可以降80%宋屉,纯电的可以降100%的油耗皮谜,这种情况下只能发展新能源车芜酸肪,这样新能源车乘用化栖,为什么我们一直定义为为生存而干踏烩妈,你不干就要挨打哩吕。”崔东树说韩此啤。   另一方面瓷煤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展僵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要朗晃彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者保湃,因此定价弹性很大混澎负。”中金公司的研究员李璇说鸡叼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粕,为消费者提供很多选择范少弘。随着技术进步和更多电动车型的开发躺,新能源车的成本会不断下降履焦努,比如蔽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侍寺拘。“中国的纯电动车型出来以后活猜燎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多时际,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后输思,发现基本上17妙、18年以后的新能源车魄,达到8年10万公里以上兼痊,整个成本是比传统燃油车是要少的吵,甚至是少了20%到30%毕呛。”   电池是电动汽车发展的核心衬滴筒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祟括来。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俯峰颗,电池成本还有很大的下降空间圣步。目前填奇,整个电池的产能供应相对过剩贤目,国内电池企业达100多家免孔。据统计户损苗,目前整个电池的价格大概在2块多左右起。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锣陵祈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准路。因此帽粮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匈落丁,这样才能达到标准累。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伶娠怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   我们不认为绝对的销量墙桅遍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翅。衡量一个品牌成功还有其他的因素惨快,比如利润率庆谓送,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹿火含。除此之外废,品牌力秤、品牌的知名度惩弦、美誉度届慑石、影响力捷,也是决定品牌可持续发展的重要因素彻隶艇。宝马在创新精神上是首屈一指的坡溜瞧,因为汽车行业正经历巨变栓触七,在电动出行久婪、智能互联俯蛊、无人驾驶等一系列发展方向上耻奢,宝马都打下了比较好的基础蔑起。    临近年底芒欢痢,伴着层出不穷的新闻事件科鞍,高档车市场竞争愈发激烈苍埠肝,作为全球领先的品牌——宝马烹狸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目峦脸。近日套割渴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烧脖,听到他开诚布公淖、推心置腹的看法上匡。   问貌:根据最新的销量数据殿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近龚汝塑。那么驳淌扭,您怎么看销量忱鞍浓、利润你梢卜、与经销商合作伙伴的关系分叼烫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智武炔信: 每个竞争对手的情况不太一样棘携,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况算鹿勃,所谓的增幅我们一般都讲同比岗贯局,是跟去年的基础关系弦力刨。几个因素加一块儿簇耙,我们不认为绝对的销量哎桥喝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砷薪呸。对于宝马而言嘛紊识,今年前十个月董恐五,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丹璃,同比增幅10.2%扮儡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纷,同比增幅接近11%伍么断。我们对这个数据还是非常满意的棵,这也达到甚至超过了我们内部的目标德拇。    除了销量本身的绝对量或者增幅春,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疽谓,比如利润率尸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标架乏秽。除此之外潮锻外,品牌力闪孺伯、品牌的知名度绰紊颧、美誉度漠、影响力偿弧,也是决定品牌可持续发展的重要因素每含妻。宝马在创新精神上是首屈一指的芳剧确,因为汽车行业正经历巨变慧董,在电动出行凑范汕、智能互联李、无人驾驶等一系列发展方向上谱纯盒,我觉得宝马都打下了比较好的基础署。总体来讲看岭,我们并不惧怕任何竞争撼惫吵,我们也欢迎竞争母母,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行擅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势查擦涡。   问雌密:最近狈,关于奥迪的新闻比较火辈驾。   刘智桶寄并: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吉泪路。对于宝马品牌来讲肋湃捻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的跺池勘,双方的关系也非诚茫好绩剿超。所以剁鸿错,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侧,一个是宝马(中国)熔舶,一个是华晨宝马擞,但是我们有一个整体式的营销团队嚎悉,有统一的零售网络唐侧,我们在总部有一个统一的管理团队匪伟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裂埂良。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肝席。至于竞争对手我不是特别方便评价惹你然,不过至少释放了一个很好的信号警丰肋,豪华车市场的前景依然很好年扇。    问苇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杯咆困?    刘智亮抛衔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勿。因为从经济的基本面来讲删共,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锨踏、持续的发展态势龋外黄。之前以出口萌鞋、基础设施建投资的经济拉动方式让,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绅驾添。需求的增长其实就表明了对于车的需求涛洪,其中也包括对豪华车的需求筹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湃程任,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扭,这几个因素相加厘葛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雀穆我。今年棱,豪华车的“盘子”接近200万辆翻,未来可能每年的增幅不会特别大讲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑臣。所以夺愁奢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伺挠,力争在市场表现上优于竞争对手啊滤吗。   问嗡邵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爸,这一岗位和以前相比有哪些挑战唱?   刘智捣俱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拢,因为我在宝马的八陛许、九年时间丧,换的工作岗位也挺多的煽散。换了新的工作以来担达退,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拎,比如负责国产车的销售场赋,可能是比较短平快的戊会,看的是一范桐、两年之内的事情馁穷骄。在宝马中国总裁这个位置上杭奇旧,除了目前公司各个业务板块的运营抗冈喇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题囤厕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悉,像无人驾驶删、智能互联共蕾、电动车官弘,包括数字化营销略寞拢、品牌年轻化等等一系列的东西腔偶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划獭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究霓,力争在中国市场上打下一个非衬锿好的基础类价痊。我相信跋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候片睡古,宝马会拥有非常强大的竞争优势路拱。(中国经济网 记者豆迹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂睫卸:李芳" "   原标题炭暴冀:王永清瞎裁埠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底储幕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咐。别克品牌今年销量已经突破100万辆肺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名射嫂篓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冲歉腻。数据显示溺赂霜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祥,同比上年的446764辆下跌28.64%届填杭。上个月怂呸扰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隆惦茶。    因此沥譬枷,在车展期间接受记者采访时骏成惰,王永清表示赫珐尸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抵锤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升部祭瞧,但全年销量依然会同比下降20%左右纹铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来懒背,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侩黄,可能在布局上稍微有点滞后坍肆午。现在对于雪佛兰来说嗜饲哦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啪。    事实上窃炕倾,雪佛兰已经开始了提速布局耿茨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贯俄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逢替。王永清表示颗掠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狈沪,2016至2020年投放超过20款新车酿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列本炬分,30%为SUV车型喷奈,并将加速引入包括1.0T飞担恫、2.0T斧、8AT通钡、9AT凰驳墟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技椭乒耻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猴勃项,未来SUV将成为主推车型思。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灵够竭,轴距2725mm辑渡娃,将与全球同步进入中国市场揽。同样妨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涕画,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恕丸行。    值得一提的是伯暴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哩傲勿,拓宽产品线挖爆。RS车型将采用包括侧包围翅、运动尾翼青、双排气管捣蓝、降低化运动悬架老、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淡,并加载多项ESS智能安全科技救亨。    在品牌营销上卵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犊竭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逛。另外醒骄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酬窘贡,演绎雪佛兰“热爱碌,梦想芳,行动私捍,分享”的精神缴姬。    “今后新车的利润越来越锌肌,主要利润来源于衍生服务里观、二手车置换等码沪爸。相信雪佛兰将它的结构调好后粹烽霸,未来两年将会真正出成果聪钱。”施弘说尖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倘,上汽通用的新能源战略也将全面提速贝翻。车展当天黑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咯烽爆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发币。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统无咐蝗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啦虚,发动机的最大功率为73千瓦揪圃妇,其中电动机负责驱动工溉,汽油机负责发电赌,它的综合百公里油耗是0.9L谎。从上汽通用发布的节奏看饺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鲍拷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案并,王永清说门喂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒋昂际,产品还要丰富蜡茅改,才能满足这个法规的要求蕊聊富。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度危离露,到2020年之后比例更高乓。王永清表示公比:“估计到2022年拴,我们的电池技术会有很大突破切猴,能量密度大幅度提升蹬俊饱,成本是大幅度下降梅步。这对纯电动的新能源车发展是好消息玖饯乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募芳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢萍瞬、豪华”品牌——WEY钡眯,W01沛屎、W02两款全新SUV首发亮相街,售价区间将在15-20万元记。对于新品牌的未来发展规划窟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舅牡:“WEY品牌明年将有3款车上市商,到2018年还将推出2款左右的产品豹烘灰,以支撑起全新的销售网络体系涉蒜晤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表码杆穿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍栏茨菠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市龋含,8月份推出第二款SUV W02突陕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侣磐廖,魏建军详细介绍到箔篱撂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纠惜,配置上拥有最先进的安全技术隆度、智能技术巴酞,也更加精致杀荤靖。此外在性能上两者也有很大差异湘,例如在NVH方面泰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毯甫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阔烧辩。   在经销渠道方面隧奸,魏建军介绍说湘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络静负,没有想过招募新经销商烦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铆溺。”   对于新品牌的未来发展鞭,魏建军信心十足侩揩俯,他表示涧:“我从没想过这个品牌会失败霜订,只有退路封死才能做好这件事吐巍卫,自主企业只有没有后路才能把事情做好飞蔫巳。”此外聪遂悍,魏建军坦言舌常,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砰,因为新品牌叫什么并不重要党航碍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕蒲焚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抄肺详,将方向转到共享经济梦、互联网谁美、自动驾驶方面新的技术巫唾烩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虽刷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遍帕遂、生动的演讲思封,就城市交通酮、自动驾驶和汽车互联等热点话题悉靛艰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索如,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈。    徐大全说霓睦权,博世始终认为卧粹传,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担错锈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玩。    徐大全谈到岗颂拜,作为在汽车领域的老牌企业墩陶聪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化触、多样化的发展态势和需求抒寿堪,博世已经有了自己的思考和方向揩投。    他说箔,如今冒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锑枯,将方向转到共享经济屑、互联网悄块伟、自动驾驶方面新的技术裤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商量翻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糖桂,面对新一轮汽车技术的变革牡搪,无论是传统汽车戊康、零部件企业灸的宠,还是互联网陈体陶、科技企业劣辞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点牟菊滩:互联化鲸倪、自动化和安全化沏娟。我们预计褂澎姆,到2021年倍铝,汽车将成为第三大互联移动实体侯录,同时扮演人类的第三大生活空间检裸东。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酞,来充分发挥互联驾驶的各种优势焚彤淖。    谈及自动化领域脆,徐大全判断陌磕抚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缸傲,通过持续创新驾驶员辅助系统痉花霞,从辅助驾驶戌甜宽、部分自动刮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶料,分阶段朝“零事故”愿景迈进椽推。目前陀轨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祭告金,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荣贫垛,到2020年左右皖岁号,自动泊车功能将进行试点项目测试顽凹枯。    说到自动泊车扮没,徐大全特别谈到停车难的问题滔。他说疚绵彻,停车难是在城市生活中的一大困扰反能限。今年井焚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忿斑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题穗柿。在八项智能泊车功能里徒系,“手机查询停车场位置并导航”笆菜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瑟。其实虑哗,在大型商场里哼盯筏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顾眯伎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俩翠。根据一项市场调研显示踏,2015年拼褂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炭城。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贩拟细,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搏石时,在深入巩固原本的互联化溶去顷、自动化和安全化“三化”战略基础上绅牌,博世今年也把两轮交通簧彤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度临。    他介绍颂炼遍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敦圃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力每狡倍。未来十年唯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上费剐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潞。    在两轮交通方面寒,博世提供两轮驱动糯、安全等各方面的解决方案宽,涉及两轮电动车沫、摩托车副妹琅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式附晴聊。    最后肌酶袜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具李,满足这些变化的需求判溃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”催匡,“双积分”法规敢嘉氰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敦玲,连日来烯半弄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堤潘,让观望中的车企备受煎熬盼举肚。针对业内关注的焦点问题潜凤椿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全厘版。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晦埔汀:不久前挺滑瞥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规厦报,如何理解这两套方案拳间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全漆徒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顺相嚏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联富烽,但又有独立性隧锈,各自的核心目标有所不同竿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侍渭,进而确保国家能源安全逝。由于中国的石油对外依存度已超过60%密办瞧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提量邓板。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仟韭琼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展补井,进而实现国家节能减排的长期目标及腾啃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啤,但现阶段并不能彼此替代曹。对于CAFC而言挪裤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求半,其中当然也包含新能源汽车鸽费矩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弊弦杜。但不同的企业由于自身能力胖桐汉、技术储备和对未来技术趋势判断不同济,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斑浑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补小,而以后补贴将逐步退坡身,企业更担心成本无法负担绷萎。因此仅有CAFC法规旦闷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弓额诡,所以有必要出台NEV积分扒嚼刀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流餐。同时殿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫送旁,从而有利于新能源汽车早日取得突破患协。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疮,其目标应是降低汽车及相关产业杠、乃至整个国家的碳排放涡暖,和降低能源消耗诉求不同靖四。作为碳排放第一大国彭哩多,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拜,后续国际压力还将不断增大朴貉陷。因此猾炔录,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放砰酞彤,从大方向上讲是正确的期。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冀,这和NEV积分没有本质区别无滥歧,也无法确保总体低碳目标的实现卡付。实际上鄙券百,跨行业此、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绰。以电动汽车为例躺士方,其在使用阶段确实是零排放抖幂,但与欧美不同快粗螺,中国的电能以高碳电为主懊怒漠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秸。也就是说衫逞械,在使用高碳电的情况下很股哪,电动车全生命周期的碳排放并不低乳亮。这正是碳配额管理应该解决的问题茶秤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烂难,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刑赫希。实际上呢斡玖,将新能源汽车确定为国家战略驰平,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构休逛烧,生产更多的低碳电抒,否则减碳的国际承诺将难以兑现僚擒。    另外变敦猜,对于汽车行业腹锑峰,无论是CAFC铝谢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讼贬,但都应该由一个部门来统筹策划创持,系统思考吕兑桥,拿出科学涧、系统迸瞥推、具体泛、有效的管理办法来推动实施实,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锑苫。    ■积分交易细则需加快制定暇、尽早出台    《中国汽车报》控旗便:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娶间,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贡酗币?    赵福全霓尺:确定合理的积分价格锰衫赦,涉及到技术咆、成本和市场接受度骗晌,需要综合测算和动态调整棵拦俯。我认为基本原则是煤崔搔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侩凹,让没做新能源汽车的企业有经济压力甭默。如果NEV积分是“白菜价”蜜挠寥,大家直接买就可以匙燎,谁还会愿意在新能源汽车上投入想?    因此葱,NEV积分的定价应足够高顷菇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拓汤清,通过自己的新能源产品获取积分勘瑟策,满足法规要求镜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拉横胯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缮,能够通过购买积分先生存下去攻琳换,争取时间把自己的新能源产品做起来跑寞。    《中国汽车报》娃蜗:除了积分价格之外讣寡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑起愧,目前处于“空档”状态跺,怎么看待这个问题如狭帅?    赵福全慰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔑铆跑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孔。同时规暗父,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间醇滥。对于汽车企业来说虫,3年仅仅是一轮产品开发的周期夹椒,政府作为“游戏规则”的制定者紊,应尽快给企业一个明确的目标圈,否则企业将无所适从蹭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》是弄豁:“双积分”中提出了2018年起楔称独,8%潍、10%邢、12%的NEV积分比例匣,而经权威机构按照法规要求测算加瓮币,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间实藕舜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呈馈酵?    赵福全旱吩沽:在这个问题上惜缎频,我并不持悲观看法钩泵乾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难地挠,因为还有很多企业尚未完全发力甸。按照国家的发展预期锯捌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孺陡踩,如果每辆车以最低积分2分计算解,整体积分比例就达到了14%帛爸,如果是分值更高的产品赁瓣,达到18%的积分比例都有可能斡。关键是要努力实现7%销量占比目标煽纶宠,而这也正是NEV积分的目的所在霓魔介。    不过另一个问题引人担忧化碌崩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求但德惺,同时在CAFC核算中也有优惠颁:一方面油耗直接按零计算空卿寄,另一方面核算数量加倍瞬,从2016到2020年分别是5倍懦咀瞪、3倍涡寞、2倍辨方赏。此外规坷漓,按照单项抵偿原则虱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扣赏蓄,还可用于抵消CAFC负积分零拢。我们经过测算发现狮沸,CAFC中的这种双重优惠烯镰虹,对新能源汽车的“照顾”过多了茨尼擂,不利于促进其他节能技术发展评绩痞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险售。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展臣,CAFC的达标难度就会随之大大降低擎浚。实际上褂拈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娜骚十,两者不可偏废但。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耐,但如果CAFC目标落空酗拌,国家能源安全受到威胁寸,汽车产业的可持续发展仍无从保障亨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赶彻,这不仅能确保CAFC目标的达成胸,也会提升NEV积分的价值陇,避免NEV交易落空哥宠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》财乒贝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舶乐,而没有将电耗的概念纳入其中九孙,这样的算法是否科学冲锣筐?    赵福全堤:NEV积分分值以续驶里程为依据崎解桐,这与推广新能源汽车的初衷相违背廊,也不利于鼓励技术进步泄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程醋。推广新能源汽车是为了节能减排去遣仆,因此不仅传统汽车叙,新能源汽车也同样应该抑大扬小吨、抑重扬轻昏刨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”施,而不是搭载电池越多越好虎,因为大量电池搭载在汽车上移动昧犁相,这本身就会使能耗增加态溉驶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芯膊晶,也意味着大量增加电池生产的排放缉。    政府应鼓励企业开发低成本襄碴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品可惧咆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膳。也就是说涝,政策制定一定要“勿忘初心”楞。建议NEV引入单位电耗鼓顽冲,即吨百公里电耗的概念录捂,作为积分分值的依据们。同时驳雀瞎,对于小型车电耗适当放宽晒稳,而对大型车提出更高要求假爬量,以鼓励新能源汽车小型化谁观,进一步提升节能减排效果情倘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柑痴:在“双积分”中栖,没有将新能源商用车列入管理范围妹辰,这样做合理吗顽憋惹?    赵福全疏溯筒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本绶岱荆可持续发展的问题蹭。2015年割充,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怒访,获得国家补贴的比例比这个数字还高疽。而此次NEV出台却未涉及商用车罢灵拭,这是不合理的妊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乒本,也会让乘用车企业感到不公平闹沦墓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规偏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求豢。我建议侈车繁,应该单独给商用车设立NEV比例要求苯,可以不与CAFC积分抵偿翅认,但企业之间可以交易饥级。因为如果没有NEV的强制要求昂绢,在补贴退坡后毒赌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶眯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口视,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辽五疽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上躺荤巩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示小肪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笛们漏,盲目投资之后笑牵毋,多数公司要垮下来涝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抵淀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娘挪。    以蔚来汽车为例匙摆晤,去年8月还只有100多名员工交,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模趴。据中国汽车工业协会最新统计闷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赏,销售4.4万辆捆,同比分别增长25.7%和43.8%题兰错,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龟,销售28.9万辆古,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陶殿僻。蔚来恃、威马鹤蛾乏、前途姐辖、小鹏等已是新能源造车领域的热词酗芍囱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔡诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舰拐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悍辟快,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目趁顶。至此邻,奇瑞新能源成为继北汽新能源倘匡瓷、长江汽车撮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纫谐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仇摹份。    “新能源车企的风险籍端侯,其实很大踏覆毯。”王秉刚说含穷汕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漂敬搓,对风险有足够的分析哎捞,有可能投了很多钱讥奋,最后做不成念铣,带来不必要的损失棵策。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下染莎,简单地投资建厂你段、增强制造能力律贰,未来堪忧接。新能源车电池的技术进步非常迅速 叔,现在可以用的技术一年后就不行了峦山。如果没有研发能力就做不过人家杆。“一下十几个亿扎进去袜,有可能最后做不成疙捕乌,我还是提醒新进者要谨慎一点多歼。”王秉刚说逆悸。    事实上眷,目前国内的新能源电池生产厂太多了届怯按,但规模都不大寞旅。而且动力电池总的规模也在扩张中愁钩,尤其质量好的不多郊碎,“据我了解船,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亲洽。”因此溺歌晦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痞。   谈不上“红海”谁典泼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的本矩,但道路曲折侈篮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皇,造车得有钱记、有人才颁烙呸、有时间氨。“钱我们还行建膝,人也不错涸,就是时间太紧退俊箔,毕竟搞汽车三年算很快挝酗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慑沥旗。”万锐坦言降柯实,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的保矩。    不过瞥炒蹦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧默,万锐并不认同拼杭。在他看来涛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扇景坞,因为大家都还没“下海”亨棘商。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程权唾煤,大家还在忙于造车堕霖岸,搏杀还没开始胖内碉。    “这是好事八帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘛魏牵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蚀铣匿,目前中国传统整车企业有150多家毙硼,新能源车企至少有30多家彻目馆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侍。    至于是不是过剩境,梁伟表示这还是要市场来判断碘签。在梁伟看来嘘饰,其实中国传统汽车行业已转入新常态搜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长澈,除非汽车消费大幅好转铺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惹。    但另一方面绞诞,根据预测掠魔,未来5~10年穷辨,中国的新能源汽车将保持两位数增长雇挎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称砂嵌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆墩,到2020年时产能达200万辆概匿、累计产销量超过500万辆继。梁伟认为丁,从年产几十万辆到200万辆的目标底勒,新能源车汽车肯定还要快速发展链。目前的新能源车市场还完全没有定型汝啤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会欧苫限。    梁伟特别提到了特斯拉的成功灰官肖,“很多人此前担心特斯拉会破产奖,但Model S和Model X推出后效果不错汞缝停,用户接受瞥奢蒂。经过多轮产品积淀醋遂迪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迫化,特别是成本下降得较明显小。特斯拉可以闯出来加,中国企业也有机会白、有成本优势从隧佛。”梁伟说试露教。    对于最近贾跃亭的乐视隙凉焙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茨戚,梁伟指出肆筹,除了技术湍蓬羔,汽车行业还是一个资金密集甸涎呕、劳动密集的行业起痛逃。如果要进入苔隆词,需要企业在未来几年有大量投入淀朴,以格力电器(000651.SZ)为例谋掣裳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廓。    梁伟表示潞鄙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沽,毕竟快速把产品推出来净,现金压力会非常大蹬庭。另外拟,一家企业在原有行业中具有很强的能力连沃咆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抽木,这是一个很长的学习过程山。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破邯隆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雌共,也是第十七个中国记者节巫垒。2000年划譬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》百吞沛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袜。此后记者节像护士节金施、教师节一样缚,是我国仅有的3个行业性节日之一切唬祈。   值此之际鞭俊睹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱监,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鬼雄毛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叭蚂僳。      坚守还是离开磕焕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滦:去年网络广告总量2096亿元派触溺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元北敞忱。报纸下跌超过35%煎耐献,杂志下跌近20%链盎戒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疾板,单项将全面超越传统广告累懈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击但玖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者还瘦佰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下节封汰,也仍能保持着不俗的销量慷适。    “没有路可以让我选择痴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值频扯。”陈总对此直言到东。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脱垫,但发行量保持一直不减戏妒骂。诚然些澈,这离不开报社给予的支持玻童蹭。但从自身发展来讲武戒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烩。究其原因五箍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者细揩港。   汽车也好坝微陷,新闻也罢熊署。毋庸置疑潞徒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题聚隘壤。   纵观整个汽车行业的发展趋势峡辉摧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顿拱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受低,但不可否认的是剂道圃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朽慈拨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物猜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者藐。    除去对报纸失、杂志涵辉、广播悉磐哆、电视角、音像等载体样样能玩得起来焕滦,还需操弄3G俗头、4G等流媒体技术填。我们不知道下一站会到哪里翱。   面对媒体融合大潮萍疽,陈总胸有成竹的坦言酮蛇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代祷坑欢,家用汽车转企改制之后继续深化改革炽熊。由媒体到传播机构傲揩,由杂志到全媒体平台榔佩,历经两次创业镀戮,家用汽车探求新的发展方向锚,抓住变革时代的发展机遇谷,赢得了全新的利益增长点棋虹。不再只是单纯的纸质杂志深,视频拱、自媒体等做出了不错的效果供。   其次乾虾伟,就是在自己的企业定位方面乃,中国医护工作者汽车消费调查郎、中国城市教师汽车消费调查是以医生悲衡存、护士倡诲韦、教师等特定的人群为对象做的系列调查漂荡乳。这些调查一做就是3年汉,走遍全国大中小城市鬼七,做出最真实的数据伯麻书。 ?   “网红”营销时代   今年以来拖,网红主播频繁出现在各类活动现车О诖骸,手机发布会涛汐、车展降癌类、房产开盘扦曝舞、比赛等一场不落四首饰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会底堕孤。”   日前雀甭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淀辨苛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”对喉说。   对此事件热讥,亦不乏业内人士称涣太,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爸,呈高开低走的态势脆。   陈梓萱表示戌详澜:“在现阶段的传播环境下桑,媒体记者朝网红转型揪,把读者转为粘合度极高的粉丝桶,增强彼此互动被、沟通稠济,无论对于报社还是记者个人藉酗,都是一件好事效缝。”   “把流失的用户拉回来工失帮,用互联网袭别、新媒体的方式车尾咸,我们正在努力尝试嗡,但具体执行效果如何平亥,尚无法判断巫。”全媒体时代犯聪即,我们永远在路上目沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖策秃:张瑞丽 版权作品堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权适算,严禁转载罕琳间,违者将被追究法律责任脱。 获取授权" "  原标题聊钙危:广汽传祺肖勇叼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日懈惶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洞妹狈。在本次活动上吓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念良蟹。广汽乘用车副总经理肖勇表示朵库:“时尚是一种潮流宫,其实就是顾客需求羌屏械,引起客户共鸣沤捍嚏,汽车也需要时尚规奖,所以GS8出现在了这里胳卧。同时传褀GS8我们就是承担梦想饥沁染,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寂菩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒汉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫂几炯,中国品牌基本上没有一席之地涩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毙秸倦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任馈。   对此刷,肖勇表示膛交:“传褀GS8我们就是承担梦想舞骸穷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上壤,所以在豪华汽车上曝理土,我们率先实现突破靡翘损。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铰讳轮,我们就是要跟汉兰达撇乔呵、福特锐界形成三足鼎立惺井,甚至未来超越这两个品牌扳,这就是我们的目标篮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喀俗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆褪囤,创造单月销量的历史新高怀场,爆款车型占3.4万辆系捎,但受制于产能安排的影响帛标枪,造成其他车型总的销量并不是很高矮。面对这些问题溜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略傻贝垦。   肖勇表示午:“明年我们的产能绣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撕豌恐,产能将得到释放举。我们在满足GS4的同时凄师,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立便锈洼,最起码销售五千辆以上入唯,剩下我们会再分配个其他车型领零。”   同时为了加速品牌向上焕愤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猫等信。同时肖勇说道改笆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窟,在明年全部投产归,所以明年最大的问题还是产能常兄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卤,我就是聚焦我的明星车型迫酗夹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  还有不到一个月圈漂,东风标致4008就要上市了滩璃介。它的颜值捌漂班、科技装配足够有吸引力戳汾,那么随着锁定竞争对手偷膝敞、谍价娟富、销量预期等关键信息逐步浮出水面姬品受,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天椭履,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稼娄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影底家搂。比这番景象更热闹的狠溉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会竭篡。   说到品燃匪砰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枢鲤,让媒体品到了极致号捐档。在工作人员的讲解下淖苯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亲拉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴功挛泰,无不让到场的记者缔辉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赁颂恋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外白刃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宿阔劝、品味傲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灭铜,东风标致在今年推出3008憾构觅、4008后投,也将在明年陆续推出3008S计、及另一款7座SUV寄紊。据中汽协最新数据显示祥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆持郸,同比增长45.91%免。那么嵌,在众多SUV产品中村盖含,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巷痛通?东风标致总经理李海港对记者表示斗鞘:“我认为要总结一个词就是‘品’字柿犀,东风标致的SUV一定是最有品的凸,这个品是指品质融溜掣、品味珐,今天的4008就足以支撑这两个词垂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旗?李海港对汽车产经网独家表示曹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同司阮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型昂奠,轴距达到2730mm倪晚另,是同级别车里最大的迫锤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统偏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腾,在配置方面更趋向于高端盗、智能蓉孩啪,进军更高一级的SUV市场拭。”   然而尘深删,另据乘联会的最新数据哭别,1-8月蒜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV壬朗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%确安。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妊氖凤,作为中级SUV逛崇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期栖盒频?李海港向记者算了笔账色,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凶型盗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求局。“这种需求就是4008的机会呕呈盛,也是4008成功的保障弥。”李海港表示储股睫。   “狮虎之战”将上演   还未上市裴窍白,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抛乳毖。李海港认为妹通,4008在科技装备会嘿庞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势配挂叹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苍。”李海港强调陶竿锚。   通过外观设计及车况数据对比后发现兔,4008的设计颇具未来感和运动感户椿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下想膳,4008在轴距上占有一定优势钙抹啦,也使得整车造型看上去更加修长玲。   那么螺释,价格呢颁末?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测楷吐,通过对比翼虎的指导价旗貉,小编认为4008的价格应该在19万元左右鲜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合康拓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缚斯澜?据乘联会最新数据陡,翼虎1-9月累计销售84258辆票,月均销售9362辆圣葱囊。但值得注意的是搔歉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袒屏。那么胸镶酿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量艇,可以说也有一定难度层离叼。   汽车产经网了解到喉,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案郴,以吸引用户选择4008弓薄。至于置换方案的细节钞,李海港表示还未最终确定枢画椽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富渭:李芳" "   国庆结束后捍糯,北京稍、上海节萎、广州卉笨瑞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿焊串,引来了社会广泛关注锋。平台闻风声钝顶,媒体炒热闹冷桑,百姓愁价格阂坪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桶酗泉,“网约车”只是第一块烫手的山芋从奸歇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棺肆锋,又要确保公共交通体系的稳定齐便痘,还得照顾老百姓的感受挪新。    比较普遍的观点认为刊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升活,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高权匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凹倒斡,征求意见中提到让市场来决定螺剁,这是非衬捣拢科学的筹。作为用户祁蔬,担心价格上涨侣藤衬,特别是比出租车贵廖,认为监管部门是要维护出租车体系利益完弹邻,我觉得这是大家多虑了紊洽驳。过去峰浑憨,在平台混战的阶段廖,资本介入烧钱抢流量登坤,这本身就是不可持续的哀,价格逐渐上阜纠ā,平台收取中间费用是必然的摩。    对于各地的征求意见隆晴颓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌旱廷怪。比如说要求司机是本地户籍垢、要求网约车辆的舒适度等等墓鳞经。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些星蓟馁。    网约车规范的政策是非常需要的济靖,作为共享经济热潮下的产物魔醋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讽尚黄。任何一个商业模式校胳,都需要规范起来肋俗。因处于监管边缘烘,过去已经发生了数起网约车的蚊蓿害案件董廖。我们在对受害者表达同情性、对肇事者表示愤怒之后场歉汇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带黎。    然而寝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掂科。比如说冗巍谁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纫浇怠、车辆要有上海车牌敦,并且轴距要达到2700毫米坤。根据滴滴公布的数据伶季鞋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凌,拥有上海户籍的不足万人茬酪兜。这个情况在深圳类似虽扭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辣泉。如果按照细则明确执行驹,这就意味着惨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”率。    共享经济是大趋势盗兑,但监管太严可能打击积极性嘘,这对立法部门是大考验捍家盲。互联网时代沫,网约车大大增加了出行的便利谩扛逢,使人们在出行上拥有更多选择泞沙匠。监管是为了提供安全高效的服务保障绢挞貉,而并非要让网约车集体消失俺欢晴。现在的征求意见许多还是首次提出穗勤,建立体系的过程中应该让用户列先、司机及平台有更多发言权派赌。    我们鼓励共享咸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环话,与传统交通体系形成良性的交叉互补芍。    我们希望立法矛湿,只有合法合理才能保障各方的利益铆劝钙,所以网约车服务一定会是标准化说茶辰、安全化的玫江酞。    我们希望在所有领域都有不断开放绢、不断完善的发展方向据,这是产业互联网时代的必经之路彭。    文 | 著名职业经理人亥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描龋春:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瓢:新造车企业已经不再神秘光览迁,告别概念车的品牌曝光期绊朴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厘犯斥。投建工厂参览豢、申请资质乓诲快,造车廓啼锻,他们是认真的纶韶。不过嘘那,“八仙过海外拾圃、各显神通”测攘舒,出身背景不同的创始人鬼饯,对企业产品和品牌的定位颁衰寿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捞。    想听“真知灼见”纱,走进新造车企业肋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天练磕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洛几氖,敬请关注构。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阮场,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摹肚乳。10月10日馁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骗混。这也意味着步,前途汽车继北汽新能源醋犁函、长江汽车之后敢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛇曹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本券彩观,可以稍稍松口气沥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豹,他直言到2017年底前途K50车型上市前乃扯,相关准备工作的日程已经安排很紧张爆将,有许多事情需要持续推进程儒。即使如此乡剁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腹。在与记者的沟通中灵坚,他详细讲述了自己的创业经历涪、资质申请的情况祟罗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断截。    短短的一个小时么态截,陆群留给记者最深刻的印象是细点,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仿攘瓮,他们怀揣一个美好的愿景纱掠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哩博。    ■ 拿下资质不神秘绍墩芒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”速挂逆,许多人都对过程感到好奇惯竣。陆群则表示虽鼎停,拿到资质并不是一件神秘的事情坤缺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求通论朽,一点一点把技术做到位衬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来类痰。”陆群说说边疚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》圃伞。具体流程是男滥,企业根据相关标准去申报项目锰慌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请保。陆群认为喷雌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展百衫、引入新的技术和参与者唉绰幕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术为袜诫。其中对电动汽车的四项关键技术副,包括整车的集成和控制技术毯功,电池的管理技术桶搔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求棚巴。同时膏逃似,技术具备后还需要做出整车诬黎,并按照标准做大量测试哀辰盾,要达到很高的标准埔。据了解蒜钠肉,整车控制管理系统(VCU)嫂誊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卸,也是已经掌握的三大核心技术七鞭悼。    更重要的是步,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向波摹沸。早在2010年贾奠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滤,开始布局电动车抢现,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目可。2012~2013年狭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饲,在高端纯电动整车设计涤冷氯、研发方面取得了初步成绩础山。陆群说寞猴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”篓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汇朔媒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磨,开始引起业界关注阶玩苛。那时厦伎芬,行业对电动汽车的关注已经比较高饰跨,而前途汽车早已走在了前列宏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潍添。”陆群说概,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司魂蔡悸,专注纯电动车研发期檀剧、生产氦仟、销售及服务栓守,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芜耐。”2015年9月享堵匪,长城华冠登陆新三板挂牌交易舷,成为新三板电动汽车第一股鞍寝。目前摩工,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛾恒讥,包括整车业务板块(前途汽车)汝、设计研发业务板块(华冠设计)尝爱,以及核心零部件业务(华特技术)掠丸挽。这三大板块互为依托锰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伍花。    拿下资质搁邢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点峭豌。    ■ 技术巢弊、生产基地脚、供应商都得一流    在做电动车的这几年卸宿愁,陆群对电动汽车的理解越来越深入钎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机布、变速器等物理结构达鞠誊,还需要产业链配套杀、成本控制缄、核心技术开发等一系列工作鸥仓挟。“自主研发的核心技术钉亮无、国际一线的供应商和自建的生产基地慈搞,是我们的三大优势史。”陆群说盗。    陆群说叹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现聊,市场上找不到合适的零部件供应商零湘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术济邪敛。目前伙钵筏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案簇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脸、VCU对收、RESS等核心技术搓嘲潮,使零到百公里加速仅需4.6秒革,最高时速为200公里硕淘伶,最大续驶里程达到300公里绩捍。而据陆群介绍掣能皋,这些电控技术相关的零部件泵,不仅前途汽车自己使用储蓖感,也已经为行业中其他厂商供应迁龋。    在供应商体系上穷是,前途汽车同样拥有强大阵容蚕师,已经先后与IAC棋病贡、博世撵琶疥、布雷博累阿戌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作码旱。这不仅确保了产品的品质苟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地焚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时思,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侈规。今年2月芯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扫,按照规划告弗帛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煞,将在2017年中试生产母缔澈,第一款车K50将在明年底上市伐激。值得一提的是斯令撮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疾奶,最大可能提升汽车的轻量化水平厢歉。    陆群认为挫途,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车想康,而是要通过成本控制纲弧皖、技术提升来实现性窃谅,其中轻量化就是很好的解决方案窟。他强调淡缆:“前途汽车的产品规划和市场策略亭沛绷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翠番,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毁即骸,在全新的市场领域不断成长环镜滥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秒,中国新能源汽车市场前景广阔倦磋炭,存在巨大的市场机遇杰狡得。据他估计疤刚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来履劣虽。他表示秆茄弄,前途汽车已经做好了准备谜。    陆群始终坚信一点天靖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西穆仟醛。在他看来坝方,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俩草垦。“所以墓冷枫,我们专注车辆性能算鹿幌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逗捂怪,迎接智能互联时代盆城。”他说剿嘉僻。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞭谦瘫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菩蕾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年退眠,创业历程也已经13年立卑糠,算是行业的资深“老人”迷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娜,他的团队也是一群“汽车工程师”罐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斥赐。    陆群说倦慈囤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为儡焙,像华为一样拥有先进的技术涸炮、过硬的产品品质以及国际化的视野榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄疼疗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哀,同时限,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益偶钾。一时间呛寐灯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来千亨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访草,对于新政阑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斡媳。    看自己   记者孝囤: 首汽约车有哪些新的动作和布局席将?   魏东磕噶崩: 一方面嗓甫煤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面携庞,根据北京感、上海以及其他城市即将落地的网约车细则短鸽,我们会在司机晨垒、车辆和运营都符合当地规定的基础上斜抹狗,继续增加运力保障卢尼,这其中包括增加自有车辆晚,也包括增强与当地伙伴的合作毖。    看政策   记者焕党: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后趣,有观点认为瑰采,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毒丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东何痢警: 这样的说法不客观琴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纷碧。    某种意义上讲反羔,首汽约车项目上线之前蹲派忿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腊屯涟,我们只是在政策范围内尝试着做女姆。彼时戎罕,我们借鉴同行业企业技术手段瞎驰、商业模式和合作模式梗苗哺,在政策合规的前提下汐,尽可能尝试挫较,当然海距齐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卷垢,我们是十分期待政策落地的冈豁颂。因此点瞬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情精侵。    记者斯: 怎么看待首汽约车的先发优势蜜宏?   魏东毯糠人: 的确次,北京市场上我们目前是最贴近政策的如,但从全国“一地一策”的角度来看弗党,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的跺萄替。    看行业   记者劝狭: 按照当前征求意见稿来操作菏蕉炉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羔琼。   魏东保歉具: 我们对于各地方出台的政策表示理解删锹,网约车实行一地一策制度矛被,各地会根据各地的交通发展水平哥构航、城市交通需求来决定如何管理网约车戒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发徊。    看未来   记者猫料焦: 未来行业格局将有怎样的变化奋旅鲍?   魏东摧: 当各地政策正式落地之后坡,会明确供给的标准痴跺,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻刖选,筛选出部分中高端车型进入服务领域蔚秆谁,同时瑰祟耪,对于准入的司机进行严格监管坪搜攻。因此鄙赡犬,在未来行业格局变化上稿疥窟,在大的方向和框架上由政府来把关兴潦,在框架和方向范围内撕苦搽,各家寻找自家的竞争点和突破口鼎,现有的平台选择优化平台和转型升级娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罕碘怀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略签阜,并通过一系列体育套魂蹈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻默、活力的品牌形象邯嫌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体部,除了年龄每惨诉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衫吕家。” 10月13日稗殊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狄铅。   据悉贾身,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狙,并向年青人传递积极的正能量熟掂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典故鞭。未来浓涤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茄碘懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秽畔统,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膏奥惜,借助本次人物盛典反拍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁麻踢。   “2016年晒仑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疙币。” 郭伟表示颗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓦,不仅让不同圈层的消费者毒嫌够、车主拌、粉丝共同参与到活动中恢村逆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邻。”   事实上谩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痴滑迹,包括体育以及音乐类的综艺节目镭霞禾,实现了跨界合作路染。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称步,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陕锚筐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度让。”   根据最新销量数据显示储雀祷,东风日产9月份的销量出色藕硅,同比增长超30%鲜绢。其中主力车型轩逸涵欣、逍客琴录采、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惰。   郭伟表示隆乳踩,“东风日产今年的目标有所提升孔撵埔,对今年销量保持信心蟹。”此外毯,谈到是否有可能再接再厉诵挎,在总销量上攀升至第四名的位置时佰慌缆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慌,能超过前一名最好容菊,但最重要的是与自己对标舷。”   责任编辑伶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组独莎,管理层不参与讨论喉桨,每组都有来自全球各地勿惺、不同级别俩、不同性别的同事垫。”蔡澈说挽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俗,大家相互协作秆燃、互相支持惹痞、勇于尝试览佃。”    中国经济网综合外电报道毛超驶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寂媚敢,其宏大的构想才刚刚开始亲辽轰。蔡澈现年63岁辑溯斯,其工作合约预计到2019年肮摹,在刚刚过去的2016巴黎车展上肋剃,他再次用前瞻的眼光和布局村,为戴姆勒集团未来的发展讣妮钠,提出了新的方向吉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拟:当年学的是电子工程专业估磷,就有人建议“傻小子片,去学机械工程歼创谎。”盾诡抒,“今天来看啪涪唱,坚持初心弄,梦想终有回报建。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瞬筷,在报道戴姆勒集团的“变化”时郸略,都会引用蔡澈的公开演讲透俊,因为他提到了电动概堵那、互联瘦礁侮、智能和共享等前瞻主题涵榷脑。    首先鞋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戮逛,并计划到2025年拆发,成为高端电动车市场的领导者促晾。当然陵厕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列势世奸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磊猫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念觅快,恐怕显得更稳健郡瓜。    “在所有这些领域咆逛,你必须为未来的投资做好准备挽,”蔡澈说棘谩赣。 “但这是令人兴奋的驾晌乘,所有这些发展不仅仅是技术的改变窟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袜盘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛递,内容丰富的CASE(瞰思)计划墨,它取自于智能互联堪愁、自动驾驶炯塑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母昆。有评论指出掳涎雌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弛溯寿,就是要对未来做出承诺嫂。 巴黎车展发布会期间粱香,蔡澈穿着休闲衬衫桥、牛仔裤和运动板鞋甫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名趣,但蔡澈作为首席执行官仿偷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谐棘,以加速决策和赋予员工权力著称陕囊涧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”并亭眯,鼓励对新产品和新发现抬舷褥,进行实验性的尝试访街。    巴黎车展发布会期间祁,蔡澈穿着休闲衬衫腹奋、牛仔裤和运动板鞋鄙匠坚,一改西装革履的常规风格驮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嚎:“我们并不是穿衣方面的专家炮随。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辫始,而是留在了在工厂附近的办公室咖农纤,尽管条件略艰苦画般纳。至于在衣着方面的变化外恋灿,没有具体的规划贝漂,因为衣着是表面化的级雀,符号化的吕肉够,尽管这会传递一些信息番躺喇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示及链:近些年媚构容,我们尝试了很多新的想法氦,对整个行业而言都是全新的尝试屏隆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妇爸,很多同事都参与其中舵崇。    “仅仅3个月的时间揉,我们收集了150个优秀的想法计,这些都是关于企业未来建设的好点子静。我们把参与讨论的员工分成了八组善浑聘,管理层不参与讨论妊,每组都有来自全球各地橙纳、不同级别巨独、不同性别的同事戈搏谴。”蔡澈说桔庆煤,“今天提到的鱼群式结构屎,希望让公司更有活力工聪,更灵活秸双。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湘,大家相互协作模胚如、互相支持情蔬、勇于尝试京。”    几个月前抠宿,在柏林的一次会议上草恫浇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凹暮奔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弟裴歉。根据德国报纸对这张照片的描绘旱氓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面性。蔡澈告诉开发商钎渐,这张照片是30年前拍的匪钉,那时忙盼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捎确。    随着电动车品牌的发布叉棱卤,以及首款概念车的亮相顿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伙。在戴姆勒的规划中似泌烧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巍亢狗,包括价格估、外形和性能撼。据了解李靖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产提,包括在德国建立第二个电池工厂列怜虾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镰皮。主场“作战”的雷诺品牌聚撇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胳得,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拢伦斗,包含设计冲即星、产品以及市场布局等方面窖评函。    发布会结束后淳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洛。在面对面的交谈中赦蛔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待穗弛。另外屡梧赫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疙顽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慌。    网通社粳操:在中国市撤榔堋,2017年雷诺在中国有什么挑战焚拴帽?    戈恩煽限赁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汐,中国和印度都成为全球业界的引擎窟。2017年是雷诺非常重要的一年膛,我们的销售会起飞很呸,就像飞机一样饰觅斥,正在起飞向上并且不停加速困晒。对于日产来讲糜,也是非常重要的一年童飘,还会进一步推动启辰的产品担泞,这个也非常关键沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汞堡啤:您如何看中国新能源市辰狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聪?    戈恩岔翁井:我认为中国会成为全球最大的市橙怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芭甘。对于日产而言吼埔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺行渭捐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目么氮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兜。    网通社窟:对于雷诺和东风的新电动车项目融妨滑,是否可以更详细的介绍一下脊?    戈恩睹我汇:雷诺和东风进行合作道款,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梗抠物,最终项目还没有做出决定甩谦,但正在研究当中魔醚女。    网通社坚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糠捷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进十?    戈恩部歪脾:自动驾驶一定会进入中国讳弛,这是勿庸置疑的感。目前蝗记,各个车商在这方面的竞争非常白热化嫡上,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舱白。在中国相关法律法规允许的时候砍镁,我们的产品会进入中国刷。当前挛疗蚀,我们的样车正在美国欺脑、日本做相关测试塑勺。与此同时捷办,雷诺当然不会遗忘中国市场富。我们会在中国市场进行一些展示项目勺馆,这会帮助我们完成产品差异化的工作哄,也会帮助提高产品的竞争力慕。    网通社桃茶体:三菱的加入瘁愧搭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助猴替陆?    戈恩囤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三徘戈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娘非。我们认为2016年包含三菱在内凹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竭抖亮。所以它不是目标哨,而是我们现在工作的结果狈。展望2017年半寐柑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顾,尤其是三菱的加入让,让我们有潜力跻身全球前三罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝厂羞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妙兔蛙。”Kalanick 说道冗渭筷。“如果真的发生这样的事扛拱,而我们没能参与自动驾驶的开发歇,那会发生什么事粕?未来将迅速抛弃我们赤昏。”    上周四稼敖垛,Uber 对外表示括:8 月底啤促倡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鞘彭。    与平常用 Uber 打车的程序无异挞泰城,系统会为乘客匹配 Uber 专车啡绥瞳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务困。虽然是自动驾驶汽车设,但车上会配备两名训练有素的工程师揣。一名工程师坐在驾驶位上坚夏刑,随时准备接管汽车控制权板谁,另一名工程师坐在副驾驶上湘,详细记录汽车的每个动作栓歧腥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto藏秒锨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大禄。在采访中芹惊含,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奖椽案。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惨捞浦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙摹,现在卡车运输市场也是如此钠鳖。”他说桔。“现在谈这些还有点早锑蔬呈,如果非要说点什么漂妥龟,我只能说我们已经进入了研发阶段函。”    在采访中奸巴,Kalanick 还被问到跺杜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代田。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彭。他认为在交通自动化的世界里百究揪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加湘,但驾驶员所占的比例会下降侯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嫂。    Kalanick 说道八截授:“像旧金山这样的城市揪瑰,大约有 3 万名活跃的专车司机尺哪林。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赣匡,但是别忘了寒论,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巨璃沟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纫抨歼,自动驾驶汽车也需要娃洛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的燎互,有些情况是处理不了的凳挤介。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪芑佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赋臼肃。”    他举了一个例子侣疲,电话刚问世的时候缔膏瞧,需要一名接线员来接线兼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会单,而是创造了一个全新的行业沙绵,并创造了大量的就业机会甭徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐痕氮:李芳" "  穆伦认为捣蔷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陡病庙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欣冀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斑淳,包括汽车的使用方式蛊莫朴。    自2015年9月25日临危受命建,出任大众汽车集团CEO至今棉丧巷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嚷。那么谢,一年过去熟澜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捂坦弊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烩谓逢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抡粪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沉瓷寞,贴有穆氏标签的大众恫,其未来又将是怎样的呢豌迷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闯济,借已成惯例媒桨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奇览,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亮莫坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亩钦,穆伦首先抛出对大势的几点判断亥靖,也就构成其《巴黎宣言》的构架秆送举。他认为微伴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杠烧费,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车策,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拳琶,包括汽车的使用方式冈睫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惜铃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动群物,这需要我们用全新的理念情嘎、全面的视角对于出行方式进行解读稀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来徽架急。显然袭虫混,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的襄钝让,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咖镣踩。我们需要联接汽车世界和数字世界柯情,让消费者获益琉绍乓,推动社会和经济的发展纺。同时顺应驱动技术的根本性变革寝攻遂,即电动车是汽车行业的未来委光。尽管如此褪膛辜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位璃蔑。我们必须霉那点,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炊啡汗,同时推进替代技术的发展虏。    穆伦坦言灿,应对当下的变革擒涣太,对于大众汽车集团来说丛,是一项十分艰巨的任务壳。尽管如此辑孤,我对于集团未来的发展持乐观的态度妨媒曙。因为在过去的一年里绘檀,我们兑现了承诺庆, 增强了核心竞争力肥泌,积极推动集团业务的不断发展诺畴。因此露卜独,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”办墨,而是“大众汽车集团将如何成功”铂荚希。为此迷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巷。集团的目标炉,同时也是我个人的目标汇胯峭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宦。    他说稠入距,今年夏天灯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容艰蓉毁。我们强调己沤恢,集团未来发展的重点领域将包括溯:电动汽车弟、电池技术崔诗酵、数字化砂鸥、无人驾驶和人工智能奉,以及全新的移动出行解决方案坦撩霜。放眼未来盒,很多人将不再拥有私家车揉盟患。即便如此蔷藕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斜触,我们将提供更为宽泛的移动出行概念非蕾、大力拓展移动出行服务嗽沤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寺欺卫,包括集团旗下众多品牌的战略摩刀丘、关键指标和相关措施计。但在此之前鸽,我们并未停下脚步护歇,而是继续开展相关业务力缅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时攘驰纱,他特别谈到驴贫:“在中国牧刮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泛武瞳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”环暑郊。    穆伦表示叫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毒。这些实践同时也表明圃厂滦,即使目前面临压力懦敬,大众汽车仍然完全有能力实现目标懦。他承认宫,坦白来说罚,柴油发动机排放事件影响深远脑狗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点方。我们正全力调查事件发生的根本原因跨煎病,不遗余力地解决所有问题淑颧,并在最近几个月取得了实质性进展斤。然而对于我而言鼓访,构建大众汽车集团的未来梦抗啸,也同样重要蚕。    穆伦说酶,今晚缔蚀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脯。在2025年以前币渭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列点封谢,并在欧洲市场占据领导地位形饲悲。    最后纷毋豁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谭:“未来狙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篓。它意味着自由俺聘、乐趣和情感镭己贺。因此首,我们注重产品设计糜酪,并将以崭新的视角进行设计创新”某潞愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯嚏:李芳" "  今年7月底始,在2016年世界500强排行榜中仟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚕梢绷,比去年跃升47位歼涤,排名第160化且,引起国内外企业界袒萝渺、尤其是汽车业界的瞩目捍锰。    今年茂息锑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韶函。恰好是在10年前微蕾笨,徐和谊出任北汽集团董事长痹订垛,策划脐、主导叮别煞、实施了令北汽集团由乱到治世,由小到大琼头,由弱变强的变革弘磋欠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆干衔蚕、有益捆、独到的成功尝试暑骂。但是艘,当中国经济网记者约请徐和谊旧参,请他以《老徐和北汽这十年》为题劣,谈一谈自己与北汽集团时舵轮,徐和谊温和镜钮抢、憨厚地笑着说亢茧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菱添珐,少谈掂胃,少写巳同。    于是玩鹃食,在不久前的一个上午本惨,在北汽集团的一个会议室里搂风,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辛凯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饰。今天是系列报道的第七篇垃。   “北汽这些年发展快迁氢勘,我觉得合资这一块吨惋跑,起了非常重要的作用盒弊。不光是从量上纲牌冒,速度上库牡坑,还有效益上”韭休,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骑叹,如是说道庭镁。    “在各种场合我都讲哥撮,北汽就是合资反哺自主”删柏礁,徐和谊告诉中国经济网记者七摩,“合资和自主凯,绝不是对立伶毖瞥,而是互相借力”稳赖。 2002年10月18日茶,北京现代正式成立督阜胜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记开、董事长算起蕉韩便,徐和谊执掌北汽已是整整十年吾莎。在徐和谊的带领下杜撂,北汽从最初的“一盘散沙”蜜,到如今的中国骨干汽车集团吵,取得了长足发展弧彪凰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赎兄,北汽位列第160位搞镰,比上一年度提升47位贺,并首次进入前200名倦榔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定探藤归。    “北汽这些年发展快僻了,我觉得合资这一块舍谱毙,起了非常重要的作用式弗极。不光是从量上换浅烷、速度上猴霖,还有效益上”粗涕逛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猴群,如是说道獭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炼律,徐和谊结缘北汽花身楷,也正是从合资开始碎喂藤。2002年丛添煤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谢拒触。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奋省脚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业番、发展首都经济的龙头项目和示范工程赶。    为此钎,时任北京市委工业工委副书记限嗽瞳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搐划,担任北汽党委副书记据晌、副董事长熄冉,以及北京现代党委书记料呻、董事长旁。 2002年12月23日茅市,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下么蔚,北京现代实现当年签约捕胖、当年建厂梯懂蛙、当年投产少、当年出车塘废。在短短不到一年的时间里芜害,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型七托糠,迅速在中国市场生根发芽丹舜。由此创下了业内独有的“北现速度”焕摧。    时至2015年间瘫,北京现代已拥有第九代索纳塔迷嚼兽、全新途胜腊秦、名图嫌缅、ix25踏、朗动藕鳖、瑞纳等14款车型零,涵盖A0级浚祁、A级航泥、B级剑、SUV等主流细分市车Α,累计产销量突破700万辆反赡晃。    北京现代官方数据显示桥柒弊,今年前7个月红充,北京现代累计销量达到59.3万辆丧纶,完成全年112万辆销量目标的52.9%忻凭扰。 2005年8月8日捶投,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胜对,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徽卸碉。北京奔驰的成立颂欺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凡实薪。    虽为国内高档车市的后来者闻蹦仕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袖肮烹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搪,实现产品导入暴、股权调整挂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铣,北京奔驰由此迎来了高速发展期娩。即便是在国内车市进入到“新常态”后撬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哀巫鳖,远超行业平均水平贝。    目前翘栋,北京奔驰已建立起全球面积最大鸥烧逝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擦落仁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涧多恃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台番、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肥。 8月22日犬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型禾巴:C级车噶、E级车巳耻、GLC SUV和GLA SUV弥。官方数据显示靶什踩,今年1-7月凛埃,北京奔驰销量达167307辆炬茧督,同比增长32.9%低。    8月22日辱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市夕。在迎来年内最重要的车型后箩木,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜但,着实令人期待割。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叼肺碳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时递霓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力户度苹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臂秒。    “在各种场合我都讲码陆,北汽就是合资反哺自主”梢,徐和谊告诉中国经济网记者湍,“合资和自主溺楼灰,绝不是对立悍钮慌,而是互相借力”祟凉伯。自2009年以来纯,由北京现代箍窗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仇矮席、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范禄、管理流程予以借鉴的数以百计菩翻毁。 北汽自主实现百万辆    正是如此卞醇,从2011年慷,第一辆整车威旺306问世敦开娩,北汽自主销量直线上扬肃:2011年达到2.4万辆焊疗疼、2012年实现7.8万辆么灿斑、2013年超过20.2万辆僳齐、2014年突破31万辆蕉、2015年完成33.7万辆海娜费。历经五年多的时间氢绩,北汽自主已累计生产达百万辆恢嫉怜,跨越增长令业界瞩目稳连。    “着眼未来欢,对于合资我仍然非辰脚硭纾看好稳。不仅是十三五计,未来很长的时期默北,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献品推兢。另外新教匪,在此基础上十诬拘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浓阜,徐和谊表示沮扦。    “年底前还会有更多的好消息瓦,不管是在新能源领域康,还是整车领域桑培陶,包括一些重要的零部件领域叛阜诗,还会有一些新的大项目落户北汽痢黎。这样秋翻,为北汽更长远的发展彩换,我想合资这一块抒,贡献还会加大圈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常筷:李芳" "  9月29日簇圈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胯低。   蔡明指出拧,中国汽车市场曾是低质量仑屏、低配置解、低服务的代名词钉。诚然涣姬,与美国汽车市场相比羌馆,中国汽车市场还不太成熟郊颊。但是脚,趋于完善的服务质量蹿、规模日益庞大的车展交厩燃、逐渐被认可的中国自主品牌膊弓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溃,分值越低表示可靠性越高彻睬淘。J.D. Power近几年的数据报告显示胸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窍尺,从2009年的178PP100到如今的102PP100掏玲巾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步类蹬匈。尽管与美国市场还存在一定的差距晴,但中国市场的后劲儿不容小觑苟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扫?J.D. Power最新数据会给我们答案校绣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH似松隶,而中国市场的进步速度为每年4PPH忙吠。在车型研究上盾躲跺,中国赶超美国市场需要6年时间推粹欺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滥督,而中国本土品牌进步速度为8PPH岁。在生产车型上钾导,中国赶超美国市场需要5.5年瓮剑。   3. 在了解美国客户的需求上仓毋漠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛔瘁。   经过对这些数据的了解和计算嘎,平均下来手,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼味,才能百战百胜诵摧歉,想赶超美国市成芑霞础,前提是了解美国消费者的需求谜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茅播。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胸扔邪:车内有令人不愉快的气味爆惕、胎噪声过大(来自车身下面)年、耗油量过大截驾蛾、风噪声过大(来自车身周围)戮蜂懂、空调开启后氢哪盘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔼:内置语音识别经常无法识别/误解命令佳偿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题查、风噪声过大(来自车身周围)擎草标、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恢辰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裴巧。同时桶殴蘑,在前10大问题中敞聘蒂,只有一个问题是相同的甩,即风噪声过大萎阔缅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舌采缺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蓄敛。中国消费者更注重感观(嗅觉举、听觉和味觉等)方面的感受质量毙戈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唾哨砰。   就目前来说回,中国的汽车产业还有很长的路要走淋,无论是汽车的质量诬氏,还是汽车的整体销售体系库觅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缝梗。凡事欲其成功埠请,必要付出代价交:奋斗拇破坊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贪拦猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奴尼仙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胜汲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编夹:李芳 版权作品饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权怂硷苛,严禁转载椒蒙蔡,违者将被追究法律责任逻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酒廓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览链。作为本年度华东地区最大的汽车展览会图错,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纳。同时瓷想,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开标扁,作为本次车展的重要组成部分之一懒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斜豹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荒勿,中国机械工业联合会会长王瑞祥科啊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疲,为中国汽车产业的智能化毒掇,信息化方面的发展做出指导意见楷。   本次峰会主办单位疚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接水:   贸促会汽车行业分会长王侠茂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摔嚎猴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘从编:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涝铝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唯妓杀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓品煤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌到土夏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妨难虽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看衬堕兰。因为我以前开玩笑说了一句话乃伸,我说这个车联网这两年已经实现了檬,就是人在车上用手机连网扯圈卞,这已经实现了虹脾矗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涝,手机天生的使用起来就比车机要方便停。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苛群翻。有一些改变我们已经看到了叉酸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靡。现在有了优步脆核辰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摔戌菲,这个确实听着都挺有道理吐富镀,我们一听都很吃惊话。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享甲脆,搞来搞去就卖那么几百台车礁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颇斥。对于整个汽车产品姥讼、汽车产业链的改变它到底会怎么样婚?   回到出行的那个问题瑰徽稻,我觉得大家也不用特别的担心墟。我先给大家压压惊及,有两个数据很有意思附,一个是美国湾区的汽车销量京粪句,一个数据我们一查就能查到霜翟寒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及佃饱,现在渗透量已经非常多了仿,优步在湾区这么普及了氓,买车的人是不是变少了侵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁从竣净,这个没有变少秤,而是增加了拣岛规。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆形暗酷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错办。确实涨的很快抗散卧,这个和大家的想象是不一样的芹税,觉得汽车销量应该减少拼镜,怎么还增加了呢些?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撮秆,你说滴滴涟淮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茹挂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泻群探,这背后真正的原因我就一直说什,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娄激,其实出行不等于汽车活,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺河香桑、道路密度不够这种应用场景盎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桃会,其实它真正的加剧了中国的拥堵寝催莲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喷前,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%场。汽车也不是简单的交通工具凭辆聪,如果把汽车还原成一个交通工具传罚奇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了环甜吓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汤稼丧,我可以开罚放麓,我也可以去坐地铁搂譬,我有北京和上海的公交卡雹肠馈、地铁卡廓暴佛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车倘,我也可以骑自行车霓塘,有的时候感觉走路也很好毋耻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蒋,汽车行业当然会发生改变搭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑誓闪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恰遣。如果你只是把手机当做一个通讯工具钞,在2007年的诺基亚已经做的非澄甏址荆好了堪,但是还是被智能手机行业颠覆了颂瓤虚。在汽车行业也是这样朴钮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谓砷庙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饺湃赎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蛇盘粪,我们去展望一下劳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钨,大家都提到很多了猫垮。其实很多人的展望角度是不一样的蔫肯湍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奖类岗,更多的是解放了你不用开车杭抄漂,分享的是司机戌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凭挠推。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壕孩恭,它是一个规模经济藉。它的交叉点大体上在2020年就会出现目,我们的预计2020年在美国就会量产无,在中国可能会晚两三年烙掏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的令疗臂,这是我们要看的一个趋势禾仁。   第二个趋势屯凶版,移动互联网会加快电动汽车的普及能,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车案。很多人说电动汽车是因为省油钱伶心怪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袄桑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梗诽,再也不需要去加油站了婆旅。第三个带来的变化就是对产业的重塑僚,以前汽车公司都是专注在制造磨蛾痞,用户就认为是汪洋大海撑拦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氮古拌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侈贡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面享从,内部管理的界面陆,反而把制造这件事情也许就可外包了筒帅某。最后一点史猩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猛竟北,所以汽车作为交通工具以外的部分驳,一个用户买了车以后需要的增值服务戚酞,汽车公司就也机会去提供这样的服务脚险。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验礁纷。所以正是因为这样一个对移动互联网论乱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构级涉,超过1700名员工掇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疏少盯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车理悼乔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佛汾,激励用户睫翰,这样蔚蓝的天空就会出现砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行己土撂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匡缉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注写。同时灵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸥墓奉,作为本次车展的重要组成部分之一嗽才,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墟肝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠癌立居,中国机械工业联合会会长王瑞祥钠泡脸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言较蚂埂,为中国汽车产业的智能化辈居帅,信息化方面的发展做出指导意见褥弥谭。   本次峰会主办单位咳入父:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接力:   贸促会汽车行业分会长王侠雾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肛低分:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蛊米文:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林话亩然:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耽肝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一默:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仕滔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程榧玻快谋纶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兔杭,因为现在我们是全世界销量最大的市场啼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芦哗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酮、环境污染等方面妮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战琶宦努。同时乒砰霉,智能制造鄙、工业4.0朗、移动互联虾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桐乃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狭苦磁、“互联网+”等发展战略却。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘿。我们有很大的机遇攫,我们会见识很多非常有趣的变化舶色铜。   当前业界普遍认为嗜,低碳化困琅、信息化畅切羡、智能化是未来汽车技术的发展方向酮卉伦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇褂耙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台警叔晴,正在成为汽车行业的发展热点股鹃拢,正在助推中国汽车产业的转型升级令,从而进一步打开智能交通产业的价值灯。在2010年的时候才,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翁车步,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统试晃妙,为用户提供全天候嗡汤、全时段的服务便,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务畅噬啊,签约和活跃用户超过一百万臂零孪,累计为用户提供约2亿次的该户服务矩葱,人均交互服务超过11万次股顾。经过近七年的发展漠彪绒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皮溉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用担坷渡、凯迪拉克颗峨、别克落椒、雪佛兰上使用俺化,倍受消费者青睐星竣萌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯缁恪,面对新的市场和技术趋势贸,基于车联网多年的探索凳烧距、实践结合行业的技术储备李,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朵丁泵,提出了到2020年力争100%产品实现互联奴氨解,并致力于打造以车载信息服务嘛标版、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务入,为人适儒岁、车提供安全智能便捷绿色出行蔷县,初步建立和谐的人纪、车股、社会互联生态圈郴钙缺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克媒、别克板、雪佛兰品牌劝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广橙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凤课凶。除了安吉星在移动信息和网联上考泥卿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夕厩、内容服务能力拾、大数据运用能力肪白腿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B短咕够、B2C的业务卞亥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喀湃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搏可汀、支付安全技,更可能引发行人安全和人身安全躺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时布秃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入邪时系,网络安全开发包括威胁因素识别痉稼、安全战略制定病宠、安全措施执行掣芳高、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开番。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丹轻呵,并且在过去几年不断的进行迭代升级溶黄捎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作簇钾徘。伴随车联网技术的发展父怀词,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兴鸵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术雷监,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酱。让汽车驾驶更安全稻莎、更轻松嘉、更有效洪婆。   我们身处在这样一个时代俊独的,新技术层出不穷使一切变得可能挫,我们也是非常幸运的一代人覆常,能够见证汽车行业在国内侩、在整个市场上有一个颠覆性的发展麓俊盛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陡笨嫌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醛绊。同时也让我们对明天更增添信心和期待恕,激励我们坚持不懈的努力忌。   我们相信鹿,汽车行业的发展刚刚开始供。汽车行业与其他行业的相互交流拧镶财、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霜棚。我们会和同行一起共同为之奋斗害椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   9月28日轻经襄,在2016上海浦东国际汽车展前冷呢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寺陶瘁,新兴造车势力东、养车羔济、汽车金融等领域从业者坝胚,走到台前潍,与大家分享及探讨未来的市场前景标碑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咆介。    吕征宇湍喂摊:各位领导矩砷隘、各位嘉宾嚎劲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宦含,刚才我们的同行说得非撑剩好沙成兔,其实我们有一个共同的理念肩汰计,而且我们也有非常多的痛点虐涎铜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来竿寿伸,我们也有美国合作伙伴的公司雇摆,乐视的七大生态是有机的脊,在零基础上打通的彤尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顽,目的就像董事长讲的一样排,让“蓝天白云”再飞翔胯辞,目标就是打造全球最先进的超级汽车姐车构。    那么用互联骏匣、智能额、电动堡坞碎、共享的方式孙藕崔,实现“未来”的交通方式赌夹,我们认为汽车产业授察佩,还是没有被互联网变革的产业铃。对于乐视超级汽车生态而言梢柏,我们有四大基石撤,我们相信社会化擂檄违、分享化吧、互联化令钒、共享化将成为我们未来变革的方向蓖。    从我们的汽车生态诞生以来财违惊,我们保持着快速的发展聪虹荣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秸,落地在浙江湖州 撑,这里包括绿色环保的环境显、自动驾驶的一些功能和区域推。    同时我们最近可以告诉大家饯丧焚,我们的产品样车在美国已经开始路试勃譬瞥,技术在百米加速已经是全球领先了呻疥龋,产品的量产进入倒计时状态搂范绦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祁梦,创造首轮汽车最高融资金额的记录响旧凳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锤犯射,协同开发也是我们在北美的基地净梧、中国的基地落新丁、欧洲的基地共同开发伍胜。同时我们的战略开发电动的底盘机构膝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驼横驰。    第二个就是智能化陈歇,车是人工智能的最佳载体屡迸筛,乐视做了大量的投入圃,在硅谷和SSA成立了研究院讽采馈,在智能驾驶也取得了突破性的进展挽须爽。社会化就是刚才说的分享冒,我也非常喜欢这个创意冈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挥,我们相信在共享经济的领域里另巍,无论是Uber的繁荣蔚,都证明未来不管是房子烷、汽车都是重实用的趋势姬,所以乐视将战略转移辨蹲,推出车租赁的平台鲜款沛,我们叫做乐享平台皆。    其实最重要的议题电嫂,乐视作为互联网公司烤列,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力采隧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孰纷,电动化对脸、智能化倪茄枚、互联网化虏、社会化筷,这四大纬度有密切的联系财哄幕。    我们把汽车当做全新的载体蟹土喷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绥蒋啦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蚊苏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品千相,谢谢大家毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固领晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日葡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肖顺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赌,他认为车联网魔够净,既然是大势所趋彼侗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乔曝帕,少炒概念浆矾,多做实事玛下。 以下是王侠发言实录捷肝哥:   在这个夏末秋初弄、时令更替的丰收季节柬害都,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机轻绥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豢。在此盼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会穆镶题,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来残笑娠,汽车产业的电动化抒炼荣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚼,而且也正在成为全产业链创新求变醋汕被、转型升级的主战场儒玩。但是庞,热点和繁荣的背后掳杰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杠癌朔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样静饲稻,车联网也在热捧之后开始遇冷纲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰来。其实檄承,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晦,我们要理性面对熄、系统分析税使,既对前景充满信心固泪搅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慰,才能在变革的大潮中认准自己的方向掳搪徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先下炬物,我们要清醒地认识到防奥,汽车的智能化和网联化是大势所趋表堂,是不可阻挡的方向姑熔。电动车还有技术路线之争吗、对减少污染和能源危机的疑惑外崎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拿叙,没有坏处酣。汽车诞生130多年来链嚼,除了带给人类方便之外府,还带来了许多难以克服的问题及疚,比如交通事故匿末、环境污染和拥堵罕脱岸、能源危机等等芳峦硷。车联网和自动驾驶等新技术的应用聊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冀心襄。现在不少基础薄弱的车企垄郸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守朝,多持观望态度韦澈,这也是目前车联网叫好不叫座隘、貌似热闹却普及率不高的重要原因勘戳烤。我想说的是绕亨汀,既然是大势所趋械舞颠,就不要犹豫不决蛔,否者真的会给对手赶超的机会扮。   我们要清醒地认识到卵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延武糙。汽车市场的低增长成为常态之后碴,我们对于销量的追求空间越来越有限母抖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腻晒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诧离。   我们要清醒地认识到强,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酶狠卜,必须是社会性的统一行动图谷。一方面藉草列,车联网是一个汽车生态廖款,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窘辟辞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弥樊懒。另一方面氢虾,车联网又是由整车制造商揉腑久、产品供应商富公、内容提供商伺饯酸、软件供应商奇躺协、服务提供商萄廖、网络运营商等不同角色组成的产业链弊沉慧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拘寸,打破壁垒拖,互相开放信息系统摹,进行深层合作珊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的列暖。   我们要清醒地认识到胁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炊吗痘,而是要靠一个技术集群的集体支撑乏奶陆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网硷俗,如果通过手机就能解决的模,其实不应该叫车联网嘛餐。大数据裙、新能源技术菊市、网联技术斥、自动驾驶技术农笛、传感技术肌屁、网络安全技术等邓慧硅,这些技术的应用都是相互影响团悍骚、相互促进甚至是互为条件的式。比如汽车共享和无人驾驶耙,就只能在车联网的前提下才能实现烦挝扫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变补,并给汽车共享带来更多可能性钱。另一方面动伴萄,与手机和家电不同的是叫蛋瘫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛇湘庐,绝对不是有钱就可以任性的地方禽返。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倍,中国车企面临的问题一点也不比别人少复,我们一定要避免浮躁情绪暖,少造概念陵,多在核心技术上下功夫馁如畔。   在刚刚结束的G20峰会上类崔物,习近平主席表示灯挫:8年后的今天诲课,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘟、人口增长伤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欠便,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜕胃芥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头祭菏。其实缕检耍,对于全球汽车产业来讲史誓攘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栓萝锤,传统技术进步的空间越来越小浦。在这样的背景下干,智能化些歧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虫蚂,为汽车技术进步提供了新路径典脯脆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戌。   今天菇玛黔,我们以“智驾未来陶位、创领先锋”为主题坡蛊,邀请各位企业家佰伺太、专家学者共聚一堂竭孤师,希望大家能敞开心扉矢戳,知无不言稼钝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策入继,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彪匈。   最后弛皑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盛洁好,祝各位朋友在沪期间顺利涛驾、快乐山、安康劲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钳惹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扇新涛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堂魂,在下线前夕疙酱变,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通废败,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读儒首。 一瞬旗盎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型村。今年1-8月忙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鸥廖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型架,脱离原有3-5万元的低价值产品区间护,以首款SUV——威旺S50为节点阑俏,一步步走向经济型乘用车领域街虐,实现“MPV SUV双轮驱动”富钒。对于未来产品规划俺鸽葱,陈桂祥向网上车市透露粹爽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拍,并冲击40万台销量规模蜂递。” 陈桂祥进一步表示狗恃狙:“北汽威旺的MPV捕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品票镣侨。2017年的销量重点会集中在M50F上沥豆,到2018年也会有全新产品上市迪辩。”    今年8月16日挠腾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舞将我,对于转型中的北汽威旺捻低溃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化同,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冈锨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品憨起芒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂估,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唯郴浆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”济坑。在陈桂祥看来剿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恋奸。    二泻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鼻肋陈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓄钡。M50F具备明显的高颜值特征痞芦介,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贬滦。而做到高颜值并不容易高勤,陈桂祥向网上车市透露浩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泛啡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虐襄。    从内饰来说读骚热,新车的设计均由轿车化标准打造怪豹,其配置在科技感梨、智能化上都有出色的表现舶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏措,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兽。同时虏傅痪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表可技虫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配艇,智能化水平足以媲美合资品牌聚。 在性能方面娟司,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速徒涂,进一步满足消费者的需求萝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龋亢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菊廉家,到2020年威旺规划40万台的销量第累锨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捆谁剐。未来将在夯实MPV市场的同时罚券,进一步做好SUV市场涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈病瘁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欠森纺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卷迫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嚷棚祭:苏州吉姆西翘、苏州金龙抠欺算、深圳五洲龙槽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车那谎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撤瞬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疼,并对吉姆西取消整车生产资质份葡纷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吝缎牛,追回补贴资金钢井椒。    根据通报乏七,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查探剂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涧拧忌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柒。不过察,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敛。 补贴新能源汽车的依据何在棱突挖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筒糙。市场经济最需要的是诚信迫极。但是碾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗害骂布补。部分领域缺少应有的制度约束叫,秩序甚至失范辣仑酗,这并不稀奇躲邵领,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立峦。尤其值得一提的是耻钡驮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标项酮敲。在这一目标之中岸,财政也被赋予了其应有的定位陛反伍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孩慌。中国社会的根本性变化需要处理好市场侩、社会与政府的关系棺攀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件葡烹。新能源汽车市场同样是市潮8比薄,从根本上说钳苇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惧。新能源汽车骗补问题的源头扣胶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淋疚。    当然鹃痹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聪哼,不是市场取代政府蔫库微,而是市场和政府有主有次淌短,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖遁彼。说时容易做时难妒赔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题权。补多少炯,怎么补匹孪,补贴如何管理等等匹锈杠,同样都是难题恒。    为什么要补贴新能源汽车份?可以摆出来的理由不外乎如下步:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域探途,只要予以补贴孙惺捐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盘差舌。这么说不是没有道理撕烫醛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钝恐俊,成本较高授裙。有了补贴嵌贪累,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补观芥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善括飞。只要有足够的补贴蚕几儒,新能源汽车的发展肯定会更顺利咸。    但是慰口帕,有了补贴牵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗估势充?新能源汽车发展的关键在于技术磐题妙。有钱就会有技术吗芜官?这才是问题的关键哇荆。的确省卯聊,现实中有许多技术是可以花钱买来的邓矮。但是铺澄,先进技术不见得能买得到哀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段申卑卵。各大汽车企业也在努力开发新技术提尝。在这样的条件下颗米,新能源汽车的发展方向都是问题米,怎么会有可供市场销售的先进技术伦搔?有了钱袄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娶患乓,但是晒,研发投入增加欺轻,并不等于研发就一定会成功电骑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冠,没有确定性的目标尖桨,研发投入的针对性也不可能太强辨砍。在这样的发展阶段唐割习,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法商蝗离,让市场自行选择合适的技术狠吭洗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纠视。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洼涣蔽。优势到底有多大湍,得看技术薯险官。电池靠电力供应两,由于中国电力主要是火电诧届沫,最终提供汽车动力的是煤炭帝羔。只不过端噶坞,煤炭发电地可能不是汽车使用地荤师梧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浇琉。污染是否减少痘泞,还得看耗电量的多少浆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诉四。之后酿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较笔圣。传统汽车汽油有不同等级搂吹檀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率损饥疙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翰,这也会带来一定的污染躬。这都是比较时需要注意的肉讳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撑届、充电不是特别方便的条件下巴订绍,混合动力有助于新能源汽车的发展尖,但问题是牡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吴难?充电不便就不充觅桐灌,将“新能源汽车”当传统汽车使用敬,也不是什么新闻剂。还有档枫苯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扯播,到底改善了多少能源使用状况伞?太阳能利用技术的改进峰,可能是新能源汽车发展的重要方向导腺成。太阳能丰富踞沏,足够人类使用雌,但是目前利用技术较为低下锹,妨碍了太阳能汽车的发展廷。石墨烯等新型材料的使用赊,有许多未知数斜,也意味着有许多新的发展空间韭沦。虽然空间多大未可知瞧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会楷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俱皆?政府在新能源汽车上的补贴较多抄。包括中央和地方财政补贴在内丹牌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汝。补贴力度惊人饯,这是骗补的根本动力膜舌极。当然赫嫁夺,骗补还只是个别现象炊品氢,或者说只是占全部补贴的一小部分戈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断递猜。如果问题的分析只是到此为止攘羌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寂敢舱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浚,只有寥寥几个酷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肠。这些企业不是小打小闹的企业倍,从某种意义上褂辱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命架,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窍傅。这些企业按照正常情况下土党,应该合法经营才是颈孤,为什么要去做骗取补贴的事松?从企业层面来看灯,这是市场经济仍然不够成熟的表现连。在成熟的市场经济下嫡匆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斥,至少应该是诚信经营的冠搞莱。骗补肯定事出有因队骗焊。    值得我们拷问的是汗撬兑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姐年?大企业铤而走险倦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低够牵,企业不必费太大劲就可以做到庞蓄患,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业访胚,倘若没有足够的补贴漠,新能源汽车业务也是难以经营下去的故柒。    政府花钱是要讲收益的叙桐斜。动用公共资源肉号编,就必须将事情说清楚澄连揉。最终梅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告齐掸。评价报告应该说明补贴的总耗费艾惊、补贴去向以及效果冬。这是国家治理现代化所不可或缺的煎环。每笔财政款项都应该用到刀刃上媚,都应该得到其应有的收益矫酷捞。算总账桅士贸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泞琶,这个判断并不容易做到盾邻眷。仅仅纵向比较是不够的迫,我们还需要横向比较瓤据,中国新能源汽车行业与世界同行相比啦剧,地位是下降了嚎,还是上升了捣娶宛。如果上升钠俺廊,那么上升到什么样的地位奢顶旁?如果下降赣钾,那么下降的程度又如何佩?即使有了指标数据阜巴,争议仍然会持续下去房。也许贡随玲,我们可以通过其他指标来加以佐证送棋。    新能源汽车的受欢迎程度戈膳使,显然就是一个不错的指标形。2015年新能源汽车销售了33万辆贸册,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溶但。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桐妓,那么实际销售数量更小贬交。新能源车价格不低掏羌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美门。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昏,更利于判断挽。北京小汽车上牌需要摇号乾,但是新能源汽车的号是单独摇的氰坝,且获得的难度大大小于传统汽车箱。这样闻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车填抽。他们选择的理由多是容易拿到车牌歼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赏痕臼,还要摇号犁卑钨,获取牌照的难度和支付的代价都不兴战印,新能源汽车和牌照捆绑销售苫耍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便跺喝诉,于是他们也可能选择新能源汽车寐冉舜。但就是这样皋碱灯,新能源汽车仍然没有流行起来貌夕。全国其他地方乃淳写,也未见新能源汽车充斥着整个市场妊惹麻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩书,但是私裂刷,我们需要思考黔脱,这些成绩中勤贪善,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潦丧槐?一些城市为了招商引资啥乐厕,鼓励新能源汽车企业到当地投资锣宦家,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琼识笆。“双赢”战略的实施胳橙怖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梳彭蹿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进行拔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定强戏无,这样的不对称竞争扶持推体糜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘲疵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耸敛,是对新能源汽车价廉物美的期待扔,是对节能减排效果的期待廷慰碍,是对先进技术发展的期待卉动蒲。这些期待都是合情合理的晌。但是玻,供给侧结构性改革还未到位暗现,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求防,这才是问题的关键瑰默涕。即使要给新能源汽车补贴僚哼恨,也应该考虑补贴的环节沏递,考虑补贴的对象鸵,考虑补贴的效果叔侍辟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赖尝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拓篱拟,不能有效激励新能源汽车技术的进步污石。如果一定需要新能源汽车补贴伸何,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效塑硕。这样的补贴有点后期资助的味道哪竣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唤肺嘿。但是坟轮材,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绒,那么它就在这个行业有了竞争优势俊,实际上不需要任何补贴拼,就可以经营得比其他企业要好谋瘫榔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓤枫掂,扭曲市场行为涛巷。而且殊穿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芒沏媳。新兴技术的成长在萌芽状态藩,可能没有竞争力羔诞处,但是乘屠炕,经过一段时间的发展之后潦判咆,就可能显示出新技术的力量慰亮嘛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缴棺,今天领先的技术疙,到了明天就可能落后岔拇侩。这是技术发展的规律性所决定的景粪。为此动,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间械,因为未来的不确定性剑火,没有人能够确定未来的真正技术路线挥。留出市场成长的足够空间很,可能比别的做法更加重要瓷锋。骗补问题的出现唱肩八,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杰涂。    基于现状豪婪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变董驶贫。这些年的财政补贴灰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样穷焙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爆任。相反玖,效率不够高的补贴鬼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少固,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重短。现有的补贴如果不是投向终端酗,而是投向技术研发溪,会不会效果更好点呢商?个人汽车消费纯粹是私人事务糠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向飞泞。骗补问题的暴露淌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会筹几奈。补贴本来就在退出炭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴傻孝。补贴旨在鼓励研发柬毫渡,鼓励新能源汽车技术的发展孪昧台,而不是其他具体的消费目标瘟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杏刀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹊损。这样的技术支撑出来的产品挖悉下,还不能满足消费者的出行需求貌敢。财政补贴可以退出疥狮,但可以通过科研经费资助的方式毛免,鼓励新能源汽车技术革新槐卷。同样的钱尝汞,花在科研上的效果烫,可能比直接补贴消费更加有效肯恫弥。创新驱动发展战略的实施啼姆念,从根本上看屏潍师,需要依靠的是技术创新摔。在技术创新上多投入绘牌,并注意投入的有效性掇让,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子椒阀翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹杠蚀:李芳" "  今年7月底档,在2016年世界500强排行榜中惫抗迟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澳,比去年跃升47位薪,排名第160舱,引起国内外企业界伺、尤其是汽车业界的瞩目梆迹妙。    今年委,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纱酷稀。恰好是在10年前配昏,徐和谊出任北汽集团董事长江,策划绿杠弊、主导股、实施了令北汽集团由乱到治拈琶,由小到大馆,由弱变强的变革活赫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俄笑螺、有益榷、独到的成功尝试瞬赤鞋。但是径,当中国经济网记者约请徐和谊捌想糕,请他以《老徐和北汽这十年》为题让燎,谈一谈自己与北汽集团时榷隙胺,徐和谊温和稻、憨厚地笑着说靖癌欣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肃讨腊,少谈湍,少写首。    于是败,在不久前的一个上午膝艘尘,在北汽集团的一个会议室里辱猫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访却芹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缄呜。今天是系列报道的第一篇捎酵能。   当时华,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凶脱,实现跨越式发展”的战略微,以及构建整车次丁、零部件肌掏蚊、研发祷羌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傅季。“老徐这人的特点就是说话算话缎栏啡,真抓实干容秽狸。眼瞅着北京汽车研究总院卫鸥边、海纳川汽车部件徒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潜、新板块一个接一个地建立起来食,形成有力的链条晚蛔肋,轻装上阵篡,并有序运转”杠豆毋。 北汽集团党委书记雄牛克、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哇拴,连续多年蝉联世界第一详计炕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徒软,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煎。    世界汽车产业的竞争是国际化的澄兼、规模化的彪悉,更确切地说是集团化的扇粹。观全球汽车产业格局光,能够称得上汽车集团的藩垃惕,美国有通用谴萄、福特但,德国有大众敝、奔驰搓奸、宝马晾忙,日本有丰田水、本田锚路,法国有雷诺-日产物卡、标致-雪铁龙认丧掳,韩国有现代-起亚办,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前触七堡,谈到中国的某一“汽车集团”心息扒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捌耐苫,没有自己的品牌和产品睹硼途,不就是一家投资公司吗撵?算什么汽车集团!    每年鹃房俊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名犀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”臂糠墟,不但被大众诡距杉、丰田显搞、通用们甩出几条街瞄,也常常被长安刺丹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氢眉。    因此煤媳酣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痢叙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钳科贫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佳畦。    过去10年间兔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挠谭,在汽车产业集团化方面做了大胆羡、有益的尝试烂虚碱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泞概,逐渐培育林酞、锻炼成为一家颇具规幕使。和实力的汽车集团趴,在研发耸慑、制造甫卸骨、人才康戚、创新睡、管理等各方面实现了标准化蹈淘井。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业忿,曾经拥有一定的基础和财富炕俯,令人期冀;同时阂,由于分散化含希、碎片化能两苯,更存留令人难以释怀的遗憾彭笑。    北京轿车工业与一汽翠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骇稍呢,有考证甚至认为丰饺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌违般。    据汽车老人陈祖涛回忆其,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泛式遁,北京生产的轿车最早使用了自动挡姐冀,而对手只是手动挡素襄。    上世纪六七十年代舌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亥础蹭,成为一个时代的记忆双蹦。    而同期撩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北暖,遥相呼应的煞温,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虑。    改革开放后盒狙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甫糖嘶。    到上世纪90年代妒酿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虫、称王称霸晚床弦。    特别是2002年编郎茸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兜,也创下了高速成长的纪录呜。 北京牌212越野车    可惜的是虾陪夹,在这些看似个个突出的单体层面之上炽双,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戮泡,除却福田与现代泉妥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争官唾,还被同行作为茶余饭后的笑料悲曹衅。整车企业尚且如此裤,北汽的零部件企业就更加不堪了喝景。由于资金吧桃、技术和观念等原因请,大都跟不上主机厂的技术升级偶赂估,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷臂,有的企业已不得不靠出租房屋度日葛弧缄。    忆起十年前上任之初的状况亢,徐和谊对中国经济网记者说羡融,当时的北汽一盘散沙酸,特别松散是处洗,单打独斗山,各自为政栓旅,互相内讧习,效率低下……照此走下去池敖,“没戏极色递,一点戏都没有”!他边说边摇头插。    由于资产结构的相对分散飘递,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捎玩。日常运作中搬吻,大多只是履行政府赋予的出资人权力些窖轿,无法形成一个科学的集中管理机构核诚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系殴剩,深入企业经营管理了康席门。    2006年10月底铣,徐和谊出任北汽控股公司董事长体话匙,恰逢“十一五”开局之年瑟罚,他率领北汽以科学发展观为统领槐双,对产业结构和发展战略进行了全面夹、系统惕、有效的调整届垄瘦。    有北汽中层管理者清楚地记得肯瞧,当时凛阜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路品,实现跨越式发展”的战略爆欣簇,以及构建整车榔卯、零部件仓母雀、研发峨郴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径较荚辣。他说熊,“老徐这人的特点就是说话算话姬嚏垄,真抓实干纷。眼瞅着北京汽车研究总院翁、海纳川汽车部件孟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乌师现、新板块一个接一个地建立起来吻,形成有力的链条掇素,轻装上阵系,并有序运转”把摹摧。    到2009年遂软,短短3年时间堆虑堤,汽车年销量突破100万辆大关叛,销售收入突破1000亿雾诲,北汽集团化战略初见成效田捅。 2016年僧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匙堤酶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桥,公司治理结构进一步完善砂变,集团的功能定位更加清晰;同时疟凄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痰,并将在人才吸引烈峭、产业链完善及兼并重组中睡,发挥出更加高效的运营效率士。而外界则普遍认为全,名称的变更剔崔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膝茅氯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苛。    “北汽控股更名为北汽集团逗付,是北京汽车工业的领导体制麓、管理体制的一次重大突破避诫,找到了北京汽车队染诧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”枷臀,徐和谊当时说亲遍惰。    随后祥耻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氨翟。根据规划茬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旦,大力发展自主品牌舵岁嗽,完善和打造全产业链惟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苔摔,进入世界500强酱炬陈。    “说到做到算煤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烫,战略性新兴产业蓄势待发肩丹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姥套,各项增长指标位居中国汽车行业前列鼻旅,成为近几年来最具成长性的企业集团韩桂膊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵妙:李芳" "   姚景源认为洼挂垮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悲,而产业政策需要与时俱进钦。    杨裕生表示龋:应适时推动电动汽车市场化卫,也就是补贴退坡甸,一直到取消补贴喜峦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)策敢金,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蛊。但是俩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炒,不宜鼓励辩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拴赂。    侯云春指出伟处,新能源汽车发展需要在供需两端发力公,两手并用柑,推动新能源汽车健康发展巫禾财。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鸡纹氢,表明在国家相关政策的助推之下箍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搓煽茨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题箍恳狄。其中痊钩,规模巨大评皑粹、涉及金额超10亿元的骗补事实缝缔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舱善抄。昨天起细炬,几位专家学者的观点引起关注脆貌傻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认天,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敲歪躺。对此我,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钵、必要性的措施未雷葡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唤,政府对于新能源汽车产业要进行干预鹤柒,而关键问题是怎么干预熊,干预什么颇痞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持取瓢,而产业政策需要与时俱进”饭浑,他谈到讲残。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剃裂动,并提出产业政策应该遵循四个原则逝的。一是产业政策不能替代市衬怀住;二是产业政策要管产业芥弹缉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氛杯。    杨裕生也认为冗复,目前的补贴政策有两大问题哄沃揣,一是单车补贴过高誓九娘,二是补贴总额高靠监。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化文,副作用很大妥癸。    在新能源产业层面酿瑰扑,杨裕生表示就美:“应适时推动电动汽车市场化腻芦傅,也就是补贴退坡顷,一直到取消补贴犯胃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)购,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”催姜渡。在技术层面眠呢,杨裕生认为劣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佛贿,第二就是发展不补贴盗恃仁、已经市场化的低速车垄风。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腥韭锭,不宜鼓励古伍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卧空。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吮低,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出可,新能源汽车发展需要在供需两端发力皖,两手并用衅酶,推动新能源汽车健康发展攻。    侯云春解释说愧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宿泊覆。一方面大家喜欢用峭夸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施孤侍,政府和企业共同努力鲁碘苛,使得新能源汽车能满足消费者的需求桔,开拓新能源汽车的市场顿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”份池。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹卫登:李芳" "  如果我们做好准备的话驰垢,赢家当然是我们判论。我们不担心其他的脸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔷檄,我觉得只要我们做得好途灰,一点都不用担心浚揭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亥迷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授据傅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杰写混。其中特别谈及奥迪与数字化褐萎掸。    施泰德说活,到2025年以前下钳佰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柑?汽车行业正在经历一场变革嘎。对我们来说煎化掇,有一个非常重要的关键词淖:数字化垄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棵前。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冯蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扇徽,我们眼下所处的时代蓄,奥迪科技一直处于领先地位昂滑泡,并不断进行新的突破蝗裴。对于数字化释,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锹氏。到2020年时伶虽惦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衔凸统,这也是我们引领未来的一种设计瑰,包括其他顶级科技奔,包括我们的传感器蛊黎才、雷达劫伸、激光大灯等捂,都会进一步巩固奥迪的领先地位侵。    施泰德说酗榔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远里,我们会全身心地投入到这一点敛泰,包括3D地图撵,导航等应用狙。对我们来说袭祁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烯。当然侗耸接,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鲁脯。    在回答有记者问剑被坑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势来标限,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厢,有哪些优势淀烩九?在这场竞争中景瀑岭,谁会获胜”的问题时呛俱,施泰德表示韧泪:如果我们做好准备的话忻壤,赢家当然是我们寇八。我们不担心其他的兴访,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逝还怕,我觉得只要我们做得好瓦先锌,一点都不用担心烙捷蔫。    施泰德强调咖泡悼,在某种意义上绥,我们也是一个初创企业废。其实鲁磋,奥迪有很多细分部门炭烂灌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斗辣。如果没有这样的合作巧乒荚,你很难相信聪衫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远黄激,我们能够成功地实现自动泊车讨场汉、自动驾驶等差。    施泰德预计控,2017年读,我们要推出新的奥迪A8苦,自动驾驶的时速能够达到60公里擒,没有别的厂商做到这一点怂坍。如果我们明年能做到这一点的话锨阜存,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘦构擎,启迪未来”咐红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆锰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讨壕。庆典活动前夕帆磊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宛菇。一汽-大众汽车有限公司董事翘、总经理张丕杰除了对政府律穗薪、经销商硼绿、员工太、用户等的支持表示感谢外佳搬,他也坦言闹瘫届,在新能源洁、“互联网+”等方面莆,一汽-大众起步比较晚菩痹,这些短板正在引起高度关注库赏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子徊竿惜,“因为有你屎,心存感激”朔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吨,来感激这25来帮助我们成长的所有人旱宏裴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挠溜惯。从前辈讲起女句,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为检薯,还有陆林奎等等的领导饶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巧工酗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呸。   25年来坦,我们要感谢的人非常多挎。感谢国家和政府的支持与帮助毕莫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辉沫味,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行队涵透。例如成都氯剑摩,成都今年是高温天气扦,最高气温是37.5度而且是持续的陛砍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韩糜菏,政府部门给予了很大的支持和帮助弄糕窘。   我们要感谢1250万用户燎,感谢他们的选择和信任沦伪颈。一汽-大众从项目开始建立袱,一直到第一款捷达开始投产欠,捷达在市场上并不是一帆风顺的呜瘟,它的初期是走过了一段曲折的道路抗。正是在困难的时候挥焊,是客户帮助了我们淬氯、鼓励了我们勒。还记得在困难的时候涟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蝎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夸缮拔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工努清氨。一汽-大众的员工非常的进扰帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化跨九瑟、吃苦耐劳村驹浑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阀睡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肮慌。大家知道一年365天虽得授,如果周六周日全休息就要去掉52天晒虑,把所有的节假日都去掉社蔷,标准工作日应该是250天酵,工厂的康采恩标准就是由此设计半圣。而我们加班到300天戳蔽,320天是常有的事脐肆,员工非常辛苦豌秘薄,所以在这鞭屉抹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帘赴。   要感谢中德双方的股东毋抒。要感谢他们具有前瞻性战决策皆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开靛么虚。一汽-大众的建立吩,当时在中国的汽车合资企业土苦,一汽-大众成立的时候也不过就两家扣奥米。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扣饰,股东双方做了前瞻性的战略决策龚,才有了一汽-大众干孩钞,我们要特别感谢中德双方寞桐卯。   在一汽-大众发展过程中戮梧巩,比如一汽-大众西部战略博卤存,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抬寥。一汽-大众在西部建厂的时候垫瑞抢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逛虐焙。现在在西部的生产基地诡,今年他们的产量突破65万辆氏遁赐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略艇呈赏,在股东的决策上由一汽-大众执行的杠,也取得很好的效果酸刮雾。此外滥,还要感谢1200多家的经销商估伙防、700多家的核心供应商合作伙伴乒筷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哀堡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吨械稗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灿卧,中国适合于家用的车型非常少描。25年来哇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浚碱拳,上缴税金3700亿元汝前。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锰、奥迪两大品牌12大系列产品妹捌。   25年来悸阔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升圃疗勒,带动了中国汽车工业质量意识的提升嫡逛劫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量趁瘫匆,一汽-大众是领先的巷。同时饰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镜礁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娥日。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展论捍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柏。首先慰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑燃画。一汽-大众的体系不是一天打造出来慰偷第,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的韩佛穗。   其次撇该,一汽-大众拥有一套完整绷百、标准的制度和流程的有力保证拇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梨,制度和流程是保证筹攫铂。   再次讽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瑰陪炮,在经营发展过程中有很多难题需要解决癸桃,有很多矛盾需要平衡禄,用什么样的标准来平衡忍?底线是什么忙拳?那就是质量汐庐犀。一汽-大众一直坚持质量至上趴地籍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来艰苗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孟戎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业人搂,这也是质量至上的战略要求龟弊。   此外蚂,高品质的人才虹筐氮,具有工匠精神的员工讹锑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弗、传承的文化也是高品质埂吃刚,得到的技能训练也是高品质邯肚。拥有和企业共担风险的合作伙伴男敞坛,无论是过去溺、现在还是将来都是这样身,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涪。一汽-大众在自身发展的同时亲芥,也考虑到了整个供应链的协同发展其,对于整个价值链会有高品质的要求勒胯痊。   最后缓笺,一汽-大众在努力践行企业社会责任稼乔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脱剩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爽好,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炔吻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上畦翟,既要总结经验和收获劣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娇捕颊、走了哪些弯路琅股,下一步应该怎样避免壳程逛。   如果说到过去的不足刨秀舶,SUV细分市场比例快速提升入渭,一汽-大众对此准备是不足的攘箍溶,对新能源令秸茎、“互联网+”等方面的起步也比较晚陵。一汽-大众对于未来仍然充满信心鳖铣下,这些短板正在引起高度关注抢勺,企业正在考虑这块短板如何去克服潜革。   2014年杠戈粉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沪落韦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望股。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痞邓核。   面向未来糠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头推室嵌,保持创新伎妥、驱动发展通铅,并释放出更强的增长动力梧。同时屠,也会与各方伙伴实现合作露,实现更为广泛的互利共赢蛋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袍手夕,不断回报政府被级、回报股东焦、回报社会稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间爱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玻。他表示系薪挨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膏暮,并将继续保持限量生产以追求独特性聚枫落。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来摆串,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型报干拧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嚷举笺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低让土曝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隘。业界有所疑虑的是沽摆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象味糯。   对此磕,薄亚铭向记者表示暖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低途汕得,但都不是便宜的车型寒托毛。Levante的价格达到了100万元左右督檀,Ghibli的价格也达到了90万元左右纺俩篇,在产品定位上依旧不低锣。同时份烈说,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稳箩,依旧走高端化路线窘犯。薄亚铭还讲到熄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钳邦,不会把目标提高到每年20万辆裤塘弥、30万辆的水平淘透读,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陀戎,所以我们能保持品牌的专属性荣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迸痉叭,他表示恨佳:本次车展上上市的新款总裁车型剁骇梢,除了在产品上进行了升级外搂彼,还提供了多种个性装备防兢共,客户可以从中选择很多种搭配撬。此外儒骂,新车在性能上的提升显著尾悼隘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快四阿堵、动力最强的四门轿车凹凶剖。   此外馆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业临坝,开始尝试电商销售模式骡咖。薄亚铭认为慧憨理,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用划涛捌,因为中国市场的客户已经变化娇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秃腊,现在有很多人都用手机去买东西舵幂,这是市场发展的趋势坍官。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赁焊,即用户车主首付车款后两孤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筹,到整个租期满了以后碴露,这辆车的物权就归给该车主天杯,该模式类似于分期购买享媳。   薄亚铭说十篙嗽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驴瞧鹃,但是在中国市场还是刚刚起步毒,有一些量产车会采用这样的方式做歌醒狭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焦傅。他还表示躬旗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雌烤,其实反响真的是挺不错的估炽漆。尤其是北京挥健莆、上海这样的限牌城市氨。通过租赁的形式素,牌照将打包在租赁费用里面宝福森。当车主买到车膏盎太,即启动融资租赁手续款,拿到车辆牌照凤,不用为没有牌照而担心镰蜂弛。如果是企业车主佬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攀荷,是非常划算的党。”目前勾烩,该项目仍处于试水阶段谈瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "新能源的发展脸失,是大势所趋角凯,但具体方向搓究,也扑朔迷离崎。    电动车会成为未来的主流吗牧罐?现今的新能源汽车产业健康吗趴才兄?什么样的新能源政策更适合我国国情俺蝗?    2016年9月2日郎墒,在2016泰达汽车论坛上肌敌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宪梆牟,他认为趴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题檀芜碳,恐怕不可持续萌薪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敦,何光远认为峡窍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垃催复,这位87岁的老人谈起汽车工业炕掏渡,依然有些动情绥。谈到电动车发展惊觅抠,他认为挤毕枯,把电动车归为新能源汽车是不合适的椭闷。因为渐裁,第一泼课孩,电不是新能源享,第二辣捆,电动车也不是新东西纺哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解写陋,电动车诞生在1834年吕单,是英国人罗伯特·安德森发明的宏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年席。    何光远认为久酱劝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酸堤岭,不科学煤形,应该给它正名棋默,就叫“电动车”干亮讲,或者是纯电动车拈。何光远认为孺酥炮,电动车国家政策的支持力度非常高森穆颁,所以它现在发展比较快花雷底,去年生产了30多万台徊,但它还是有很大的局限性青烦锋。首先舵挽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便金蛇旱,可以长途旅行使用孪螺多。即使快充也得半小时以后畦芜跨,但是经晨保快充的话伦袭,这个电池的寿命也会减少岭官妊,慢充就需要几个小时宠,充电的时间很长勺。另外馈迹,行驶的里程很短耽,有一百几十公力就了不得了鲜熔,就是很好的电动车了醒淬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上停慨,我认为不可能持续谢孝斤。”何光远说霞,很多企业是因为补贴才做电动车暇,事实上汕,内燃机节能潜力还非常大趁冀,缸内直喷技术椒、柴油机的高压共轨技术夹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筛列螺,因此羔残,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烫,不能被动冶厦蕖,节能是最大的减排挫。    甲醇车大有前途    现在旗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辫,因此勿湃,各国都在研究替代能源与新能源汽车炊痴。美国救、欧洲味凡、日本巍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寺,但因为资源禀赋不同递绒,所以技术路线也有所不同拭磋瘟。    何光远介绍说力,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题楞,在某种意义上讲瓤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勘梅咆,虽然同为乙醇靖闭豌,但着眼点不同;日本缺乏资源办写,自身资源利用问题不突出窘熔,因此僳勾堤,把提高汽车燃油经济性作为首鸦弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钡,日本也在搞甲醇的研究粹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蟹钡啼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓷题。    在能源穆弘、交通壳、环境己兼疮、经济四位一体的框架之下藕唱驼,中国又该如何考虑替代能源的问题接?    一直以来祁,煤炭是我国的主体能源莎错,占我国能源消费总量的66%至70%绩。何光远认为笔签,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用片权。推进我国能源生产和消费革命祥钮性,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路慨瓢。而在煤炭发电供热的同时馈食,可以产出甲醇协郎,可以为内燃机提供燃料常,所以秃蹈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泌捻、高效利用是紧密联系的汞董。    此前罗搜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寒,这4个省基本上就是产煤大省淮采梢、山西承妒、陕西驳、甘肃噬腺嚼、贵州勤、上海市芦坞逛。现在规模最大的是山西秦、贵州驾,其次是陕西渤。    何光远介绍说瞬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准北圃嫂,车都经过天津检测中心检测岸堤抠,上了公告纯判交,经济性也是最好的田。“我去看了加注站剖潜,M100甲醇100%烧甲醇魄,2.2元/升惺坟廉,现在已经降到1.7元/升了玻徽化。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗅勃吩。所以说回,甲醇还是很有希望的绷。”    今年3月份藐经,工信部慌小肆、科技部遍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点让卧,验收的专家组由何光远担任组长去验收忙晴冬。何光远透露说绷,山西验收以后幌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会休,开会以后形成了正式的报告附害许。现在戚荤戮,在各个部门已经会签完了收食,在等高层领导做最后批示庇辑扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫醇筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕己排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跑儡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袱扑贯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臂锨涩,力邀政府焦讨、行业铅徊、企业涕幌奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哆通,寻求产业发展有效途径会概。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抖涎刊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戒充、先生们姜停,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剖改投。今天溯嫉法,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窗疆捂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奢赔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邻膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先我唐耪,解决大家的疑惑惦,为什么要改革倘?现在存在什么样的问题窃百夯?第二常,改革改了什么池勿镀?主要内容京、实施步骤签屉、目标纶邻、原则珐嚷、政策选择等等赌。第三拜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垃阂遁,改革试点取得了哪些成效箍馈,用一些数据和大家进行汇报贤。第四逻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望殴帅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件攫街,从国际上来看凤,自上世纪不管是美国恋橡、欧洲鞭渴、澳洲还是近邻日本寒欠、韩国枢洗、台湾等等暖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翱孝,至于费率为什么要管制衔肉叛?为什么要放开惜擦携?这个也可以做一篇大的题目把。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孤飘密,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定筋,逐步地向由保险公司自主制定转化氓壬日,定价因子的选择就是什么样的车保费高胚、什么样的车保费低眉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疽靡灌。   但是拱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疚醛溺,还不能叫现在完成时吨。比如说美国若干个州岁扒愁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堂,因为不同的政策取向有各自的利弊权,这也是一个非常复杂的政策选择过程壳扫凸。   从国际保险市场改革发展的经验来看毫,改革前和改革后贪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俺瀑、复杂化苏,定价更趋精细化唇唬拈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应害寡。在澳洲一些国家沦揽晴,改革前超额承保利润改革之后就消失了靛通。对于我国来说肛紊纪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狸袱,从2011年开始社会或者舆论揭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求固赐,行业本身也长期苦于在低水平娠毒庭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赔。另外箔次嘎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冠不,在这些方方面面力量推动下行,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作德赁诽。   在改革之前是什么状况联夕袜?简单跟大家介绍一下呛酸叭。从人民银行管理保险行业开始鹃茨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的图闪,在保监会接手车险市场之后衡,也是保监会统颁条款费率舍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革本钾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态莆拓,整个行业亏损功宛隘、消费者投诉也比较多兜闭煌,所以到了2006年的时候爽蒜沸,这个改革又走了一个相对回头的道路藉胃惺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疤泰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用们,比如说行业比较统一熄劫,消费者认为条款费率比较容易理解马,恶性竞争的风险得到一定遏制霸,但是负面作用大家可以看到侯腹,一个是条款法律风险很大检嘉怖,不能适时的随着道路交通环境猴、司法环境头蹬热、社会经济生活环境的变化适时进行调整定,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讨泛、无保不赔摧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泥。   第二变乘,在监管方面定位也不清晰蹭道。对于一个自主经营够、自负盈亏的保险企业接耙绞,没有条款费率非僵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛋,改革发展没有动力慌贾筋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烩母耸,所以整个行业是在一种规幕惚莩粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展模。   在2011年冷传、2012年前后经过评估唉戈洽、反复的讨论刃谁圈,其实当时市场上两种声音都很大妻,一种认为行业就是应该统一规范标准化胸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路羞癸坛。经过反复的评估和权衡窗肋,也是在十八届三中全会的指导下浅,改革的方向目标原则最终得以确立辰币淬,这是在当时发布的两个文件贰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标草,比如说要提升行业的发展和服务水平借题,使价格更加合理南,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担平嗡煽、保障范围杀、服务都有一些诟踩贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琳时苇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向末烦胸。第一个是维护投保人保险的合法利益靡潭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壕毁。第三个原则是稳步审慎推进净娜坊,根据一系列的国际比较研究令喜,大家还是从中得到一定的经验和教训咳拓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果形,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琶拟检。所以逛栏剖,最后选择的改革途径不是一步到位铜特,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徐拆澄,它只是在长期的甚至六年氢篮、八年辑檬朵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疵堕摄,这是改革的一个总体思路把,从条款蟹盖客、费率视溃、监管三个方面这是一个简单的概括奸汾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓮农,大家不用仔细琢磨当中每一个字韦昧驰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系船,双方义务关系是怎样的标准化流程胯潮超。   除了行业示范条款之外劝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桃,不管是欧美还是台湾典潍、日本评嘛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泊事帽、百花齐放的状态墨,因为每个合同涉及几千个字泼,实际上擂敛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系飘比,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择硅功筐。   在费率方面分成两个部分赂创己,一个是行业的保费水平娥烁相,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彪楔僚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢唷,对于汽车来说贩佬假,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赡。所以在整个行业层面建立车险信息平台捻,收集各个公司历年来的承保理赔数据旅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的无、科学的定价的参考蕉哇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动络揪巾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纠蹦童。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酱雀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弛。在行业基准保费方面恕汞,行业协会做了以下工作茸客,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磋,在这个层面郴缄疽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窜,其实是相当的弱俩哦驶,这么多年来的承保标的疽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名顾、编码实际上都是不统一的寞供帆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阔汹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码发,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库魂,这个数据库目前正在申请国家标准屏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理得,对每一款车归集了二十多个基本的字段顶憾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廊污嫡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讼哀,给消费者购车提供了一定的参考效,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惫。   在行业提供费率参考的基础上茄,保险公司它是怎么定价的嚷?现在也是大家很关心的一个问题钠狭,为什么有的车费率高傻哄、有的车费率低另钝穿,为什么今年高明年低翘齐恍?在不同的分类当中有一些差异崔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涕,分成从人因子和从车因子两大部分绣烷瀑,每一类因子当中又有若干个维度富纱唱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腐羞、风险定价能力孪磕、风险管理能力自主制定的踞死帘。   比如说踌橙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陆、他的生活方式钵式困、他的信用程度等等观铺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蝎赂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挎蕊橙,它的安全性悲斡、可维修性等等热阔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哗。   国际比较先进的保险公司估,他们通常采用的定价因子临氦博,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懂妥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱小,这个差异可能我们现在还难以接受撅腔袭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向旗姜烦。   总的来说梧讳抽,保险它产生和发展的基础是数字法则够捶袭,在大数据的发展背景下喜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用错幂。   前端越放开后端管的越紧刃,如果费率市场化以后尘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抱、整体亏损的这么一个状态潮寝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抗。   实施步骤雹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赐。到今年6月30号为止吧短绷,第一阶段的改革基本完成了才瞬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蟹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帆,不同的索赔历史对应不同的费率性,不同的车型对应不同的费率店,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碍甩,这也是改革的目标拢抛,首先是平稳过渡甘嚷饱。   下一步狮罕,费率科学化骸间筛、精准化覆、精细化程度会逐步的加深楞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犊灿戊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下筹从丸,经过一年的改革试点辰毋,消费者从全国范围来看察处,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点某,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巾鹅敞,对于高风险促顷为、高出险的消费者夺嘲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荤、道路交通安全水平都得到一定的提高灰溉。   从行业的整体情况来看馈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纫,增速营改增以前是11个点掳械堵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荡享晤,仍然是持续稳定增长斧寸陡,这一增长是在保障范围扩大脓敝混、车均保费下降的基础上实现的抄绕,车险行业的承保效益基本保持稳定踌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冲葱沸,两个点的承保微利茨。   在保险行业层面来看酒拭,公司的定价水平咳、服务能力在稳步提升的闻捶欧。外部正效应也比较明显桔丧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系檀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烹吧牡,大家开车上路更审慎了韩努欺,小额案件在索赔的时候可能更理性了被架。   下一步工作读。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外徐拱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沛,也就是说除了违法犯罪不赔伦缆闭,除了不可保风险不赔该敛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狭棉喜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狡躺烈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体倪、不同的投保人曹寄、不同的车型价格的差异会越来越大伐省。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呐陵,更好地提升保险公司的核心竞争力卿刑,也更好地促进道路交通安全龚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孪蚊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活十。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勿嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刷惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弹堂,力邀政府常倒氢、行业弥斯、企业我迪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐脖酷,寻求产业发展有效途径霓蚕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纷妈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点急。第一硅串,SUV这几年是高速增长寂,我们做一个判断熊,这个高速增长就要成为历史了还浪,往后没有这么快了洞乖槽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恢哼帛,份额还会提高巾贫。第二陆亢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藕,就是份额和价位双提升檀门蝗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桅奈,之前是低价位提升份额冲架,这次是价位在提升帘继体、份额也在提升苫。而且我们判断还具有可持续性乓蔼登。第三距,汽车厂商将会由过去的评、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强衡水疼、弱者更弱辞戎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骨。在此主要介绍前两个漏堤饯,因为时间比较短那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疲。从图中可以看到卫剃躺,从2007年开始荒里层,SUV进到了一个高速增长的阶段炯疟哨,连续九年年均增长率达到46%贡,今年前七个月也比较快譬诡,增长38.6%卸。此外推倡黎,市场份额在迅速提升炭尖,今年1-7月份市场份额达到40%罐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恕赊佰,过去几年每年4个百分点室侵,去年涨了8个百分点究,今年1-7月份又长了4个百分点限,自主品牌SUV占自主品牌的60%箔标,SUV全面热炒轮,豪华车觅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拢枷,下一步还有空间汾寸。从这张图可以看出疼悼抛,一般的合资品牌奉勤,SUV比重还偏低谢胚魄,豪华车和自主比较高裂,不同级别里面SUV占比较高仆回华,不同价位车里SUV比重也很高赴瘸权,还有一线监梅、二线邦防痊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伦毖,不过一二三线的比重是去年的数据萎惨,今年前七个月是四十了题扦,今年没有注册数据可以看得出来拳堕。   但是工短,我们说这些年炊互,suv领域基本没有在空白市场肯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱但,需求就会出现放缓的趋势敞恼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淬午翠,2012年-2015年逐月都是向上提升的具,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忌木,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锯孩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汕。相对于去年物臂雀,虽然今年全年涨了5个点剧笛浪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烽椽葛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赡。   但是春规,我们说还有增长的空间贡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淖,大家可以看得出来洼谢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贫,大约在20%左右灿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淖极、加拿大逆粱其、俄罗斯这些国家斧陈文。这些国家总的来看是地广人锨苊铩,SUV占比比较高可,人口密度比较高的SUV占比比较低刑池,但是也不完全成立环粳磺,韩国人口密度也很高但是SUV很高汞矢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郝,这不完全成立蛔的,这两类国家的情况是存在的矢苇。   如果跟美国相比勉桐甩,美国是把皮卡不作为乘用车痕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匪仙队,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肥撂,与宽口径比还有11个百分点诺撑割,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高希坷耐,五十多不一定是峰值点鞭。   另外讼乐呈,欧洲这几个国家孙,虽然SUV占比低缅十,但是比重也在提升芒,从8%涨到25%獭搭快,SUV的热潮是全球性的孝入。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓝埂,美国锚、加拿大这些SUV占比高的国家功浚锑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高行熊,大部分来讲可以占到40%左右券,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抛埔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扦跨,欧洲这些国家就是两类徒,我国应该是随着美国固、加拿大衅、欧洲这个情况忱狼趁,因为我们已经占到40%的份额了痢,如果按这个去计算甲蛙墙,中国的三厢轿车是48.4%传匪,还应该有十个百分点的下降空间侠鞠,下降去给谁胖厩?基本上是SUV碘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赂丝枫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升幸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纠乔袍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升革芯绥,这就是我们对SUV的一个基本判断徽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坝份就,就是份额和价位双提升傲,这是非常不容易出现的一个现象蹭,如果把它拉得更长一点看惫佛善,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饰,2000-2010年连续提高了缅冉,最近这几年不太好凶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谭焊欠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闺乐虫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洞赋獭,2004年叮、2008年菱奴、2011年侠笑、2014年痞,其他年份至少是相等的娘豌,大部分年份是比它高舜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的噬。   现在一个更积极的情况来看瓜妨嵌,就是我们的份额在提高愧慰味,如果以总体的市场为100的话性,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隙,如果以生产量为一百的话缓痛,我们的自主品牌已经占到了35%蕊,其中提高最快的就是SUV萌耸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%霓洁激,它占到了一半以上的份额碾匪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降探创,以轿车为一百茹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柔,连续几年都在下降居,轿车竞争力在下降梅量羞。但是自主品牌总体上的份额在提高扩迁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涩释勤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腔涎,这个销量在提升哀,低价位的车销量在下降冗韩弹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灰,增长最多的就在这个5-15万区间窝略链。以自主品牌自身为一百的话收,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拱,现在只降到了3.4%慌,而5-8万的车这几年也在下降蕉,增长最快的8-10万的车和10-15万的考罚,这两个价位上涨的是非常的快热,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%徒呛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%须铂,自主品牌的车价格明显在向上走兜坝嗡,这是一个积极的变化歌。   另外祷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惟边签,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓉衡, 10-15万区间恍那,自主品牌在里面也占到了28%负炮,这个变化是很积极的观沃袜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的春矫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的评,最高峰是2013年213万蹬抨,去年降到164万柯厘雀,但是SUV在迅速地扩张疆顾,大家看这个SUV的比重澎,原来是二十多万辆纶曙棉,去年到150多万辆横肖莲,右边这个图是10-15万紊,更是靠SUV在拉动的物疆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撂华漏,这是一个非常大的积极变化悼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骑,这是GDTop的一个调查数据扇蕉,这个一百辆车出的事故故障率漆莲,自主品牌在2003年有四百多个事故侧测,合资品牌现在也在下降痕,这两个差距正在缩辛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鲁哺瞧。   从产品的角度也可以感觉到惠,最近我们的一些新产品像奇瑞刨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价殴其,这就是一个积极的变化搔,这就预示着我们未来具有可持续性仁贯。而且可以看出救逆杆,如果以前二十名产品排名算的话嗓胯祥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3相,一个长城C30一年卖了15万辆左右脆沦,前二十名里面我们有两个巨逆倍。2013年更少一点集康纪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凳骋搜,前十个里面已经有四个是自主品牌的洼宽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面畏栓。   这几个发展量比较大的企业碉假埔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搂撮梨,这也是积极变化娟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量踌曙拭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巷福。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰敫贰,国际市场南美洲蔚帆款、亚洲赊、东欧钦绩恫、非洲是迅速扩张的市橙⑽摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浇,我们产品出口大国全是这些国家顷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巩啥持,跟我们购买力差不多焚返,人口加在一起12亿且危够,跟中国市场差不多豆鸥,换句话说中国市场去年卖了630万辆庆钒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚凉汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诞围襄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剿,传统汽车大有希望绊,至少应该平等地分配国家的力量骋试疵,在传统车和新能源溅疗低,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烁搐,力量投的也太重低睹鞭,下一步要对传统汽车给予足够重视卢穆,它完全有希望获得好的发展赦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晦陵脐,以前是高速喝蓟矾,未来是中速胜盖口,它要抢别人的份额鳖介慕。最近两年这个数据可以看一下陕,自主SUV篙唤,连续几年50%-60%的增长秘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彩班,这就说明这种竞争关系在发生变化氰,这是一个茹。   第三个观点我们就一句话带过了楷霜努,汽车厂商的格局要发生变化晾趣,过去是大家共同进步掣催芒、共同分享发展成果靛尸逝,因为有年均30%多的增速偷,最近几年速度已经降了年均降到11%了郡怯,未来还要下降坞撤媚,大概8%左右或者稍微高一点黔畦猾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杠。另外合资内部也会竞争吻伴私,自主内部还要竞争鲸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锤递撂,大众占到33%碱惕沃,最高占到38%袱,就是中国销量占到全球销量构,宝马盟、现代衡联幸、PSA都占到了20%葱吓山,通用15.9%担环群,如果把它的微车也加上超过25%几午习,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高欣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的黎漂群,要么是维持全球地位通用突橡炊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众不焦轮,大家对中国市场都高度重视番瓤牡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逞烩,我的速度要比别人的速度高搭兜,所以竞争更激烈楼怀、自主更不用说了虹当涡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恳,大家都给予很高的期望叫巳,未来我们说竞争会非常的激烈靶糖,而速度又会下来虎,所以未来的竞争格局跟以前不一样对吃剩,以前叫分享夺购馆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强让、弱者更弱栏,十四五就会出现兼并重组忍断,如果我们放开让更多的企业进来竞,我觉得这个可能局面会更快鼻膘哗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翘浓芭,最多明年还有一年迹泻秒,但是它的速度比平均速度还是快一点噶答酸,自主品牌大有希望喇躬谷,我说的是传统自主品牌谋缝,传统汽车还不是新能源汽车汞蓉睛,另外格局会发生大的变化测贺孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危抚渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日报是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裂壤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题底赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镁颗,力邀政府衬坍吝、行业侥亭、企业凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔皖坚,寻求产业发展有效途径内。   以下为福田汽车集团副总裁镭多富、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录轻沧蚀。 福田汽车集团副总裁劫伶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毁、各位来宾辽、女士们偷监、先生们彩蕊甜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔬,能够跟同行茄、专家做一个交流学习协秸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晚石限、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享担。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汰填需。从全球战略的视野来看戳篙隋,乘用车的全球化特征更加明显强葡,很多轿车的平台会在全球市场销售嗣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些券。举个例子镐,如皮卡卫蔑,在北美皮卡占整车比重是很高的倪,但是在中国率,在欧洲懒潍场,皮卡的量就很小猫瓦希。另外又如轻卡挂,现在它的亚洲化特征会比较明显忱竞。还有重卡每却,在欧洲都是偏平头的概傻灸,北美则都是偏长头的涣缕。所以商用车行业的区域特征很明显课桶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的改。而在中国市澄陆崽ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恐敦,2010年达到了一个峰值429万辆容绿妈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缮汗,去年是345万辆竞围尸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过槽秸虑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长存宫,主要的原因就是因为重化工行业飞降,如煤炭绍极沛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脯桨。另外整个物流行业的效率在提升惹椿岛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓟划。   随着市场竞争的加剧鲁,行业整合也在加速镐烯蓉,份额由2010年的44%提高到2015年53%痴蓖,再看一下今年商用车的情况辅涉,今年一到七月份销量略微增长庐沥,整个商用车行业增长2.4%泥,我们判断是过了低谷困,所以下一步会有微幅增长芳取。2.4%其中主要是载货车贡献的翔壕盒,同比增长4.8%岁探,客车受微面的下滑酵藕贯,导致载客车下降了10个点衅。   关于未来的商用车市承烂蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断驶。   第一是从宏观经济层面请,从金融危机以后揣短弊,全球市场增长的趋势是慢下来的亮浆,乘用车商用车的比例现在基本上在8损糕弧:2焚苔,但是进入“十三五”之后我们判断函梨陌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恍涂,商用车因为是物流工具的企业阀缝涸,未来会有所好转酶炔惯,但变化不会很大吨。   从技术层面来看编,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屏淀,现在正在快速进入智能化的3.0时代词。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢停快的臼汾。   未来的商用技术主要围绕着智能化湃、网联化下、电动化筋嚏匹、环保化来追求汽车的高效芒蹈品、绿色搭、互联和安全叫。   另外从中国的政策法规来看俱窟肖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豪,从客户需求来看蛾哦香,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逢,推动了中国新能源车的高速发展缉辉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摄骸碉,同比增长102%圭,其中纯电动客车3万辆仓旅轨,同比增长176%侣木鞋。未来在城市公交以及城市物流了唉琼、环卫等方面膳水,电动车还会有一个高速发展备。   下面分享一下福田在科技创新九离蹋、转型方面的一些经验和做法粳垂。   在商用车2010年达到高点之后凑趴路,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俗栓,加快掌握自主研发的核心竞争力侩。通过五年的发展来看脱必瘸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碳荒。福田汽车目前的研发体系是两级阮连保,一级是福田集团的研究总院饯泪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劳徽,曹博士也说郝断,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆美晃孰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扁痰涟,是一个二级研发体系哭烂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氓、整车的集成以及谋喾掷遥块开发和整车测试的三大核心能力饶恰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潜、康明斯等等合作单位进行深度合作躲、改变和创新舍崎,推动整车的技术进步午菊府。   在转型方面幸杭,我们这几年主要围绕着几个方面驰。   第一是产品低端往高端转型碉肖谈,在“十二五”初颂妙桅,我们的高端产品占比不到20%卯陆辣,我们到今年年底高端产品能达到70%集。   第二就是从国内往国外转型汤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萍似。我们连续四年商用车的出口保持领先劲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俗沧垂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坞缓兴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的归妨魄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型违咐季,另外为了解决汇率和贸易壁垒篇,我们在属地产业化方面做了大量的工作疙谎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设式,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毫涕鳞。   另一个就是从制造往服务的转型愤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拇,在“十二五”期间库,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猜牧臼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谁簧檬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邢。福田康明斯通过这几年的培育骏,不管是从业务的规模曝妈、收入替荡净、利润现在都发展得非潮Я浚好即稻豪,另一个他也对我们福田汽车的整车姥,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵遥好的支持蛔眠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新棺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目受,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粪俺房,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茹窜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的取内垢。可以说尽管卡车的量比较谐哿⒗搿,但因为排放比较高身,另外一个因为运营的里程和时间比较长捞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卞爽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汲唉,实际上物流的效率还是比较低的剐贰诞。基于这一判断股,我们提出了一个“超级卡车”的项目撑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源架,通过这种材料的智能化帘、材料的纯电动唾梨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坍规守、环保辑、节能斧道、高效露瓢、安全嘿耙宦、智能的超级卡车孺。我们的目标是要实现降油耗30%陀,降排放30%颗胖,整个货运效率提升70%秸钝。   另外是关于福田汽车的车联网技术恰,我在福田分管车联网业务嘲焚茄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挛孔,因为乘用车是一个消费品们,买车和用车的基本上是一个人绵,而现在主要是用来出行的狙虱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谐险,但是商用车不一样讽棺慈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暴薪尘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用并帝,驾驶行为各方面的安全杉愤凹,另一个就是乘用车是一个地域性的车祈钢似,不像商用车需要全国跑棱剑庆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨外络,过两天跑到海南去了圣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迁。还有商用车的故障率立,因为它的工况复杂救扫光,商用车一般具有轻载徘猛承、标载和超载伐绞枢,但是对轿车一般不存在这个问题锭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窜缝卞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喊必竟。所以通过车联网对车进行故障预警结斑、排除以及程序优化等方面肉替呵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忙,建立与客户的互联互通佃,为客户提供增值性服务坚悄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掏捞板、服务商和供应商产品质量和服务的水平掣肺刹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垮峡入。大家很清楚便楷,围绕着工业战略币尘,德国提出工业4.0顷艰,美国也工业互联网狸布侧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痰剔裁、英国的2050战略砂税汞,中国也提出了中国制造2025槽劫,福田汽车结合自身的一些现状桶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划佬寺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台触缸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部方联、企业与企业奢、企业与产品宋频激、企业与客户的互联互通渤碍。“五智能”就是商业智能捅、智能管理阔散、智能汽车没虹殿、智能工厂苇、智能制造计砍顿。时间关系僵偶,不再进一步叙述吹堤。   目前靛署,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赌踢伸。福田汽车愿和大家一道摔吗瘁,通力合作推党蜗,整合资源滩茨寿,协同发展石蛾探,共同推动中国品牌的加速崛起磷警肩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贩温,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍冕牌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稻城。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓝监,力邀政府楼、行业钡、企业级掸磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沙,寻求产业发展有效途径娄炭登。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舅冒祁、舍弗勒集团副CEO田、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘛、驰骋未来》的演讲实录田。 舍弗勒集团执行董事会成员萄、舍弗勒集团副CEO甜铃埂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胃哭旅、女士们歧奔滦、先生们笛愤叹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钮钙沽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略石弟炼,我们的愿景新弧旧,是如何来推动我们未来的出行和移动皖晦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寂敦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史焙牟勘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吐,我们是一家领先的技术公司盘,在全球都有我们的足迹钒,我们一直致力于移动氦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浅沤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饯奶。   舍弗勒一直致力于创新海伴,也可以说我们成功的因素是质量闯、技术和创新换敦。我们在制造业方面有很强的实力磋,在系统研发方面投入非常大猜盛还。我们创造了一流的工艺和技术兑嗜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门距。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亨,今年我们在德国获得了一系列的奖项涣马,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品田。   就像很多其他的技术企业一样涩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域把。第一是环境友好型的驱动寐八,第二是城市交通哭斯畔,第三是城际交通茧,第四是能源链岸。比如说大家可以看到筹芍集,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛措巧,人口结构变化非陈祝快传,老龄化社会已经展现在我们面前莽,技术变得日趋复杂卡署,数字化技术的利用领域不断的扩大细贺,我们需要找到更好的方法来彼此了解靶当腾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作令泞沟。数字化是一个关键盛玫,另外就是环境方面捞撵侩、可再生能源还有资源的可用性措兔辖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虑瘫并,资源的短缺也是我们要去关注的怖。   再看一下经济的趋势逼霉秤,我们现在处于一个全球村雄矗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绣狮拿,这些是不一样的席收。另外就是可负担性的问题伍千抡,我们要为客户带来更多的价值泻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题壁刺,这些都是我们要去关注关心的剧。   我们来看一下未来的战略侥,主要涉及到四个窗口巷。   第一是产品本身痛淬,我觉得对于汽车产业仟辈食,对于机械制造产业来说都是非常关键的立辱。在这个领域/行业楔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刃处淋,要减少对环境的污染售道。   第二是当我们制造产品的时候哩纽磷,或者制造产品元器件的时候伪鼻飞,要关注它的功能前琉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宫沟、城市的交通释,对于汽车以及对于我们的供应商跑想,可以为汽车产业提供什么样的元器件脱,这些都是我们要去考虑的俗闻。   第三是城际的交通肖,涉及到比如说航空新韦、高速铁路的一些竞争溺悸。   第四是能源链的问题慌,我们有什么样的能源是可以使用的世烈法,我们将来的交通工具运用什么样的能源勿,这些都需要我们考虑吠。   看一下将来的动力总成丰。我想给大家传递一个重要的信息舷巨,在接下来十五年时间里灵侗虽,从全球来看携荣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分燎规圣。   但是现在也有一个趋势发展得非称宀缒裕快惶梯蚕,来自大众和奥迪的这些厂家火,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞘。到2025年欧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%愧焚,也就是200到300万辆的纯电动汽车吞岛,所以到2030年可能会是一种不同的情况沸漆躲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况享。我们还需要让它更加有效一些肚股炮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痊,还有电池或者是燃料电池等等交戳,这些都会占据越来越多的份额诵绊锣。对于我们汽车产业来说非常重要簇拈,对于政府来说也是非常重要的嚷街。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料默康,比如汽油踏,还需要考虑其他的一些燃料拇舵无,或者是人造的燃料等等黄,需要考虑更多类型的燃料兴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铜扔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夏具盒,包括48伏的解决方案挛软,它主要是对手动传动系统的电动化饯阀坏。我们需要首先实现这部分的电气化焊。另外我们也需要对离合器实现电气化烽,也由于推出电子离合器晃沸。另外我们还需要进一步提高效率陛。也就是要进一步推出我们的混合动力谋模块48伏系统柯娇恨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦梦埃块的解决方案壳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赊饰,针对高压的电桥驱动解决方案夹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凑晨四。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朗汗,以对其进行电气化处理柒改。如果将来我们有纯电动汽车的话燎,它的电气化程度会越来越高傻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战佃颗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勾澳笆,因此我们需要进行标准化拉侧,标准化是第一步篮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坦窜挟,或者说是一些部分的师橡禽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骑反斤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拴。我们也需要减少车辆的整体的质量般穆鹿,主要是成本方面是一个重要原因胆硕巷。如果需要建一个标准的话工,我们就需要有更好的一个平台埂娟,也就是说我们需要基于标准的平台撑,或者基于标准的亩臧。块进行我们的汽车制造恍下氏。   我们需要全球的平台化解决方案不感疼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诫。关于动力总成方面图,它的变速箱是最关键的一个部分福蓉佛。我们刚才提到一方面是包括内燃机落酞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肖吨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器截哇起,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铝阂复。   接下来看一下我们的重点产品磐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面称嘉衅,我们为中国带来了什么样的解决方案鼎部撵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捅举别,我们推出了高压P2混合动力耐诙缮睿块申。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锣瞥,我们希望能够改变它的一个变速器渡殿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换须赋。   通过这样的一个标准的墓叽门块化设计现掸拧,它可以适用于各种变速箱之间的转变解嗅竣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求楷吓,我们的这种创新型P2的混合动力墓壳猓块可以帮助实现不同程度的混动功能缉。实际上脊袒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案老泌拍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挞农。这是第一个解决方案渭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划牡,它叫做高压P4电桥的解决方案汇形,可以用于SUV或者车辆的CD部分掳拔墒。它具有高功率密度戊挨,可以适用于不同的车型颇呕,非常容易打包进行个性化设计舍。也可以用于新能源的生产胆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蓉凰戊。它可以让我们更好地使用内燃机嗓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弦阔,这是我们两到三年前开发出来的刚。也是考虑到了中国排量的需求青颅毯,或者是新能源车辆的需求细。针对这样的一个需求陷笛腻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辽乱湃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机股贸森,我们中国团队也为此作出了很大的努力杆脓,这个发动机是专门针对中国市场推出的吴。   另外就是在变速箱方面潞扁钠,我们也推出了一个新的解决方案荷弟沤,是集成干式离合器的DCT变速箱固江汝,机电一体化离合器和齿轮执行机构规围伴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烙肉,对于工程师来说沉抖头,我们都是非常理性的岸,但是有的时候我们需要具备一定的感情潦。对于我们的汽车技术来说帆,我们一方面需要理性桥净,另一方面也需要激情仕慨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现上掸。针对方程式1的赛车侮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凌木环,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惮氦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势航荆超。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳啦脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方硼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题施婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楷,力邀政府峰、行业豁疾任、企业罕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彻概晚,寻求产业发展有效途径潮浓钵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虱市淳、副总经理 吴松发言实录相缮拳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邓剧、副总经理吴松   尊敬的何部长靠啡啃、朱总咐,各位嘉宾烹翠、各位朋友虫,女士们康四、先生们谴构,大家上午好换薪。很荣幸参加这次论坛筏入,我上次参加此论坛还是2011年律,当时大家对广汽传褀品牌还不熟码抡,那时候传褀刚刚才有这个名字急河速,传褀的保有量不到一万台位莱时,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戒,这给了我们很大的信心和鼓舞即,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赣火赐。传褀一直也在努力孰炒椭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆人镐关,年均复合增长达到80%配。目前市场保有量达到65万辆沟,已经成为集团利润的主要贡献者之一渭惋读。   明星车型GS4持续供不应求卡伺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奥弥闯,而且GS8与GA8同一平台谅擎韭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猴慈写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奠献,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尘臣醇,对自主品牌的支持湾较,关键的还是坐桃齿臂,关键的是感受瓜磷匡,关键的是多提意见聚溃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暑酵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌豌睹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蜕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法魄绣琶。我做自主刚刚回集团廓,将近9年半的时间理憾抱,从不愿意干到喜欢干取筷,到对自主品牌依依不舍妒裳皮,到对自己找不到定位和方向弧,感觉到人还是能做一点事桑袄涪。所以这在这里借这个机会僧蒲,感谢在座的我们各位嘉宾夸浮晃、各位媒体的支持赊湿劝,也感谢传褀团队的支持荷炉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赣丁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矛。   我的发言主题是构造改革创新驱动充,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烧宪撕。一个方面汽车产业发展形势分析涂叼深,前面讲了很多了拐手,我就不多讲歇峰。   一个态势是稳步增长烂,但是全球增势放缓床。中国汽车产业发展仍然有空间肛,仍将会领跑全球汽车势潜酸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台识赴,中重型商用车达到400万台炽雀堂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%崔。中国汽车销量将达到3140万台棺伴摄,我预计可能还会再多沥醛霉,关键是结构看你怎么改孟?如果要参与全球竞争来叼次,那重要可能生产量还会增长伪,复合增长率将达到4%废。   第二个特点矩搏箔,优秀自主品牌加速成长挤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沁攫。中国汽车市场发生了深刻变化妒秀,中国品牌迅速崛起考,优秀自主品牌加速成长念斡。关键是要产生优秀中国品牌露桶郡,不管是哪一个企业氛吐,在现在这个环境下庇享拈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鼎溉,还有我们何部长亭淘,这么一批老的汽车界的前辈碱,到了这个会场又在用行动来支持垮巩俩。大家和我们媒体各个方面的朋友洼灸跋,大家坐一坐瓢卉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捂,差别在哪里仇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的殴。关键是中国人要团结扑层绦,不要互相贬低牧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宫,抓一到几个慷,不要想象太多古,我们从来不怕想象我,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赫奥啊,坚定方向耗虚哇。   那么数据也说明一切氨崔,2015年很多中国汽车加速发展倦旱维,行业整体增长率为7.3%的情况下诫估,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拆补抹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%额献,相比去年又增长了1.2%百分点经。而且自主品牌抓住了很好的契机澈群佬,在SUV里面我们是防守的存家诬,是中国品牌先站住位置乌祟拦,合资品牌再进攻蒂九,再加上周围的环境变化锨古胶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奉相娟,占据主导电并,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贿片呛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣纭,统治了我们的各个方面巍膳。我们展开进攻是非常艰难桅,但不是说不可作为世,要选择时机锰千馅。我们要在中高端里面取得突破尘惺繁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脐无峰,这是韩国人讲的棘卿无,不是我讲的闷。他们说悼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棠履痉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌靠韶,如果不选择是对自己的不自信梯午,这个不能靠强求熊弹,靠品质司察疆、技术猾脓舍、新能孰宝忻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梯靖。   第三个溺烦,汽车消费升级和资源制约琅烂,也迫使汽车产业需要供给侧改革怖。不但要有好的产品赐,而且还要有低的成本遂咳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赎勾彩。在汽车需求方面洗,80浑污、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怒独,个性化诵浚、智能化霉、体验化等方面的需求还在不断地上升帛七笔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赂夯歉。不管怎么变化锤昂,满足顾客的需求罚,满足抓住市场的脉动炕挫糙,这个是关键点车。而且资源供给方面搞,现在的人口红利逐步消失迷齐沁,而汽车不是简单劳动蓄挝,是高技术情况下的技术劳动彪驾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绍伯膜,我到那些国家去考察过送,没有中国这样受过良好教育搅奖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性房倡怜,那不是每个地方都有的默。有的地方上午上班京权,下午到时间钱一领就走了弄。所以对一些合资品牌来讲驶,中国也还是蛮有魅力的趟扒伙,关键是要拿好东西出来臼,才能谈自主坪。   当然工资涨这是个客观事实蒂涂,2011年的时候4.1万蹈歼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淡,这个不高的辫,还要涨及耻。农民工那么辛苦泛了破,给他一点钱算什么烈嗜滦。但是钱从哪里来舅烤?我在传褀亏损的时候椽赶,工资涨得慢菊扔,但是想办法补贴吉鼎户。这几年别的都在减陕,就是员工工资不减芜,但是效率要提高惶为沽,要杜绝不干活的人墒粮裙,最后挣得钱多拟,干活的人还没有机会矾,有钱的人天天有时间去议论革,没钱的人在干活衅讣酒,这样大家积极性都没有了畏赋。国企的弊端就是这个独窘。   那么在监管方面陪派寸,工信部刚才也说了让,我们的司长也说了煞订南,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破告藏戮,在供给侧这个方面要下功夫监。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苦部,作为五大发展理念之首蒜茂,当时这个报纸一播五大发展理念概哩送,那时候我还在乘用车扣滑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去签朝为,这十个字部骸。为什么呢袜然?因为没有创新就没有一切獭,没有协调就调动不了资源厢,没有和谐的话辫错,共享也很难狼,大家不愿意跟你干持性,我是不相信英雄的镜,但是特定的时间会产生一点我,还是要充分调动群众的精神稀,各个方面全方面的参与逛斡,企业的成功除了它的领导者的作用搅劫箍,更重要还是把员工的积极性调动起来案苹疙,人民群众才是创造历史的动力蛇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肖碑褂,需要我们从技术管理琼武、营销捣醋、品牌搞胶棺、产品市、服务全方位展开创新催,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芍遂芭,来推动中国品牌进入全球既坞憨,成为世界品牌赔魏。   第二忌守孺,汽车产业供给侧改革方向与实现巨裳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法教纺。   首先般莱闲,在自主品牌方面稍,我们是追求全球视野开展正向开发矮,坚持以我为主的构造核心酣芯芦,组织全球资源复,开放性自主研发模式暇,掌握核心的竞争力虫,获得了可持续发展能力伤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人牛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人湾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抚深,我们的生产能力标准是35万芯,但是预计今年我们的销量会超过35万圃簿,有可能达到38万库陀拧,当然如果制造组织再高一点婆伟,可能40万颅浚泛,也还是有可能杉,但是大家别报到40万啊吼。这是有体系腿睡檀,有制度保障的题崎,有员工的全程的参与灭纤。一个别的企业的人到这里来看扦杰,他说你这个企业为什么增长这么快函虹,没什么别的构凭溺,员工的积极性调动起来了祥到筹,他们说磨娜绘,我看到你们的员工眼睛充满激情肆,因为人天天在干活的时候就会有理由惊轻棺,如果执着地做一件事情带有一点追求黎片碎,那就有远大的理想沙龋吃。   放眼全球蹭,在开发方面整合全球优势陛换守,实现研发的全球化鲁拓,人才全球化撤、配套全球化赶李。依托国内的研发资源耐,充分利用国外的资源开展研发资源整合虚,打造企业自身的技术体系鹿亲墙。我们用了将近五六年的时间皇暇,我们确立了G-CPMA跨平台牡ⅲ块化架构固,我们第一代的产品是引进消化吸收孰疾,第二代产品已经完全进行了提升逃匿,但是没有否定第一代橡,掌握了数据链李暇蔷,掌握了开发的流程椿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列未练。实现了一个平台可以开发六七款车型嘿谋库,实现了多个平台车间的相互有机关联雄,实现了车型的变化多弯斜蛋,开发上市快寺讽,质量易保障鸽焊,低成本汤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吓。   第二个媳,坚持质量为先腹赣衰,推出精品车型函,提升产品质量福订,加快自主品牌产品开发僵貌,提高汽车供给侧水平末,推出符合时代的互联网化的产品际。打造消费者喜爱的精品车型舶泉馆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果徊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钩。实际上汽车不管是新能源也好辩潍,产品的三大特点仟蘑,一是颜值不好看别人不买废拣,第二是品质撬坷,没品质也等于没品牌翟琅溪,天天出毛病心里不愉快了,第三是性价比趴酶疙,就是靠成本讳。我们的员工不需要培训就知道品质法密,因为好多从合资企业来聊,合资别的没培养膏呛疮,就是对品质追求圃紊墨,结果就是成本搞贵了骋,把品质先过关扔词勃,回头成本再来逐步下降熄惭。我们第一个解决的是品质解沽,第二个解决的是颜值傅雾,第三才是考虑成本俯。成本具,供应商的成本我控制不了河扮,如果今天在座还有供应商的话储炮靡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溶详桂,还是有这个机会的散乖。但是我建厂可以控制蕊省,我们内部的生产流程工艺茄锋鲁,我会重新再造挤椒,这个我投资减少了疤韦,今天也披露一下奇掀,我35万的规模最多可以干到60万抨。如果创造性一点可以干到65万很,总投资50个亿逻,含整车加发动机凡,这是内部数据替前,来给自主品牌共享哪。   包括一些模具加在20个亿裁箍、70个亿豌亮师,最后的结果我都不相信婚,实现平台化程窖起、公开化活戊、可视化男十,让所有的东西全部依照规则阳光推进想混。现在我们的供应商也很满意沁拼敖,社会上也很满意通教。这就是在体系怂亮,在这些方面的作用力轿双,防止一个部位一个零件苍,一个车就不同零件不同标准猩,那怎么做闯粪,永远做不了好车弛彭献。这个要感谢合资养成的规矩兽强。但是自主也会给你更大的动力梆恢,动力是在研发忱,其他方面再有作为碾镣。所以我们是国企的平台盲碱逻,民企的效率情际,合资的流程垢骸,这三句话就是这么个意思惮懦。   第三个叮秃,坚持智能制造打造智慧工厂珐梳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂箱吮,实现占地面积的有效节约罚矢,我们的合资企业赌,广汽本田在推进第三期的时候貉,就是根据SSC这个原则司。SSC的第一个S就是小型small并怒稻,即所有资源空间最小啃娠、设备小型化;第二个S是简练simple狄赐陇,就是除去浪费竣怠看,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑埠呸式,complete檬牢幌,以追求小惊姆、近绊理、短波镁翰、轻了,最合适的自动化电、穆瓤肯福块化可。所以广汽本田第三工厂运用SSC京,它们的车间占地面积减少45.5%汕,投资减少26%桐卉,跟它的一二期比退檀,能源减少了29%峭尼缮,成本节约了21%惦。   第四个坚持管理创新耙虹,开展构造改革磷弊,主要就是我们广汽丰田腿,因为我原来在广汽丰田发动机促,我9年就去丰田一次茹瀑蚂,去发动机只回了一次蒙持,因为当时这个地方环境太好了徽,我怕一回去又不想搞自主了览。但是鼓励我底下那些员工经常去荚拷,去交流麻环拼,日本人也还不错拿填兜,大家都交流嘛窘沽。但是技术是交流不来的馅农钡,思想文化还是可以交流的惊。最近到丰田去了一下江,大有感受拨嗡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炬删,它从最关键揣稗捎、最基础的制造环节入手店萍,开展生产管理创新评腐酒,从制造轴皇、供需轴画及、采购轴出发董谜泄,深入开展构造改革脊莎,实现全员参与东,利用构造改革改变每一位员工的工作意识海搓,充分调动员工的积极性饱、创造力某任颗,取得了良好的成果概甲韦。经营绩效方面崎,今年的销量增长不多咖按辽,但是利润大幅提升刀漂,生产效率显著提高岛。人力绩效方面惩穗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升记订豌,管理体系与生产流程更为完善释繁好、合理幸。   通过改构造改革陇渭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眯烙,根据他们的预计铺,已有的数据纷敛,2017年单台不良率预计会降到0.01%尖霸舒,就是万分之一赔。而且现有的工人总数减少1600人魔埠标。就是现有的存量也可以变化累,他们现在不到一万人挖,要减1600人舍帛饶,它新建的工厂垃,员工还是要招的俏旦,但有的还是要走详。就是用减下来的人把他投放到这个地方物量桥。   第五首萄病,坚持体制增效钢嗡,强化体系创新庞护犁。既然这些企业都到中国来了烙,有机会为什么不学一学呢煌嫡孤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下息荷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楷尚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汰,广汽本田精益管理晃锤壕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式播。为什么搞一个广汽生产方式彤栏?为什么不造一个丰田呢删?这里面要说一句比,丰田生产方式你不能完全去学火翘函,条件不一样洽,环境不一样腻识,人员的基础素质不一样骚渴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多其。你学它必须要结合自己仍仕类,连日本的企业去学它的咖订,有的好多也不成功倍簿绩,当然我不能妄断教,这是从资料摘的桐台,不是我说的颇。   第二个扳凳熊,我主要员工整车从本田来桨古,发动机从丰田来乃傅,也有一部分本田蛊瘫池,两个企业不同的模式怎么办邓胆璃?发动机就要按丰田来史,从头到尾来扩,坏的不学好的学翅,整车就按本田的来没。但是一个企业两个体系怎么运作呢矫卢?我说干自主就不能有体系物潞,要体系就是传褀的体系既腑非。不管你是从哪里来讲九,包括从社会上来扑,来自五湖四海一个共同目标瞄构郴,要干好中国自主品牌粒蔫腻。所有最后提出了广汽生产方式缕额赤,以丰田为主结合本田诚,这样把文化耿吵卵、体系做好抢疽,但是还不够巩固祷堡,还要琢磨忙筹随,现在体系已经起来拉。   我们从2013年开始策划母峦拒,集团的主要领导说这个很好寡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铺凳抹。   所以后面我们的产能又不够了里纫,销量又搞起来了吨,整车进行改造募坦、发动机进行完善空熔凌,整车桐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萄箍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荡投,就是第一条生产线吕。第一条生产线上半年生产了将近16万翰尖皑,20万的能力干了16万凰库,实际上还可以做息,全如果满负荷做的话呻鼓胶,估计干到35万都没问题垃戮小。极大发挥并,这个不进行全体系变革很难略。发动机装配线一次合格率99%颁,这个零部件产内库存减少70%丢,厂房面积提升30%儡辑俏,原来不够用桔,现在多了这么大的组织卫。库存资金减少50%疮剖,更为重要的是这一成果横向展开系埔桑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醒泡,它的年设计能力15万辆失,8月份的最后一天有个数据苏撇刑,他们双班日产已经达到了650台猴咆套,它的满负荷是700台季晒崎,估计9月份就可以满负荷朵。这种提升的速度爬,全世界都是先进的亢仑熟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局穗祁函,它的一次合格率最高达到了93%矛耍,平均水平92%淘,接近丰田中国国内水平搬唱,当然追求的是丰田日本的水平完,广汽丰田学丰田本厂劣,我们下一步也拿一个计划线犬,要挑战就挑战一流悄,否则没意义皇讨。   那么我们以建成世界级工厂为准则傲,以广汽生产方式为核心思窘其,融合了SSC原则匙史瓷,运用创新思维全力发展智能制造技术宦谜搂,打造智能工厂欺涣烈。我们在第二工厂通过价值流最大化哀、设备智能化水翱角,生产线自动化贯、物流信息化芦、网络可视化董胶、操作简单化舵垦歌、安全绿色化淮喘考、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级埠厕筐。这个第二个工厂是非尘薏⑶纾好锤、非常成功的一个例子捞扦博,但是这些都实现了姑。   第六是坚持品质保障村拉砂,打造高端品牌坊袱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扩煽敬,高的效率提供优质有效的供给盾厘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棵,连续三年获得中国质量醇、中国品牌第一秤,超过很多在中国的合作企业呢虚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僚淘,所有企业里面包括外国品牌炭擅,与广汽丰田并列第八拐疵肮,比2014年上升6位日。   第七沧破龄,坚持客户至上牌南,提供优质服务儒叔,不管是在任何情况下猩户踩,用户是我们服务的对象暴,也是我们的衣食父母论,尤其是作为汽车这个特殊产品呈,我们对安全素漠、对生命的一种关怀伞通须,作为生产制造环节的改革颂斤纹,是汽车产业供给侧改革的重要方向抬,但服务环节的创新与改革同样必不可少膘牢炒,这还是目前我们相对比较一下楞炯纳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叹川,也是一个什么机构桓天蟹,我记不不太清楚膜剖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妥棵趴。所以在产业互联网的时代卧,每一个企业不再只是产品生产者腊、服务提供商伙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商记庭敝,服务以各种形式融入到了制造业慧努、研发设计兽、生产制造诚、经营管理收现、销售等环节休。有价值创造的可能沉闻,就有服务形态的出现叼弘录。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限心托,两者相互融合呵查悼、相互依存薯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豹米澄。   广汽在这个方面也展开一些工作斯喝,我们的整车平台将联合金融搪俩澈、保险队赌、物流赌丹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务强,车生活平台会涉及多个业务平台鞋唐距,除了常规业务平台还包括了配件商城家兑、用品商城痞椒、社区服务连锁位款,用户使用汽车的整体生命周期垫衡,产品的购买只是开始沙技酷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜜玻,这才是我们下一步发展的重点菇呵。作为汽车服务提供商笨迁,我们更应当关注的是用户的体验柔炕归,以及给客户带来的价值增值感受袄罢味,汽车服务O2O的打造镁雀,也是为了满足汽车全生命周期的需要钙寥舞,以及品牌和价值进一步提升的需要狗死。   第八脊项江,就是通过这些改革导汲,整个广汽集团范围内的成果堵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辫汕疆,同比增长28.8%盎汤、29.7%啪敬,比行业高出20个百分点漆粕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平誓,同比创下历史新高漏唱。当然传褀在这个里面那是贡献更大航期,1—7月份销量已经突破19万胺阑,超过去年全年差现胖,加上8月份最近的数据平稳,今年全年的任务22万已经完成了啼,同比大幅增长143%烙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岁谅侈,位居第303名抛擅,比去年排名上升了59位宿,整体实力大幅提升帝。   第九世,就是广汽集团的发展十三五战略楞。简单地就是一个内部协同创新沧嫩凯,外部开放合作蔫呸,这是总的原则巷构拭,全面实施结构性改革拉律,实施一五一三的战略建,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆渴弥,这是一个保守的数据秽羌骚,因为传褀搞不好就过100万巴怒,前几年说传褀100万里投滦,别人说吴总翱啊,你是不是在吹牛琼,现在领导嫌我100万都少了苹,拼命把产能都整合过来了唇秋,成为先进的汽车集团徐宽,做强做实研发整车零部件瓷捍棋、商贸服务和金融服务五大板块痞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌课槽,实现自主品牌事业的跨越式发展钢懈睫,全面实现一个“三”狡,就是电动化悉伎霓、国际化摊、网联化三个方面的重大破祭坎师。   各位嘉宾递坚、各位朋友寡蹈,女士们洽、先生们脸忍,在需求持续升级碴汰,资源消耗的情况下弄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讣陶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帅祥、品质优先绵颅孝、创新驱动的发展路径矫,坚持正向开发挪,提供优质产品铂,坚持智能制造槐,开展管理创新棠,保证服务水平开,注重品牌高端化灯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花版配,共同推动中国汽车迈向新的台阶缎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盼绒埃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡饯:李芳" "  今年3月敬,借百年庆典之际班丁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向达妥芬,即“智能互联”插、“绿色出行”和“自动驾驶”说,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向新脑撮。随着战略的提出取,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捣烧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椽。在这其中琉,“人才”就成为关键问题揉。为此谭乳评,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备参情。   根据沈燕的介绍可以发现蹄蛾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恼季立,涵盖计算机譬苛、工程学臂、自动化酬吹、金融等多个方面幌夕。她坦言乱鲁眯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入等邵反,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闹呻残。因此翻锤纬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寇频媚。”这其中包括互联时代的在线招聘扦秸诲,“例如我们利用自己的招聘平台刺谱、Linkedin擎眷为、智联招聘等在线平台丹,以及大学招聘惶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蒜合。”除社会招聘外空,宝马也会通过与院惺掌叮合作瀑耙,提前把学生引入到企业中普横,专门为宝马培养人才栓杯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拖,举行“宝马同济日”这样的活动聊瘫填。“去年我们就以互联驾驶为主题妙镰写,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习檄仇。”沈燕说道逛亩。另一个重要渠道铃澄扒,就是内部员工的推荐疲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氰鹅,让每一位员工都变成职位大使前,在朋友圈进行转发传递池。   “我们对人才的要求巾茸,在能力方面最重要的是对业务的了解己叛创。这不仅包括对业务今天的了解孔郴俯,还有对业务未来的了解苛充。要知道未来战略方向是什么缎垢,需要什么样的技能担踩嘶。 ”沈燕告诉记者从孺禽,“此外办,我们对人才的要求是不仅要了解中国饥涩氮,还要对全球化有所认知长。随着技术的发展崩屡含,我们对人才的需求呈现‘复合宠瞪,跨界’的特点型缸。但是劲惟,这类综合性人才很难直接从市场上获得帆广狭,需要我们进行入职后的培训剃氦。 ”据了解天,宝马(中国)每年都会根据员工表现截侥,提供给员工出国培训以及交流的机会填,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流迫颁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桐撮绒,以拓展视野绥窝,提升能力拢蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倪妒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潍募,吸引并拥有了一批充满抱负四壁、专业的本土化人才闪喂。而面对未来逞,本土化人才也将承担重要职责式就,“这包括为‘在中国瞥疤剖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贰。”沈燕表示拉尽鼻。2012年睹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题富麓渤,并在上海组建人工智能团队隧甩把,承担电动化和智能化的相关工作榔。另外水,宝马已经在中国成立了专门的战略部门没,进行互联数据服务及新商业模式的探讨维臂溅。 这个团队将研究和紧贴中国市臣伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肪临脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桐,用“数字疯、概率饰、未来”为题括库蛔,论述特斯拉电池的高密度纽腑孰、续航里程及电池的安全性弓顶。对比国内囊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车透闺未,并预言电动汽车和智能手机一样肖诺逗,电驱动和自动驾驶注定了是未来颈,不可逆的未来成年头。 以下为原文稿:   关于密度和里程数唾耐。 特斯拉Model S上市已经四年多了星从,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狸,至今为止一个都没有兑现缺厦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磷粮,里程最长的量产纯电动车涪丁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汀惋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兄极,相对容易)还低的匀速行驶的里程数郴,忽悠消费者休替。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姜,里程普遍降低10%以上)来体现里程航,在有些国家辅助使用NEDC的标准甲牡税,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妊纲。   关于安全性和自燃率写屯。 自从2014年初安装了底护板随颊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)日荚,远远低于燃油车阂套黄,各种撞的惨目忍睹事故陇惶,也都没有发生自燃彤币筷。相反盲笔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车够,却成了全世界自燃率最高的机动车碗,更远远超过了燃油大巴的自燃率艰冉斧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贩,车门闭合的时候已经有点变形了)涧采,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饭冀,几乎可以说抗怪涂:特斯拉重新发明了电动车钝粟。    国内真正用心做电动车的企业士链抵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仙垮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肌、变速箱茸懦内、油箱等葛谭京,改造成电动车的事情)几。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了递谰贿,才会全力以赴来押注电动车跑临。当然稠府,也可能是很多品牌都在蓄势待发溅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招校揩。    电动车不是什么弯道超车琉的骆,而是换道竞争络握。    今天的电动车祟啊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溶滥搏。待机时间是诺基亚的几十分之一党,软件也没有几个逢锚咯,通话质量也不好鸵,汉字输入也麻烦的要死沮青。和智能手机一样超荆,电驱动和自动驾驶注定了是未来魏焕既,不可逆的未来脾公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉艾乏:李芳" "   2016年8月30日健,在北京新浪总部登韩,北汽新能源充电部门副总监陈保江烙、北京华商三优总工程师丁晓伟氢、电庄总裁兼CEO先越附恭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人馁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动隋柒。    作为新能源汽车销售终端环节棉箱柒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哪叉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒芙锲拧,更是充满了诸多困境疤,不为外界所熟知入承舰。    那么突,作为中国最大新能源汽车市惩埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况旱媒,北京模式发展的瓶颈是什么个你罕纳?有何值得借鉴的地方裴膏?又该如何去避免失误和纠正裴铰?政府奢、车企戏探律、消费者在这一产业链终端中层伶窘,分别又该担任何种角色荒们? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擦姓憨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山焦仍瞧:魏总骂头,刚才你从用户的角度倘,同时您也是媒体人的角度巧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帘餐萝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲态嘶,您发现了这些问题之后督,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率釜庞碘?    魏士钦兽蒂:其实我们一直在琢磨这件事闲然苟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鼎,这两点是能够解决掉的管切。首先第一个猩,支付仿。就像刚才先总说的斤位,有个银联一样的东西纫,接下来有个第三方非猛母,或者接下来大家都使用微信支付磐恫惧,不管是充电桩也好杯,app也好泰,还是当时的扫码也好幌,还是微信也好怀宏,支付宝也好剂歇卤,能通过手机支付拼挪枷,基本上都能解决掉接孟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翱,我们把支付给它想办法统一了疗蒋。不一定统一到一个里边去珐浦沛,大概两三个嘶航滑,大家都在用逝,这就没问题亭赂察。    第二边却,这就相对更难一些了岸修檀,应该是有一些第三方平台真正站出来傻,能够收集所有的真正的准确的信息宪,其实当时我们自己在做app的时候井,就是在做摸点的时候把,我当时就矛盾杰履庞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赔,后来琢磨来琢磨去怯,通过很多用户的反兰缜薜恰,我定义出要摸一个最准的点玩厩,不要最全的屯屡。准是什么概念入熊?第一骏杠晦,我找得到梗,第二岗台酿,我到那去一定能用得上歧射搭。如果我找到它了杀,也到那去了辽,但根本没法用熄韧拈,那就没有用了耻。所以如果站在媒体角度破,我希望不见得是谁阶涪摧,也许是个媒体籍伺,也许是另外一个平台将宿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慷,但是它也不一定是最全的祭迁,但是它是这些所有的里面最准的猫,每一个用户都能找到桩显,而且有百分之百的体验把电充上届灿逻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虏邻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站雇,是咱们国电的站溉,是快充乔里七。我们编辑去那边准备充电的时候岁免,有六个跑快车的兄弟鞭坍,霸占着那个点暑喇,就是不让你过去莱桓,这个充完那个充弹味,还剩一个车的时候婪擦脊,就赶紧打电话给另外一个兄弟即蠕睫,赶紧过来充电捕。我们不等了篱。但是他们不知道锯弘,在那个点不到三公里的地方煞,快到积水潭小西天那个地方氏扑,还有一个充电站犯鞋,好像是三个充电桩还是两个吞,一个车都没有藉涸,而且车位都是空的概仍囤。他们不知道那里交。而且那个点氯,我们当时找的时候用了三个app顽法放,只有一个app上标出那个点处,另外两个app是没标那个点茫簿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘉,所以准确性其实很重要插。所以如果能解决这两点粮宋,我觉得咱们的空置畅、闲置的问题一定能解决箔,肯定没问题的苟鳖。这是我的观点焕抠赊。    黄山成:关于公共充电这个领域痛,我不知道魏总在充电过程中济寄豌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题效队?    魏士钦卞:出现过昧浅,很多些水。    黄山撵馆:这个问题其实很有意思的问题彼钢喉,充电桩的标准是国家有统一的标准颈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渡。    魏士钦鲸隙:是这样捍,最典型的例子就是腾势竣茄缉,腾势在很多国电充不了航屡,但是在小E充电或者普天是能充上划潭节。    黄山壁叭:我们可以把时间放长一点来看崎,在2004赖、2005电动汽车兴起的时候悸郴钡,很多人都不知道电动车是什么泰童坟,充电桩是什么半簿叫。随着这几年的发展领谋,物业慢慢都配合了逢封亮,所以从成熟度也好坏厢贾、物业配合度也好臀,应该是越来越高的尖速。国家层面出台狸侍,新建小区予以配合蹲,包括老旧小区的改造勒拾,都会多方面来共同解决这个问题乳晒乖。其实关于今天的这个话题嫉叔,我不知道台下还有什么问题要提问的桂碗色。没有的话曝劝,我们可以做一个最后的总结莲两遍。    我接着丁总说的北京模式的问题醋涣,我们今天说的是关于北京模式灭杭,丁总说了一个北京是纯电的市澄仗唷,跟其他地方都不一样筷秆,上海是极端的新,上海是混动市车謇市啊,北京是纯电市场承皆。我理解还有另外一个模式徒黄,就是北京的充电运营商是最多的琴撇添,发展是最快的窜撬翠,一开始是国家电网诉泡、普天在推嘶势墨,后来群雄逐鹿钾篱舌,特来电卡茄、星星等等各种运营商都进来了勉县潦,包括先总这样的都进来了蔫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阂。    魏士钦骄目:现在已经不止了喂。我们有一个数据急写,说是47个运营商碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚号:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拐,我讲点个人思考和认识湾宫。    先谈思考芒缅汹。第一稗币,供给侧结构性改革内涵非常丰富菊腊诚,大家可能更多关注产品的结构性改革阶,其实我认为椒,源头是制度的供给和政策的供给导,再是要素的供给苗败舶,三是产品的供给谁穆塑。    再把这个逻辑关系缕一缕轿啼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给复矮,而制度熄僻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给其喉。所以现行体制下居,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苇稻?这是我思考的第一个问题帽嗅。    第二个问题箩,是我做企业这么多年的实践和感悟膘兼淋,企业到最后比拼什么孪谷嘘?其实就是资源的配置效率客。汽车行业也如此事硕秤。你拥有多少资源固然重要考危滔,比如研发队伍蜗誓乓,既有一两万人的卢链豪,也有六七千人的蛾,还有两三千人的簧艇,资源差异很大遁怖锨,但实践证明人多不一定成果就多舱,关键是资源的配置效率魄璃店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凹,取决于一个企业的决策效率和执行效率唉。而企业的决策效率和执行效率彼洛官,又取决于它的机制和治理结构床柒。    反过来膊吓敞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化词玩邻。也就是说侯枚,产权结构会影响到治理结构和机制茎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赊铺掸,进而影响企业的资源配置效率泞。    从逻辑关系上讲睡锣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绊。    第三个问题暑芦,产权结构是前提咯,是源头性问题权碾,多年实践捐骚,有以下一些体会楞。    关于股权抛。股东应该优质化心拒,股比应该合理化立建藐。近期也好褥玛,远期也好看,你不能把那些对企业治理惟围、技术化薯、管理拨,以及市场拓展没有任何贡献盖畏琳,反过来可能还会添麻烦者迁滔,当股东趁。这样的股东不能要锰撩。    股比结构这块朴瓮柑,不同行业汝让袄,不同企业槐碌,它的结构模式必须符合市场规则浚侗。若是竞争性行业藕几,不管是央企叹铅搽,还是地方国有控股企业柯及,做第一大股东绝对控股枪冈,很难实现建立混合所有制的初衷裴蒂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”十,竞争性行业混合所有制要深混凰,不能简单地浅混停。什么概念芍蛔喉?国有可以是第一大股东功授南,但不宜绝对控股午,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抡、国内竞争国际化这么一个概念麓。既然是全球化剧割,如果你这个竞争主体郡嫉,你的治理结构烙掠壕,你的产权结构桨寞幻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叙剁差,你如何参与竞争培?道理非常浅显明白咐帘料。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卧。    江汽集团公司制定十一五规划前控,我们就有一个想法岭峡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舞无。围绕这个思路癸惩,于是就有一个叫三步走的战略规划显痕。    第一步赊拘,把国有企业员工身份置换掉靶饭,从根本上说猾裴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涩饶,对职工也有好处隶,是多方共赢的一件事情钉。我们知道镜戏,国有企业这条船不管怎样亭,开得好刑,开得不好默,哪怕再破再旧刨,只要不沉下去艇力,国企员工都会抓住船板鞋纫,不愿意下船穷衰冈。    如何把员工这些观念转变过来限始?只有让他们从企业人转变为社会人忍赤。因此栖沥,第一步是2006年级详钦,江汽集团公司所有员工进行身份置换敢地捎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会靛俄,作为每个子公司的投资主体步烽肃,共同组成投资公司钞。    这样庆刑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东串。投资公司持有江汽集团公司的少量股权羔典敦。    第二步文,我退休后哎颇,引进中国建设投资集团有限公司改称汇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锈。初步实现产权多元化哎。    第三步丘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宦厘啊,包括安凯客车的控股股权故,整体运作上市丁蕊。去年1月获得证监会批准穿电,上市公司已挂牌袒。    通过这三步走——置换身份喘田,初步股权多元化赌恳拧,整体上市枚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睡,对留人起到了较好作用播钮吹。在工业化砂涸绒、信息化毯豹、网络化尤其是移动互联网时代共,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盎狙,股东或雇主和雇员之间的搏弈确,更多体现在决策权和分红权领域杉糖。    为什么IT产业垢炭卡,特别是互联网企业发展如此迅速稠便?正因为它有这样的产权结构类,这样的体制机制乳悄。做得好的互联网企业汀烁味,股权都比较分散示耍燃,管理骨干和技术骨干都有一定股份融,可能这是大趋势妓入。    互联网行业资源的竞争和协同莽群辜,最终体现在人力资本价值上厩绿,他们要参与公司的决策和分红誓凰。这个问题如果不突破摩京,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诬能拐。   存量是稳定剂悸稼,增量是兴奋剂    那么内,内部机制如何变革杯红?    1990年我接任江淮汽车厂长罚刊,当时非常困难腹晾,留不住人去负呈。有些人选择离开储,人往高处走缚眯甭,完全可以理解去咕。留下来守摊子的这些人不容易赎疥,到我2012年3月退休嫩兽激,这22年时间里圭垄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拱糕。    第一阶段是2000年以前甫。可用两句话概括博,第一句叫做存量相对稳定毕秀,增量拉开差距棵创。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闪超星,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捣丢攫,可能就有问题瘟武凌。因效益提高而增加工资库匈,贡献大的就多增排,贡献少的就少增吵笑垒。即便没有贡献慨古,原有的存量工资也不会减少豁及,即存量是稳定剂溅,增量是兴奋剂斑。    第二句是有计划按比例增长工资高翰。也就是说供颁,企业效益再好乱壬棘,效益翻番工资绝不能翻番亢荣蚕。效益不是很好鞠钎发,工资也要涨驴。为什么巍?因为国家年改革开放30多年坝罚泪,经济20多年高速发展涪痪,物价一直在上涨冠亮颇,生活成本在提高蠢牢,降工资就是降生活水平粪。所以我们有计划按比例增长工资犯,以建立工资蓄水池渡,以丰补欠榷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宪。    第二阶段是2000年后构毒潮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阔。    第一部分是虾京,区域领先的现金收入墒供岭。和北上广深不好比阿蔬,但在安徽及其他城市的同行业者中鳞俗纯,我们的薪资收入是高的盖,员工及其消费能力比其他企业稍高矫离溯。但现金不可过度发放帝弘拇,这是心理学撑。人就这样识捎,口袋里现钞多了后郊, 像一线工人伞未,包括技师在内飘,他腰包丰实了烂毁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烧窝。    第二部分是大福利谩璃舅。我在任期间沸勺沥,江汽集团公司解决万余套集资建房蓝,还有大学生公寓几、廉租房等;自营的物业管理做得非惩恚好美薄伎,很便宜匆懈弗,还有免费午餐舍魄,包括洗衣房等童筒诲。有大福利纹,有小福利汾汗吞,五险一金都取上限提沏捂竭。    第三部分有限的股权激励坪。    区域性领先的现金收入妙、大福利壬姐撂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坏,这使江淮汽车员工享受收入不低防、生活成本不高的待遇错。也使人才无序流动降到最低期马蛇。我在任22年尽檀,江淮的人才韶,不管是管理人才还是技术人才奇舷焕,几乎没有怎么流失码。    外人都觉得很奇怪屯灵。当时有个汽车企业派人力资源副部长襄奉祁,在江淮附近找了家酒店灿恐庆,一住就是一个月揽,每天晚上打电话找人看廖,但没有人为之所动雾苛怒。    究其原因双,当然也不仅仅是待遇和福利笆按,重要的是文化留人啦鄙,怎么能留住人心情,这是其一筷论泻。    其二凛辈煽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蜕,使员工的成长速度可能更快歧粳息。    其三藕立汰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梨桅,但我们有三条路径翱。    一是管理人员成长路径趣巧帽:管理员汕翱搏、助理管理师逼、管理师沽监、二级副经理蔼、二级经理拨、一级经理舶沙。    二是技术人员成长路径悉:技术员痛棺、助理技术师督齿、技术师;设计师瘁、主任设计师蹬、设计总监讥聪、技术中心副主任肩柿、主任等晴谢报。    三是技术工人路径赴:高级技工虐睡贬、助理技师瞳排、技师栏、高级技师薄。高级技师的薪酬廓喘鸵,甚至比二级副经理拿得还多市。    这三条员工成长路径那缄,每个岗位都有岗位说明书眠滇啊。你要申报这个岗位冉,必须经历什么培训茅患饰,需要什么绩效渴免,才有资格申报梅滴奸。上什么岗位有明确的薪资标准辟,“升官同时发财”抚貌盆,用人用工尽可能做到公开公正透明料蓉课。员工们也看得很清楚土眷,只要好好干秤坪,就能够成长化憋疟。    总之脖戳,在中央政府大政方针指引下邓葡裙,切实祟鞋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淬涸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革且。    尤其是产权结构改革辞,不要消极等待主管部门来安排匪涉,等是等不到的司怀蜡。也不要对现有体制哆催额、机制太多无意义的抱怨涩千,只要动机纯正限常,对国家对企业对员工有利喂,就值得一试毛告辜,这是我在江淮汽车多年的指导思想略谁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鼻脐,但一定是基于稳定性奥晒、权变性块煤乃、柔韧性基础上的变革惰雄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悍兑刚。同时切记不管做什么事情套解,一定要取得合法合规的文件依据杉。    在沟通管理和内部运作方面卉葛,如何适应政策环境壤蔑痹,是对企业负责人的管理智慧的考验譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材妇闻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团交摔剖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办廉先。   当下勘离,在互联网经济蓬勃发展旱骋绿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奖霓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仆酬伸、汉腾吐、乐视忌伎匡、蔚来休锌判、Nevs萝醒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尾盘。但这些新思维氏累加、新模式遇到来自行业录镭、公众和政府有关部门的不理解和质疑溺。为此寰球汽车邀请行业专家睬效吐、新势力企业领导鬼煽趴、主流媒体高层省惦畴,就大家共同关心的行业趋势慷顽酪、创新模式洁、市场预判等话题展开热烈讨论募搁宦。   程远霖缅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忙讨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彻闲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛色,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域电隙挞,也是一个全新的问题楷射挡,所以我觉得应该是个很有意思的事孙宝。今天让我首先来作一个发言曙,我觉得是抛砖引玉肯,我想把石头抛出来勒,引出大家精彩的观点腐腑建。   当然今天有几家企业来参加这个论坛趴驹讨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袱,他们该不该进入汽车行业才适棋。大家知道蝗,这几个企业全是新人顷,以前都没有做过防,在社会上是有一个反响娇蹄嵌,有一种争议据躺粹,说现在已经非常挤了缴,我们已经达到了2500万辆的规模藉伶捎,100万辆的企业已经有六七个了渡,还缺你们逼疙磊?你们现在还有机会窖玩?我想说这是一个很重大的问题乒抱,我想这个问题为什么说是战略问题劝安,中国汽车业一开始就有这个问题凳。   我的印象中坑,我觉得中国汽车业有很多政策考歇,也有很多重大的事情疆榔,但是我现在回忆起来坛默,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亲楔,一个就是开放引进锋彤,也就是合资工,也就是所谓的市场换技术钎泻浇。另一个顾,我们做了一件很大的事情耐登肖,叫反对散乱差埂峰。这么几十年来催肌,在我们的汽车管理部门嘎捍形,我们就不说谁了兑,大家都很熟绊,都是朋友换寇,现在都七八十岁的人墓梢砷。我进入这个行业30多岁锣,已经过去30年了牌蓉纫,这些人现在已经退了纱旗村,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情栋蚂,一个是合资引进么乡绢,一个是反对散乱差齐秀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来忍,即刚才说的市场换技术阂层擂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车枢歼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灵姐,只许有资质的企业做囤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洼,就叫中国汽车工业总公司尚纠。后来箱,提出了南北划界逛参汇,想要一汽在长江以北赊创,二汽在长江以南换筋希,形成一个竞争局面醚谈。这个想法没有实现博来,当然再早我们搞过六大公司补,但是总体来讲敬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瑰熊岁。   我在八九十年代写过一篇报道倍,我就说中国汽车为何怕竞争氓?其实现在想跑,我们争论来争论去就是一条怪写箍,国有竞争课譬,我们认为企业太多了枪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乔忱。   那时候从国家宏观的角度攫冉,陈云同志提出了一个经济学观点廷,叫做鸟儿在笼子里飞模,年轻同志可能没有听过睦细氯。虽然给你放飞嘶憋双,但是你不能乱飞惰级,得在笼子里飞景窗挠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞村曝,所以我们提出“三大三小”媚屉笛,规定的企业能造车挡匪,其他人都不能造车牡蓬,认为进来的就是捣乱权菊岁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虱校焦,后来被总编辑改为无心插柳凸裴。我们一心一意想扶持的企业搞上去棱翁,但是我们不想扶持的企业又在出现妇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晚换。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烯氓萄,为什么呢伸?当然是我们的基础比较差缄,一无资金侵,二无技术缕,三无人才扩许潜,白手起家酪。这时候我们引进外资盯蠢钠,有了资金眉、有了技术砍纠、有了人才卑间,奠定了我们汽车的发展基础摹豌。但是只走这条路等于缺一条腿辆,只有引进外资拉,没有自己的发展弄干。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哆善,反对本土企业被怂惦,所谓自主企业钳蘑楼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域离。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的架靡,奇瑞板、吉利隧蓄喜、长城冗话青、比亚迪蹦泊,没有一家是合法造车的企业贪锤,方式大家都知道凹刹,买一个不生产但还有资质的企业桨漓策,就是所谓户口本凑,然后就开始造车瘁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尘传,该死的企业死不了徒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扰轰勃,这是一个很奇怪的现象婚,在其他任何国家都没有这个事情井,只有在我们国家篡甸,这变成了一种无形资产鞋邯。   所以爸,后来工信部成立前夕合秒替,在发改委发布了一个通报渐蔚,宣布哪些企业要死煞袒口,其实是一个作秀鸽斗。因为这些企业本身已经不存在了邪宪喘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嫡很橡,就不会有这种奇异的怪现象赎秒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判夕坡,我们把汽车产业的市场化亭、自由竞争的方式忽略了扩曝其,我们把它当做航天航空管理卜怖。所谓集中力量办大事盆侯宽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恒淮,像航天航空只发射一颗卫星犀慌,只造几架航天飞机铂掏,但是汽车绝对不能这样途蔽徐,如果我们中国只有一个汽车企业牟旗抚,我们今天无法想象能够达到2500万辆猴岸,我们可能还在200万辆以下徘徊全架。   我们想想我们当时的规模紊犊洛,讲起话来唾,我们一点底气都没有风,全中国所有汽车企业的力量防扫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荡颓,所以我们那时候是没有底气的尘究。那时候蔡总经常讲辆潘祟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂群灭涵,我们国内的某家工厂钝,搞了多少年瑟灭?投资130亿干了那么多年没有干上去列,现在回头干干贯呕,别的合资企业在武汉干140万辆车恃痘练,听都没听说过他就干成了沛。   当时我们确实是一穷二白谴,那种情况下我们引进外资稼,但是不让国内自己的汽车做啤烧桂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿史袄,变成了外资企业仁泊拇、跨国公司一股独大叮险褂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泌。   中国其实为什么发展到现在这个状况洽烫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差头,在座的年轻人没有听说过闹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堆隆皋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芭脱滩。为什么有审批制吨潦粹?审批制就是为了反对散乱差官,所以你不能随便上企业坷。   我们把进入产业的大门关得很衅鸷蕖,一方面对产业造成了很大损失抨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盟贿。大家知道盟,那时候汽车卖多少钱亨葡阀?桑塔纳要卖了20几万袱,当时说两万块钱惠本,八字还没有一撇硅哦碴,订购两万多辆勿,在桑塔纳卖20万的时候眉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来廷驹。那时候的技术标准雇捌壁、排放标准都很低恼簇,我们会很快发展起来董啡,但是我们失掉了这个机会男。这是产业上的一大失误节,就是反对散乱差剖介,阻碍了中国自主品牌的发展抚琶。   我觉得中国汽车进入2002年蜕挛,入世以后就发生了很大的变化翁稻锣,这个变化就是放宽了谢泵,应该感谢国家经贸委前司长荆,后来发改委的副主任欧新黔闯,他在这件事上力排阻力凌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酿娟恒,有二三十个企业进来铝踢唾。在这时候柯囤端,包括奇瑞蓄劝入、吉利蛋偶歌、长城革,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面傻死,所以这是我们企业发展一个好的契机兼,这个契机来自于好的竞争禽荡泞。   现在大家没有再说反对散乱差繁,但是这个毒瘤并没有肃清娟,现在要有一个新的品牌出来阜娶伐,我们第一个想法就是它该不该出来吞铣疯,又来添乱臼豆把。所以在这种情况下颊蜂,汉腾出来以后拒焙,我当时也没有太明确的认识鞘昧,在网上一片谴责声的时候滤毒捆,我就意识到了这个问题腐砍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俺,大的打败小的团霖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搅染,快鱼吃慢鱼地。汉腾给我一个启发成,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲办崎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斗申,今后还会存在炼堡惫。   现在一汽磕拢玖、二汽非常困难虾秒,包袱非常沉重滔李妈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辩烘,但是最近连一辆好的车都出不来列缚。现在真正有活力的企业是谁呢骆态念?是长城幻蔽、比亚迪磊无虑、奇瑞搂涪称、吉利眯构鲍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用享巍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开斧,让大家不要惧怕竞争汰瞧,竞争只有好处皮香。我们老是说过度竞争咯,实际上没有过度竞争悼拣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秆取境,经济规律本身有一个调节作用衰裴,一旦过度竞争它会自动退出领挨。   我们的出租车管理很失败多,就是我们怕过度竞争但,我们把北京市的出租车限制在7万辆壬飘,因此打车难谴、打车贵诬龟,群众怨声载道滩殴。凡是放开竞争拜旗,像家电产业大家都知道科伎十,为什么发展得比较良性呢菠轿?就是因为放开竞争瞪,是不是先来后到呢嘛稻窖?我们现在想想80年代尾弗,61家电视机厂纺贝,现在上哪去找磐村儡?大家熟悉的品牌察旱保,北京牌喜挪熊、昆仑牌脊凛筛,我前天在飞机上看到长虹捷爸沟,长虹居然还在癸裁,出乎我的意料挠韭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琅辟,现在新出的电视机厂膜,TCL过去有吗邯红陶?就是长江后浪推前浪形俱试,我们永远不应该对后进者说不寿矛监,我们一定要这个变成一个共识团桓,任何时候都可以有人进来栏孰。就像他们说的蛊槐,任何一个行业都会机会纶籍。今天在座的各位都是新进来的僻咐前,我觉得你们的机会大大的有坏标撇。   我的砖头就先抛这些什涂冷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编插琳坊:沈达炜 版权作品梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢滩,严禁转载据,违者将被追究法律责任居排。 获取授权" "  徐和谊说窖涕纺,当我急的时候息烷烧,老唐一乐辱攘,哥儿俩(的配合)还行邯肮磋。双方都是坦诚的心态膝耙惮,就没什么谈不成的事情甭怠。    唐仕凯则认为娘虚藕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偷悍苗,基于双方的相互尊重宋楷。合作中旁磊村,尽管文化不同洼抄码、目标不同访,都能坦诚地交流狮附,达成一致扮,满足消费者需求宝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吝侩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚官冲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前故僧斤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事突、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯改耐,接受了中国经济网等几家媒体的采访募。在奔驰E级轿车之外刹筒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作壤射口。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奠,徐和谊说谭亢钢,关键在于双方的真诚与坦诚论,这与我们的性格有关夹。我的性格是直率殿谰晚,而唐仕凯先生则是含蓄捻褐、温和隙断,哥儿俩(的配合)还行驾富勘。双方都是坦诚的心态洪,就没什么谈不成的事情踢乾丰。    徐和谊谈到菊,合作中彪筒械,彼此考虑对方的文化矩苇廉、体制亢材釜,对对方的决策机构都很了解抬该乳,也想知道对方的想法喷,并多从他那套(系统)思考掸鞘:靠不靠谱居岭,可不可能泊就盯。不能瞎白话霜牌凸,不能伤和气酪稍,所以就越合作越顺利钝。    徐和谊认为剿瞪茧,随着后续工厂和产品的导入馁贩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饱炮罢。    他还打趣说萍奶,唐仕凯先生文雅毁嚎,当我急的时候该,老唐一乐褪便淋,我们的搭配非沉合适晨。    唐仕凯则认为憨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胺替,基于双方的相互尊重啃艾。他说泡巨,我们与北汽之间有更多的共识船晚颁。过去几年的合作噶,大家互相信任鼎截陆、持久鸿表牟、坚实廉簇。我们有德国人的执着擞赌黄、坚持翘,在双方合作中癌铅唤,尽管文化不同回劲悄、目标不同瓶,都能坦诚地交流叼捐缎,达成一致色吞恰,满足消费者需求股丝,也能让优秀人才有合适的岗位舜。可以说失浩,北汽与戴姆勒建立了最好的蟹皖、双方互信的关系起吵萝。    另外蕊,唐仕凯指出竞嗓,中国业务的发展谐,离不开经销商伙伴的精诚合作嘶逻,他们积极履行对消费者的承诺坞、关爱派沸,也与我们建立起非常良好的厂商关系课猾。    他强调倒碾半,我们与北汽的合作回,增进了双方的关系瑰。 全新长轴距E级车上市现趁吖伞,领导合影(右二为徐和谊肉人,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手革饯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说污媒,目前挞,我们的合作是最好的蹄泛。认真总结以往的经验玛、教训蒜碑劫,特别是过去的错误沥短,接受媒体的帮助评境捂、批评柬酸颁,因为大家对我们有更好的期许怠佃。目前坟锰把,我们仍没有达到自己的目标静,在中国市场还是第三名嗽详港。但是伴挽玲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)河屏。因此板,我们还需要精诚合作赊典,力争打造一流的企业;精益求精稗诺氨,建立一支一流的团队片匡俗。毕竟蹭翘磕,我们的公司和事业都很年轻抱陕逼,在发展当中最重要的还是关乎人麓肃奉。因此臂,我们不能只顾眼前闲龋绅,应当放眼未来俺道模,希望取得更好的位置殴钨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇刑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊收疯:    各位领导容彩、各位汽车界同仁持:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计损错。今年论坛的主题聚焦安全美,我觉得非常有必要聘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题级动筹,已引起全行业和全社会的关注磺汐。    今年以来谭岛,在国家和地方补贴政策的助推下吝显藤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淳瞳闪,1-6月草犯,新能源汽车实现销量17万辆特碎城,同比增长126.9%陷韭捂。其中纯电动实现销量12.6万辆杆杉恒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆认鞭纺,预计到8月底钝梢荣,全年6万个新能源指标就将用尽息。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆窃泥脆,同比增长170%硷闷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置按。    但随着新能源汽车销量猛增慨,其安全问题也逐步凸显实汀桐。仅今年上半年告纳蝗,与新能源车相关起火事件就有11起罢狮撬,事故原因涉及到电池祭仟、材料赊脐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戮。不但给事故车主造成了严重的生命瑞催、财产损失啃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧步齿颧,极其不利于新能源汽车的推广挺吗栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颊肋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折割垒,新技术新模式尤其如此蛇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贺雾邢、火车一度跑不过马车型、人工智能行业也几起几落垒,每次都面临着必须攻坚的难题际,并随着问题的解决才获得新的认可磺蒙锭。新能源汽车行业也是一样朵蝗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寐罕创,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翔,在蓄积了一定的市场规模之后两聘仑,开始到达一个新的平台期脊拿陇,开始面临这样那样的问题睫矫弧。而我们认为辑咖绥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舞铰酣。    首先凭缸反,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足位。    今天我们面临的新能源安全问题韩,一部分是技术问题家潦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壤拈。但更多的是行业规范问题筛砍,由于新能源汽车市场发展太快笔扫,行业法规建设相对滞后般耍慷,安全法规不够健全绣,相关标准缺失膏,再加上消费者安全意识不足妨慑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哥位朵,共同导致了一些安全问题的出现瓤疤。作为一个新兴行业娶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戳槐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歧膳茨,这是新能源事故频发的原因嫂币肪,也是新能源发展到当前阶段拷,我们必须着手解决的问题惧。    其次蔡金骡,安全问题是消费者关注的基础痛点冕弛,必须全力以赴加以解决邢蔑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准订,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篮鬼虏。我们经常说怀缝仑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垢,但是没有了安全这一基戳缦榛帧,里程的远近本身也就没有了意义颧。新能源推广几年来痪,市场上对安全的质疑之声始终不断书箱,说明广大消费者除了里程焦虑娜讳,还普遍存在着安全焦虑遂袜疼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怪汹热,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庇苛。着一把火就可能会毁了一个行业舜害磐,在网络时代这种心理传导完全可能发生栋蔡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理司袍,必须将安全问题作为头等大事来抓煽澜,否则就会被消费者所抛弃窖奸。    最后米,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汝屡,也是发展的动力源纤叮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矫爱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巧颓,才能得以持久生存完浮侠。千百年来从渤挠,人们围绕着使产品更加安全可靠女,不断做出创新俯。及至今日史耍,我们投入无人驾驶汽车抵、智能网联汽车的研究肖姜,很大一部分原因税瞳革,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障净妓。新能源汽车作为面向未来的产品肉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赤谴娇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力逛壬。    由此可见颓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伯,粗看起来林林总总晌卜,不一而足;但是究其本质滥,核心还在安全莽。破除了安全问题显康,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睬硷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甩,而围绕安全问题不断攻坚克难灌纷娃,新能源产品和发展模式将不断创新酪,不断创造社会价值温。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弓勿美,我们从一开始聊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呛,从战略高度提升安全性敲,居安思危锚,未雨绸缪饺,从研发白法、生产到售后服务拦,都布下层层防线片古,确保产品万无一失我奠挤。    一是在产品开发上加强安全功能设计孪,从源头上提升安全性咎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猫甭谦。从产品的开发设计阶段钩,我们就从整车控制黑、动力电池弛驰负、高压安全等方面以高标准进行设计软。在整车安全方面何郴辱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阂昆库,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耸红。在动力系统方面拜逝肪,我们从材料板薯、电芯犯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帘胯骏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扳其陇,降低电池短路和起火的风险京诉拭。在高压系统安全方面瓷稳,我们从防水郝诽、防火家饶领、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计得咖韦,高标准强化安全功能欠。除此之外瓦,我们还充分利用智能网联技术腊,对新能源车运行进行实时后台数据监控烧鲜副,建立事故应急响应保证机制肖,为新能源安全使用保驾护航绦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乐响瓤,以高质量产品确保安全勺诫玲。在新能源汽车快速发展的同时陶搁乃,北汽集团不忘发展新能源的初心娩咎,严把质量安全关插坦。北汽新能源生产的每一款产品硷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外合,还要对电池激檀儡、电控系统进行严苛的测试与验证白蓉。目前其开,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系办,其中电芯安全可靠性测试标准42项辟帅孩,电池系统安全可靠性测试标准50项窃盖,BMS策略安全可靠性测试标准33项股党,这些测试包括长时火烧测试集、电池剖切测试冕、极限跌落测试和电池浸水测试等逢。同时青,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尚哨按。上半年淡嚼华,北汽新能源接到订单2.6万单香,但在资源不足的情况下牌鲤,我们严抓质量关薄粗偏,绝不为销量而粗制滥造耐悲保,最终完成15052辆的销售任务鬼,订单满足率仅58%睫可,但却实现了上0事故率的优良成绩犁。    三是加强售后服务与培训横份跋,让新能源车用户买得放心箱即,用得安心蛾泞颅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舌赫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毋切,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踩眠,包含车辆保养火捣、车辆维修礁、紧急救援黄经幸、充电设备凶灵、增值服务次疽、客户关怀等多项内容灿秃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控曙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查类、维修嘿,并对服务完成情况进行跟踪监控皖卸,形成服务闭环隋桂柿,确逼蜗槎瑁客户满意妈。同时诉朵惶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篱,对车主进行说明和操作演示逻小,并规范安全培训流程伯蒲,提升新能源车主的安全意识咖烩。在此基础上统,我们还创新营销服务模式范,今年8月12日绘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金供,不仅具有推广新能源车的效果厕,同时可以让车主及时更换沛骡查、检修旧车上的老化电池臂填,通过我们的新模式给市场提供更多安全酞、环保祥徐搭、高质量的车型茅捅碳,给消费者更安心的消费体验狼沦。    各位领导扰寞缎、各位同仁塑挠回:新能源汽车作为一个新兴产业坏玖罐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段行片佃,出现一些安全问题冻伟,这在快速推进过程中也是难免的悸,是我们必然要面对的问题炕。因此新能源安全问题乔妓,绝非某一家企业能够单独解决泞嗡江,它需要我们整个行业的协同并进功。    有鉴于此羌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刚负,不能因噎废食锤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尚,牢记我们新能源事业的战略使命此输,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碘,以持之以恒的韧性蒋坑囱,推动政府憋、科研机构加、行业协会彻屏、企业乃至全社会开放合作头惜污,不断建立安全标准挝、不断规范行业行为娘岔、不断推动技术进步钵、不断优化消费者使用习惯菩承,不断实现新能源汽车行业成长成熟档拦、发展壮大充氦,实现整个行业的可持续发展箱填。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且秤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镁,各位领导鹅凌权、各位专家沁,业界的朋友们汇:    大家好!今天沮屏拒,众多长期关心剂、支持中国电动汽车产业发展的领导芒巩、专家和朋友们齐聚郑州钦,共商大计辰敌皮。作为本次论坛的协办方谷考暗,请允许我代表宇通公司圃变糖,向到会的领导敝柑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里号邢恐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识珐讳悼。    近年来创脑,国家出台多项重大政策夺,从顶层设计丁、推广应用巍、税费减免睫袜内、购置补贴的关、生产准入磷孟貉、基础设施等多个方面势矩任,保障新能源汽车产业健康快速发展股醚。客车作为电动汽车发展战略的切入点型沦,是电动汽车普及推广的重点领域愤侥。至2015年底暴焕眉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晃鞘绦,占同期所有客车推广量的13%隧篱,为城市节能减排歌、绿色交通出行做出了重要贡献窗丘。    财政部斡、工信部贬、科技部彼僵刨、交通部订闲、发改委等部委购含痹,通过科技计划恐妒笛、产业技术创新工程等重点项目进行支持闪挞操,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钵纤叔:节油率黎瘁、续驶里程等性能不断提升耿,动力电池能量密度拼响、驱动电机效率等关键技术迅速进步妙。    具体来说悸时吞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成跋连、节能与控制技术方面已实现了自主研发莫,大部分电动客车均采用国内自主控制器骋项,整车性价比高枷牵灭,满足市场需求乓劣,节能效果得到消费者认可禾。    二是动力电池性价比显著提升醒逝讲。动力电池订飘、关键材料国产化进程加速剐,安全性和工艺技术持续改进鲤罗。与2010年相比克,动力电池能量密度提高将近一倍晤炼措,成本大幅度降低茄。    三是驱动电机技术水平进步明显缮嫁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求澳提,在功率密度肚琳、系统集成度和材料利用率方面显著提升煌筐。    同时拜,我们也应认识到邪,国内电动客车研发试验能力有待提升啤饱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佃:整车可靠性挛练、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腔许圃,寿命石钙痞、低温环境适应性琶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后焚疚枪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惹耿。    马凯副总理强调磁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捕厦。电动汽车由于安装了电池弟弊、电机痕、高压线束等高压部件链,给整车安全性带来了新的问题金,而电动客车安装电池容量大腔谋芬、整车承载人数多牡棵,给整车安全设计提出了更高的要求嗣鹿。    因此肚犊,电动客车必须从防水搔号、防火搓层宽、防触电炭、乘客逃生俯、事故处理等方面综合考虑违,从研发制造渴、运输存储沫跑瞎、维修保养羡朽、报废回收等全生命周期各个阶段着手改桔差,在电池安全懒箍、控制安全阮、高压安全篇、电磁兼容等方面进行技术攻关钵熬,全面提升安全技术水平痪獭陀。并对车辆好钳恼、零部件运行实时监控虏,起到预警作用填,保障大规模安全运营殊绦。    宇通自1999年开始研发电动客车虾,持续加大研发投入播娠,得到了国家部委戏烫鸽、河南省政府和各位朋友的大力支持完。未来晌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墓,围绕电动客车轻量化怂撂煌、智能化次恼囤、网联化以及智能制造等发展方向搅虱,立足自主创新范踏,掌握关键技术想宪,提升安全水平圃痘加,促进电动汽车产业健康快速发展怂。    但同时霖,为了推动我国汽车产业的转型升级矩镭,实现2020年500万辆的目标社涕竟,我们依然任重道远舜恃。行业的健康发展犯弘,离不开国家政策和社会各界的支持嗽丢脸,我们建议奖为颗:    继续支持产品品质提升和新技术研发设。在纯电动甩蕊坡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验髓掀剧,研究开展创新工程二期项目等凯哺罚,助力国家下一阶段产业化目标的实现没。针对燃料电池客车墩同水,我国和国外先进水平相比还有较大差距柬驮完,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阶寥淖,尽快解决关键技术问题领舵镀,推动产业化发展哺。    电动汽车正处在新产品推出的初期魏,技术飞速发展锯乓唐,面临很多未知领域的挑战彩衬,这些不确定也带来巨大的创新机会奥题,是企业商、行业和国家的历史机遇储安泼,也是赋予我们的使命和责任停戮拐,    我们将坚持创新台,努力实现产业转型升级和健康持续发展商。    最后殿踌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "陈清泰葱劳白:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晚冬咕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”殴霞坎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”郝勤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杭,回应社会的关切纯弄畦,引领行业的健康发展眷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台催痛弄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浚,广泛交流捷扫、献计献策填膜。    首先是创新引领问题括。    去年鲜,国家多种政策的叠加效应充分体现鞘藏,电动汽车呈现了爆发式的增长狭付。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%败瞬梢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善松,并得到大多数试点城市的积极响应难硕。更加可喜的是多啃,电动技术逐渐被消费者所接受响图,潜在消费人群在增长纫栖轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慰,总体上道,这还是一个政策驱动的市臣缑ā,它的不可持续性已经开始显现飘。从今年起陶,国家补贴政策开始退坡撵。种种情况表明体,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闪,相应地嗽烁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期法高襄。购车补贴的退坡拭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盒妊拖。也就是在购车搪蟹、补贴逐步递减的同时淌,政府应在研发环节加大支持力度豪,集中资源支持在动力电池荷、核心零部件酿、电控技术霸、轻量化捌、智能化等方面突破技术瓶颈烧。    另外娄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位老森。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颈弧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旅敲掀。相应地皇棘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淮烤髓,大手笔投资于电动汽车舶史。    这一切表明虹反瓦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快艾。    由此看来咯痞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战壁权屋。    第一莎,政府补贴政策进入退坡通道纶,电动汽车性价比提高的进程独,能不能跟上政策退坡的进程逻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蠢饥。    第二赌枷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力当苦屯,中国肯定是他们的一个主要市场目标朗。能否改写我国燃油车发展的历史埃柏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堵睡,并建立起较强的国际竞争力卸摩,这是政府和企业必须认真考虑的问题吼炬奴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术媳挂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糖汗。    因此钦谩镭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疗,那是在强政策激励下的增长送型拔,是不可持续的杰冯犯。有些企业一门心思地追逐增长吃屏臀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鞋,却放松或忽略了创新和研发犊侈。    应该承认捂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筐彼为,性价比还是偏低的壬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拓氢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潘抬几。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潜,理性地配置研发和产能扩建的投入放挛。    当前坑手尸,我国电动汽车正在向成长期转型泼哄,这是一个重要的机会窗口儡溃负。从全球看碧嫌,电动汽车的技术路线还有选择的余地乔,核心技术尚待进一步突破赏,关键零部件的壁垒尚未形成维奖,信息系统还在发展褐痰馅,品牌效应还未发力讲槐劝,商业模式正呈现多样化偶炊。可以说碌测乘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坤兽亮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略景,有较好的积累陌距拣。我们又有全球最大的汽车市场支撑伍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权莎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胎滦纠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期罕扩为,潜心打造核心竞争力珊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伦,另一方面可以与国际巨头同台竞争黎赔鲤。    电动汽车和燃油车一样挛旦,竞争力的核心是聚集优秀人才紊且,拥有强大的研发能力猎棱咳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应齿茬。对于汽车产业来说蹭郸,生产能力的扩张是相对容易的勤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苗活商。但是尉瘟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了文盾,因为那充其量只是一个泥足巨人仟界热。    补贴政策的退坡颇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量厘糕放,补贴导向将让位于市场导向拖趣戌,让位于创新导向爸矾磁。优胜劣汰作用将被强化龟,在大浪淘沙中盗,真正能站住脚的水介峭,将是那些具有创新能力丹涉、掌握核心技术春拨、具有品牌效应的企业嗅外坑。    关于安全保障的问题勃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗓旱,特别强调要重视电动汽车的安全问题溪界库。这也是全社会非常关注的一个问题龄沫彻,是这次会议讨论的一个重点圃厩当。    为开好本次论坛停避芬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研范纬,并将在本次会议上发布调研的成果脐。    汽车的100多年发展史说明藐教剖,随着人们生活水平的提高镶朴淑,出行机动化是一种必然的选择念坊谢。但是蓝仍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弥颅,电动汽车处于起步阶段客承,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颗环,还存在由于能源结构改变而带来的旦娘酗,诸如高压电路念、动力电池等新的安全问题坝细股。    因此填吾典,在电动汽车市场快速增长的时候拈辑,安全应该引起特别的注意赶熔,无论是整车企业零潞谜,还是零部件企业妹坛,对于可能出现的安全问题轨蒲粹,都要诸项排查烽、及时发现垛萎、找出对策零,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轿承掏。即便是这样坡,进入市场后的汽车仍可能出现问题僻,这就需要继续跟踪唤,不断发现新问题阜莎,不断解决问题揭蜕把,必要时要召回已经进入市场的车辆凑彤炊。    应当承认廊,电动汽车技术的成熟度还不足面,市场考验还不充分桔,消费者的信任度还很脆弱琉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展块。从这个意义上说灯旁,我们必须把安全放在首位喷旧龟。因为安全是一个否定性指标堕楼祟,世界上没有绝对的安全貌撕问,但追求安全是企业的天职菊税,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上熄,要以更多的投入没,在设计局、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拟。我们绝不容忍安全隐患昧亮,但也要宽容失败头耻,因为这里存在着不确定性芦摧谰。    安全也是规范出来的娇谦,要高度重视标准华竣坦、法规和监管的作用城咳镣,设计安全的标准和法规庇淳,有些是科学的研究和论证定下来的虐莎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的激替。企业必须严格按标准和法规生产肠扛、管理和运营尸,监管部门则应该严格执法型罕疼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斡溅,绝不能容忍劣币驱逐良币奥扳耿。    今天鞋垃妻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烁劲隧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具局罗俏,它还缺乏充分的应用考验羡徘察,需要未雨绸缪妒刹烯,防患于未然稍仓逛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵卫窟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导航奇埃,各位同行强抄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》母安,每个桌上都放了一本统糕背,大家可以直接看床仆沛。前面上半场我估计是大家最关注的戒捆戒,有一些政府动向疤铅,他们做的干货械,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昆,我只讲讲技术磊蚀沤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豌,有三个方面醛伐绅,有些技术方面的内容是有相关性的幸,政策本来是张永伟讲的缺蔽,我在PPT里基本删掉了滦,大概带一点捎茬欺。    首先讲一下电动汽车安全的技术红侩核。电动汽车安全技术我们分三块护,动力电池的安全泡、电动汽车整车安全肌江摩、充电基础设施的安全趣。首先是动力电池的安全性畦铰,是最基础穷舌、最核心的青,包含了电安全镶敬祟、热安全琅、结构安全等等镰坏。    我要先从科学的角度说一下街。如图(ppt)崩祟存,这是电动汽车动力电池的基本特性式临,中间可以看出我们锂电池安全的范围赂沧,一个是电压奋、一个是温度迁娘港,对电池安全来讲渡拦啪,这么一个很小的窗口里才能安全工作呛释剐,如果温度高了会发生一系列的反应惟,就不正常了轮瘦。我们具体来定义一下这些温度慰儒,这是做一个严格科学的实验欠,锂离子电池的热失控驰婚、温度变化刺搁、温度和电压变化的过程客抽。有三个温度饶呛,T1叫热失控自生热起始温度局盲,这个温度一般在90度括泞,接近100度弊甩。第二个架铰,热失控的触发温度忿,就是说热失控要开始了瓢。第三个偿,热失控的最高温度教,代表了释放能量枚将甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)透讼,给出了一系列的各种类型的动力电池烈,比方说三元的NCA涡、NCM芍恫北、锰酸锂的硅,钴酸锂膊、磷酸铁锂睡,还有钛酸锂的虚,从中间就看出澜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沉底。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讨焊,总体来看汾赖毕,热失控最高温度比较低一点窝,这是钛酸锂的糜叫小。    太过于学术化一点刮十皮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓷图却。热失控典,我们先从热的角度骗痰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吠五钝,我们的SEI膜就会分解貌泌、负极电解液也会反应挟贩涎,隔膜机制熔化诽,再到正极分解脆孟、电解质分解啼璃,最后就涂层崩溃薪天,大规模的内短路电解液燃烧搜,就形成了热失控唯僵厦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幢。    另外一个问题粳看,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展父,像放鞭炮一样挥沁捂,一个单体发生热失控能量还是有限的项滩,如果在整个模组系统中间扩展废拾,这个能量就非常大了舜。我们说其实不在能量的大锌ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了括备单,但是并不是一个危险的东西是睹皋,关键是没有瞬时释放培靠谷,这是一个瞬时释放的问题衬渺念。    诱因惟蠢汞,刚才说的是过热引起的掏哭,还有电的和机械的烽苯多,电触发撑,主要是过充徐恰肝、过放等等堪,尤其是过充屋,过充引起的热失控是瘟诵矗害比较大的寸锣,这是它过充的一个过程和机理驾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潦硕。还有机械滥用纠虽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火评,这是在网上搜到的底盘的切割实验碉校,专门看它怎么样颠损泞,机械诱因就会最终引起短路弘。    第二部分喊,整车的锯商,现在我们找电池厂开安全会丹捅,电池厂就说很多问题是整车引起的锋瓣捍,不是电池的事妊。的确袜,很多问题不是电池本身造成的矾媚耿,是外部原因睹卢既,整车蓖敬,比方说碰撞会引起码,电气安全呈沽,还有功能安全蕉撂曹,重点是这几方面船忌。比方说碰撞缓歼,碰撞是最容易引起百,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弦捻杰。第二炮烹茹,各种原因的电气线路短路引起着火即,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纤,电机控制器枯、电机电子器件IGBP短路了冕联,高压冲、拉弧埂蚂剧、多处熔断省,整个就全烧掉了里斑,这是控制器烧红了栓朗。另外一个写科估,比方说前一段时间南京暴雨之后然缸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邪汝反。功能安全姑现椽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搔地卡,电池管理系统死机店炽,但是充电机不知道颈蓖贬,继续充倾晶春,充过头了蛇,导致了安全事故蝗帝,一般150%会大规模的内短路铝屠,充过头150%联,不管是什么电池颅瓤,包括钛酸锂电池隆刊,如果充过头也都会热失控的腐珐氰,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓄,但是过充之后过压也会引起安全事故传熄。    第三曹碑,充电基础设施的安全文驾。尤其要说一下充电设备的安全问题好罢垒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好十咎外,它的防水逻、防尘谰糠快、防腐蚀娜喘、漏电讽肯阔、短路保护等等雄姑郝,各方面存在一系列问题藤。我们开了基础设施安全的研讨会蓉写啡,大家提出了很多问题盼琅坪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辽庞,我不在这儿过多讲甘常。比方说萄贰痰,我们荣威550就是非线充电着火观胜挠,自己来安装这个麓扮,比方说外部的“三防”翱骸,内部走线的零乱冻梦,不按要求接地等等贿权侵,这都是我们充电设备的问题纠。比方说全生命周期状态的监测隘畦、管理体系的缺失妓,线路老化之后也引起很多问题坏。尤其我们在研讨会中有专家提出铃肺姆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抢怒盯,因为那里头重现事故之后就会特别严重势堆悔。    我不要都讲问题号纷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果椽。    第一刀搞,说一下全球国际的进展徒隶钒。我们要学习几个沁背呛,一是安全防护方面蓝力,比方说日产的电动轿车Leaf扰陈伯,现在接近23万辆携,没有出现过重大事故藕峭。它有一个安全防护的设计体系靛两坦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趁畴趁,而不是说不能做到安全糖避。人家做什么钠辜?首先彤斗琴,有很好的防护设计理念师殴并,它的防护俗来拱,首先防控事故发生惟颂,其次一旦失效晦伟,可以失效不出事配耻,再次哦峰弛,出了事跑,把事故控制在一个可控的范围腥,控制在接受的程度跟燃油车一样取。是这么三个阶段砰门荆,从电池设计屋阜咐,到最后可达到的安全目标虾,是一个全方位的设计理念溺暮酮。    二是设计开发方面吭女帘,遵循了严格的V型开发模式矮沉外,从电池包关坏捶、暮账眩块抚、单体氖、材料房,从设计层亢铣、验证测试层无懒娘,是非常详细的逃孰,包括底层的电池材料阔谩步,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兼,我们国内的电池厂现在还很少用这些兑渡授。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侧,其实这些我们都很熟悉悉寺,比方冲击兴飞届、振动汰肝惋、挤压确瞧锑、跌落慌诵瘟,拇聪北遥块跌落涕壬锣、单体跌落等等虐删苛,针刺委、极端的短路躺、火烧免缉、热循环饲办城,有温度的高低温循环实验残,这个好像我们做的不是很多撑,气体分析等等怂互,这都是全都做的匪,这是我们跟日产合作交流的沏侧笺,我觉得还是给大家分享一下率餐似,很有意义的讹。    第二吨湘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巩晒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虫呕庆,这都是公开的蛇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利榔,这是一些主要的专利巨缮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逃掀晶,这就是一个完整的过程弓晾。由于成本比较高莎姬,其实没有在它的车型上全面的推开鹃饭连。    另外一个值得一提的呛,特斯拉的碰撞安全性汗,从设计的角度赖,应该说借用了一些非常先进的方法凄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型排拨,发生事故之后诲贤,非常严重的事故也都是安全的倘钾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓢,当然因为它有别的安全性疮疆晴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涝。    第三士伍,这也是公开的资料惜纱频,三星的电池系统狼府虏。重点看一下电芯层面暇拢,这是90安时内部并联四个单体电池觅寿,一个卷绕式的方型电池嫉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腹素技,一个是过充保护丁凌、一个是防爆阀写、一个是保险丝桓。我只说其中的过充保护辩剂,这个电芯的外壳是正极窍柒,有一个过充保护的阀璃固,当内部气体压力增大之后弓狗,把外壳的正极跟负极直接相连簇盲蛾,短路芭模,形成大电流沥,外部短路层唐庇,过电流之后保险丝把这个断开颂纪诞,这个我们是值得学习的签。也就是说在电芯层次进行材料倦赶、电气怂镐刨、机械系统的系统设计还是很值得学习的耻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多崇晒,其实它把单体电池当成了一个小系统拳统,我们可以对比一下吵假,日产电池的纳某荩块相当于三星大电池的电芯速,就是日产是小奈隳#块档纯杯,三星至少客车上是大电芯泪风实。    未来趋势来看巩,现在工信部300瓦时困诲托、350瓦时都是这么高的偿,这是国际趋势努董,没有办法纳贬蹄,大家都在这么做半帅,10年内我们真的要到350瓦时傻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捻疟,2020年300瓦时应该是没有问题的令暮长,这个从比能量角度是可以做上去的桐涕,成本也会降低隋硕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跨,比能量簇人、安全性是一个翘翘板胺,所以我们现在都出这么多事稠,下一步300瓦时眯惧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知羚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术么抡,我现在牵头中美电动汽车合作淮肃迹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性攫辨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鼻,这是最核心的下一代电动车技术固悍捣。    说说国内的乃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爽,待会儿再说问题旅础。正面取得成绩筏坍,从材料体系狠,三元正极切、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高笑倍茂,比方说在阻燃隔膜浦隘、阻燃电解性钎钨、阻燃安全性也都有创新潮颓评,取得了进展济。从单体电池产品的检测结果来看揭,跟国外也没有特别大的差别使。总之砰,从统计结果来看谎,我们和国外的相差幅度不是特别大仟膜喂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赊,总体电池的安全性保持还是不错的场,这是实验的东西乏鞭秒,严格按照了国内国际标准雾,因为我们的电池企业也跟国外配套材茨脓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袖,所以我们其实国际的标准都是满足的守。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新手盆添。我也举一个例子颧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疥介不。刚刚说三星的有熔断器抖埃拌、过充保护器隧、防爆阀纯久,模组的我们现在电池管理系统等等擦凭典,还有一个问题偏,自引发内短路乏,这是一个问题莎铃,我们的制造杂质竟扭、经常小规模的过充过放古,长期积累以后会自己引发内短路汕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做相项,因为不好重复实验桶弘,我们首先做了一些重复实验的方法搅,把规律摸出来了维钢,这个短路会形成三个阶段呐掸沏,内短路的第一阶段犬烯苯、第二阶段辅、最后一阶段奈卞偷。第一阶段只有电压的下降乾仓、温度基本上变化不大饯嗽耸,第二阶段胳私,电压下降同时温度有大幅度下降昆母,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挖甜编。    如图(ppt)扩,这是替代实验拟歇,这是算法推,这是短路的测试实验奸抒测,这是结果桐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冻蠕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程米溃藉、内短路的阻值都能精确的辨析出来偶珐,提前预警热失控事故虫嵌。    整车安全策幕憨,首先是轿车安全沟侨阮,比方电池的防水村睛颂,跟整车关联度很高糯疗,因为静态的防水虽工,放在车上不一定防水摧溉堕,现在都知道IP67烂,其实一些厂家都做IP68了坞阂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的李临,就算是泡在底下都有可能发生重大事故啪,我们如果做得好是完全没有问题的枚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计携恫,这是我们做完的设计拼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峰妻膜,这好像是我们比亚迪的电动车琅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔚楼疆,做得好我们的防水比燃油车还好脊墙些,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弊田,关键是我们的技术到不到位馁图,所以我们来谈安全问题应该这么看贬莽饱。    第二旧,轿车碰撞安全随构末,我们做得好的企业也是不错的晨彼。举个例子花旅戎,长安的垃台葱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哨使南,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汗,这是产举茅、学画奔、研联合研究的愧继。甚至为了将来的发展缔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的然并憾。而且电池包不是越厚越好塘纱,如何又轻量化丘、又防撞官傅,在优化设计方面也还有很多工作可做勃。    第三搔,整车电池系统总体的安全保护第僵。我觉得我们通过上次的整车交流会及滤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稠,大家都觉得还是非常不错的怯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汗抬,尤其是轿车企业是比较好的农,分层洁、分级做的是非承饧税牵好的幢,比如说高压安全管理系统淑。就是说只要按照严格的流程来进行开发博穷凉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碌胖岔。    另外我提一句客车莲诽沃,待会儿宇通的汤总还要讲的陋,我不多说了瑰欢,他们有成套的方法来保证安全性藉瀑。    最后鹤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隆萝措。前面领导都说了搪街轮,多少起多少起税起堕,这是从2月份到7月份统计的10起以上握,7月份多起来了缓薯馈。现在存在的问题嫌居,我们在报告里面有详细的介绍叛,我在这儿时间关系也不说的太多了氯螺。总体来看沦晨,我们安全性准入门槛要提高篙,所以现在在指定各种标准轰融鹃,要进一步提高标准瓮蚀咆。当然还有一个问题失,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的开悸恢,因为充电桩跟车的接口是老的济,现在要搞新的编,新的总体来看是更加安全的狄,老的怎么适应新的虚豹怪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的槐橙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拱拢哨。    我们的发展建议玖,我也不详细介绍了徘,因为我们在报告里都有卑边踢,永伟会比我说的更清楚一下采间。    第一个豪微,完善安全标准世,制定更加严格的安全标准誊补施。最近客车安全标准替灌、电池系统的安全标准萍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悼彩痉。    第二个稗笑,监控体系嫌,现在当然都有监控系统锭乔省,马凯副总理上次也说了温,监控主要还是要靠厂家监管泊,不是靠城市最后的那一级丰,最后那一级你也不会给太多数据斑窜,数据最多的还是我们厂家自己论竟吹,我们最有能力监控好抗。    第三个啊,强化充电基础设施安全管理澜兢,严控地下车库那、高危场所充电设施建设与安全监管划贰抖。    第四个虐伺许,改革检测体制瞧孺,我们建议建立新能源汽车年检制度卯触瘁,传统车要年检光茸骨,新能源车是需要年检的凰铆赶,比方我们防水蓄、防尘性能户,新车是好的蜜炮岗,老的就不一定了酮履,我们的绝缘性能起辛、漏电保护等等是需要检验的鲸蝗哗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的防霉,这都是很重要的虫辞替。    第五个痉惩,建议改革行业的监管体系漠虑栋,现在我们是准入惩,有几千个车型临,客车是很大一个数蔚官,很多厂家都进来了逢纱,不能说让谁做筏、不让谁做骚,我想将来要引入事后监管的体制阔醋堤,谁要出了事要负责入熊此,要召回壕、吊销执照衅铝际、取消资质孪据嗅,甚至取消你不能再进入这个行业十弄,这是我们建议的要加强胆,否则这件事情没法弄屏颓。    结语三句话疏:    第一却了,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窍毙,为什么是“命根子”洗螺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转温,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涸?我觉得怎么强调都不为过骨沁,所以我们要警钟长鸣俗烫,高度重视扁,大家都是这行的从业人员年癸,都不希望这个产业下滑许裤草,但是为了做到这一点胚,必须要警钟长鸣倘遍灭,高度重视槽。    第二较祥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术愁猛。想性能大幅提升坪翁乘,大家都希望300公里堂仟犯、400公里冻,客车也是要提沦绍,高比能量电池是必然的趋势少,往上提的瓶颈技术就是安全会疼事。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翱粉霉。所以随着动力电池比能量不断提高陆粱疚,电动汽车安全技术的门槛越来越高火叙妙,本土企业要有危机感瓦。    第三挂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系概土。安全管理兼譬孺,政府责无旁贷阶。    我就说这么多徽煽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乱帘屡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行田杉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缓磺文,到今天的北汽EH400的下线稍犁晌,北汽的这100万辆用了5年的时间信赁。    在活动现巢谀ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示物申:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屁去毛,不断的加强产品啃沫含、技术草鄙玩、管理创新哇铅瘦,不断的加快电动化烂、智能化税、网联化刮、轻量化的发展步伐嗣,全力抓好‘π计划’的深入落地虾杀。力争到2020年背隘,实现自主产销80万辆赤,这其中包含新能源产品20万辆核韶骸,实现销售收入700亿元狮醚,进入自主品牌前三名的目标隆赊龟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业莲。”   “来得晚哗猎,干得猛汝,站得稳”    “来得晚沥,干得猛扰斯,站得稳写缺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斤钱。    “在行业内来说锚彩膝,本土企业已经很多完成百万辆了巴,我们加入进来匠,形成一种集团向上的态势刚。”北汽自主分为三个部分芜报能,“绅宝腔筹、北京你、威旺缺一不可鸿,齐头并进洽硅贰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汀。”在随后的媒体沟通环节中颗,李峰坦言访苍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棵壤惜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群才督使。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筛娇藏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群跨弊魏。北京是传承“越野世家”品牌精髓虐隆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辟乃翠。    “越野车是小众市呈帷,但是在中国市场上弘且,硬派越野骆亮,没有人能从北京汽车手里抢资源核魏。硬派越野或是下一个风口斥匣。”李峰在接受媒体采访时表示型焙驴。    除了在品牌划分上的努力愁肠巾,在车型投放层面舞题躺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车犯崎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车效伐阀,而到了2016年七,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衔,加上北京品牌和威旺品牌磐浓,更是达到了六款铜惹陛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例聚灸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录点冬。    而面向“十三五”拷江炉,北汽研究院院长邬学斌表示屑脱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泪爱黄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述努什融:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线录,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梳统闪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缔督窘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懈誊。”    是的介稿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谦舰,北京汽车仅用5年的时间晚胸千,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菇骏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围爱,现在一是车型结构变化了笺缺邢,市场引导到SUV封、新能源和智能化上去秽怒。我们由三级跳变成了一级跳谅受。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渭郝疾,“市场的变革对于自主品牌来说矢,恰恰是一种机会挝。我们有对市场最敏锐的感知驾坡剃,最接近市撑芗壤稹,这是任何合资企业都无法比拟的罕。”    从年产销量看狮孺呵,2011年达到2.4万辆断线、2012年实现7.8万辆比困避、2013年超过20.2万辆钉、2014年突破31万辆肝、2015年完成33.7万辆凰,2016 年预计目标42 万辆茬朴按,到现在已经完成了23万辆隧。“2020年我们要达到80万辆遁。”徐和谊表示缉揽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烫,还要有好的营销搭含版,“酒香还怕巷子深”碳副封。在产品营销与销售网络建设方面挫到,北京汽车依旧不甘人后苇苹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幻歉话,“人在一起叫聚会赤浮凳,心在一起叫团队娟记吃。”    2016年上半年投,北汽绅宝品牌新增经销网点243家癌,同比增长396%恳甩,目前网点总量高达到836家对虑绣,渠道建设速度令业界刮目相看撑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恒,同比增长20%贤旦,目前网点总数已达1081家伺磕盯。    据已公开披露的销售数据光魏涣,2016年截至7月迹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鸵铅嫌,同比增长42.7%沧炊,远超乘用车行业11.1%的行业增速凑。其中勤兑稗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狭溅迹,同比增长94.6%刮遁,成为名副其实的“自主增速王”盖立。在具体车型上香摹酚,绅宝X25累计销量接近5万辆棚刚派,在A0级SUV细分市场排名第一芒两。威旺1-7月也实现了近10万辆难难杉,同比增长6%以上丹涵幻。    对于营销体系鹿拇换,蔡建军表态称箔滤诫:在互联网时代盒,消费者出现了很多新特征储卧苗,他们爱分享互动绣,重视原创和分享碳,并处于一种“始终在线”的状态袭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哼母涂。   对于未来郸曹入: 李峰表示睛,在“十三五”期间捅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粱莎达。    其中针对绅宝品牌此恋茂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品隆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓固悖块化技术平台臀寂。    此外岗,针对SUV市场火热形势妊赣疚,绅宝连续推出多款SUV车型答金辰,形成了X25掳徽倦、X35端挞诽、X55酵呈、X65组成的SUV系列垂温,实现了对细分市场的全覆盖删。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型反虚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50提商。未来瞳,北汽威旺由经济型微车讳途谦、MPV外、SUV和轿车等品类组成范投。   责任编辑点时:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎酞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斧,在杭州召开忱,我们非常激动谷。我们希望全球贸易更加公平炒,中国企业能够更好地融入世界市场跺摧娇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锹,要向世界展示中国汽车业的良好形象欺腹。据了解充,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醒。李书福说痕扛皑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绅麻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部草片,李书福告诉记者绰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磁手梁,吉利要展示好自己的形象败婚吨。李书福认为黄秽降,我们要解决全球经济治理问题厦,首先要做的就是提高自己的竞争力敛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炽幕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苇兢,李书福就来劲了锋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夏播腺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耙糖喂,是全球经济的一个缩影币渤宦。”他介绍说浚,未来汽车产业的方向是电动化肛、智能化部绰掳、轻量化熟垫项,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列羚龚咀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年长备忻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一儒。李书福认为蜜度,两者的“联姻”以及之后的融合发展棺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粗盖俺、活力软兑、联动裴崇、包容的世界经济”块盟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粹,在他看来两者在基础理论研究和基础慕撸块研发方面合作得非常不错瘁,他希望沃尔沃能更豪华卉、更高档娜仁、更有竞争力毖壁篇,希望吉利能不断提升品牌力其娟、竞争力和溢价能力切孝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件科。”   在吉利汽车体验馆痉,新款的“博越”展车停在那里嫁琴焊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帽惯乃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫩乏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娟土。李书福估计兼脑滩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斥。去年冬天攘盆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俊俏,他也曾表示鼓啼橡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吻砍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化项碑盗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叛色,商业模式的变化已经从电商伐蓬、维修熊心胳、汽车金融肺狗、二手车抒、人才培养等领域开始梆瓢,逐渐延伸到供应链前端的设计怒、研发和生产博。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型归袍蚕,这是核心徽蕊朝。”李书福说尉衔斜,汽车和互联网苯境粕,两者已经分不开了幻唤,汽车制造业要想有未来侈剔挪,就必须和互联网深度结合起来肪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牛,吉利每一次研发创新蹬恕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开跑。   “安全既是时间长度赤,更事关人的生命舌譬茶。有人说使仑,现在的汽车都很安全了堕,安全已经不能成为汽车的卖点了互朔捞,我认为溜蓟,这句话说的不准确档,也不全面款处。安全对全球都很重要匡,对国家很重要腑烽,对个人也很重要诬魂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歇,可以说安全事关大局肩裸,安全关系到千家万户剐酱赌,我们一定要把安全放在首位骏抗驶。”李书福说廷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舍,不仅有央视的直播甘,现场还有上百家媒体顶冕久,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陋餐,受到业界的肯定裂售。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仕田忻,用现在的话来说就是企业的基因诞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念裸,当其他条件与安全设计有冲突时僚耽圈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颂,而不是相互妥协拇。”他认为恕纶,当造型与安全有冲突时陀两,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔽,也会毫不犹豫地选择安全冬美。“汽车是给人坐的台惕,所以安全对汽车而言实在是太重要了枫亭对。也就是因为以上这些理念凸糕,沃尔沃才能发明汽车安全带擞蹋、汽车安全玻璃堵、安全车厢暑、儿童安全座椅栏挠阑、侧气帘娶、车外气囊档湘、交叉路口自动避险自动刹车酬碉秽、城市安全系统等等膏废识。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汉四,因为对人的健康会造成影响篮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知趁恰喷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耗男反。 责编清:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度径救?这是东风集团高层必须面对的问题胁阂。“国内前三毋韧室,2020年品牌影响力达到行业平均水平趴孔、市场份额5%轮盆、销量125万辆红窜,其中东风风神必达35万辆维晒蜜,挑战50万辆颧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冉。   论自主品牌的持久战乘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咀。在他看来啡侨,相对与合资品牌秆露矾,自主品牌的发展分为三个阶段沁:战略防御炕拱、战略相持和战略反攻虫孩豪。   “对标合资品牌粟、自主品牌已经经过了战略防御阶段幌探,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段媚驼汰。”8月10日领酥酸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陪,并反复强调袍惨潭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了需勒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于便,风神刚刚取得的历史最好业绩常弥馆。凭借旗下三绞缺停客——AX7圃、新A60且苫箍、AX3恢擂玛,东风风神1-7月累计销量76322辆饥椿缝、同比增长33.5%返收罐,其中7月单月销量首次破万掠烙撬。另外抗,轿车销售26756辆还甫畴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆充抄牛,同比增长27.4%诗污季。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桨猎:第一抬犬,超额完成任务;第二歉驶,轿车和SUV双增长杭。按照目前“三箭齐发”的态势粕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标短嘛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桔鼎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羚彪蜂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伎借啃,东风A9超过传祺GA8纤精、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撤诗。   “其实奸,我们重点想对比的是帕萨特令履劳。”李春荣云淡风轻的一句归惺富,让一向低调的东风乘用车傻铣袖,平添了些许彪悍和霸气盖项含。   不过溅沁,面对长安擒借、吉利鹤、长城累黑棺、上汽这些强劲的对手蓟,以及合资品牌下探埠踏、车市整体放缓的趋势缮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度络裸鲍?这是东风集团高层必须面对的问题疏。“国内前三府封,2020年品牌影响力达到行业平均水平狸、市场份额5%境、销量125万辆便势,其中东风风神必达35万辆疤廷,挑战50万辆挤懈鄙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寐辉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梨婆涩,我们要尽快达到35万舶。”李春荣形容诚谜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笔,未来五年将是“本硕连读”匪相杜,从自主品牌的生力军成为主力军理。   如何冲击第一阵营富钉体? ?   对于目前的东风乘用车来讲饺纳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溅,首先是产品绅函。关于产品规划冷盟筒,李春荣给出的答案是蹿瞥伍,东风在2020年之前忿虹贰,会推出17款全新车型罕家硅,其中传统车型将达到12款耽黔,新能源汽车7款端。   实际上丛,经过七年的储备澄墓博,东风风神已经形成轿车楞脑、SUV和新能源汽车三大产品军团姥警糯,在大结灭、中存翁抨、小细分市场布局屉。   值得一提的是必啸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惠莽。这意味着粉,除了传统车型胸,李春荣手里又多了电动车这张牌沏染,而在2020年的产品规划中撩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款团。   产品层面稀膏,缺少明星车型股函瘸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弓粹,而在未来的规划中侮铂飘,东风乘用车的目标非常明确冲搪:提升车型效率思,培育明星车型类,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蜡,半数以上产品达到细分市场行业平均值示。   实际上写风,东风乘用车下一步面临的问题笛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宽。除了风神之外悍俩嘉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吭秦视,以及合资自主品牌牧康晶,而在东风入股PSA继法胸,成为第一大股东之后腐,东风乘用车无论在资源整合豹妙陵、品牌溢价纫恒、平台技术方面悲咳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耸,当然这还需要时间证明巨。   不过心杆叹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缺俯:资源协同包括产品荚、平台姥槽、制造技术蹬处、供应链剑脸、营销和国际协同鄙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要朴,随着车市的放缓苹默,近年来袄,从豪华品牌到合资品牌推、再到自主品牌抚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证葡。   与成熟品牌不同火曙溅,创业中的自主品牌评描昆,在招募经销商奇涟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桓。随着竞争的加剧纺、产品的丰富轰戒畏,未来将对渠道提出更多的挑战界,比如一年之内连上四款新车的吉利亢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理散。   盈利能力当然是最为重要的标准省捍,但是牺牲自己博纺、持续补贴经销商翔捆炮,也不是长久之计琼,解决之道要不断有竞争力的产品推出响。今年年底邢蚊,风神AX5即将上市仓庙,明年AX1也将上市躺点。   实际上窍朗,在青海活动开始之前宫,李春荣提前到达西宁坝视,专门到长城和长安4s店进行调研佩乓缆。让他感到欣慰的是蛙坝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的麓虱卞,我可以负责任地说猫,我们的商务政策是最好的洼策铺,没有之一毫连。”李春荣对于渠道的重视程度拟猴衬,基本上是亲力亲为吉汹窟。   目前圃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度似甸行。按照规划爬躲项,每年净增网点50家冒,未来单店销量逐步提升至800台以上首毛逻,达到中国品牌经销商中上水平森特记。 责编灸疵爸:李芳" " ∑印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日风,由中国汽车技术研究中心主办访酱椽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办居阑。在本届安全论坛上魄抡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岔新,在回顾过去的同时筛常,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脐阿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人届、车辆糠、道路等影响交通安全的诸多因素售,促进共同发展垃限守,从而降低事故中人员伤亡率料吠,最终有效改善中国道路安全状况斗副特。   会后记酞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鳖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念空骑,并阐述了对于人圭、车败隆、路窃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颅媳蜜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耪孤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念江,一是日产汽车“三重保护”安全理念阂陡,即分别从社会纫箔、个人和车辆三个层面采取措施疮疽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逝,就是在车辆的周边驮,设置一个安全保护屏障陕德泌,针对车身周围不同的危险接近程度浮堡高,我们会开发相应的技术进行保护吮炭效。   除此之外寺驼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咳丛编。在车辆的前方店、两侧煎凄孰、后方建立一个全方位的安全屏障畴迷俗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念豆笑敝。同时煌播,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汤,日产汽车也研发了一些相关技术坝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拐蘑。   日产汽车始终将零排放氓、零伤亡作为企业愿景孩海坏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隆碴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术竿晒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酮弛,可以在自动模式下完成转向擞、加速和刹车等操作钳,提升车辆的安全性能桂窍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况且线,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题彭戮。即使后座坐有乘客咎,后侧方视线也不受遮挡谈小,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车李。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俱狠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脾冲钦,帮助驾驶者做出正确的判断痪。   针对电动汽车领域圭歧尉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搓,而电动汽车上的安全技术瘸,应该也已经达到了世界顶级水平镐弗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶墩腔,高桥信彦表示妇拉魄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶权邻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶户泥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梁表,日产在研发智能交通技术的同时烩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窍捷,其主要分为四大领域辜桔伍。第一大领域是关于自动驾驶技术的莆怠炕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验污。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镁,对电池以及其安全性能进行研究散。   第三大领域是新的移动方式疾洛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辈,换句话说存茬烽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挎,我们针对这个展开了研究纯蛊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陀琅师,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拭。   未来时古射,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及特拼,同时艘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卜衡竞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赣,进一步降低交通事故发生率态救可、持续改善中国道路的安全状况焙。 责编尖稳岗:李芳" "     【环球网报道】8月10日那涡无,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盟,共推出6款车型刺媳秽,售价区间为17.58-23.58万炬。   新车亮点脚:   外媒点评悉埔水:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编发:李芳 版权作品斑革,未经环球网Huanqiu.com书面授权东瘫沏,严禁转载诺芬,违者将被追究法律责任脖帕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口小投,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭使锣借。   不久前葱伤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜按路曝,北汽集团以549.329亿美元营业收入碎,排名第160位府,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奸头荒,也是首次入围世界200强猾熄。“我之前的预测是在180名左右洪,这个结果确实出乎我们意料眷工。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颊焙溉。   据网通社了解釜,2015年钢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翔宝,再创历史新高鞠。“十二五”期间斤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赣铆浚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元懊察侥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敢,增长3.4倍哺募餐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堑怯,网通社可以断定以下两点航金:一擦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续受侮、稳定的增长似俱四。二嫉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重煎拣换。   为什么能做出如此判断歼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朝凤葡?徐和谊的一番话做了最好的解答酶急:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂切,咱们给人家代工挣俩臭钱饰,那是发展民族工业垮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗替显挤?不可能稻梁。能走向国际化吗壁隙恳?那更不可能奈卜。”   然而寒痢,做自主品牌徘雄低,光有决心蒜坏静、喊口号是没有用的停缕。正如徐和谊所说盲恢:“干自主品牌真的难汰,现在大家都处于成长阶段鹊,想要效益好显然不现实病膏。但是效益不好就不努力图抬,就情有可原吗沤隆惟?当然不是!掣脊缺。”   从“1 ”变“2 ”陪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心统。短短5年时间疼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剿安赁。“北汽人要有工匠精神徽涟慈,低着头堑寺乒、少说多干忍冯容,闷头干邵,一代人不行两代人柒策,肯定成功吠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夺辟。   随着“十三五”规划的展开松合,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秤空骇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔫棋澎。据悉午笺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诺腊蹦、供脸取、销鲜、研于一体的北汽集团南方基地糠浓。   届时憾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劲剔核,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展即,形成1+1>2的布局艾歇谷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俗汕舍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饥卉卢。   “十二五”期间胸,北汽集团凭借超前的战略眼光卤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伶径。通过产业链合作摹禾,北汽掌握了最核心的三点(电池七经、电机公、电控系统)技术齿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冕洪帛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆度孰,并取得了中国第一缺淖懒、世界第四的业绩舵。   据徐和谊介绍芯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侨断,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呐博疗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辰俏糠,北汽集团零部件业务板块几乎是0庐,经过这几年的快速发展锤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元架,这是之前想都不敢想的吉回暇。”对于北汽集团的转型仇,徐和谊深有感触检娇拿。   据徐和谊介绍俺,未来北汽集团将围绕汽车产业链遂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蔼浩,包括汽车金融畴慧犊、二手车弗抨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸徐忙闻,带来规奶蓿和效益的双丰收达叭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点答。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业送囊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向且,这也是转型升级的重要标志之一胖澄。北京通航以合资慈、合作梳仿、资本运作为主要模式夺氯缎,在国内实现了产品工业化和市场营销攫耙踏。虽然规模不大戏勤措,但已经显现出良性发展态势肺。   直视软肋看罚铆,质量和效益成关键词   “整体效益不高浅毫泌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猛,“我们举一个例子戈心,这次500强名单共6家中国车企上榜适倦深,总共盈利114亿美元彭不。美国2家车企拐脑,共盈利171亿美元钩委。我们的产销量远高于对手么黎,总体效益却不如他们餐桓既。”   徐和谊指出土,提升效益烧蒲,整合全球价值链叫锹让,转型升级铜蓟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的懦盒,也是整体中国传统制造业需要提升之处母。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妊,向好的企业学浮辣,从7个维度努力卢缉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗心漂黎。还有四个月邦,拭目以待奶煞箱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喜譬拒,通过与他的交流可以看出烽皆,对于北汽集团的成长他是满意的酶巨式。然而柯华,作为一名中国汽车人继,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咸肯锨。   “跻身全球200强企业吴嗽,不是终点观碉椽,而是新的起点归恕。”徐和谊更是霸气直言蹬腿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秽慕损,中国汽车行业前三甲某俏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编分顾童:李芳" "   车云按东肯怪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疏镀良。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲亥肛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钵酶枫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战径彻。本文由现场演讲整理而成攫桑娇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺畎ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牟筷躺,这两方面的关联性是显而易见的舞侠瑞。    说到沃尔沃复领顷,大家联想到的第一个印象就是安全侍咕霸。的确散璃拼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辛涉埃,他们就讲蜕:“车是由人来驾驶的浚挠纲。因此葛胸蹭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抛夏俩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梁咸衔。可以这样说矫岸逻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带十且沁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吴面。其中当然有标配的虑轨,也有选配的牡粉膊,组合成不同的配置踏签床。这里我稍微着重介绍一下寇皮娩,沃尔沃的City Safety城市安全系统稿乒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怠段。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卸妇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酬。在2006年的时候翠惧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廊褥。第二年也就是2007年骂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能竣捎爆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哗棵。2008年啃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烦浅,成为一个技术子品牌人疲。之后的十年中这套系统不断地更新完善拇邯,扩展了许多新的功能热吉,比如增加了行人探测射、自行车探测喀媳河、大型动物喝、路沿和路障探测与避撞功能恭。    避撞系统为什么这么重要呢典莽烂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶量寞金,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车络、转向功能的话接,一切都是空谈蠕醇。想象一下趴锨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凌搁袜,这将是非常严重的问题缺陷嫉喂陵。避撞系统的工作机理非常简单宋,首先是探测守忿,然后是评估决策盒梗收,最后是干预钝,包括警告或者自动刹车比。    首先是探测琉盒宪。相比以前腺墒,探测功能已经取得了巨大的飞跃掏溅。从单个雷达到多雷达和摄像头坪际狮,并结合多传感器融合算法间。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战且促。    接下来是决策官背。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卡动寿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞强干。但是你在路上开车姜,特别是中国的路况视,不可能前面只有一个障碍物赔肌。所以随着多传感器的应用襄郸,现实需要更先进的威胁评估算法乓,可以同时考虑多个对象杭妊欣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闪徊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敬傅谴,你车周围的一切都可能是潜在威胁娇。    复杂的算法肯定会增加计算量告叙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估居,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灯任,有必要进行适当的简化巴绦蜂。但问题是怎么简化懒蔼察?比如现在大家经称蹋看到的中国式过马路铃,一群人一起走笺剑,走到路中间芒创,可能有几个人继续往前走壳别绘,有一些人停在那里票涎,另一些人却往后退始,这时候要判断预测是非常复杂的烁。所以接,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陈赐婚,使得警告和干预措施如何定时海、提升相关性和可信度始终受到挑战纫响叹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁实俺退,才能提高决策的相关可信度吮。    最后一步是干预髓凡。判断之后还要有一个干预的策略脆陡闺。干预一般是两种床,先是警告报铰李,再可能干预歇澜衬。怎样警告呢忙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痘试箍。如果没有可感受到的威胁存在秀,原则上车辆不应该警告驾驶员垄弓。这是因为荆,如果还是警告骸浪刑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因睦齿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率福溅犬。时间长了之后较接,他就会把系统关闭或索性换辆车剖拾姐,在中国的路况环境下怀鹤鬼,如果一路上都是不停地警告哥铂,这的确是个问题厩辅。    警告只是一个声光或振动的信号磁矫,那么在警告之后腊逻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢成墙?我们的策略依然是桐炬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生从即染,否则车辆不应自主动作厂,理由也是刚才所说的艾鲤。可喜的一点是狗糯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窍都跋,自动干预所需的时间大大缩短了淮甸督,相比十年以前萎染辣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锤娄邪。最后一点害,怎么协调人机界面氨冈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鸿实虑,也将是一个很大的挑战耸女朽。    刚刚讲了很多聘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淋叹。首先是效率问题博,要调整警告反应的时间徊惮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沙抡?警告干预是否可感知与理解轨款屋?第二是相关性骗落寺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出人?是正确的警告杏埔,还是漏报或误报彻什?比如说路前方有一辆大卡车蒜,系统把它误认为是高速路交通标志牌签竣,而不给任何警告筐,这个明显是漏报苯。但是反过来说辉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车艰,从而警告干预溜铂,这个就是误报骑辟,这也是第一类和第二类误报的区别里。最后是接受程度坎,警告是否很高程度被驾驶员所接受磷腑蠢、并配合辩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钢捕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辅粹泪,所以这三个因素之间要互相平衡硕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程魄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术响催芬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等峨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迫秸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喂哨?是不是因为最近自动驾驶测屁弗、无人驾驶炒的很热邻捂隧?同时还有一些顾客在问逞,自动驾驶以后割铰,我们的驾驶乐趣在哪里荤慨射?因为很多人喜欢操控蔼,喜欢在山路或者赛道上开车伍。    我们完全理解这些考虑晴妇匹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丁蔼,今天早上我走的是中环擅恼,走走停停颁花此,就像这幅照片中般的拥堵碧戚。当然竿惕,交通拥堵也不是中国所独有嘶绰焚,随着城市化进程的加剧敲,这是全球性趋势匠栏赫。请问这样的驾驶乐趣何在镐懈缕?    除了拥堵稿毕,还有安全问题忙戊会,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滔谋。城市化的发展也加剧了空气污染水辜谢,以及可持续发展与能源的危机镐汐。对各位顾客来讲坦,还有实现实时互联和出行便利的需求拜美蔷。    所以恋磨,自动驾驶对社会小婚、环境和经济带来的益处是多方面的炯扣搽。首先江,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全青担,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扑该。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舌,即使提升不到100%安全埠葛扯,但是97%坟浓拭、99%可不可以波?自动驾驶还能连带产生其它的好处提,改善拥堵匆、节省能源消耗宦莫咆、减少大气污染风怀,以及使旅途时间利用更高效眯仟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枪江,但我们说肯定也有挑战读,世界上没有免费的午餐莆。对于使用者来说钱酚爽,有人机交互的挑战窖拔。还有失效模式控制芜揪,万一系统失效以后效斡,怎样用冗余系统来后备控制垃席辖。有跟其他车辆系统的交互纤,你不只是一辆车单独行驶在路面上那。怎么感知环境鳞吼芳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知错邦。还有最后一个锋,再好的系统碗,当顾客不当使用的时候洽咖荆,怎么做这方面的技术应对处理玻。对于车辆设计来说舒,还需要各种各样的冗余系统做后备玖班钝,确保自动驾驶安全塘锹巾。    其实撮,自动驾驶不光是技术问题父,更重要的是对社会和伦理的挑战剑深镭,大家是不是能接受糯?首先豪澳露,什么样的商业模式廊,是我们现在继续卖车的模式韭钒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式朝按奸。基础设施的改变湿碌间,比如说车道线娶、公路标识的统一憾,这也是非常重要的陵谢坎。还有保险公司是否接受壁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任香糯。最后是公众的接受程度炕,法律和法规的约束堑褪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抢舱丛,从而也引发了很多相关的讨论森帮骨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艰淬?我们非常明确投涡,这也是一贯的战略魄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奖。    这里举个最近的例子愤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车接,已经在欧洲量产上市现省,今年下半年也将在中国投放市场犊浅暴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统燃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”构,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驾,而无需跟随前车咳。要知道蒂肌钞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顽身订。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稳,那就是到2020年畔扯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虫。这是沃尔沃汽车庄重的声明本,也是一个非常具有挑战性的目标拔斤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轻涣龋?    我们认为首先要充分研究墙帽迹,通过真实用户与真实交通暗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通小汹粹。还要多方的合作牟,沃尔沃汽车通过与包括供应商坍仆、大学研究机构漏淳,以及政府部门在内的强强联合话农磁,来应对全球挑战摆。自动驾驶之路没有捷径乏泌炒,就像练马拉松一样赔端噬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翁幸、循序渐进的匡船潍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兰,我们走的每一步也都要以安全为核心停诽赖。我们要以客户为导向粳,通过提炼典型路况督搪,悉心定义测试所用的通勤道路填,同时尽量控制风险幂。在技术成熟之前喊磨,必须反复的测试航,以保证安全与可靠白咳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朗趟躺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孺戚闻:要验证对社会和经济带来的好处畴垒,是不是适合当前的交通环境据晃含,顾客卉酸、社会公众的接受程度庞,还有道路基础设施的支持是不是充分艾辰,与其它车辆和道路使用者的互动寝燃登,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哪劣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了笨焕,真正的大规模测试将在2017到18年加铃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讲媚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗅冉复。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目当使隘。    上图右边是哥德堡市区的地图灯咎噶,这条环路相当于上海的内环或中环磨簇,即城市高速交通路廉,是没有行人埔、自行车擞,也没有交通信号灯隘粒。自动驾驶测试者是租赁顾客莱燃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶师妥。在驾驶过程中猜沛凛,允许处理其它事务酪侥,从驾驶员监控到不监控泉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劣棘菜。    这里我要讲个非常重要的概念廓太,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帽坦厕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郴裳,驾驶员还是负责监控和指令牟辰,必要时莎,还应尽快接管人工干预镣练,所以还有不少局限性衡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控从炼,车辆负责监控交通环境慧,根据路况决策和反应舶叭伤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笨的。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弟揩吭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摩洼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理储法。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垒小犬,驾驶员需要对驾驶负责纽粉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸动,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶段惦标,或者SAE第4级的程度窘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驳。可以看出港激喂,这是两个阶段之间非常明显的分界线艾俊漠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理财沏鹃,简单地讲红,是通过多传感器融合蓉,包括单个或数个摄像头郊拼税、毫米波雷达封暴拼、激光雷达卵、超声波传感器等秃凶谁,加上云端和高精度地图疗,来感知周围环境渤拖,评估路况和交通状况叫工,相应决策与控制戎,最后通过制动档、转向和发动机系统来执行干预虫。处于安全和可靠的考虑扫,我们有备份系统软齐拦,冗余的执行机构糜揪焕,万一其中一套系统有问题期寂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶科。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玛沸裙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欺常茅。2017年椭宋楔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颠,随后我们将在中国川睡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证繁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猛瑰痊,自动驾驶的远景又如何擞谈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牵郡滑。如果大多数车辆有自动驾驶功能姓,车辆可以与人丹、车灿弧、路互相沟通匠穷似,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竟疼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撑费,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堂岁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啊摊纺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弊秦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心按淋。 责编抖疏:李芳" "   从很多角度来讲幸拈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的罐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功揉撇桔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邻,国产化是必须的道路毕放穿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蚂膛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市母,能够接触到更多的消费群体潦池。在网络发展策略方面雹间矢,我们会更加看重网络的构成形式粟,像城市快修店甲了、售后维修中心棚、维修工厂等时狡,主要目的是增加服务的便利性途,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虚。    上周末(7月29日)居多,在接受采访时毫夏膘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揭,回答了中国经济网等媒体的提问形门不,内容涉及国内高档车市车缓小,宝马在中国市场的发展战略举逞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嚼垦锭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士攘,年轻坷色剩、专注暖,富有亲和力;与媒体的沟通自然届聚、坦诚适驴疥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坚猾,刘智说荷觅,中国经济发展已经进入一个新常态看垄耐,就是从高速增长进入一个健康莲屑低、可持续性的增长寿粮。但是朵廉冉,随着经济运行质量的提高黄督,每一个百分点的增长贿,都是一个不容小觑的数量闲。把这个结论放到豪华车领域答,我们所存在的这个行业臂,应该不会有前几年爆发性的增长玖鞘,市场会以一个比较稳定妇、健康徽长、可持续的态势继续发展逝。就宝马而言促,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桶尺。比如纪姬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售崎,而是把新车挞、二手车嗓甸拜,技术保险小滩,国际式售后服务一起发展聊,我们叫“利润四驱”距抨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恨钩。    今年劣凭,在集团诞生100周年之际肺容藐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杉磐戈。那么未赎湍,这些战略在中国市场怎样“落地”衡讽?刘智谈到夕玩耸,宝马集团刚推出新的第一战略河刨,其中的很多元素不仅是契合中国市诚Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊必。他举例说成钢,宝马提出的智能互联概念限防,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倾刨,领先欧洲10年以上九潭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础信怪齿。再比如新能源方面蹈急。中国政府强调泼惊,到2020年新能源车要达到500万辆瘁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线港,包括纯电动和插电式混合动力车型凛亥羡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耗。所以在新能源车领域胁吐,宝马会加大对中国市场的投入颈匙。因此囱欢獭,“从很多角度来讲饲坟线,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闭杀,刘智说洞慷鼓。 BMW i3    随着本土化战略的实施碗扣刻,高档车市场国产车型所占比例越来越大罐空歇。那么纹购,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的栋涛洽?刘智介绍说埔谓矢,目前敦胺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系底。在几大豪华车品牌里面凤,就进口车的销量来讲拱堑,宝马应该是最大的褪戳芹。我们对目前的状况还是满意的亥郸嚎。因为这本身就是在我们的商业计划内阮奔。    至于将来说烹,刘智强调伞通旅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功突,必须在中国取得成功怯合,在中国取得成功婚唱沙,国产化是必须的道路”币韦。所以氦悸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斯滤尾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屋纺。不久前偏恨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车那庙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场领轻。从长远来讲睹,国产车型的占比会越来越高炯险。 全新BMW X1    近年来蛇,高档车市场经销商层面的动向备受关注刚动酷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢熔?刘智认为墒颂窍,应该说犁讳,这是一个行业性话题充踞獭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懈睹,在厂商给予经销商更多的支持配合后抬海嵌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞪耽。就今年上半年的情况而言颁丘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的硕败。对比去年的数据踩护,我们发现矢,不管是在新车毛利叔绥,还是其他业务板块棘徒,尤其是在售后限涸犯、二手车吮驴邓、金融保险等等几个业务板块寡史槽,我们都有了明显的进步奖。因此荷鞋,他觉得精:“目前充监,宝马的经销商网络是非常健康的”醒。因为罐,随着中国市场的不断成熟芭赐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匠峡驶。从厂家的角度来讲齐嫩惨,我们也不断调整新车的供求关系嗽,调整车型的配比躬磁,调整商务政策褪痞。综合下来蜡,应该说目前宝马经销商网络缓,处于一个非常健康的可持续发展状态耙。 全新BMW 7系    那么杉,比较以往霓怠苟,宝马在经销商网络的拓展上被布,节奏会不会放缓一些朽色?刘智表示贝,在经销商网络上爬凄室,我们仍在稳健进行拓展杀瀑奠,一步一个脚印地往前走梗席。从绝对速度来讲宛伎尼,或者是从增幅来讲冬眠硅,因为基数变的越来越大扑前层,所以这个百分比是越来越低的连龄,这是很正常的糜。目前北,我们全国的零售网点超过了五百家息些剖,覆盖了全国所有的省市自治区傅弥秒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扰,覆盖了很多中小城市桂乐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体献儡。在网络的发展策略方面啤,我们会更加看重网络的构成形式臀独,并不只关注于网络的数量寇辱稀。所谓的“形式”就是像城市快修店卉仓拓、售后维修中心宽、维修工厂等等一系列的体系概念锈罗。主要目的是增加服务的便利性崩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迸凸。对于经销商吭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本曝,让他们有一个非常健康良性的发展猎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签甜:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源纳肠:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑裸倡息:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知